物流多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種在多級(jí)站點(diǎn)架構(gòu)下的物流配送流程，該流程應(yīng)用在道森系列物流管理軟件中。在多級(jí)站點(diǎn)的組織架構(gòu)下，對(duì)某一個(gè)運(yùn)單，在所有調(diào)車(chē)計(jì)劃實(shí)施開(kāi)展前，規(guī)劃多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃，不需要站點(diǎn)在實(shí)際接收到貨物后再計(jì)劃下一級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃，從而提高了中轉(zhuǎn)效率。另一方面，運(yùn)單在每個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃中對(duì)應(yīng)的裝、卸貨站點(diǎn)，系統(tǒng)根據(jù)這些站點(diǎn)的計(jì)劃到站和離站時(shí)間，自動(dòng)排列各個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃的先后執(zhí)行順序，以及自動(dòng)檢測(cè)時(shí)間沖突，避免用戶(hù)輸入造成的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。在調(diào)車(chē)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，系統(tǒng)可以監(jiān)控運(yùn)單所有調(diào)車(chē)計(jì)劃的運(yùn)行情況。在調(diào)車(chē)單裝貨確認(rèn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)該運(yùn)單對(duì)應(yīng)的前一級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃是否完成到站卸貨，從而避免多級(jí)調(diào)車(chē)配送中貨物遺漏的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
物流多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程
技術(shù)領(lǐng)域
:
[0001]本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用在物流管理軟件上的多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程。配置了不同規(guī)模和級(jí)別站點(diǎn)的物流企業(yè)，可以使用實(shí)施了該流程的物流管理軟件，有效管理貨物和車(chē)輛資源。相對(duì)于目前市場(chǎng)已有的物流管理軟件，新的多級(jí)站點(diǎn)配送體系，能夠在多級(jí)站點(diǎn)的配送體系中，有效提高中轉(zhuǎn)效率、降低成本。
【背景技術(shù)】
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[0002]本發(fā)明所描述的管理流程，技術(shù)基礎(chǔ)是基于WEB端B/S架構(gòu)的道森系列物流運(yùn)輸管理軟件?；贐/S架構(gòu)的管理軟件，適合多級(jí)站點(diǎn)的物流企業(yè)。各級(jí)站點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)，甚至車(chē)輛和個(gè)人，可以通過(guò)普通上網(wǎng)的電腦、或者無(wú)線(xiàn)終端接入管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)點(diǎn)之間的資源數(shù)據(jù)共享。
[0003]物流企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，組織架構(gòu)變得復(fù)雜:一方面即有大型物流集散中心和調(diào)度中心，配有大型的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)施貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸。另一方面，市區(qū)內(nèi)也會(huì)建立多個(gè)小型的配送站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)短途貨物直送或者上門(mén)收貨。物流企業(yè)各個(gè)站點(diǎn)的貨物流量和車(chē)流量隨著企業(yè)規(guī)模的變大，會(huì)趨于穩(wěn)定。物流公司會(huì)根據(jù)平均的運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)數(shù)量，事先設(shè)置一些固定的周期性的調(diào)車(chē)計(jì)劃，進(jìn)行固定的貨物周轉(zhuǎn)。比如，某物流公司在市區(qū)內(nèi)設(shè)置了多個(gè)小型配送站點(diǎn)，每天定期都會(huì)有小型的車(chē)輛，周轉(zhuǎn)于市區(qū)內(nèi)的各個(gè)站點(diǎn)，將貨物集中到郊區(qū)的大型集散中心，再實(shí)施遠(yuǎn)途干線(xiàn)發(fā)貨。這種有多級(jí)站點(diǎn)的情況下，某件貨物的配送，往往會(huì)經(jīng)歷多級(jí)車(chē)輛調(diào)度。
[0004]當(dāng)某件貨物從一個(gè)城市的出發(fā)地，運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)城市的目的地時(shí)，往往需要經(jīng)歷這樣的配送過(guò)程:首先通過(guò)本市的短途運(yùn)輸，用小型車(chē)輛，從貨主手中接貨，或者從市區(qū)的小型配送站點(diǎn)出發(fā)，送達(dá)郊區(qū)的物流集散中心。第二，用大型車(chē)輛進(jìn)行長(zhǎng)途干線(xiàn)運(yùn)輸，將貨物送達(dá)目的城市；第三，到達(dá)目的城市以后，再進(jìn)行市內(nèi)短途配送，最終送達(dá)目的地。在這個(gè)例子中，一件貨物的運(yùn)輸，經(jīng)歷了三次調(diào)車(chē)計(jì)劃，在三個(gè)站點(diǎn)中進(jìn)行了中轉(zhuǎn)。
[0005]貨物的運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程，可以分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段。計(jì)劃是指在運(yùn)輸活動(dòng)正式開(kāi)展以前，在管理軟件系統(tǒng)中，確定調(diào)度的線(xiàn)路、車(chē)輛和貨物裝卸清單。實(shí)施是在運(yùn)輸開(kāi)始以后，根據(jù)計(jì)劃內(nèi)容，各個(gè)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)貨物裝卸和發(fā)車(chē)的實(shí)際過(guò)程。
[0006]現(xiàn)有的市場(chǎng)上大部分的物流管理軟件，提供的配送管理方案如下:貨物到達(dá)某個(gè)站點(diǎn)后，在下一級(jí)運(yùn)輸開(kāi)始以前，每個(gè)站點(diǎn)會(huì)建立新的調(diào)車(chē)計(jì)劃，選擇承運(yùn)車(chē)輛，規(guī)劃線(xiàn)路和裝卸貨物清單；在計(jì)劃確定好以后，實(shí)施貨物裝車(chē)和發(fā)車(chē)的過(guò)程。而大型物流公司，在需要多級(jí)站點(diǎn)配送體系的情況下，使用常規(guī)的配送管理方案時(shí):貨物在每個(gè)途徑的站點(diǎn)，在到達(dá)站點(diǎn)、甚至入庫(kù)以后，再根據(jù)貨物的數(shù)量，新建調(diào)車(chē)計(jì)劃，選擇空閑車(chē)輛，并且把貨物從站點(diǎn)或者倉(cāng)庫(kù)的存貨中取出，添加到車(chē)輛中；調(diào)車(chē)計(jì)劃確定好以后，操作人員再打印出裝卸貨單據(jù)，進(jìn)行裝卸貨的實(shí)施和發(fā)車(chē)的實(shí)施。
[0007]由此可以看出，現(xiàn)有的配送解決方案，在多級(jí)站點(diǎn)配送的環(huán)境下，每一級(jí)車(chē)輛配送調(diào)度時(shí)，都包含了調(diào)度的計(jì)劃和實(shí)施的兩個(gè)階段，正如如前面的例子所示，一件貨物需要經(jīng)歷三次車(chē)輛調(diào)度，在三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行中轉(zhuǎn)的情況下，包含了三個(gè)車(chē)輛調(diào)度計(jì)劃和實(shí)施階段，且每個(gè)階段的計(jì)劃和實(shí)施，都是由各個(gè)分站點(diǎn)承擔(dān)。說(shuō)明書(shū)【附圖說(shuō)明】中，圖1描述了常規(guī)配送流程下，貨物在三段調(diào)車(chē)計(jì)劃中的時(shí)間分布圖。
[0008]由此可以得出現(xiàn)有配送流程的缺陷:運(yùn)輸調(diào)度中，計(jì)劃和調(diào)度過(guò)程，分擔(dān)到了各個(gè)站點(diǎn)中。各個(gè)站點(diǎn)既要負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)膶?shí)施，又要負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃，計(jì)劃花費(fèi)的時(shí)間，直接添加到運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間中，造成運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本增加。第二，由于各級(jí)站點(diǎn)需要自己建立調(diào)車(chē)單，也需要配置入網(wǎng)的電腦和能夠熟練操作管理系統(tǒng)的工作人員，同時(shí)還需要分配相關(guān)的權(quán)限，增加了人力成本和系統(tǒng)開(kāi)銷(xiāo)。第三，現(xiàn)有的解決方案，在多級(jí)站點(diǎn)配送的體系下，無(wú)法很好地支持全局計(jì)劃的視圖，在運(yùn)輸活動(dòng)開(kāi)展前，無(wú)法清楚地規(guī)劃貨物從出發(fā)站點(diǎn)到最終達(dá)到站點(diǎn)的配送藍(lán)圖，無(wú)法有效地預(yù)估可能出現(xiàn)的問(wèn)題。并且根據(jù)可能的問(wèn)題，采取相關(guān)措施，比如事先對(duì)某條線(xiàn)路增加車(chē)輛來(lái)緩解可能出現(xiàn)的貨量過(guò)大的問(wèn)題。
[0009]新的配送管理方案中。把運(yùn)輸調(diào)度中的計(jì)劃部分交由物流調(diào)度中心統(tǒng)一實(shí)施，計(jì)劃在各級(jí)運(yùn)輸活動(dòng)開(kāi)展以前就進(jìn)行，因此計(jì)劃并不占用貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的時(shí)間，提高了中轉(zhuǎn)效率。各個(gè)站點(diǎn)只需要根據(jù)事先制定好的計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施。同時(shí)，各個(gè)站點(diǎn)不需要配置專(zhuān)人設(shè)計(jì)調(diào)車(chē)計(jì)劃，只需在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行簡(jiǎn)單的裝卸貨確認(rèn)和發(fā)車(chē)確認(rèn)操作，并且可以由效率更高、操作更快的掃描設(shè)備實(shí)現(xiàn)，節(jié)約了人力成本和系統(tǒng)開(kāi)銷(xiāo)。同時(shí)，調(diào)度中心能夠清晰地規(guī)劃貨物從最初的出發(fā)地到最終目的地的配送計(jì)劃，所以很容易在運(yùn)輸計(jì)劃實(shí)施以前判斷可能的冋題和風(fēng)險(xiǎn)，事先米取相關(guān)措施。
[0010]新的配送管理流程，具體實(shí)施如下:由物流運(yùn)輸組織架構(gòu)中，處于核心地位的調(diào)度中心，在系統(tǒng)中根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)之間的平均貨物運(yùn)輸密度，統(tǒng)一安排調(diào)車(chē)方案，提前為每一筆運(yùn)單設(shè)置統(tǒng)一的多級(jí)調(diào)車(chē)方案，同時(shí)在新增運(yùn)單后，把運(yùn)單添加到已有的調(diào)車(chē)計(jì)劃中。每一個(gè)中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，只需要根據(jù)集散中心發(fā)來(lái)的調(diào)車(chē)方案，進(jìn)行貨物的裝卸，不需要現(xiàn)場(chǎng)制定調(diào)車(chē)計(jì)劃和貨物配置方案，大大節(jié)約了中轉(zhuǎn)的時(shí)間和成本。
[0011]貨物在沒(méi)有到站的情況下，就可以直接分配給下一級(jí)的調(diào)車(chē)計(jì)劃。這樣，實(shí)際操作中，不需要貨物到站，入庫(kù)的前提下，就已經(jīng)分配好了下級(jí)的調(diào)車(chē)任務(wù)。實(shí)際操作中，大大提高了貨物中轉(zhuǎn)效率。
[0012]說(shuō)明書(shū)【附圖說(shuō)明】中，圖2描述了在新的多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程下，貨物在三段調(diào)車(chē)計(jì)劃中的時(shí)間分布圖，和圖1比較，貨物中轉(zhuǎn)的時(shí)間大大縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0013]由于物流行業(yè)具有流程復(fù)雜，時(shí)效性要求搞，操作人員技術(shù)水平參差不齊的特點(diǎn)。管理軟件在流程上的設(shè)計(jì)需要遵循這樣的原則:一方面需要保證邏輯流程上的嚴(yán)密，通過(guò)各種檢測(cè)機(jī)制，避免誤操作、避免錯(cuò)誤和沖突。另一方面需要盡量高效和簡(jiǎn)潔，盡量減少操作時(shí)間和不必要的人工干預(yù)。
[0014]多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程如下，在流程計(jì)劃階段:
[0015]1.規(guī)劃調(diào)車(chē)計(jì)劃:根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)間貨物流量情況，事先建立定期的調(diào)車(chē)計(jì)劃，調(diào)車(chē)計(jì)劃包括出發(fā)站點(diǎn)、終端站點(diǎn)，以及一系列途徑站點(diǎn)，每一個(gè)站點(diǎn)的計(jì)劃到站和計(jì)劃離站時(shí)間。
[0016]2.建立運(yùn)單和添加調(diào)車(chē)計(jì)劃:運(yùn)單需要手動(dòng)建立，包含了發(fā)貨地址和收貨地址，也包含了始發(fā)和終端站點(diǎn)。
[0017]運(yùn)單建立好以后，在運(yùn)單的編輯頁(yè)面，把該運(yùn)單添加到各級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃中。根據(jù)簡(jiǎn)潔和高效的設(shè)計(jì)原則，運(yùn)單可以從運(yùn)單的編輯頁(yè)面、單個(gè)添加到調(diào)車(chē)計(jì)劃中，也可以在運(yùn)單的列表頁(yè)面中，按批次添加到調(diào)車(chē)計(jì)劃中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)決定運(yùn)單在不同調(diào)車(chē)計(jì)劃中的執(zhí)行順序，并進(jìn)行可能的沖突檢測(cè)和裝卸站點(diǎn)自動(dòng)匹配。
[0018]3.多級(jí)調(diào)車(chē)體系下的運(yùn)輸監(jiān)控機(jī)制:運(yùn)單添加到多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃以后，運(yùn)單的編輯頁(yè)面設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的界面運(yùn)單調(diào)車(chē)計(jì)劃表”，用來(lái)列舉和監(jiān)控每個(gè)運(yùn)單前后所有的調(diào)車(chē)計(jì)劃，顯示哪些調(diào)車(chē)計(jì)劃已經(jīng)運(yùn)行完畢，哪些還沒(méi)有執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)某個(gè)運(yùn)單所承運(yùn)的調(diào)車(chē)計(jì)劃到達(dá)目的站點(diǎn)，將該運(yùn)單卸貨以后，該運(yùn)單中對(duì)應(yīng)的調(diào)車(chē)計(jì)劃中，“執(zhí)行情況”自動(dòng)修改成“已經(jīng)執(zhí)行”。
[0019]說(shuō)明書(shū)【附圖說(shuō)明】中圖3，給出了道森系列物流管理軟件中的，某個(gè)運(yùn)單對(duì)應(yīng)的多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃列表，從列表上可以清晰地看出哪些運(yùn)單需要執(zhí)行，先后的執(zhí)行順序，哪些運(yùn)單已經(jīng)執(zhí)行，哪些運(yùn)單還沒(méi)有實(shí)施。
[0020]4.傳統(tǒng)的調(diào)車(chē)流程，即從調(diào)車(chē)單添加當(dāng)前庫(kù)存運(yùn)單的方式也保留，并和新的多級(jí)配送調(diào)車(chē)機(jī)制相結(jié)合:可以從調(diào)車(chē)計(jì)劃處成批添加當(dāng)前庫(kù)存的運(yùn)單，添加后運(yùn)單的“運(yùn)單調(diào)車(chē)計(jì)劃表”自動(dòng)將當(dāng)前的調(diào)車(chē)單顯示在計(jì)劃表中。
[0021]流程實(shí)施階段:實(shí)施部分，指運(yùn)輸活動(dòng)開(kāi)展以后，軟件系統(tǒng)中根據(jù)實(shí)際情況做的操作，這部分操作設(shè)計(jì)得盡量簡(jiǎn)單和高效，只需要做裝卸貨和收發(fā)車(chē)確認(rèn)就可以了，實(shí)施過(guò)程為:
[0022]1.各個(gè)站點(diǎn)根據(jù)自己負(fù)責(zé)的調(diào)車(chē)單，進(jìn)行裝卸貨操作，做發(fā)車(chē)和到站確定。
[0023]下面，通過(guò)一個(gè)具體的例子來(lái)描述多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程的內(nèi)容和如何實(shí)施:
[0024]背景描述:某物流公司的組織架構(gòu)如下:有成都和北京兩個(gè)大的配送區(qū)域，在成都的配送區(qū)域，有一級(jí)物流站點(diǎn):“成都溫江”站點(diǎn)，可以進(jìn)行干線(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸；在北京的配送區(qū)域，有一級(jí)物流站點(diǎn)“北京昌平”站點(diǎn)，可以進(jìn)行干線(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸。而在“成都溫江”和“北京昌平”下面，分別設(shè)有多個(gè)小型二級(jí)站點(diǎn)，分布在市區(qū)內(nèi)，進(jìn)行短途貨物直送和上門(mén)收貨，小型站點(diǎn)有“成都紅牌樓”和“北京頤和園”，分布在成都和北京兩個(gè)配送區(qū)域內(nèi)。物流公司根據(jù)每個(gè)小站點(diǎn)的平均貨物量，每天安排定期的小型車(chē)輛，把各個(gè)貨物收集到大型站點(diǎn)，再進(jìn)行集中的收發(fā)，如果需要進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，則安排大型車(chē)輛實(shí)施。
[0025]某運(yùn)單BI需要從“成都紅牌樓”站點(diǎn)發(fā)貨，最終到達(dá)“北京頤和園”站點(diǎn)，兩個(gè)站點(diǎn)都是小型站點(diǎn)，無(wú)法直接長(zhǎng)途發(fā)貨，根據(jù)當(dāng)前的組織架構(gòu)，多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃制定如下:
[0026]1.支線(xiàn)調(diào)車(chē)計(jì)劃VI，由小型車(chē)輛承運(yùn)，是該物流公司安排的每天固定在成都配送區(qū)域內(nèi)循環(huán)運(yùn)行的短途調(diào)車(chē)計(jì)劃，負(fù)責(zé)把區(qū)域內(nèi)各個(gè)分站點(diǎn)貨物集中到郊區(qū)的大型站點(diǎn)。對(duì)該運(yùn)單BI來(lái)說(shuō)，Vl調(diào)車(chē)計(jì)劃從“成都紅牌樓”裝貨發(fā)車(chē)，到達(dá)一類(lèi)大型站點(diǎn)“成都溫江”站點(diǎn)后卸貨。
[0027]2.干線(xiàn)調(diào)車(chē)計(jì)劃V2，由大型車(chē)輛承運(yùn)，時(shí)物流公司安排的長(zhǎng)途線(xiàn)路，對(duì)運(yùn)單BI來(lái)說(shuō)，V2調(diào)車(chē)計(jì)劃從“成都溫江”站點(diǎn)，裝貨發(fā)車(chē)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，到達(dá)站點(diǎn)“北京昌平”站點(diǎn)后卸貨。
[0028]3.支線(xiàn)發(fā)車(chē)計(jì)劃V3，由小型車(chē)輛承運(yùn)，和調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl類(lèi)似，是北京配送區(qū)域內(nèi)的循環(huán)線(xiàn)路，從“北京昌平”站點(diǎn)裝貨發(fā)車(chē)，到達(dá)站點(diǎn)“北京頤和園”后卸貨。
[0029]在這個(gè)例子中:傳統(tǒng)的車(chē)輛調(diào)度流程:每一個(gè)站點(diǎn)根據(jù)站點(diǎn)的貨物數(shù)量，自己建立調(diào)車(chē)單，進(jìn)行發(fā)車(chē)計(jì)劃?！俺啥技t牌樓”站點(diǎn)建立調(diào)車(chē)計(jì)劃VI，把運(yùn)單BI中當(dāng)前庫(kù)存中取出，送達(dá)“成都溫江站點(diǎn)”后，卸貨入庫(kù)。然后，“成都溫江站點(diǎn)”根據(jù)當(dāng)前貨物庫(kù)存的情況，比如送達(dá)北京的貨物達(dá)到一定數(shù)量，新建調(diào)車(chē)單V2，從當(dāng)前庫(kù)存中取出運(yùn)單BI，增加到調(diào)車(chē)單中，送達(dá)“北京昌平“站點(diǎn)。同樣，“北京昌平”站點(diǎn)建立調(diào)車(chē)計(jì)劃V3，取出貨物BI，添加到調(diào)車(chē)計(jì)劃后，送達(dá)目的地北京頤和園站點(diǎn)”。
[0030]然而，當(dāng)物流公司的貨物流量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，傳統(tǒng)的調(diào)度方式，中轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，流程繁瑣的問(wèn)題會(huì)更加凸顯。達(dá)到一定規(guī)模的物流公司往往會(huì)根據(jù)各個(gè)路線(xiàn)的平均貨流量，事先設(shè)置周期性的調(diào)車(chē)計(jì)劃，比如:會(huì)每天指派小車(chē)，將市區(qū)內(nèi)各個(gè)分站點(diǎn)的貨物集中到一級(jí)站點(diǎn)進(jìn)行干線(xiàn)運(yùn)輸。為了提高運(yùn)輸效率，物流公司會(huì)事先制定好調(diào)車(chē)計(jì)劃。多級(jí)配送流程的設(shè)計(jì)的核心，正是基于事先規(guī)劃多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃，并且根據(jù)各個(gè)運(yùn)單的情況，規(guī)劃多級(jí)運(yùn)輸線(xiàn)路。
[0031]在新的多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程下，首先，由物流調(diào)度中心，在接到運(yùn)單BI后，設(shè)置最初的出發(fā)站點(diǎn)和到達(dá)站點(diǎn)，把它添加到調(diào)車(chē)計(jì)劃V1，V2，V3中。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)更加三個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃的計(jì)劃發(fā)車(chē)和到達(dá)時(shí)間，進(jìn)行自動(dòng)排序已經(jīng)時(shí)間沖突檢查，在檢測(cè)沒(méi)有錯(cuò)誤的情況下，可以開(kāi)始實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃。
[0032]首先，“成都溫江”站點(diǎn)會(huì)在計(jì)劃裝貨時(shí)間，按照系統(tǒng)中，調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl中的裝卸貨列表，裝上運(yùn)單BI，如果需要上門(mén)取貨，則Vl會(huì)按照上門(mén)取貨列表，取得貨物，送達(dá)至“成都溫江”站點(diǎn)、卸貨。調(diào)車(chē)計(jì)劃V2，在計(jì)劃裝貨時(shí)間，按照系統(tǒng)中，對(duì)應(yīng)的裝卸貨列表，裝上運(yùn)單BI。同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自行檢查運(yùn)單BI，對(duì)應(yīng)的前面的調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl有沒(méi)有按時(shí)將BI送達(dá)“成都溫江”站點(diǎn)，如果完成送達(dá)后，則順利裝貨發(fā)車(chē)；如果沒(méi)有按時(shí)送達(dá)，會(huì)在裝貨列表中刪除BI，BI需要調(diào)整到后面的調(diào)車(chē)計(jì)劃安排送貨。同理，到達(dá)“北京昌平”站點(diǎn)后，調(diào)車(chē)計(jì)劃V3按照開(kāi)始發(fā)貨時(shí)間進(jìn)行同樣的裝卸或操作和發(fā)車(chē)操作，最終將貨物送達(dá)目的地。
[0033]本發(fā)明涉及的技術(shù)重點(diǎn)和難點(diǎn):
[0034]和到站后計(jì)劃裝貨的傳統(tǒng)配送流程相比較，多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程邏輯更加復(fù)雜，特別是運(yùn)單在沒(méi)有到達(dá)中轉(zhuǎn)站點(diǎn)前已經(jīng)規(guī)劃好了多級(jí)線(xiàn)路，導(dǎo)致錯(cuò)誤和沖突的因素更多，對(duì)系統(tǒng)的糾錯(cuò)容錯(cuò)的要求更高。根據(jù)前面所描述的物流管理軟件設(shè)計(jì)原則:既要保證邏輯流程上的嚴(yán)密，又需要盡量高效和簡(jiǎn)潔。系統(tǒng)會(huì)有一系列自動(dòng)化錯(cuò)誤和沖突檢測(cè)機(jī)制，避免誤操作和自行錯(cuò)誤檢測(cè)，另一方面，系統(tǒng)會(huì)盡量減少人為的干預(yù)，降低人工操作出錯(cuò)的可能性。
[0035]下面依次列舉了系統(tǒng)和流程設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn):
[0036]多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃執(zhí)行順序自動(dòng)匹配:多級(jí)調(diào)車(chē)配送時(shí)，一個(gè)運(yùn)單由多個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃配送，首要的是執(zhí)行順序的問(wèn)題，哪一個(gè)調(diào)車(chē)單先執(zhí)行，哪一個(gè)后執(zhí)行。如果需要用戶(hù)手動(dòng)設(shè)置執(zhí)行順序，一方面增加了操作復(fù)雜性，降低了效率，另一方面，也會(huì)增加了出錯(cuò)的可能性。系統(tǒng)根據(jù)已有的信息進(jìn)行執(zhí)行順序的自動(dòng)匹配:調(diào)車(chē)計(jì)劃中，可能會(huì)有多個(gè)裝卸貨點(diǎn)，每個(gè)裝卸貨點(diǎn)必須設(shè)置計(jì)劃到達(dá)和計(jì)劃離站時(shí)間。對(duì)于一個(gè)特定的運(yùn)單，在每一個(gè)調(diào)車(chē)單中，都會(huì)對(duì)應(yīng)兩個(gè)站點(diǎn)，第一個(gè)站點(diǎn)用來(lái)裝貨發(fā)車(chē)，第二個(gè)站點(diǎn)用來(lái)卸貨，而該運(yùn)單添加到的一系列調(diào)車(chē)計(jì)劃中，系統(tǒng)可以通過(guò)辨別計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間先后自動(dòng)確定各個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃的執(zhí)行順序。
[0037]多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃時(shí)間沖突的預(yù)防:多級(jí)調(diào)車(chē)配送時(shí)，在調(diào)車(chē)計(jì)劃先后執(zhí)行順序時(shí)，也需要預(yù)防前后兩個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃的時(shí)間沖突。當(dāng)運(yùn)單在前一個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl中，預(yù)計(jì)到達(dá)卸貨站點(diǎn)的時(shí)間，如果晚于下一個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃V2在同一個(gè)站點(diǎn)(作為裝貨站點(diǎn))的計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間，則會(huì)引起時(shí)間沖突。因此，當(dāng)用戶(hù)選擇兩個(gè)調(diào)車(chē)單時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)前面的原則進(jìn)行檢查，防止調(diào)度時(shí)間沖突的情況發(fā)生:當(dāng)前一調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl預(yù)計(jì)到達(dá)運(yùn)單BI對(duì)應(yīng)的卸貨站點(diǎn)的時(shí)間，早于下一個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃V2的計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間，才確認(rèn)這兩個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃V1、V2在時(shí)間上沒(méi)有沖突，可以添加到運(yùn)單BI的調(diào)車(chē)計(jì)劃中。
[0038]多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃中裝卸貨站點(diǎn)的自動(dòng)匹配問(wèn)題:一個(gè)運(yùn)單包含了最初的出發(fā)站點(diǎn)和最終的到達(dá)站點(diǎn)兩個(gè)站點(diǎn)信息，而多級(jí)調(diào)車(chē)配送體系中，一個(gè)運(yùn)單可以對(duì)應(yīng)多個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃，而每個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃又會(huì)對(duì)應(yīng)多個(gè)裝卸貨站點(diǎn)。按照前面所講的物流軟件的設(shè)計(jì)原則:盡量減少操作時(shí)間和不必要的人工干預(yù)。當(dāng)運(yùn)單包含了多個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃的情況下，系統(tǒng)首先會(huì)嘗試自動(dòng)匹配運(yùn)單在每一個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃中的裝卸貨站點(diǎn)，當(dāng)系統(tǒng)匹配不上時(shí)，才會(huì)提示操作人員選擇裝卸貨站點(diǎn)。
[0039]系統(tǒng)中各級(jí)站點(diǎn)自動(dòng)匹配的原則:1.當(dāng)運(yùn)單選擇選擇的調(diào)車(chē)計(jì)劃中，只有兩個(gè)站點(diǎn)時(shí)，即只有一個(gè)裝貨站點(diǎn)和卸貨站點(diǎn)時(shí)，不需要人工選擇，直接將這兩個(gè)站點(diǎn)，自動(dòng)匹配運(yùn)單對(duì)應(yīng)在調(diào)車(chē)單中的裝貨站點(diǎn)和卸貨站點(diǎn)；2.如果調(diào)車(chē)計(jì)劃有多個(gè)裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)時(shí)，首先嘗試根據(jù)運(yùn)單自身的最初出發(fā)站點(diǎn)和最終到達(dá)卸貨站點(diǎn)，進(jìn)行自動(dòng)匹配:如果運(yùn)單的最初起始站點(diǎn)能夠在調(diào)車(chē)單中的某一個(gè)裝貨站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)匹配，則不需要人工選擇，自動(dòng)匹配該運(yùn)單在調(diào)車(chē)單中的裝貨站點(diǎn)；同理，如果運(yùn)單的最終到達(dá)卸貨站點(diǎn)能夠和調(diào)車(chē)計(jì)劃中某一個(gè)卸貨站點(diǎn)匹配成功，則匹配該站點(diǎn)為運(yùn)單的卸貨站點(diǎn)。只有這兩個(gè)原則不滿(mǎn)足時(shí)，需要用戶(hù)手動(dòng)選擇裝卸貨站點(diǎn)。
[0040]如前面的例子，運(yùn)單BI的出發(fā)站點(diǎn)為“成都紅牌樓”站點(diǎn)，調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl中，包含了“成都紅牌樓”這站點(diǎn)為裝貨站點(diǎn)，根據(jù)前面的自動(dòng)匹配原則2，運(yùn)單BI在調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl中的裝貨站點(diǎn)自動(dòng)匹配為“成都紅牌樓”站點(diǎn)。同理，運(yùn)單BI在調(diào)車(chē)計(jì)劃V3的卸貨站點(diǎn)，自動(dòng)匹配為“北京頤和園”站點(diǎn)。
[0041]假設(shè)干線(xiàn)長(zhǎng)途調(diào)車(chē)計(jì)劃V2，只有兩個(gè)站點(diǎn):“成都溫江”和“北京昌平”站點(diǎn)，分別為裝貨站點(diǎn)和卸貨站點(diǎn)，則選擇V2到運(yùn)單BI時(shí)，根據(jù)前面的原則1，也不需要人工干預(yù)，自動(dòng)匹配這兩個(gè)站點(diǎn)為運(yùn)單BI在調(diào)車(chē)計(jì)劃V2中對(duì)應(yīng)的裝貨和卸貨站點(diǎn)。
[0042]貨物到貨沖突檢查機(jī)制:因?yàn)檫\(yùn)單在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)被分配到多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃中，每一級(jí)的調(diào)車(chē)計(jì)劃裝載的貨物可能不是現(xiàn)有庫(kù)存的貨物，而是上一級(jí)調(diào)車(chē)中轉(zhuǎn)來(lái)的貨物。這樣就會(huì)帶來(lái)貨物到貨沖突:即某些運(yùn)單，上一級(jí)調(diào)車(chē)單由于延誤，沒(méi)有按時(shí)到達(dá)指定的站點(diǎn)，當(dāng)前的調(diào)車(chē)單，誤認(rèn)為貨物已經(jīng)裝上，發(fā)車(chē)。造成漏貨的現(xiàn)象。系統(tǒng)中設(shè)置了自動(dòng)檢測(cè)機(jī)制，能夠判斷貨物是否已經(jīng)到達(dá)，避免貨物到貨沖突和漏貨現(xiàn)象。在管理系統(tǒng)中，每一級(jí)的調(diào)車(chē)計(jì)劃會(huì)在到站以后，需要在系統(tǒng)里面執(zhí)行“確認(rèn)卸貨”的操作，只需要在對(duì)應(yīng)的卸貨單上，根據(jù)實(shí)際卸貨的貨物，點(diǎn)擊“卸貨”按鈕。只有完成了卸貨操作的貨物，下一級(jí)的調(diào)車(chē)單才能夠在系統(tǒng)里面“確認(rèn)裝貨”操作。當(dāng)前的調(diào)車(chē)單，只有貨物列表上所有的貨物都完成了“裝貨確認(rèn)”才能進(jìn)行發(fā)車(chē)。如果確實(shí)有貨物因?yàn)樯弦患?jí)調(diào)車(chē)延誤，無(wú)法趕上當(dāng)前的調(diào)車(chē)計(jì)劃發(fā)車(chē)，需要在當(dāng)前的調(diào)車(chē)計(jì)劃中刪除，同時(shí)，該運(yùn)單的“調(diào)車(chē)計(jì)劃表”頁(yè)面中，當(dāng)前的調(diào)車(chē)計(jì)劃也自動(dòng)刪除，這樣該運(yùn)單可以根據(jù)新的到達(dá)時(shí)間調(diào)整到下一班同樣線(xiàn)路的調(diào)車(chē)計(jì)劃中。
【附圖說(shuō)明】
[0043]圖1通過(guò)圖示的方式，展示了某運(yùn)單在實(shí)施了三段調(diào)車(chē)計(jì)劃情況下，傳統(tǒng)配送流程的時(shí)間分布圖。
[0044]圖2通過(guò)圖示的方式，展示了某運(yùn)單在實(shí)施了三段調(diào)車(chē)計(jì)劃情況下，新型的多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程中時(shí)間分布圖。
[0045]圖3給出了道森系列物流管理軟件中的，某個(gè)運(yùn)單對(duì)應(yīng)的多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃列表。
圖4給出了道森系列物流管理軟件中的，創(chuàng)建多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃的初始界面，需要設(shè)置計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間和計(jì)劃結(jié)束時(shí)間、以及選擇車(chē)輛。
圖5給出了調(diào)車(chē)計(jì)劃的編輯界面。
圖6給出了在現(xiàn)有的調(diào)車(chē)計(jì)劃中添加新站點(diǎn)的界面。
圖7給出了各個(gè)站點(diǎn)的裝卸貨操作、以及發(fā)車(chē)操作的界面。
【具體實(shí)施方式】
[0046]根據(jù)前面章節(jié)中列舉的多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程的例子，我們通過(guò)在道森系列管理軟件中實(shí)際操作，來(lái)展示系統(tǒng)中如何計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)這樣的配送流程。
[0047]整個(gè)流程分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段。
[0048]配送流程的計(jì)劃過(guò)程:
[0049]1.建立多級(jí)的調(diào)車(chē)單:
[0050]首先，建立成都市區(qū)內(nèi)的短途配送調(diào)車(chē)計(jì)劃VI，在軟件系統(tǒng)中的編號(hào)為:VR20150126001。新增調(diào)車(chē)計(jì)劃初始頁(yè)面如說(shuō)明書(shū)附圖文檔中圖4所示，起始站點(diǎn)為“新都站點(diǎn)”，終端站點(diǎn)為“溫江站點(diǎn)”。調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl建立好以后，增加“成都紅牌樓”站點(diǎn)，如附圖文檔中圖5所示的界面中，需要設(shè)置以下的必填信息:到達(dá)順序、選擇站點(diǎn)名稱(chēng)、計(jì)劃到站時(shí)間和計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間。
[0051]所有信息保存完畢后，調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl在“成都紅牌樓”站點(diǎn)的計(jì)劃到站時(shí)間為2015-01-26 19:30，計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間為2015-01-26 20:00 ;在“成都溫江”站點(diǎn)的計(jì)劃到站時(shí)間為 2015-01-26 22:45。
[0052]同理，依次建立起干線(xiàn)長(zhǎng)途發(fā)車(chē)計(jì)劃V2，在軟件系統(tǒng)中的編號(hào)為:VR20150126002，起始站點(diǎn)為:“成都溫江”站點(diǎn)，終端站點(diǎn)為“北京昌平”。發(fā)車(chē)計(jì)劃V2在“成都溫江”站點(diǎn)的計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間為2015-01-27 07:30 ;在“北京昌平”站點(diǎn)的計(jì)劃到站時(shí)間為2015-01-2723:55o
[0053]設(shè)置支線(xiàn)發(fā)車(chē)計(jì)劃V3，在軟件系統(tǒng)中的編號(hào)為:VR20150126003，起始站點(diǎn)為:“北京昌平”站點(diǎn)，終端站點(diǎn)為“北京頤和園”。發(fā)車(chē)計(jì)劃V3在“北京昌平”站點(diǎn)的計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間為2015-01-28 08:25 ;在“北京頤和園”站點(diǎn)的計(jì)劃到站時(shí)間為2015-01-28 10:25:00.0。
[0054]2.建立新的運(yùn)單:建立新的運(yùn)單BI，系統(tǒng)中運(yùn)單的編號(hào)為BN201501260001，系統(tǒng)中運(yùn)單的編輯頁(yè)面除了運(yùn)單和貨物的基本信息外，還包括始發(fā)站點(diǎn)和終端站點(diǎn)信息。我們根據(jù)前面的例子，把該運(yùn)單的始發(fā)站點(diǎn)設(shè)為“成都紅牌樓”站點(diǎn)、終端站點(diǎn)設(shè)為“北京頤和園”站點(diǎn)。
[0055]3.添加運(yùn)單BI到多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃:在運(yùn)單BI的基本信息編輯好以后，物流公司調(diào)度中心的操作人員，可以根據(jù)公司的車(chē)輛調(diào)度計(jì)劃，在運(yùn)單編輯頁(yè)面中，把運(yùn)單添加到多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃VI，V2，V3。如圖3的調(diào)度計(jì)劃表所示。
[0056]根據(jù)前面章節(jié)介紹的相關(guān)功能，在添加調(diào)車(chē)計(jì)劃的過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)各個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃的時(shí)間安排自動(dòng)排列各個(gè)計(jì)劃的執(zhí)行順序、并自動(dòng)檢測(cè)前后的調(diào)車(chē)計(jì)劃裝卸貨站點(diǎn)間，有沒(méi)有時(shí)間沖突。根據(jù)步驟I中系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù)，如果調(diào)車(chē)計(jì)劃Vl在“成都溫江”站點(diǎn)的計(jì)劃到站時(shí)間(2015-01-26 22:45)，晚于后面的調(diào)車(chē)計(jì)劃V2在“成都溫江”站點(diǎn)的計(jì)劃裝貨時(shí)間(2015-01-27 07:30)，系統(tǒng)會(huì)報(bào)錯(cuò)，提示調(diào)車(chē)計(jì)劃由于時(shí)間沖突，不能添加到該運(yùn)單中。
[0057]配送流程的實(shí)施過(guò)程:當(dāng)配送流程在系統(tǒng)中計(jì)劃好以后，就可以開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)，并在系統(tǒng)中做相關(guān)的確認(rèn)操作。
[0058]1.各個(gè)裝貨站點(diǎn)，根據(jù)系統(tǒng)中發(fā)車(chē)計(jì)劃設(shè)置的裝貨單，在計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)，進(jìn)行裝貨操作。說(shuō)明書(shū)【附圖說(shuō)明】中，圖7展示了在運(yùn)輸實(shí)施過(guò)程中的界面，可用于裝貨確認(rèn)和發(fā)車(chē)確認(rèn)操作。根據(jù)前面的功能介紹:在裝貨過(guò)程中，系統(tǒng)能夠自動(dòng)避免遺漏貨物的現(xiàn)象。如果該運(yùn)單BI對(duì)應(yīng)的上一級(jí)的調(diào)車(chē)計(jì)劃沒(méi)有按時(shí)將貨物送達(dá)，裝貨時(shí)會(huì)報(bào)錯(cuò)。
[0059]2.裝貨全部完成以后，可以確認(rèn)發(fā)車(chē)操作，操作頁(yè)面參考說(shuō)明書(shū)【附圖說(shuō)明】中的圖7ο如果有貨物沒(méi)有被上一級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃按時(shí)送達(dá)，在這一級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃中裝貨時(shí)，會(huì)提示錯(cuò)誤，發(fā)車(chē)操作也不能進(jìn)行，必須將無(wú)法裝上的貨物從本級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃中刪除，調(diào)整到下一班調(diào)車(chē)計(jì)劃中實(shí)施。
[0060]3.貨物到達(dá)指定站點(diǎn)后，站點(diǎn)操作人員可以在確認(rèn)到車(chē)后，進(jìn)行卸貨操作，操作界面類(lèi)似于圖7的界面。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.本發(fā)明描述的多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程，在多級(jí)站點(diǎn)的組織架構(gòu)下，對(duì)某一個(gè)運(yùn)單，在所有調(diào)車(chē)計(jì)劃實(shí)施開(kāi)展前，規(guī)劃多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃，不需要站點(diǎn)在實(shí)際接收到貨物后再計(jì)劃下一級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃，從而提高了中轉(zhuǎn)效率。2.根據(jù)權(quán)利要求1所描述的多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃，運(yùn)單在每個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃中對(duì)應(yīng)的裝、卸貨站點(diǎn)，系統(tǒng)根據(jù)這些站點(diǎn)的計(jì)劃到站和離站時(shí)間，自動(dòng)排列各個(gè)調(diào)車(chē)計(jì)劃的先后執(zhí)行順序，以及自動(dòng)檢測(cè)時(shí)間沖突。3.根據(jù)權(quán)利要求1，所描述的多級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃，每一級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃在執(zhí)行裝貨確認(rèn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)檢測(cè)該運(yùn)單對(duì)應(yīng)的前一級(jí)調(diào)車(chē)計(jì)劃是否完成到站卸貨，從而避免多級(jí)調(diào)車(chē)配送流程中貨物遺漏的問(wèn)題。
【文檔編號(hào)】G06Q10/08GK105989456SQ201510069763
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日
【發(fā)明人】張航
【申請(qǐng)人】成都諾銥科技有限公司, 張航