一種基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的方法。該方法包括：配置與鐵路線站點相連的鐵路貨運線單元，用于為電動或燃?xì)庳涍\機動車提供將物資進行中轉(zhuǎn)存儲的路線；在所述鐵路貨運線單元一側(cè)或兩側(cè)配置倉儲單元，用于中轉(zhuǎn)存儲電動或燃?xì)庳涍\機動車運輸?shù)奈镔Y；配置用于為裝載中轉(zhuǎn)存儲的物資的電動或燃?xì)庳涍\機動車提供貨運裝載場所的貨運場地單元；配置調(diào)度單元，用于根據(jù)物資的目的地信息，調(diào)度電動或燃?xì)庳涍\機動車的相應(yīng)區(qū)域；配置用于為電動貨運機動車提供充電電能的充電單元。應(yīng)用本發(fā)明，可以利用現(xiàn)有鐵路資源，有效降低物流業(yè)機動車的污染物排放量，達(dá)到節(jié)能減排、消減霧霾的目的。
【專利說明】
一種基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本發(fā)明涉及節(jié)能減排技術(shù)，特別涉及一種基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的 方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著工業(yè)化進程的深化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是能源危機的出現(xiàn)，對環(huán)境問題 的認(rèn)識正在逐步被關(guān)注，尤其以霧霾為代表的環(huán)境污染問題的加劇，引發(fā)了社會的高度關(guān) 注。其中，交通運輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消耗行業(yè)，是造成環(huán)境污染的主要因素 之一。而其中，物流業(yè)又是導(dǎo)致大氣污染不斷加劇的重要行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，全球溫室氣體排 放的近30 %來自交通運輸業(yè)，在我國，物流業(yè)占能源消耗的7 % -8 %。
[0003] 在物流業(yè)運輸?shù)臋C動車污染物排放中，貨車排放的氮氧化物和PM(顆粒物）明顯 高于客車，其中，重型貨車又是污染物排放的主要貢獻(xiàn)者。截至2013年9月，北京市有538 萬輛機動車，每天有20余萬輛機動車從北京過境，其中，夜間有數(shù)萬輛重型貨車進城將貨 物卸在各個集貿(mào)市場，而在全國，從事物流運營的貨車總數(shù)約1100萬輛。
[0004] 近年來，隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，民用物流業(yè)也越來越普及，各物流業(yè)運營公司都 各自開發(fā)了相應(yīng)的物流業(yè)配送和管理系統(tǒng)，通過各種類型的機動車進行物流運輸。但由于 各物流業(yè)運營公司之間缺少統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和調(diào)度，使得各物流業(yè)運營公司配送進行物流運輸 的機動車?yán)眯瘦^低，空載率較高，節(jié)能減排效果不明顯；而且，現(xiàn)有物流業(yè)運營公司進 行物流運輸?shù)臋C動車，干線運輸一般采用以柴油為主要燃料的大貨車，支線運輸一般采用 以燃油為主要燃料的小貨車，導(dǎo)致機動車污染物排放量較大，很難實現(xiàn)節(jié)能減排、消減霧霾 的目的。
[0005] 物流業(yè)作為能源消耗和污染物排放大戶，在發(fā)展現(xiàn)代物流的同時，如何實現(xiàn)節(jié)能 減排，發(fā)展綠色運輸，降低機動車污染物排放量，不僅是物流業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的社會責(zé)任，而且 也是推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型、打造我國現(xiàn)代物流的重要使命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提出一種基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾 的方法，利用現(xiàn)有鐵路資源，有效降低物流業(yè)機動車的污染物排放量，達(dá)到節(jié)能減排、消減 霧霾的目的。
[0007] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的方法， 該方法包括：
[0008] 配置與鐵路線站點相連的鐵路貨運線單元，用于為電動或燃?xì)庳涍\機動車提供將 物資從所述鐵路線站點運輸至倉儲單元進行中轉(zhuǎn)存儲、和/或，將倉儲單元中轉(zhuǎn)存儲的物 資運輸至鐵路線站點的路線；
[0009] 在所述鐵路貨運線單元一側(cè)或兩側(cè)配置倉儲單元，用于中轉(zhuǎn)存儲所述電動或燃?xì)?貨運機動車從所述鐵路線站點運輸回的物資；或者，存儲電動或燃?xì)庳涍\機動車運輸回的 需要發(fā)送至所述鐵路線站點的物資；
[0010] 配置用于為裝載所述中轉(zhuǎn)存儲的物資的電動或燃?xì)庳涍\機動車提供貨運裝載場 所的貨運場地單元；
[0011] 配置調(diào)度單元，用于根據(jù)物資的目的地信息，調(diào)度電動或燃?xì)庳涍\機動車，以將物 資中轉(zhuǎn)存儲至倉儲單元中的相應(yīng)區(qū)域；和/或，調(diào)度電動或燃?xì)庳涍\機動車至貨運場地單 元，以將中轉(zhuǎn)存儲在倉儲單元中相應(yīng)區(qū)域的物資進行裝載以便配送；
[0012] 配置用于為電動貨運機動車提供充電電能的充電單元。
[0013] 較佳地，所述方法進一步包括：
[0014] 配置物資收發(fā)站點，用于接收來自倉儲單元的物資，通過電動或燃?xì)庳涍\機動車 運輸至物資對應(yīng)的目的地，和/或，臨時存儲客戶托運的物資，通過電動或燃?xì)庳涍\機動車 運輸至倉儲單元。
[0015] 較佳地，所述方法進一步包括：
[0016] 調(diào)度單元獲取系統(tǒng)中倉儲單元以及各物資收發(fā)站點中待調(diào)度的物資信息以及空 機動車信息；
[0017] 依據(jù)獲取的空機動車信息，通過優(yōu)化計算，獲取該空機動車從倉儲單元途徑系統(tǒng) 中其它所有物資收發(fā)站點的最短運輸路徑；
[0018] 統(tǒng)計從倉儲單元需要運輸至最短運輸路徑中各物資收發(fā)站點的物資量，利用優(yōu)化 算法，獲取倉儲單元為該空機動車配置的物資運輸方案，以使該空機動車依據(jù)所述物資運 輸方案執(zhí)行物資運輸，其中，所述物資運輸方案通過下述方式確定：
[0019] 統(tǒng)計從當(dāng)前物資收發(fā)站點運輸至最短運輸路徑中的最遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的物資量， 如果該統(tǒng)計的物資量大于或等于機動車的額定載荷量，則按照機動車的額定載荷量裝車； 否則，按照統(tǒng)計的物資量進行裝車；
[0020] 計算額定載荷量與統(tǒng)計的物資量的差值，得到第一差額量，統(tǒng)計從當(dāng)前物資收發(fā) 站點運輸至最短運輸路徑中的第二遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的第二物資量，如果該統(tǒng)計的第二物資 量大于或等于第一差額量，則按照第一差額量裝車；否則，按照統(tǒng)計的第二物資量進行裝 車，并在機動車在第二遠(yuǎn)物資收發(fā)站點卸貨后，裝載從第二遠(yuǎn)物資收發(fā)站點運輸至最遠(yuǎn)物 資收發(fā)站點的物資，使機動車不超過額定載荷量；
[0021] 計算第一差額量與第二物資量的差值，得到第二差額量，統(tǒng)計從當(dāng)前物資收發(fā)站 點運輸至最短運輸路徑中的第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的第三物資量，如果該統(tǒng)計的第三物資量 大于或等于第二差額量，則按照第二差額量裝車；否則，按照統(tǒng)計的第三物資量進行裝車， 并在機動車在第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點卸貨后，裝載從第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點運輸至第二遠(yuǎn)物資 收發(fā)站點的物資、和/或，裝載從第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點運輸至最遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的物資，并 使機動車不超過額定載荷量。
[0022] 較佳地，所述方法進一步包括：
[0023] 在所述倉儲單元頂部設(shè)置用于吸收太陽能并將吸收的太陽能轉(zhuǎn)換為電能的太陽 能電板，并將所述太陽能電板通過導(dǎo)線連接至所述充電單元以提供電能。
[0024] 較佳地，所述方法進一步包括：
[0025] 在所述倉儲單元中設(shè)置煙霧報警器以及滅火器，煙霧報警器在監(jiān)測到發(fā)生煙霧報 警后，將報警信息發(fā)送至調(diào)度單元，調(diào)度單元依據(jù)報警信息對應(yīng)的煙霧報警器位置，啟動與 該煙霧報警器位置相鄰的滅火器進行自動滅火。
[0026] 較佳地，所述方法進一步包括：
[0027] 依據(jù)機動車傳回的GPS信息以及接收的實時播報的路面交通狀態(tài)信息，更新最短 傳輸路徑，并將更新的最短傳輸路徑信息發(fā)送至機動車，以使機動車依據(jù)更新的最短傳輸 路徑調(diào)整運輸路徑。
[0028] 較佳地，所述方法進一步包括：
[0029] 在所述電動或燃?xì)庳涍\機動車上設(shè)置射頻識別器，當(dāng)物資運輸至目的地時，對貼 在物資上的射頻標(biāo)簽進行識別，并將識別的射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至調(diào)度單元，調(diào)度單元接收 射頻標(biāo)簽信息后，查詢射頻標(biāo)簽信息庫，如果查找到，向射頻識別器返回確認(rèn)信息，以使物 流員根據(jù)返回的確認(rèn)信息確認(rèn)物資在運輸中沒有被替換；如果沒有查找到，向射頻識別器 返回錯誤信息，以使物流員采用相應(yīng)措施。
[0030] 較佳地，所述方法進一步包括：
[0031] 在所述電動或燃?xì)庳涍\機動車上設(shè)置射頻識別器，當(dāng)接收物資進行運輸時，在物 資收發(fā)站點的物流員為物資貼上射頻標(biāo)簽后，對貼在物資上的射頻標(biāo)簽進行識別，并將識 別的射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至調(diào)度單元進行備案。
[0032] 較佳地，所述方法進一步包括：
[0033] 在所述倉儲單元中設(shè)置煙霧報警器以及滅火器，煙霧報警器在監(jiān)測到發(fā)生煙霧報 警后，將報警信息發(fā)送至調(diào)度單元，調(diào)度單元依據(jù)報警信息對應(yīng)的煙霧報警器位置，啟動與 該煙霧報警器位置相鄰的滅火器進行自動滅火。
[0034] 較佳地，所述方法進一步包括：
[0035] 在所述倉儲單元設(shè)置大屏幕顯示屏，用以在機動車到達(dá)倉儲單元時，告知該機動 車進入倉儲單元中的位置，或者，?？吭谪涍\場地單元的位置。
[0036] 由上述的技術(shù)方案可見，本發(fā)明實施例提供的一種基于綠色物流的節(jié)能減排、消 減霧霾的方法，利用現(xiàn)有鐵路資源，盤活現(xiàn)有鐵路閑置貨場，通過鐵路干線和區(qū)域配送的對 接聯(lián)運，采用電動或燃?xì)庳涍\機動車運輸物資，從而改變運輸模式和配送車輛的動力來源， 發(fā)展綠色物流，有效降低物流業(yè)機動車的污染物排放量，達(dá)到節(jié)能減排消減霧霾的作用。
【附圖說明】
[0037] 圖1為本發(fā)明實施例基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的方法流程示意圖；
[0038] 圖2為本發(fā)明實施例的基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的方法總體設(shè)計示意 圖；
[0039] 圖3為本發(fā)明實施例三家店鐵路倉儲物流中心的節(jié)能減排設(shè)計示意圖；
[0040] 圖4為本發(fā)明實施例三家店鐵路倉儲物流中心的物流運營模式示意圖。
【具體實施方式】
[0041] 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對 本發(fā)明作進一步地詳細(xì)描述。
[0042] 本發(fā)明實施例中，考慮通過發(fā)展清潔能源機動車、利用鐵路列車進行物流業(yè)運輸， 以降低物流運輸過程中的大量能耗，減少物流運輸過程中的污染物排放量；并通過合理的 物流網(wǎng)點布局，從而實現(xiàn)合理的物流運輸，通過集約化的物流運輸，提高物流運輸效率。這 樣，通過采用節(jié)能物流運輸工具和清潔能源，即電力火車干線運輸與新能源貨車配送相結(jié) 合的綠色商貿(mào)物流運輸模式，減少運輸燃油污染；通過設(shè)計合理的物流網(wǎng)點布局，可以有效 提高運輸效率。
[0043] 圖1為本發(fā)明實施例基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的方法流程示意圖。參 見圖1，該流程包括：
[0044] 步驟101，配置與鐵路線站點相連的鐵路貨運線單元，用于為電動或燃?xì)庳涍\機動 車提供將物資從所述鐵路線站點運輸至倉儲單元進行中轉(zhuǎn)存儲、和/或，將倉儲單元中轉(zhuǎn) 存儲的物資運輸至鐵路線站點的路線；
[0045] 本步驟中，通過在鐵路線站點附近設(shè)置倉儲單元，使得物流可以有效利用采用電 力作為動力的鐵路列車進行運輸，從而有效減少需要進京或出京運輸?shù)闹剌d機動車數(shù)量。
[0046] 本發(fā)明實施例中，鐵路貨運線單元用于連接鐵路線站點以及倉儲單元。本發(fā)明實 施例中，通過在鐵路線站點附近設(shè)置倉儲單元，使得物流可以有效利用采用電力作為動力 的鐵路列車進行運輸，從而有效減少需要進京或出京運輸?shù)闹剌d機動車數(shù)量，由于重載機 動車一般采用大功率的柴油發(fā)動機，因而，可以大大降低重載機動車的污染物排放量。
[0047] 步驟102,在所述鐵路貨運線單元一側(cè)或兩側(cè)配置倉儲單元，用于中轉(zhuǎn)存儲所述電 動或燃?xì)庳涍\機動車從所述鐵路線站點運輸回的物資；或者，存儲電動或燃?xì)庳涍\機動車 運輸回的需要發(fā)送至所述鐵路線站點的物資；
[0048] 本步驟中，倉儲單元包括倉儲一庫以及倉儲二庫，其中，倉儲一庫用于存儲所述電 動或燃?xì)庳涍\機動車從所述鐵路線站點運輸?shù)奈镔Y，倉儲二庫用于存儲電動或燃?xì)庳涍\機 動車從源地址運輸?shù)奈镔Y。
[0049] 本發(fā)明實施例中，一鐵路線站點對應(yīng)一鐵路貨運線單元，一鐵路貨運線單元對應(yīng) 一倉儲單元。當(dāng)然，實際應(yīng)用中，也可以在多個鐵路線站點之間布設(shè)一倉儲單元，并設(shè)置多 個鐵路貨運線單元以連接相應(yīng)的鐵路線站點。作為可選實施例，倉儲單元設(shè)置于多個鐵路 線站點之間的中心區(qū)域。
[0050] 步驟103,配置用于為裝載所述中轉(zhuǎn)存儲的物資的電動或燃?xì)庳涍\機動車提供貨 運裝載場所的貨運場地單元；
[0051] 本步驟中，每一倉儲單元對應(yīng)有一貨運場地單元。對應(yīng)于前述的倉儲一庫以及倉 儲二庫，分別設(shè)置有倉儲一庫貨運場地單元以及倉儲二庫貨運場地單元，其中，倉儲一庫對 應(yīng)倉儲一庫貨運場地單元，倉儲二庫對應(yīng)倉儲二庫貨運場地單元。
[0052] 本發(fā)明實施例中，貨運場地單元與倉儲單元相連接。較佳地，倉儲一庫與倉儲一庫 貨運場地單元均位于鐵路貨運線單元一側(cè)，倉儲二庫與倉儲二庫貨運場地單元均位于鐵路 貨運線單元另一側(cè)。
[0053] 步驟104,配置調(diào)度單元，用于根據(jù)物資的目的地信息，調(diào)度電動或燃?xì)庳涍\機動 車，以將物資中轉(zhuǎn)存儲至倉儲單元中的相應(yīng)區(qū)域；和/或，調(diào)度電動或燃?xì)庳涍\機動車至貨 運場地單元，以將中轉(zhuǎn)存儲在倉儲單元中相應(yīng)區(qū)域的物資進行裝載以便配送；
[0054] 本步驟中，調(diào)度單元調(diào)度電動或燃?xì)庳涍\機動車，將倉儲一庫中存儲的物資運輸 至各相應(yīng)小區(qū)以及直銷點；以及，將倉儲二庫中存儲的物資通過鐵路貨運線單元運輸至鐵 路線站點。
[0055] 步驟105,配置用于為電動貨運機動車提供充電電能的充電單元。
[0056] 本步驟中，充電單元設(shè)置在貨運場地單元中，以便于在電動貨運機動車裝載物資 的過程中，為該電動貨運機動車進行充電，從而提升物流效率。
[0057] 作為可選實施例，該方法還可以進一步包括：
[0058] 在所述倉儲單元頂部設(shè)置用于吸收太陽能并將吸收的太陽能轉(zhuǎn)換為電能的太陽 能電板，所述太陽能電板通過導(dǎo)線連接至所述充電單元以提供電能。
[0059] 實際應(yīng)用中，該方法還可以進一步包括：
[0060] 設(shè)置用于處理物資運輸業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)單元。
[0061] 本步驟中，作為可選實施例，業(yè)務(wù)單元為物流人員辦公區(qū)域，并為客戶提供物資運 輸處理業(yè)務(wù)。
[0062] 較佳地，貨運場地單元可以設(shè)置在倉儲單元與業(yè)務(wù)單元之間。
[0063] 作為可選實施例，該方法還也可以進一步包括：
[0064] 設(shè)置用于為洽談物資運輸業(yè)務(wù)的客戶提供車輛停泊區(qū)的客戶車輛停泊單元。
[0065] 當(dāng)然，實際應(yīng)用中，也可以進一步在客戶車輛停泊單元中設(shè)置充電單元，以提升客 戶的業(yè)務(wù)體驗。
[0066] 作為另一可選實施例，該方法還可以進一步包括：
[0067] 配置物資收發(fā)站點，用于接收來自倉儲單元的物資，通過電動或燃?xì)庳涍\機動車 運輸至物資對應(yīng)的目的地，和/或，臨時存儲客戶托運的物資，通過電動或燃?xì)庳涍\機動車 運輸至倉儲單元。
[0068] 較佳地，通過電動或燃?xì)庳涍\機動車運輸至物資對應(yīng)的目的地的機動車為燃?xì)庳?車（0. 5-1. 5噸），在倉儲單元與物資收發(fā)站點之間運輸?shù)碾妱踊蛉細(xì)庳涍\機動車為燃?xì)庳?車（1. 5-3. 5噸），在倉儲單元與鐵路貨運線單元之間運輸?shù)碾妱迂涇嚒?br>[0069] 作為再一可選實施例，該方法還可以進一步包括：
[0070] 在所述電動或燃?xì)庳涍\機動車上設(shè)置射頻識別器，用于在物資運輸至目的地時， 對貼在物資上的射頻標(biāo)簽進行識別，并將識別的射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至調(diào)度單元，調(diào)度單元 接收射頻標(biāo)簽信息后，查詢射頻標(biāo)簽信息庫，如果查找到，向射頻識別器返回確認(rèn)信息，以 使物流員根據(jù)返回的確認(rèn)信息確認(rèn)物資在運輸中沒有被替換；如果沒有查找到，向射頻識 別器返回錯誤信息，以使物流員采用相應(yīng)措施。
[0071] 本步驟中，較佳地，電動或燃?xì)庳涍\機動車（燃?xì)庳涇嚕?. 5-1. 5噸））上設(shè)置有射 頻識別器，用于在物資運輸至目的地時，對貼在物資上的射頻標(biāo)簽進行識別，并將識別的射 頻標(biāo)簽信息發(fā)送至調(diào)度單元，調(diào)度單元接收射頻標(biāo)簽信息后，查詢射頻標(biāo)簽信息庫，如果查 找到，向射頻識別器返回確認(rèn)信息，以使物流員根據(jù)返回的確認(rèn)信息確認(rèn)物資在運輸中沒 有被替換；如果沒有查找到，向射頻識別器返回錯誤信息，以使物流員采用相應(yīng)措施。
[0072] 本發(fā)明實施例中，射頻標(biāo)簽可以是無源非接觸式標(biāo)簽。
[0073] 作為可選實施例，電動貨車上可以不設(shè)置射頻識別器。
[0074] 較佳地，該方法還可以進一步包括：
[0075] 在所述電動或燃?xì)庳涍\機動車上設(shè)置射頻識別器，用于在接收物資進行運輸，在 物資收發(fā)站點的物流員為物資貼上射頻標(biāo)簽后，對貼在物資上的射頻標(biāo)簽進行識別，并將 識別的射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至調(diào)度單元進行備案。
[0076] 本步驟中，電動或燃?xì)庳涍\機動車（燃?xì)庳涇嚕?. 5-3. 5噸））上也設(shè)置有射頻識 別器，用于在接收物資進行運輸，在物資收發(fā)站點的物流員為物資貼上射頻標(biāo)簽后，對貼在 物資上的射頻標(biāo)簽進行識別，并將識別的射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至調(diào)度單元進行備案。
[0077] 作為另一可選實施例，電動或燃?xì)庳涍\機動車（包括燃?xì)庳涇嚕?. 5-3. 5噸）、燃?xì)?貨車（0. 5-1. 5噸）以及電動貨車）上還可以設(shè)置GPS定位模塊，以使系統(tǒng)管理人員監(jiān)測機 動車位置，從而對機動車進行動態(tài)調(diào)度。例如，在調(diào)度單元接收到客戶的物資運輸請求后， 通過GPS定位模塊傳回的定位信息，選取與客戶位置最近的機動車并調(diào)度該機動車去裝載 該客戶請求運輸?shù)奈镔Y。這樣，無需專門派送機動車去拉取該客戶請求運輸?shù)奈镔Y，可以有 效節(jié)約成本，降低污染物排放量，同時提高機動車的利用效率。再例如，調(diào)度單元可以根據(jù) GPS定位模塊傳回的定位信息，確定入庫的機動車數(shù)，從而根據(jù)需要運輸?shù)奈镔Y量，合理調(diào) 度入庫的機動車。
[0078] 作為再一可選實施例，電動或燃?xì)庳涍\機動車（簡稱機動車，包括燃?xì)庳涇?(1. 5-3. 5噸）、燃?xì)庳涇嚕?. 5-1. 5噸）以及電動貨車）上還可以設(shè)置車速狀態(tài)檢測模塊以 及油量消耗檢測模塊，并將檢測的車速狀態(tài)信息以及油量消耗信息發(fā)送至調(diào)度單元，以使 調(diào)度單元根據(jù)接收的車速狀態(tài)信息以及油量消耗信息，利用預(yù)先設(shè)置的算法生成機動車每 公里能耗信息，以便相關(guān)技術(shù)人員進行分析，針對該機動車的駕駛提出降低能耗措施，從而 實現(xiàn)節(jié)能減排。
[0079] 實際應(yīng)用中，作為另一可選實施例，通過電動或燃?xì)庳涍\機動車運輸至物資對應(yīng) 的目的地的機動車也可以采用電動三輪車，所述電動三輪車的車廂側(cè)面設(shè)置有用于存取物 資的廂門，廂門與車廂鉸鏈連接，在車廂的頂端，設(shè)置有用于在雨天擋雨的抽拉式擋雨板。
[0080] 當(dāng)然，實際應(yīng)用中，在電動三輪車頂端，還可以設(shè)置有太陽能電板，太陽能電板與 電動三輪車中設(shè)置的充電模塊相連，用于將太陽能轉(zhuǎn)化為蓄電池電能。這樣，通過利用太能 能，使得電動三輪車更加節(jié)能環(huán)保。
[0081] 較佳地，充電模塊可以是蓄電池，也可以為電容充電器。對于電容充電器，電動三 輪車中還設(shè)置有轉(zhuǎn)換模塊，用于將電容充電器中的電量轉(zhuǎn)換為電動三輪車中電機所需的電 源，從而驅(qū)動電動三輪車運行。
[0082] 作為一可選實施例，電動三輪車還可以設(shè)置有射頻識別器以及GPS定位模塊。
[0083] 作為另一可選實施例，電動三輪車或燃?xì)庳涇嚕?. 5-1. 5噸）上還設(shè)置有物資運輸 模塊，用于存儲該次運輸?shù)奈镔Y相關(guān)信息，以使物流員依據(jù)物資相關(guān)信息進行物資派送。
[0084] 本發(fā)明實施例中，物資相關(guān)信息包括但不限于：物資射頻標(biāo)簽信息、物資聯(lián)系人信 息、物資目的地信息等。例如，在機動車進入某一小區(qū)后，依據(jù)定位信息確定該小區(qū)位置，調(diào) 取該小區(qū)對應(yīng)的物資相關(guān)信息，并通過顯示屏將該小區(qū)的所有物資相關(guān)信息進行顯示，以 防止物流員遺漏該小區(qū)派送的物資。
[0085] 作為再一可選實施例，該方法還可以進一步包括：
[0086] 在機動車上設(shè)置物資提升模塊，用于在裝卸物資時，使裝卸物資對應(yīng)的物資存放 位置平穩(wěn)對接。
[0087] 較佳地，物資提升模塊可以是液壓升降機構(gòu)、電動推桿機構(gòu)或鏈?zhǔn)絺鲃犹嵘龣C構(gòu)。
[0088] 本發(fā)明實施例中，較佳地，倉儲單元為一立體的物資存放單元。
[0089] 作為可選實施例，該方法還可以進一步包括：
[0090] 在所述倉儲單元中設(shè)置煙霧報警器以及滅火器，煙霧報警器在監(jiān)測到發(fā)生煙霧報 警后，將報警信息發(fā)送至調(diào)度單元，調(diào)度單元依據(jù)報警信息對應(yīng)的煙霧報警器位置，啟動與 該煙霧報警器位置相鄰的滅火器進行自動滅火。
[0091] 較佳地，該方法還可以進一步包括：
[0092] 在所述倉儲單元設(shè)置大屏幕顯示屏，用以在機動車到達(dá)倉儲單元時，告知該機動 車進入倉儲單元中的位置，或者，?？吭谪涍\場地單元的位置。
[0093] 較佳地，倉儲單元中設(shè)置有路引指示標(biāo)志。
[0094] 作為可選實施例，倉儲單元中還可以設(shè)置有一個或多個可伸縮支架，支架上固定 擺臂可調(diào)的物資運送器，以將物資運送至所需的存放位置。
[0095] 實際應(yīng)用中，作為另一可選實施例，在將物資中轉(zhuǎn)存放至倉儲單元時，可以為倉儲 單元中的每一存放位置設(shè)置對應(yīng)的一移動存儲箱，以將待存儲的物資裝在移動存儲箱內(nèi)， 然后通過可伸縮支架以及支架上固定的物資運送器，將移動存儲箱移動至所需的存放位 置。這樣，可以減少對物資的搬動次數(shù)，在下次從倉儲單元運輸物資時，無需人工將物資搬 進倉儲單元中的指定位置，也無需人工將倉儲單元內(nèi)指定位置存放的物資搬出，直接通過 移動存儲箱進行物資存取，可以有效節(jié)省物流成本，減少物資搬運過程中導(dǎo)致的損傷或損 壞。
[0096] 實際應(yīng)用中，由于物流企業(yè)每天接收的物資都處于動態(tài)變化中，也就是說，在整個 物流系統(tǒng)中，每一個物資收發(fā)站點，每時每刻都在接收新的待發(fā)送物資（貨物），同時，各物 資收發(fā)站點的貨物也在動態(tài)的運輸中?，F(xiàn)有各物流企業(yè)的物流運輸配送方法，一般是將整 個物流運輸系統(tǒng)分為多個區(qū)域，在各區(qū)域之間安排固定的運輸機動車，定期發(fā)送物流物資。 但該方法，沒有考慮到各物資收發(fā)站點之間需要發(fā)送的物資量的動態(tài)變化，同時也不能夠 及時地針對每條線路上待運輸物資的數(shù)量變化而動態(tài)調(diào)整運輸方案，因此，在運輸過程中， 容易出現(xiàn)機動車裝貨不滿，或者，出現(xiàn)一些物資收發(fā)站點的物資積壓等現(xiàn)象。
[0097] 本發(fā)明實施例中，為了提高物流業(yè)經(jīng)營效率，該方法還可以進一步包括：
[0098] All、調(diào)度單元獲取系統(tǒng)中倉儲單元以及各物資收發(fā)站點中待調(diào)度的物資信息以 及空機動車信息；
[0099] 本步驟中，可以應(yīng)用RFID技術(shù)統(tǒng)計各物資收發(fā)站點中當(dāng)前時刻待調(diào)度（發(fā)送）的 物資信息；
[0100] A12、依據(jù)獲取的空機動車信息，通過優(yōu)化計算，獲取該空機動車從倉儲單元途徑 系統(tǒng)中其它所有物資收發(fā)站點的最短運輸路徑；
[0101] 本步驟中，通過優(yōu)化確定最短運輸路徑，可以有效減少機動車行駛的里程，從而降 低其油耗量。
[0102] 所應(yīng)說明的是，本發(fā)明實施例通過優(yōu)化計算確定的最短傳輸路徑，不僅僅考慮站 點之間的物理距離，還需考慮站點之間道路的歷史交通狀況信息，例如，預(yù)計到達(dá)該道路 時，該道路是否處于交通高峰狀態(tài)，該道路是否執(zhí)行交通管制等，從而基于時間成本效益確 定最短傳輸路徑。
[0103] 作為另一可選實施例，調(diào)度單元還可以依據(jù)機動車傳回的GPS信息以及接收的實 時播報的路面交通狀態(tài)信息，更新最短傳輸路徑，并將更新的最短傳輸路徑信息發(fā)送至機 動車，以使機動車依據(jù)更新的最短傳輸路徑調(diào)整運輸路徑，從而最大限度地實現(xiàn)機動車的 節(jié)能減排，降低機動車的污染物排放量。
[0104] A13、統(tǒng)計從倉儲單元需要運輸至最短運輸路徑中各物資收發(fā)站點的物資量，利用 優(yōu)化算法，獲取倉儲單元為該空機動車配置的物資運輸方案，以使該空機動車依據(jù)所述物 資運輸方案執(zhí)行物資運輸。
[0105] 本步驟中，作為一可選實施例，可以是依據(jù)機動車在最短運輸路徑中停站最少的 方式確定物資運輸方案，或者，依據(jù)機動車在最短運輸路徑中滿足額定載荷的方式確定物 資運輸方案，或者，結(jié)合停站最少以及滿足額定載荷的方式確定物資運輸方案。當(dāng)然，實際 應(yīng)用中，還可以是利用其它優(yōu)選的方式確定物資運輸方案，例如，按照最短運輸路徑中各物 資收發(fā)站點中轉(zhuǎn)存儲的物資時間長短。
[0106] 以依據(jù)機動車在最短運輸路徑中停站最少的方式確定物資運輸方案為例，統(tǒng)計從 當(dāng)前物資收發(fā)站點（起始物資收發(fā)站點）運輸至最短運輸路徑中的最遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的物 資量，如果該統(tǒng)計的物資量大于或等于機動車的額定載荷量，則按照機動車的額定載荷量 裝車；否則，按照統(tǒng)計的物資量進行裝車；
[0107] 計算額定載荷量與統(tǒng)計的物資量的差值，得到第一差額量，統(tǒng)計從當(dāng)前物資收發(fā) 站點（起始物資收發(fā)站點）運輸至最短運輸路徑中的第二遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的第二物資量， 如果該統(tǒng)計的第二物資量大于或等于第一差額量，則按照第一差額量裝車；否則，按照統(tǒng)計 的第二物資量進行裝車，并在機動車在第二遠(yuǎn)物資收發(fā)站點卸貨后，裝載從第二遠(yuǎn)物資收 發(fā)站點運輸至最遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的物資，使機動車不超過額定載荷量；
[0108] 計算第一差額量與第二物資量的差值，得到第二差額量，統(tǒng)計從當(dāng)前物資收發(fā)站 點（起始物資收發(fā)站點）運輸至最短運輸路徑中的第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的第三物資量，如 果該統(tǒng)計的第三物資量大于或等于第二差額量，則按照第二差額量裝車；否則，按照統(tǒng)計的 第三物資量進行裝車，并在機動車在第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點卸貨后，裝載從第三遠(yuǎn)物資收發(fā) 站點運輸至第二遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的物資、和/或，裝載從第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點運輸至最遠(yuǎn) 物資收發(fā)站點的物資，并使機動車不超過額定載荷量。如此循環(huán)，直至差額量被裝載完畢。
[0109] 作為再一可選實施例，如果統(tǒng)計的從當(dāng)前物資收發(fā)站點（起始物資收發(fā)站點）運 輸至最短運輸路徑中的各物資收發(fā)站點的物資量總和不超過該機動車額定載荷量的預(yù)定 百分比，則可以等待預(yù)先設(shè)置的時間，在預(yù)先設(shè)置的等待時間到時，重新計算最短運輸路徑 中的待運輸物資量，如果再未達(dá)到，為了保障物資運輸?shù)募皶r性，進行裝載運輸；或者，在預(yù) 先設(shè)置的時間內(nèi)，調(diào)度單元實時計算最短運輸路徑中的待運輸物資量，并在待運輸物資量 達(dá)到額定載荷量的預(yù)定百分比或額定載荷量時，通知進行裝車，以減少機動車等待時間。
[0110] 本發(fā)明實施例中，預(yù)定百分比可根據(jù)實際需要進行設(shè)置。
[0111] 當(dāng)然，實際應(yīng)用中，也可以優(yōu)先考慮最短運輸路徑中的各物資收發(fā)站點中轉(zhuǎn)存儲 的物資的時間長短，優(yōu)先預(yù)留空噸位裝載中轉(zhuǎn)存儲時間較長的物資。
[0112] 本發(fā)明實施例主要應(yīng)用于物流業(yè)綠色運輸，具有節(jié)約資源、減少能源消耗、減少揚 塵、汽車尾氣污染物的排放，減少噪聲污染、削減霧霾，促進新能源運輸方式的示范推廣等 巨大優(yōu)勢，具有廣泛的應(yīng)用前景。
[0113] 以下舉一具體實施例，對本發(fā)明實施例的基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的 系統(tǒng)進行詳細(xì)說明。
[0114] 本發(fā)明實施例中，通過盤活國家鐵路貨場固定資產(chǎn)，構(gòu)建節(jié)能減排綠色商貿(mào)物流 模式，通過鐵路干線和區(qū)域配送的對接聯(lián)運，采用雙電動力，改變運輸模式和配送車輛的動 力來源，將北京市鐵路局豐臺貨運中心三家店貨運改建成年吞吐量達(dá)35萬噸的物流中心， 供應(yīng)三家店周圍門頭溝區(qū)、石景山區(qū)、海淀區(qū)的大宗民生商品，減少貨運總里程和車輛空駛 率，降低在長途和配送方面產(chǎn)生的污染物排放，大幅度的降低能源消耗，從而減少污染物的 排放。后期經(jīng)過擴大經(jīng)營，可以輻射到圍繞北京五、六環(huán)的20個鐵路線站點（鐵路貨運車 站），年吞吐量達(dá)700萬噸，能夠提供區(qū)域穩(wěn)定的民生商品物資供應(yīng)，可有效減少進京或出 京重載貨車所造成的環(huán)境污染。
[0115] 圖2為本發(fā)明實施例的基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的方法總體設(shè)計示意 圖。參見圖2,總體設(shè)計包括：選址、施工以及運營，其中，選址包括：對現(xiàn)有貨場升級改造以 及擴展鐵路環(huán)北京5、6環(huán)，從而可以達(dá)到減少占地以及盤活資源的目的；施工包括封閉施 工以及鐵路貨改，可以達(dá)到減少揚塵、降低噪聲，以及，減少成本、降低風(fēng)險的目的；運營包 括：鐵路運輸以降低進京貨車、新能源配送以節(jié)能減排、一體化模式以降低成本以及自建物 流以提高效率，從而達(dá)到避免交通擁堵、降低空氣污染的目的。
[0116] 三家店鐵路倉儲物流中心（基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的系統(tǒng)）總用 地28398. 48m2,總建筑面積21356m2,其中倉儲中心建筑面積16973m2,占貨場總建筑面積的 79. 5% ;業(yè)務(wù)樓建筑面積4383m2,占貨場總面積的20. 5%?；A(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)包括倉儲一 庫、倉儲二庫、業(yè)務(wù)樓、室外道路、供電、上下水、污水處理、雨水收集、綠化美化環(huán)境工程等。 其中，拆除場地內(nèi)臨建、現(xiàn)有倉庫，保留改造一條鐵路貨運線，貨運線從場地中部穿過，貨運 線兩側(cè)布置倉儲一庫、倉儲二庫。業(yè)務(wù)樓布置于場地西北角，業(yè)務(wù)樓與倉儲一庫、倉儲二庫 之間布置貨運場地，業(yè)務(wù)辦公樓西側(cè)布置辦公人員及客戶車輛停泊區(qū)，充電粧布設(shè)于場地 內(nèi)部。
[0117] 本發(fā)明實施例的綠色物流運輸模式在選擇三家店鐵路倉儲物流中心時，充分利用 現(xiàn)有鐵路貨場資源，整合現(xiàn)有物流企業(yè)貨物和消費者市場，利用鐵路長途運輸配合新能源 貨車的區(qū)域配送和銷售，具有綠色環(huán)保、節(jié)能減排，在提高效率的同時實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的 發(fā)展，符合可持續(xù)發(fā)展的需要。
[0118] 圖3為本發(fā)明實施例三家店鐵路倉儲物流中心的節(jié)能減排設(shè)計示意圖。參見圖 3,在物流中心建設(shè)階段，一方面，通過對現(xiàn)有資源進行盤活改造，以減少占地、減少揚塵； 另一方面，通過封閉施工作業(yè)，以減少占地、減少揚塵。在運營階段，一方面，通過電力機 車（電力列車）運輸，減少能源消耗、物耗；另一方面，通過新能源綠色配送車（燃?xì)庳涇?(1. 5-3. 5噸）、燃?xì)庳涇嚕?. 5-1. 5噸）以及電動貨車）運輸，減少污染物、噪聲排放。
[0119] 圖4為本發(fā)明實施例三家店鐵路倉儲物流中心的物流運營模式示意圖。參見圖4， 物流運營模式的順序為：供應(yīng)商、鐵路運輸、科技倉儲、綠色配送以及社區(qū)惠民。其中，
[0120] 通過引進供應(yīng)商，可以獲取大型優(yōu)質(zhì)的物資，安全保障可靠；通過鐵路運輸，可以 減少大貨車數(shù)量、降低能耗，從而達(dá)到高效率、低污染以及低成本的目的；通過科技倉儲，可 以實現(xiàn)物資存儲的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化以及一體化；通過綠色配送，采用電動貨車、燃?xì)庳涇囈?及科技改造，可以減少小貨車數(shù)量、降低能耗；通過社區(qū)惠民，可以達(dá)到平價銷售、免費贈送 以及送貨上門的目的；同時，通過將鐵路運輸以及綠色配送有機結(jié)合，可以減少PM 2.5排放， 以及，減少噪聲排放。
[0121] 本發(fā)明實施例中，全國各地的供應(yīng)商，依據(jù)物流的目的地，通過鐵路干線運輸?shù)较?應(yīng)的貨運站，并在貨運站進行科技倉儲，然后，經(jīng)由綠色環(huán)保貨運車輛送往物流的目的地， 例如，社區(qū)或者到指定地點直銷。在該綠色物流運輸模式的干線運輸中，采用改良的電力機 車，可以大幅降低能源消耗和污染物的排放，配送環(huán)節(jié)采用新能源環(huán)保車輛，使得污染排放 幾乎為零。
[0122] 本發(fā)明實施例中，還可以進一步在三家店鐵路倉儲物流中心設(shè)計建設(shè)太陽能光伏 充電站，包括多個充電粧集群，用于為新能源電動貨車進行充電。實際應(yīng)用中，充電粧集群 還可用于供附近居民的電動車充電使用。
[0123] 表1為建成的三家店鐵路倉儲物流中心（35萬噸/年）的節(jié)能量。
[0124] 表 1
[0126] 表1中，如果采用現(xiàn)有進京貨車以及配送小貨車的物流運輸模式，以35萬噸/年 的吞吐量，需要消耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤23668噸；而采用本發(fā)明實施例的物流中心，只需消耗噸標(biāo)準(zhǔn) 煤3113噸，節(jié)約噸標(biāo)準(zhǔn)煤20555噸，節(jié)能量達(dá)86. 85%。
[0127] 表2為建成的三家店鐵路倉儲物流中心（35萬噸/年）的減排量。
[0128] 表 2

[0131] 表2中，減排量包括直接排放的PM2.5和一次污染物轉(zhuǎn)化的二次PM 2.5，不包括交通 揚塵。
[0132] 本發(fā)明實施例中，物流運輸?shù)墓?jié)能減排主要來源于物流運輸?shù)姆绞胶蛙囕v的選 擇，通過大力開發(fā)和推廣高效、節(jié)能、環(huán)保運輸技術(shù)和車輛裝備，研發(fā)和推廣節(jié)能車型及符 合國家排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，推廣柴油發(fā)動機客車、混合動力汽車，鼓勵運輸、維修企業(yè)采用新 技術(shù)、新工藝、新裝備、降低能耗，減少污染。
[0133] 由上述可見，本發(fā)明實施例中，通過對現(xiàn)有物流模式的運營和運輸現(xiàn)狀、能耗情 況、排污狀況等進行充分的調(diào)查、分析、研究的基礎(chǔ)上，提出以綠色運輸方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流 的模式，將電力鐵路機車和新能源貨車有效進行結(jié)合，與傳統(tǒng)的物流以柴油大貨車和柴油 小貨車運輸相比具有節(jié)能減排的效果，同時推廣了新能源汽車的使用和充電粧的建設(shè)，能 有效的改善污染物排放，節(jié)約能源，進而改善空氣質(zhì)量。
[0134] 進一步地，本發(fā)明實施例中，在對節(jié)能減排進行分析時，不是單純地對能耗和污染 物排放效果進行分析，而是對運營過程中的運輸車輛的的數(shù)量變化進行了分析，具有直接 的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。
[0135] 經(jīng)濟效益：
[0136] 本發(fā)明實施例的物流系統(tǒng)，可以極大推動北京市的社會和經(jīng)濟發(fā)展，減少北京市 大型貨車數(shù)量，疏緩交通，改善空氣質(zhì)量，可便捷地為百姓提供民生商品，推動物流產(chǎn)業(yè)鏈 進步，具體來說：
[0137] 1)拉動城市⑶P增長
[0138] 物流業(yè)是國家的經(jīng)濟命脈之一，2010年，全北京市社會物流總額達(dá)5. 04萬億元， 較2006年的2. 54萬億元增長98. 4%，對推動全市經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐作用。在社 會物流總額的構(gòu)成中，外省市流入物品和進口貨物的占比由2006年的68. 3%增長到2010 年的76. 5%，物流業(yè)發(fā)展的樞紐地位和服務(wù)國內(nèi)外市場的輻射能力得到進一步提高。
[0139] 2)促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變
[0140] 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將促進產(chǎn)業(yè)分工和集聚。物流與商貿(mào)的完美結(jié)合，可以集中 精力培育核心競爭力；物流企業(yè)因需求擴張得以加快發(fā)展，迅速提升物流的專業(yè)化、社會化 水平。構(gòu)成物流業(yè)的許多行業(yè)，如運輸、倉儲、包裝、貨代、流通加工、信息等獲得新的業(yè)務(wù)拓 展領(lǐng)域和發(fā)展契機。作為服務(wù)業(yè)骨干產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)在自身發(fā)展的同時，成為推動服務(wù)業(yè)發(fā) 展的重要力量，必將提高服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的比重，符合我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整 的方向。
[0141] 由于現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，與之配套的機械制造、商貿(mào)流通、郵政通訊、 信息服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)行業(yè)將獲得新的發(fā)展空間，從而使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以提升，經(jīng)濟 結(jié)構(gòu)得以調(diào)整。
[0142] 3)拉動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
[0143] 物流產(chǎn)業(yè)對相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用是通過供應(yīng)鏈傳遞來體現(xiàn)的?，F(xiàn)代物流 已經(jīng)進入供應(yīng)鏈管理階段。各大產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)與銷售都離不開物流支撐。同時由于物流產(chǎn)業(yè) 集成了交通運輸、裝卸、裝備制造、倉儲管理、貿(mào)易等關(guān)聯(lián)行業(yè)，其發(fā)展的拉動效應(yīng)是十分巨 大的。
[0144] 4)城市形象升級
[0145] 利用城區(qū)周邊建設(shè)物流中心，利用鐵路貨運減少污染，將大宗貨物倉儲物流中心 轉(zhuǎn)移到城市外圍，利用清潔能源汽車做配送服務(wù)，有利提升城市形象。
[0146] 5)增加稅收
[0147] 本發(fā)明實施例的物流系統(tǒng)，可以規(guī)避大宗民生商品交易中的現(xiàn)金流，所有流動單 位每日商品銷售的稅率，并按照國家各項稅率予以扣除代繳業(yè)務(wù)，三家店鐵路倉儲物流中 心年平均上繳所得稅為1216. 29萬元，在后期擴大經(jīng)營后，繳納的稅額有大幅度增加。
[0148] 環(huán)境效益
[0149] 本發(fā)明實施例的城市綠色物流系統(tǒng)用于運送貨物的運輸工具是由電力這一清潔 能源驅(qū)動的，不會產(chǎn)生廢氣，且配送車輛是環(huán)保新能源貨車，不僅可以代替現(xiàn)有大貨車的夜 間進京，能有效減少PM 2.5的排放量。
[0150] 以三家店鐵路倉儲物流中心（三家店）年吞吐量為35萬噸為例，經(jīng)過擴展的物流 系統(tǒng)包括20個貨場以及系統(tǒng)覆蓋全市，節(jié)能減排測算見表3所示。
[0151] 表 3
[0153] 表3中，首先，三家店示范點可實現(xiàn)年減排約百噸的PM2.5，減少噸標(biāo)準(zhǔn)煤達(dá)2萬噸， 如果將項目推廣到北京市四、五環(huán)的20個貨運站后，每年可實現(xiàn)減排將近2000噸的PM 2.5， 減少噸標(biāo)準(zhǔn)煤達(dá)40萬噸，對于緩解北京市嚴(yán)重的大氣污染問題具有重要的意義。
[0154] 其次，三家店示范點每年可減少進京貨車35000輛次，減少白天路面上用于配貨 的小貨車350000輛次，擴大經(jīng)營后，可減少進京貨車140萬輛次，減少小貨車1400萬輛次， 對于目前北京市交通擁堵有緩解作用。而大量貨車的減少，不僅降低了晚上進京大貨車的 噪聲超標(biāo)排放，而且可降低白天道路上機動車輛的噪聲污染。
[0155] 社會效益
[0156] 1)鐵路物流無縫對接新能源物流貨車形成綠色物流商貿(mào)，保障北京市兩千多萬居 民日常生活必需品（米、面、糧、油、飲用瓶裝水及飲料），形成的商品物資配送及市場需求 的物流商貿(mào)體系，促進了行業(yè)發(fā)展；國家財政以投資少、見效快的方式科學(xué)有效的促進節(jié)能 減排，科學(xué)環(huán)保理念的推廣；整合社會資源，形成創(chuàng)新型綠色物流商貿(mào)一體化模式及智能化 大數(shù)據(jù)信息產(chǎn)業(yè)，配合互聯(lián)網(wǎng)、智能化商務(wù)貿(mào)易的運營機制，推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
[0157] 2)通過項目運營可迅速達(dá)到消除城市污染，為城市開辟創(chuàng)新型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，解 決城市居民就業(yè)崗位；惠民商品以及政策支持的優(yōu)惠體現(xiàn)了惠民政策的落實；保證鐵路貨 運企業(yè)營建北京市固定大宗民生商品消費市場的穩(wěn)定貨源；開辟新的贏利點，為社會打造 創(chuàng)新型服務(wù)企業(yè)，形成新能源產(chǎn)學(xué)研一體化推廣產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)造盈利模式。
[0158] 3)緩解北京交通擁堵問題
[0159] 鐵路貨運可代替大量的進京貨運車輛，可以極大地緩解交通擁擠問題，降低交通 事故發(fā)生率。僅三家店年35萬噸的吞吐量計算，利用鐵路運輸便可每年減少進京貨車3. 5 萬輛，后期擴展到20家鐵路貨場后可每年減少外地進京貨車700萬輛次。
[0160] 4)增加就業(yè)
[0161] 物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)不僅基數(shù)大，而且年年增加，具有廣闊發(fā)展前景和高增長性，物 流業(yè)的加速發(fā)展必將進一步增加這一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人員。據(jù)初步測算，項目建成后，可以提供 新的勞動就業(yè)場所，為剩余勞動力提供了新的就業(yè)機會。
[0162] 據(jù)測算，北京市可改造2546個貨運站，運用該模式的綠色運營模式經(jīng)營，每年至 少可提供89110萬噸的貨物（2546)供應(yīng)，與傳統(tǒng)運輸模式相比，每年可產(chǎn)生的節(jié)約能耗達(dá) 到五千多萬噸，可實現(xiàn)每年減少PM 2.5排放20多萬噸，因而，推廣和開發(fā)綠色物流模式，具有 廣泛的發(fā)展前景。
[0163] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在 本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換以及改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保 護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種基于綠色物流的節(jié)能減排、消減霧霾的方法，其特征在于，該方法包括： 配置與鐵路線站點相連的鐵路貨運線單元，用于為電動或燃?xì)庳涍\機動車提供將物資 從所述鐵路線站點運輸至倉儲單元進行中轉(zhuǎn)存儲、和/或，將倉儲單元中轉(zhuǎn)存儲的物資運 輸至鐵路線站點的路線； 在所述鐵路貨運線單元一側(cè)或兩側(cè)配置倉儲單元，用于中轉(zhuǎn)存儲所述電動或燃?xì)庳涍\ 機動車從所述鐵路線站點運輸回的物資；或者，存儲電動或燃?xì)庳涍\機動車運輸回的需要 發(fā)送至所述鐵路線站點的物資； 配置用于為裝載所述中轉(zhuǎn)存儲的物資的電動或燃?xì)庳涍\機動車提供貨運裝載場所的 貨運場地單元； 配置調(diào)度單元，用于根據(jù)物資的目的地信息，調(diào)度電動或燃?xì)庳涍\機動車，以將物資中 轉(zhuǎn)存儲至倉儲單元中的相應(yīng)區(qū)域；和/或，調(diào)度電動或燃?xì)庳涍\機動車至貨運場地單元，以 將中轉(zhuǎn)存儲在倉儲單元中相應(yīng)區(qū)域的物資進行裝載以便配送； 配置用于為電動貨運機動車提供充電電能的充電單元。2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括： 配置物資收發(fā)站點，用于接收來自倉儲單元的物資，通過電動或燃?xì)庳涍\機動車運輸 至物資對應(yīng)的目的地，和/或，臨時存儲客戶托運的物資，通過電動或燃?xì)庳涍\機動車運輸 至倉儲單元。3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括： 調(diào)度單元獲取系統(tǒng)中倉儲單元以及各物資收發(fā)站點中待調(diào)度的物資信息以及空機動 車信息； 依據(jù)獲取的空機動車信息，通過優(yōu)化計算，獲取該空機動車從倉儲單元途徑系統(tǒng)中其 它所有物資收發(fā)站點的最短運輸路徑； 統(tǒng)計從倉儲單元需要運輸至最短運輸路徑中各物資收發(fā)站點的物資量，利用優(yōu)化算 法，獲取倉儲單元為該空機動車配置的物資運輸方案，以使該空機動車依據(jù)所述物資運輸 方案執(zhí)行物資運輸，其中，所述物資運輸方案通過下述方式確定： 統(tǒng)計從當(dāng)前物資收發(fā)站點運輸至最短運輸路徑中的最遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的物資量，如果 該統(tǒng)計的物資量大于或等于機動車的額定載荷量，則按照機動車的額定載荷量裝車；否則， 按照統(tǒng)計的物資量進行裝車； 計算額定載荷量與統(tǒng)計的物資量的差值，得到第一差額量，統(tǒng)計從當(dāng)前物資收發(fā)站點 運輸至最短運輸路徑中的第二遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的第二物資量，如果該統(tǒng)計的第二物資量大 于或等于第一差額量，則按照第一差額量裝車；否則，按照統(tǒng)計的第二物資量進行裝車，并 在機動車在第二遠(yuǎn)物資收發(fā)站點卸貨后，裝載從第二遠(yuǎn)物資收發(fā)站點運輸至最遠(yuǎn)物資收發(fā) 站點的物資，使機動車不超過額定載荷量； 計算第一差額量與第二物資量的差值，得到第二差額量，統(tǒng)計從當(dāng)前物資收發(fā)站點運 輸至最短運輸路徑中的第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的第三物資量，如果該統(tǒng)計的第三物資量大于 或等于第二差額量，則按照第二差額量裝車；否則，按照統(tǒng)計的第三物資量進行裝車，并在 機動車在第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點卸貨后，裝載從第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點運輸至第二遠(yuǎn)物資收發(fā) 站點的物資、和/或，裝載從第三遠(yuǎn)物資收發(fā)站點運輸至最遠(yuǎn)物資收發(fā)站點的物資，并使機 動車不超過額定載荷量。4. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括： 在所述倉儲單元頂部設(shè)置用于吸收太陽能并將吸收的太陽能轉(zhuǎn)換為電能的太陽能電 板，并將所述太陽能電板通過導(dǎo)線連接至所述充電單元以提供電能。5. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括： 在所述倉儲單元中設(shè)置煙霧報警器以及滅火器，煙霧報警器在監(jiān)測到發(fā)生煙霧報警 后，將報警信息發(fā)送至調(diào)度單元，調(diào)度單元依據(jù)報警信息對應(yīng)的煙霧報警器位置，啟動與該 煙霧報警器位置相鄰的滅火器進行自動滅火。6. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括： 依據(jù)機動車傳回的GPS信息以及接收的實時播報的路面交通狀態(tài)信息，更新最短傳輸 路徑，并將更新的最短傳輸路徑信息發(fā)送至機動車，以使機動車依據(jù)更新的最短傳輸路徑 調(diào)整運輸路徑。7. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括： 在所述電動或燃?xì)庳涍\機動車上設(shè)置射頻識別器，當(dāng)物資運輸至目的地時，對貼在物 資上的射頻標(biāo)簽進行識別，并將識別的射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至調(diào)度單元，調(diào)度單元接收射頻 標(biāo)簽信息后，查詢射頻標(biāo)簽信息庫，如果查找到，向射頻識別器返回確認(rèn)信息，以使物流員 根據(jù)返回的確認(rèn)信息確認(rèn)物資在運輸中沒有被替換；如果沒有查找到，向射頻識別器返回 錯誤信息，以使物流員采用相應(yīng)措施。8. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括： 在所述電動或燃?xì)庳涍\機動車上設(shè)置射頻識別器，當(dāng)接收物資進行運輸時，在物資收 發(fā)站點的物流員為物資貼上射頻標(biāo)簽后，對貼在物資上的射頻標(biāo)簽進行識別，并將識別的 射頻標(biāo)簽信息發(fā)送至調(diào)度單元進行備案。9. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括： 在所述倉儲單元中設(shè)置煙霧報警器以及滅火器，煙霧報警器在監(jiān)測到發(fā)生煙霧報警 后，將報警信息發(fā)送至調(diào)度單元，調(diào)度單元依據(jù)報警信息對應(yīng)的煙霧報警器位置，啟動與該 煙霧報警器位置相鄰的滅火器進行自動滅火。10. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括： 在所述倉儲單元設(shè)置大屏幕顯示屏，用以在機動車到達(dá)倉儲單元時，告知該機動車進 入倉儲單元中的位置，或者，停靠在貨運場地單元的位置。
【文檔編號】G06Q10/08GK105894224SQ201410833149
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年12月30日
【發(fā)明人】趙志勇, 李捍東, 趙子紳, 谷秀, 李霽
【申請人】北京巨柱智偉能源環(huán)?？萍加邢薰? 中國環(huán)境科學(xué)研究院, 北京大成豪第貨運代理有限公司, 北京永紳好運發(fā)達(dá)商貿(mào)有限公司, 北京東方昊天生物技術(shù)研究所有限公司