專利名稱：一種遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系 統(tǒng)接收端裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，越來(lái)越多的汽車制造商通過(guò)各色各樣的汽車鑰匙帶給客戶一種信息汽車的數(shù)字 時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。唯一體現(xiàn)汽車異乎尋常的鑰匙提供給個(gè)客戶一種高度安全便利的層次，并展 示其與眾不同的個(gè)性以及不同的從屬關(guān)系，更有一種其擁有高級(jí)、奢華轎車的一種象征。
隨著科學(xué)技術(shù)不斷更新和發(fā)展，汽車上應(yīng)用的防盜智能電子方案也品種繁多，其中一種
方式是遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)RKE (Remote Keyless Entry),目前遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入技術(shù)在汽車 領(lǐng)域的應(yīng)用最為普遍，市場(chǎng)上從高檔到低檔的絕大部分車型都具備了這一功能。目前市場(chǎng)上 采用遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的接收端電路設(shè)計(jì)主要問(wèn)題存在于模塊功耗的過(guò)大、射頻信號(hào)的接 收易受到外界噪聲干擾、芯片單價(jià)過(guò)高導(dǎo)致制造成本偏高，外圍電路過(guò)于復(fù)雜導(dǎo)致整體抗干 擾能力下降，接受模塊電路的空間體積過(guò)大。這一系列的問(wèn)題導(dǎo)致RKE的在汽車上的應(yīng)用受 到一定限制。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減小RKE中接收電路模塊空間，節(jié)約接收電路 模塊功耗，降低接收電路模塊制造成本，提高接收電路模塊性能的遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收 端裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，包括微控制器、射頻 接收模塊、接口電路模塊；射頻接收模塊的主要功能是將RKE系統(tǒng)中發(fā)射端的發(fā)出的射頻信 號(hào)通過(guò)天線接收發(fā)送給微控制器；接口電路模塊的主要功能是將外圍控制信號(hào)和電源引入微 控制器，以及將自身的數(shù)據(jù)信息發(fā)送出去；微控制器與的主要功能是將RKE系統(tǒng)中發(fā)射端的 信號(hào)濾波解調(diào)成可讀的控制信號(hào)，并將此控制信號(hào)發(fā)送給主控制器。
本實(shí)用新型采用了接收天線在印刷電路板上小矩形環(huán)結(jié)構(gòu)，用簡(jiǎn)單的LC網(wǎng)絡(luò)來(lái)匹配接收芯片的阻抗；選擇具有對(duì)信號(hào)有高靈敏性和高選擇性的主芯片，采用幅移鍵控方式對(duì)射頻信 號(hào)進(jìn)行接收處理。
本實(shí)用新型中微控制器和各個(gè)功能模塊進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳送。增加了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能 Irnino (Immobilization Solution),射頻接收模塊將接收的信號(hào)發(fā)送給微控制器，微控制器 將此信號(hào)處理成車身控制器可讀的控制信號(hào)并發(fā)送給車身控制器，設(shè)計(jì)中遙控門(mén)鎖功能得以 實(shí)現(xiàn)。而且本實(shí)用新型的硬件電路在在實(shí)現(xiàn)遙控門(mén)鎖功能的前提條件下，最大化的縮小空間 體積，最大化的減小功耗，最大化的降低成本。


圖l是本實(shí)用新型示意圖。
圖2是本實(shí)用新型微控制器外圍電路圖。
圖3是本實(shí)用新型射頻信號(hào)接收端電路圖。
圖4是本實(shí)用新型與車身控制器的接口電路圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)Dl，圖2和圖3， 一種遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，其特征在于主要包括微控 制器l、射頻接收模塊2、與車身控制器的接口電路模塊3三個(gè)部分，微控制器和各個(gè)功能模 塊進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳送。增加了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能I咖o (Immobilization Solution),射頻接 收模塊將接收的信號(hào)發(fā)送給微控制器，微控制器將此信號(hào)處理成車身控制器可讀的控制信號(hào) 并發(fā)送給車身控制器。
本實(shí)用新型的遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置通過(guò)在印刷電路板上設(shè)計(jì)小矩形環(huán)結(jié)構(gòu)接 收天線的方式和簡(jiǎn)單的LC網(wǎng)絡(luò)匹配接收芯片阻抗的方式保證短傳輸距離中RKE低功耗和低成 本。裝置中同時(shí)采用幅移鍵控(ASK)方式對(duì)射頻信號(hào)進(jìn)行接收處理，這樣也達(dá)到了降低系統(tǒng) 功耗的目的。本裝置中采用了恩智浦的UAA3220TS芯片作為接收芯片，此芯片對(duì)信號(hào)有高靈 敏性和高選擇性，從而解決了環(huán)境噪聲對(duì)實(shí)際發(fā)送信號(hào)的干擾。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型工作流程。
本設(shè)計(jì)可配合任何一款車的車身控制器BCM，車身控制器BCM與微控制器1通過(guò)車身控 制器的接口電路模塊3進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和電源供給與控制。車身控制器BCM通過(guò)車身控制器的 接口電路模塊3VCC端將+5V電源供給給微控制器1，并且通過(guò)微控制器1的PWD端對(duì)微控制器1進(jìn)行電源供給控制。在微控制器1上電正常工作時(shí)，射頻信號(hào)接收端電路中天線J2會(huì)將 接收到的射頻信號(hào)通過(guò)圖2中的射頻信號(hào)接收端電路將信號(hào)傳送給微控制器1，微控制1將 信號(hào)濾波和解調(diào)后通過(guò)車身控制器的接口電路模塊3的DATA端口發(fā)送給車身控制器BCM。車 身控制器BCM通過(guò)接收、判斷發(fā)送來(lái)的數(shù)據(jù)信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)門(mén)鎖操作，以達(dá)到RKE的功能。
權(quán)利要求1、一種遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，其特征在于包括微控制器(1)、射頻接收模塊(2)、接口電路模塊(3)；射頻接收模塊(2)的主要功能是將RKE系統(tǒng)中發(fā)射端的發(fā)出的射頻信號(hào)通過(guò)天線接收發(fā)送給微控制器(1)；接口電路模塊(3)的主要功能是將外圍控制信號(hào)和電源引入微控制器(1)，以及將自身的數(shù)據(jù)信息發(fā)送出去；微控制器(1)與的主要功能是將RKE系統(tǒng)中發(fā)射端的信號(hào)濾波解調(diào)成可讀的控制信號(hào)，并將此控制信號(hào)發(fā)送給主控制器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，其特征在于采用了接收天線在印刷電路板上小矩形環(huán)結(jié)構(gòu)，用簡(jiǎn)單的LC網(wǎng)絡(luò)來(lái)匹配接收芯片的阻抗。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，其特征在于選擇具有對(duì)信號(hào)有高靈敏性和高選擇性的主芯片。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，其特征在于采用幅移鍵控 方式對(duì)射頻信號(hào)進(jìn)行接收處理。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，其特征在于所述的微控制 器(1)中微控制器OSE端連接電容(C42)、電容(C41)和電感(L40)的連接點(diǎn)，電容(C42) 的另一端連接微控制器0SB端，并且還連接晶振(X40) —端，晶振(X40)的另一端和電容(C41)的另一端連接且接地，電感(L40)另一端連接電阻R40和電感(C40)的并聯(lián)體一端， 此并聯(lián)體的另一端接地，微控制器VCC端連接接口端(Jl)的VCC端，微控制器OSC端連接 電阻(R41)、電感(L41)和電容(C43)的并聯(lián)體一端，此并聯(lián)體另一端接接口端(Jl)的VCC 端，微控制器TEM端連接電阻(R50) —端，電阻(R50)的另一端連接電容(C44)一端且接地， 電容(C44)另一端連接接口端(Jl)的VCC端，微控制器TN端連接電感(L51)串聯(lián)電容(C50) 構(gòu)成的串聯(lián)體，而后此串聯(lián)體與電感(L51)構(gòu)成并聯(lián)體，此結(jié)構(gòu)體的另一端連接電阻(R51)和 電容(C51)，電阻(R51)的另一端連接接口端(Jl)的VCC端，電容(C51)另一端接地，微控制 器TP端連接電感(L51)和電容(C50)串聯(lián)體的連接點(diǎn)，微控制器的PWD端連接三極管(V1)的集 電極，微控制器的DEM01端接地，微控制的DEM02端懸空，微控制的GND端和CGND端接地， 微控制的DATA端連接接口電路的DATA端，微控制器的CPA端、CPB端、CPC端分別連接電容 (C31)、電容(C32)、電容(C30)，電容(C31)、電容(C32)、電容(C30)三者的另一端并聯(lián) 和連接電容(C22)，電容(C22)另一端連接接口端(Jl)的VCC端，微控制器RSSI端懸空， 微控制器LFB端連接電容(C21)，電容(C21)另一端連接接口端(Jl)的VCC端，微控制器 LIN端連接電容(C20)端，電容(C20)的另一端連接晶振(X20)，此端又連接電阻(R20)，電 阻(R20)另一端連接接口端(Jl)的VCC端，微控制器FA端連接晶振(X20)，微控制器VCC1端連接晶振(X20)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，其特征在于所述的射頻接 收模塊(2)中電感(L10)和電容(C11)并聯(lián)體一端連接到微控制器(1)的OGND端和MGND端 且接地，并聯(lián)體的另一端串聯(lián)電容(C10)—端和電容(C12)—端，電容(C10)另一端接天線J2， 電容(C12)另一端連接微控制器(1)的MIXIN端。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，其特征在于所述的接口電 路模塊(3)中三極管(V1)發(fā)射極連接接口端(J1)端口 1，三極管(V1)基極連接電阻(R11) 一端，電阻(R11)另一端連接接口端(J1)端口2，三極管(V1)集電極連接微控制器PWD端，并 且連接電阻(R10)—端，電阻(R10)另一端連接接口端(Jl)端口 3，接口端(Jl)端口 5 連接電阻(R60) —端，電阻(R60)另一端連接微控制器DATA端。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)接收端裝置，包括微控制器、射頻接收模塊、接口電路模塊；微控制器和各個(gè)功能模塊進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳送。射頻接收模塊將接收的信號(hào)發(fā)送給微控制器，微控制器將此信號(hào)處理成車身控制器可讀的控制信號(hào)并發(fā)送給車身控制器，設(shè)計(jì)中遙控門(mén)鎖功能得以實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型采用了接收天線在印刷電路板上小矩形環(huán)結(jié)構(gòu)，用簡(jiǎn)單的LC網(wǎng)絡(luò)來(lái)匹配接收芯片的阻抗；選擇具有對(duì)信號(hào)有高靈敏性和高選擇性的主芯片，采用幅移鍵控方式對(duì)射頻信號(hào)進(jìn)行接收處理，因此本實(shí)用新型的硬件電路在實(shí)現(xiàn)遙控門(mén)鎖功能的前提條件下，最大化的縮小空間體積，最大化的減小功耗，最大化的降低成本。
文檔編號(hào)G07C9/00GK201270050SQ20082016183
公開(kāi)日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月14日
發(fā)明者吳凌鴻, 娟 張, 林 杜, 賀永俊, 恬 陳, 陳洪元 申請(qǐng)人:南京天擎汽車電子有限公司