專利名稱：基于藍(lán)牙技術(shù)的車輛通行智能管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬無線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的日益提高，社會(huì)對舒適環(huán)境、便利通訊、安全保障和信息服務(wù)的需 求已遍及生活的方方面面，相應(yīng)的高科技人性化設(shè)施應(yīng)運(yùn)而生，如智能樓宇、智能小區(qū)、以 藍(lán)牙技術(shù)為代表的無線技術(shù)為支撐的便攜操作系統(tǒng)等。在諸多新興科技應(yīng)用屮，智能通行管 理裝置是至關(guān)重要的一項(xiàng)，該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可以在安全、便利、信息服務(wù)方面帶來極大的改善。 然而目前在我國只有部分單位小區(qū)昂貴的進(jìn)口無線通行裝置可以很好的完成車輛的智能通行 管理，而國內(nèi)適于此類應(yīng)用的智能系統(tǒng)尚且存在以下問題
1. 功能全面，但針對性差。"一卡通"系統(tǒng)是綜合解決小區(qū)、單位、樓宇智能化的系統(tǒng)，
該系統(tǒng)以RFID (射頻識(shí)別)為技術(shù)載體，以計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)為手段，將某一特定區(qū)域內(nèi)的 各項(xiàng)設(shè)施連接成為一個(gè)有機(jī)的整體，用戶通過一張IC卡便可完成通常的資金結(jié)算和某些控制 操作，如用IC卡支付電費(fèi)、水費(fèi)、煤氣費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)、通行費(fèi)、停車費(fèi)、電話費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)信 息服務(wù)費(fèi)等。該系統(tǒng)目前在我國的辦公樓宇、小區(qū)智能管理等方面應(yīng)用甚廣，為同類系統(tǒng)中 的佼佼者，然而在車輛管理方面卻收效甚微，只可以完成付費(fèi)功能，對于安全、身份識(shí)別等 重要功能卻沒有解決方案，非法車輛很容易魚目混珠，影響小區(qū)安全；而且RFID技術(shù)通信距 離有限，若要達(dá)到遠(yuǎn)距離(10米)識(shí)別，則需要超高頻的RFID來實(shí)現(xiàn)，從而增加了技術(shù)難 度，成本也將大大提高。
2. 系統(tǒng)孤立，與其他系統(tǒng)無結(jié)合。通過門禁裝置以及車道感應(yīng)線圈感應(yīng)車輛到達(dá)的智能 系統(tǒng)，雖然可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟門禁，卻沒有安全保障，不能區(qū)分本地車輛與外來車輛；同時(shí) 系統(tǒng)只是可以簡單地完成開/閉門，與其他智能系統(tǒng)，如信息系統(tǒng)等都沒有結(jié)合，系統(tǒng)孤立， 功能單一。
3. 單向系統(tǒng)，無信息交互。基于身份識(shí)別的出入系統(tǒng)可以通過身份識(shí)別自動(dòng)識(shí)別合法車 輛，完成對車輛的出入控制，但是該類系統(tǒng)為單工系統(tǒng)，即門禁端完成全部功能，車輛為被 動(dòng)識(shí)別，雙方不可以進(jìn)行信息交互。
4. 缺少車輛擁塞解決方案。眾所周知，中國的地產(chǎn)界寸土寸金，對停車場的設(shè)計(jì)更是講 究土地利用率，因而其車道設(shè)計(jì)不可避免地會(huì)顧此失彼，在車輛通行上引起不便，比如多輛 車同時(shí)到達(dá)時(shí)造成擁塞，車輛對行時(shí)無法協(xié)調(diào)等，而這些問題都沒有得到有效的解決。
5. 不可防偽。無論是基于RFID的一卡通系統(tǒng)，還是自動(dòng)識(shí)別的身份識(shí)別系統(tǒng)，都不可實(shí)現(xiàn)防偽識(shí)別，即當(dāng)識(shí)別卡被人冒用時(shí)，系統(tǒng)不可識(shí)別。
6.成本高。目前在我國可見的比較成熟的智能通行管理系統(tǒng)都是由國外生產(chǎn)的，這些系 統(tǒng)價(jià)格不菲，只有極少數(shù)高檔小區(qū)方可承受此等消費(fèi)，而我國平民市場廣闊，因此開發(fā)具有 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的平價(jià)智能車輛通行管理系統(tǒng)迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種低成本、具有可靠安全性、可自動(dòng)完成 基于有效身份識(shí)別的門禁開啟/關(guān)閉、車輛導(dǎo)行、信息交互功能的智能管理系統(tǒng)。
本發(fā)明由車載終端i與門禁基站n組成，其特征在于門禁基站n與車載終端i無線連接， 一個(gè)門禁基站n可負(fù)載多個(gè)車載終端i。
車載終端I由數(shù)據(jù)顯示電路l、微處理器2、按鍵控制電路3、車載藍(lán)牙收發(fā)模塊4、蜂 鳴器5及外圍電路組成，微處理器2P3. 0 口和P3. 1 口分別接車載藍(lán)牙收發(fā)模塊4的UART一RX 和URAT一TX端；按鍵控制電路3、數(shù)據(jù)顯示電路1、蜂鳴器5與微處理器2的I/O 口連接，模 擬串口通信，微處理器P3.2 口控制數(shù)據(jù)顯示電路l的使能端。
微處理器2的功能由單片機(jī)來實(shí)現(xiàn)，單片機(jī)分別與各電路連接，控制各電路工作，用于 完成對外圍接口信息的處理。車載藍(lán)牙收發(fā)模塊4與單片機(jī)處理器串口相連，完成與基站間 的數(shù)據(jù)收發(fā)；數(shù)據(jù)顯示電路1用來顯示接收自基站端的信息，信息通過模擬串口通信顯示于 液晶顯示器；按鍵控制電路3為用戶信息輸入窗口，由電路采集按鍵信息，將其傳送于單片 機(jī)，再由單片機(jī)通過串口發(fā)送數(shù)據(jù)給車載藍(lán)牙收發(fā)模塊4，藍(lán)牙收發(fā)模塊4將信息無線傳送 于基站中心控制器A，完成主機(jī)與終端的信息確認(rèn)與交互通信；蜂鳴器5用來提示用戶收到 信息。
門禁基站II由基站中心控制器A、車道指示燈控制體系B和門禁開/閉硬件體系C組成， 門禁開/閉硬件體系C與車道指示燈控制體系B均受控于基站中心控制器A，其中基站中心控 制器A與門禁開/閉硬件體系C有線連接，基站中心控制器A與車道指示燈控制體系B通過兩 體系的內(nèi)嵌藍(lán)牙技術(shù)無線連接。
基站中心控制器A由基站藍(lán)牙檢測器6、電平轉(zhuǎn)換器7、 9通道D型連接器8和PC控制 器9組成，基站藍(lán)牙檢測器6通過電平轉(zhuǎn)換器7與9通道D型連接器8連接，再由9通道D 型連接器8連接到PC控制器9的串行通信口。 PC控制器9為基站端的處理器，負(fù)責(zé)所有任 務(wù)的調(diào)度?；径怂{(lán)牙檢測器6為輪詢工作狀態(tài)，采用藍(lán)牙循環(huán)輪詢調(diào)度算法PRR周而復(fù)始 地檢測是否有終端進(jìn)入基站搜索范圍內(nèi)，完成與合法終端用戶的數(shù)據(jù)交互。
車道指示燈控制體系B由固定藍(lán)牙收發(fā)模塊10、車道指示燈控制器11和交通指示燈12 組成，車道指示燈控制器ll為單片機(jī)控制下的指示燈控制電路，固定藍(lán)牙收發(fā)模塊10與車 道指示燈控制器ll串口連接，交通指示燈(12)與車道指示燈控制器(11)直接連接，車道指示燈控制器11為該體系中的微處理器，控制固定藍(lán)牙收發(fā)模塊10從基站中心控制器A接 收控制信息，再根據(jù)控制信息對交通指示燈12發(fā)送指令。
門禁開/閉硬件體系C由門禁控制電路13和自動(dòng)門/升降桿14組成，自動(dòng)門/升降桿14由 門禁控制電路13控制，完成自動(dòng)開啟與關(guān)閉，門禁控制電路13通過基站藍(lán)牙檢測器6反饋 的信息對自動(dòng)門開閉電路發(fā)出命令，對門的開/關(guān)電平引腳置高/低電平。
系統(tǒng)中最主要的是基站藍(lán)牙檢測器6，基站藍(lán)牙檢測器6硬件體系包括天線單元、電源、 發(fā)光二極管及按鈕、藍(lán)牙模塊和FLASH存儲(chǔ)器等，天線單元、電源、發(fā)光二極管及按鈕、藍(lán) 牙模塊、FLASH存儲(chǔ)器順序連接。
此外，門禁基站n系統(tǒng)還包括運(yùn)行在pc機(jī)上的控制軟件設(shè)計(jì)，其主要功能單元包括藍(lán)牙
搜索程序單元、藍(lán)牙連接程序單元、ID識(shí)別程序單元、數(shù)據(jù)通信與語音傳輸單元，鏈接維護(hù) 單元、鏈接斷開單元，車輛方向識(shí)別單元，以及車輛信息數(shù)據(jù)庫等，這些軟件單元與上述硬 件電路共同完成了用戶識(shí)別與自動(dòng)開/閉門、數(shù)據(jù)庫與物業(yè)信息交互、車道通行指示功能系統(tǒng)。 車載終端與門禁基站協(xié)調(diào)完成以下幾個(gè)功能體系
用戶識(shí)別與自動(dòng)開/閉門門禁基站II為上電系統(tǒng)，車載終端I為被動(dòng)激活式終端節(jié)點(diǎn)。 每個(gè)車載終端I具有唯一的身份識(shí)別碼，該識(shí)別碼為基站與終端通信的唯一身份鑒定碼?；?站搜索范圍為50士5米，采用循環(huán)輪詢調(diào)度算法PRR搜索進(jìn)入門禁識(shí)別范圍的終端節(jié)點(diǎn)。當(dāng) 終端節(jié)點(diǎn)進(jìn)入到基站搜索半徑時(shí)，基站藍(lán)牙檢測器6發(fā)送連接請求，終端節(jié)點(diǎn)結(jié)束休眠狀態(tài)， 將其識(shí)別碼通過車載藍(lán)牙單元4發(fā)送于基站藍(lán)牙檢測器6，再由PC控制器9通過完成識(shí)別碼 與數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)匹配，確定用戶的合法身份。當(dāng)用戶的合法身份確認(rèn)完成后，門禁自動(dòng)開啟， 實(shí)現(xiàn)無人操作下的用戶不停車自動(dòng)識(shí)別開啟門禁的功能；車輛通過門禁后，根據(jù)其藍(lán)牙信號(hào) 確定其是否已離開門禁，門禁執(zhí)行關(guān)閉功能。為增強(qiáng)安全性，系統(tǒng)擴(kuò)展了二次加密功能，即 當(dāng)身份確認(rèn)后，終端用戶可以選擇是否通行，是否出入門禁，此時(shí)用戶可以選擇輸入個(gè)人密 碼或者放棄，當(dāng)基站確定個(gè)人密碼無誤時(shí)即完成了基于身份識(shí)別的不停車門禁自動(dòng)識(shí)別自動(dòng) 開啟/關(guān)閉功能，無需人工操作。若個(gè)人密碼有誤，則基站端不執(zhí)行后續(xù)功能，以此來保障了 小區(qū)或單位等區(qū)域的安全以及車主信息安全，防止非法車輛魚目混珠。當(dāng)然個(gè)人密碼的加入 不可避免地會(huì)影響系統(tǒng)工作速度，若要實(shí)現(xiàn)不影響車主行駛、不停車等候，則需要減少開門 前的信息交互。該問題可以通過密碼設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)最合理的基站位置來解決。
數(shù)據(jù)庫與物業(yè)信息交互系統(tǒng):基站完成了對終端節(jié)點(diǎn)的身份識(shí)別后，門禁基站n將該用戶 識(shí)別碼與其個(gè)人信息數(shù)據(jù)庫匹配，以小區(qū)系統(tǒng)為例，完成信息匹配后，調(diào)用其最近的物業(yè)情
況，將其需要繳納的物業(yè)費(fèi)名頭、金額、繳納時(shí)限等信息發(fā)送到車載終端，終端以液晶顯示 器顯示信息給業(yè)主。此外系統(tǒng)還可發(fā)送當(dāng)日天氣預(yù)報(bào)、小區(qū)新聞等信息發(fā)送于終端，使用戶 在進(jìn)出小區(qū)門時(shí)仍然可以了解新聞動(dòng)態(tài)。車道通行指示系統(tǒng)當(dāng)門禁基站II的識(shí)別范圍內(nèi)到達(dá)多輛合法車輛時(shí)，則需要導(dǎo)行系統(tǒng) 進(jìn)行疏通。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)為單道系統(tǒng)與雙道系統(tǒng)。單道系統(tǒng)是指該區(qū)域只有一個(gè)通行口，既是 入口也是出口，更為典型的單道系統(tǒng)是存在大拐角的停車場等，即一端車輛行駛其上，若另 一端也有車輛行駛其上，則形成了不易調(diào)節(jié)的矛盾，因此該種模式的通道，門禁基站II不僅 需要判斷來車方向，還需判斷哪個(gè)方向的終端會(huì)率先到達(dá)，所以此時(shí)系統(tǒng)通過識(shí)別需要給雙 方車輛以信號(hào)指示，即對將先到達(dá)的終端以通行指示，對其他車輛以緩行指示，以交通指示 燈12的形式預(yù)先提示終端用戶；雙道系統(tǒng)是指小區(qū)有兩個(gè)通行口，出入口分離，因而需要設(shè) 置雙基站，此種模式下基站只需識(shí)別單一方向的終端車輛，完成識(shí)別確認(rèn)、門禁開/閉與信息 傳播。
本發(fā)明的有益效果是
1. 本發(fā)明采用車載無線通信技術(shù)與基站無線檢測技術(shù)結(jié)合的通信模式，以PC為核心處 理器的門禁基站控制器控制藍(lán)牙檢測器與以單片機(jī)為微處理器的車載終端進(jìn)行無線通信，在 識(shí)別碼確認(rèn)與二次加密識(shí)別的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了基于身份識(shí)別的不停車出入系統(tǒng)。
2. 本發(fā)明針對目前不同單位/小區(qū)建設(shè)情況，分別設(shè)計(jì)了單道系統(tǒng)與雙道系統(tǒng)模式下的 基站檢測與車輛導(dǎo)行系統(tǒng)，避免了車輛擁塞情況的發(fā)生，提高了通行質(zhì)量。
3. 本發(fā)明操作簡單方便，系統(tǒng)可自動(dòng)搜索識(shí)別并完成整個(gè)通信與通行過程。系統(tǒng)與信息 /物業(yè)管理系統(tǒng)緊密結(jié)合，系統(tǒng)及管理成本低，安全可靠。
4. 本發(fā)明具有防偽功能，當(dāng)用戶終端丟失時(shí)，亦可保障用戶權(quán)益。


圖1為基于藍(lán)牙技術(shù)的車輛通行智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖
其中I.車載終端II.門禁基站A.基站中心控制器B.車道指示燈控制體系C.門 禁開/閉硬件體系1.數(shù)據(jù)顯示電路2.微處理器3.按鍵控制電路4.車載藍(lán)牙收發(fā)模 塊5.蜂鳴器6.基站藍(lán)牙檢測器7,電平轉(zhuǎn)換器819通道D型連接器9. PC控制器 IO.固定藍(lán)牙收發(fā)模塊ll.車道指示燈控制器12.交通指示燈13.門禁控制電路14.自
動(dòng)門/升降桿
圖2為車載終端的嵌入式應(yīng)用程序流程圖
圖3為門禁基站微機(jī)系統(tǒng)的控制軟件流程圖 具體實(shí)施方案
本發(fā)明分為以下幾個(gè)部分 1.車載終端I的硬件設(shè)計(jì)
車載終端I進(jìn)入基站連接范圍內(nèi)，被基站中心控制器A控制下的基站藍(lán)牙檢測器6發(fā)現(xiàn)并進(jìn)入工作狀態(tài)，車載藍(lán)牙模塊4與基站藍(lán)牙檢測器6連接，進(jìn)行車輛不停車身份認(rèn)證、接 收并顯示物業(yè)信息，當(dāng)?shù)匦侣劦雀郊庸δ?。由于是車載設(shè)備，為降低功耗，增強(qiáng)保密性，通 常情況下可以使系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)，由基站進(jìn)行主動(dòng)檢測，終端節(jié)點(diǎn)被動(dòng)激活。
車載終端I主要功能模塊包括BlueCore4車載藍(lán)牙收發(fā)模塊4、微處理器2、數(shù)據(jù)顯示 電路1、按鍵控制電路3、蜂鳴器5以及其他部分組成。BlueCore4是一款適用于藍(lán)牙2. 4GHz 系統(tǒng)的單芯片藍(lán)牙模塊，采用0. 18陶的CMOS技術(shù)，外部FLASH存儲(chǔ)器用來存儲(chǔ)CSR的藍(lán)牙 軟件棧。BlueCore4能夠提供完全符合藍(lán)牙規(guī)范的數(shù)據(jù)和語音通信。
選用AT89C51作為微處理器，負(fù)責(zé)控制車載藍(lán)牙設(shè)備的工作、數(shù)據(jù)顯示電路1的液晶顯 示以及其他數(shù)據(jù)處理過程。單片機(jī)P3. 0 口和P3. 1 口分別接藍(lán)牙模塊的UART_RX和URAT一TX 端，以此來控制藍(lán)牙模塊收發(fā)。AT89C51是高性能的CMOS 8位單片機(jī)，片內(nèi)含4Kbytes的可 反復(fù)擦寫的FLASH只讀程序存儲(chǔ)器和128bytes的隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)，器件采用ATMEL公司的 高密度、非易失性存儲(chǔ)技術(shù)生產(chǎn)，兼容標(biāo)準(zhǔn)MCS-51指令系統(tǒng)。片內(nèi)置通用8位中央處理器(CPU) 和FLASH存儲(chǔ)單元。
數(shù)據(jù)顯示電路1的主要功能是顯示收費(fèi)信息與其他一些信息等。駕駛者可以通過液晶顯 示單元進(jìn)行閱讀。液晶顯示器與單片機(jī)處理器連接，單片機(jī)P3. 2 口控制顯示器的使能端?；?于HD44780的字符型液晶顯示模塊是一種常用的液晶顯示器件，主控制驅(qū)動(dòng)電路為HD44780 (HITACHI)，其他一些公司的電路與之全兼容，如N0VATEK的NT3881，S細(xì)SUNG公司的KS0066， SUNPLUS公司的SPLC78A01 。由其控制的液晶顯示器可以提供若干個(gè)5X7或5X 10點(diǎn)陣塊組 成的顯示字符群，每個(gè)點(diǎn)陣塊為一個(gè)字符位，字符間距和行距都為一個(gè)點(diǎn)的寬度，具有64B 的自定義字符RAM，可自定義8個(gè)5X8點(diǎn)陣字符或4個(gè)5X11點(diǎn)陣字符?？梢蕴峁?X1 40 X4 (字符數(shù)X行數(shù))各種顯示屏規(guī)格，廣泛應(yīng)用于智能儀表、通訊、辦公自動(dòng)化及軍工等領(lǐng) 域。
2.車載終端I的嵌入式應(yīng)用程序設(shè)計(jì)
車載終端I的嵌入式應(yīng)用程序是指在微處理器中運(yùn)行的程序，用來控制車載設(shè)備完成與 出口設(shè)備的連接、車輛識(shí)別、信息交換、液晶顯示器的顯示以及控制車載端藍(lán)牙設(shè)備的工作 模式。具體完成內(nèi)容如下
>藍(lán)牙HCI通信處理模塊。包括初始化塊、査詢塊、連接塊、車輛識(shí)別塊、信息交換 塊、斷開連接塊等。該功能模塊主要負(fù)責(zé)微處理器通過UART接口與車載卡上的藍(lán)牙模塊進(jìn)行 通信，完成藍(lán)牙模塊與基站間的連接建立、車輛識(shí)別與信息交換等過程。
>液晶顯示器控制模塊。該功能模塊主要完成在車載端上的液晶顯示器上顯示一些信 息，如指示當(dāng)前連接的工作狀態(tài)、賬戶金額以及其他數(shù)據(jù)信息。
模塊流程如圖2，程序完成了初始化后，進(jìn)入發(fā)送數(shù)據(jù)的主循環(huán)，同時(shí)開放了接收PC端數(shù)據(jù)模塊和處理藍(lán)牙事件模塊的兩個(gè)中斷。主循環(huán)根據(jù)中斷產(chǎn)生的結(jié)果，確定是發(fā)送數(shù)據(jù)還 是等待。
3. 門禁基站II硬件設(shè)計(jì)
基站中心控制器A:基站端檢測器6與PC控制器9通過電平轉(zhuǎn)換器7連接，主要實(shí)現(xiàn)與
通行車輛上的藍(lán)牙車載卡進(jìn)行査詢、連接建立、數(shù)據(jù)交換等一系列功能。該檢測器由工作在
微機(jī)系統(tǒng)中的控制軟件控制。電平轉(zhuǎn)換單元的作用是提供RS232電平，以配合PC機(jī)與藍(lán)牙模 塊工作。主要功能模塊包括BlueCore4藍(lán)牙模塊與數(shù)據(jù)接口等。本部分硬件由BlueCore4 藍(lán)牙模塊與RS232電平轉(zhuǎn)換芯片構(gòu)成，并與微機(jī)系統(tǒng)的串口相連接。
車道指示燈控制體系B:車道指示燈控制器ll由單片機(jī)處理器、電平轉(zhuǎn)換器RS232、指 示燈控制電路組成，其中固定藍(lán)牙收發(fā)模塊10與單片機(jī)之間通過單片機(jī)串口相連，單片機(jī)與 指示燈控制電路通過串口連接。
門禁開/閉硬件體系C:基站PC控制器9與門禁控制電路13通過PC串口連接，由PC機(jī) 根據(jù)檢測器反饋信息對門禁開閉電路13發(fā)送開/閉脈沖實(shí)現(xiàn)，再由門禁開閉電路控制自動(dòng)門/ 升降桿14。
4. 門禁基站II微機(jī)系統(tǒng)的控制軟件設(shè)計(jì)
該部分軟件運(yùn)行在門禁基站II微機(jī)系統(tǒng)中，由Visual 0++語言編寫，主要負(fù)責(zé)控制基站 藍(lán)牙檢測器6與駛出車輛車載終端的通信過程，車輛識(shí)別、收費(fèi)過程、信息交換等，(如附圖 3)。控制軟件主要實(shí)現(xiàn)用戶管理、車輛管理、監(jiān)控、日志功能、設(shè)備配置等功能。主要功能 模塊包括-
>藍(lán)牙HCI通信處理模塊，包括初始化塊、査詢塊、連接塊、車輛識(shí)別塊、信息交換 塊、斷開連接塊等。該功能模塊主要負(fù)責(zé)微機(jī)通過RS232接口與基站端檢測器的藍(lán)牙模塊進(jìn) 行通信，完成藍(lán)牙模塊與小區(qū)出入口基站間的連接建立過程、車輛識(shí)別與信息交換等過程。 >其他功能模塊，如計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)庫記錄、識(shí)別或計(jì)費(fèi)失敗處理、呼叫報(bào)警等。 基于藍(lán)牙技術(shù)的車輛通行智能管理系統(tǒng)可以使車輛在不停車的情況下與社區(qū)/單位/小區(qū) 等場合的出口基站進(jìn)行快速無線連接，完成識(shí)別放行、呼叫報(bào)警以及信息交換等功能，可減 少車輛在出/入口因停車等而引起的排隊(duì)等候；另一方面，也使車輛身份識(shí)別與管理走向電子 化，可降低管理的成本，有利于提高效益，并可以杜絕人為失誤，與原來的人工管理和磁卡 電腦半自動(dòng)管理方式相比，增強(qiáng)了區(qū)域安全性。系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、成本低、性能穩(wěn)定、更適合 我國國情。車輛管理系統(tǒng)與信息物業(yè)管理系統(tǒng)的結(jié)合也將加速我國智能小區(qū)建設(shè)，為公路無 線收費(fèi)系統(tǒng)、企事業(yè)單位停車場等無線管理系統(tǒng)以及其他一些無線通行收費(fèi)系統(tǒng)或管理系統(tǒng) 的實(shí)現(xiàn)提供了有效方案。
權(quán)利要求
1. 一種基于藍(lán)牙技術(shù)的車輛通行智能管理系統(tǒng)，由車載終端(I)與門禁基站(II)組成，其特征在于門禁基站(II)與車載終端(I)無線連接，一個(gè)門禁基站(II)可負(fù)載多個(gè)車載終端(I)。
2. 按權(quán)利要求1所述的基于藍(lán)牙技術(shù)的車輛通行智能管理系統(tǒng)，其中所述的車載終端 (I )由數(shù)據(jù)顯示電路(1)、微處理器(2)、按鍵控制電路(3)、車載藍(lán)牙收發(fā)模塊(4)、蜂鳴器(5)及外圍電路組成，其特征在于微處理器(2) P3.0 口和P3. 1 口分別接車載藍(lán)牙 收發(fā)模塊(4)的UART—RX和URAT—TX端；按鍵控制電路(3)、數(shù)據(jù)顯示電路(1)、蜂鳴器(5) 與微處理器(2)的I/0口連接，模擬串口通信，微處理器P3.2 口控制數(shù)據(jù)顯示電路(1)的 使能端。
3. 按權(quán)利要求1所述的基于藍(lán)牙技術(shù)的車輛通行智能管理系統(tǒng)，其中所述的門禁基站 (II)由基站中心控制器(A)、車道指示燈控制體系(B)和門禁開/閉硬件體系(C)組成，其特征在于門禁開/閉硬件體系(C)與車道指示燈控制體系(B)均受控于基站中心控制器(A)， 其中基站中心控制器(A)與門禁開/閉硬件體系(C)有線連接，基站中心控制器(A)與車 道指示燈控制體系(B)通過兩體系的內(nèi)嵌藍(lán)牙技術(shù)無線連接。
4. 按權(quán)利要求3所述的基于藍(lán)牙技術(shù)的通行智能管理系統(tǒng)，其中所述的基站中心控制器 (A)由基站藍(lán)牙檢測器(6)、電平轉(zhuǎn)換器(7)、 9通道D型連接器(8)和PC控制器(9)組成，其特征在于基站藍(lán)牙檢測器(6)通過電平轉(zhuǎn)換器(7)與9通道D型連接器(8)連接， 再由9通道D型連接器(8)連接到PC控制器(9)的串行通信口。
5. 按權(quán)利要求3所述的基于藍(lán)牙技術(shù)的車輛通行智能管理系統(tǒng)，其中所述的車道指示燈 控制體系(B)由固定藍(lán)牙收發(fā)模塊(10)、車道指示燈控制器(11)和交通指示燈(12)組 成，其特征在于車道指示燈控制器(11)為單片機(jī)控制下的指示燈控制電路，固定藍(lán)牙收發(fā) 模塊(10)與車道指示燈控制器(11)串口連接，交通指示燈(12)與車道指示燈控制器(11) 直接連接。
6. 按權(quán)利要求3所述的基于藍(lán)牙技術(shù)的車輛通行智能管理系統(tǒng)，其中所述的門禁開/閉 硬件體系(C)由門禁控制電路(13)和自動(dòng)門/升降桿(14)組成，其特征在于自動(dòng)門/升降 桿(14)由門禁控制電路(13)控制。
7. 按權(quán)利要求4所述的基于藍(lán)牙技術(shù)的通行智能管理系統(tǒng)，其中基站藍(lán)牙檢測器(6) 硬件體系包括天線單元、電源、發(fā)光二極管及按鈕、藍(lán)牙模塊和FLASH存儲(chǔ)器等，其特征在 于天線單元、電源、發(fā)光二極管及按鈕、藍(lán)牙模塊和FLASH存儲(chǔ)器順序連接。
全文摘要
基于藍(lán)牙技術(shù)的車輛通行智能管理系統(tǒng)屬無線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子技術(shù)領(lǐng)域，其門禁基站與車載終端無線連接，一個(gè)門禁基站可負(fù)載多個(gè)車載終端；微處理器P3.0口和P3.1口分別接車載藍(lán)牙收發(fā)模塊的UART_RX和URAT_TX端；按鍵控制電路、數(shù)據(jù)顯示電路、蜂鳴器與微處理器的I/O口連接，模擬串口通信；微處理器P3.2口控制數(shù)據(jù)顯示電路的使能端；門禁開/閉硬件體系與車道指示燈控制體系均受控于基站中心控制器，基站中心控制器與車道指示燈控制體系由內(nèi)嵌藍(lán)牙技術(shù)無線連接。本系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)基于身份識(shí)別的不停車出入，避免車輛擁塞，通行質(zhì)量高，可自動(dòng)搜索識(shí)別完成整個(gè)通信與通行過程，與信息/物業(yè)管理系統(tǒng)緊密結(jié)合，系統(tǒng)及管理成本低，安全可靠，且具有防偽功能。
文檔編號(hào)G07C9/00GK101447097SQ20081005168
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者關(guān)婷艷, 悅 李, 雪 王, 鑫 郭, 輝 鐘, 錢志鴻 申請人:吉林大學(xué)