本實(shí)用新型涉及物流調(diào)度的技術(shù)領(lǐng)域，特別是物流調(diào)度控制系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

物流調(diào)度主要是指在物流過程中,物流公司根據(jù)待發(fā)貨物的重量、去向、規(guī)格或加急程度等對所屬的車輛和人員進(jìn)行合理的安排和調(diào)度；物流公司良好的物流調(diào)度可以迅速將客戶委托的貨物及時并完好的送達(dá)到收貨方。

目前傳統(tǒng)的物流公司在接受物流任務(wù)時，調(diào)度決策都是通過物流調(diào)度員進(jìn)行人工分配，人為主觀因素參與決策具有一些缺點(diǎn)，如決策前需要考察路段信息，人工操作決策周期長，降低了效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有物流調(diào)度依靠調(diào)度員人工決策從而存在效率低的問題，提出一種基于大數(shù)據(jù)的物流調(diào)度控制系統(tǒng)，能夠使物流調(diào)度以高效率為目標(biāo)通過大數(shù)據(jù)分析，由智能硬件自動完成調(diào)度分配控制。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種基于大數(shù)據(jù)的物流調(diào)度控制系統(tǒng)，包括服務(wù)器、計算機(jī)、調(diào)度決策模塊、分站區(qū)模塊和路徑規(guī)劃模塊；所述計算機(jī)連接有綜合顯示屏和效率測評模塊，所述服務(wù)器與所述計算機(jī)相連接；所述計算機(jī)還連接有調(diào)度決策模塊；所述服務(wù)器通過互聯(lián)網(wǎng)連接著所述分站區(qū)模塊和路徑規(guī)劃模塊；所述分站區(qū)模塊包括分站總控器、與所述分站總控器相連接的分站計時器、RFID識別端口和分站承載度統(tǒng)計模塊；所述路徑規(guī)劃模塊包括路徑規(guī)劃器，以及與所述路徑規(guī)劃器相連接的公路車流量檢測器、公路攝像頭控制器和公路天氣預(yù)報系統(tǒng)；所述綜合顯示屏包括多個分區(qū)屏幕，所述效率測評模塊包括集成的MCU、運(yùn)算器、RS232端口和寄存器；所述調(diào)度決策模塊與效率測評模塊可通過計算機(jī)進(jìn)行信息交互；所述公路車流量檢測器與所述公路攝像頭控制器通過線纜相連接；所述公路天氣預(yù)報系統(tǒng)還連接互聯(lián)網(wǎng)與外界氣象系統(tǒng)通信。

作為優(yōu)選，所述調(diào)度決策模塊包括與所述計算機(jī)通過線纜相連接的MCU，以及與MCU通過線纜連接的調(diào)度模擬器，所述調(diào)度模擬器對預(yù)設(shè)路徑進(jìn)行預(yù)演模擬，并將數(shù)據(jù)通過計算機(jī)傳遞到綜合顯示屏。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過以連接到互聯(lián)網(wǎng)中的計算機(jī)和服務(wù)器為紐帶，以獨(dú)立MCU分析物流信息的調(diào)度決策模塊和效率測評模塊分為獨(dú)立控制計算功能區(qū)，將歷史物流實(shí)際效率信息數(shù)據(jù)作為當(dāng)前路徑選擇的反饋修正，結(jié)合路徑規(guī)劃模塊中的實(shí)時路況信息進(jìn)行確認(rèn)可行度，從而自動生成出物流調(diào)度路徑?jīng)Q策，將物流效率最大化，無需人工參與，縮短決策時間。

本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型一種基于大數(shù)據(jù)的物流調(diào)度控制系統(tǒng)的連接框圖。

【具體實(shí)施方式】

參閱圖1，本實(shí)用新型一種基于大數(shù)據(jù)的物流調(diào)度控制系統(tǒng)，包括服務(wù)器、計算機(jī)、調(diào)度決策模塊、分站區(qū)模塊和路徑規(guī)劃模塊；所述計算機(jī)連接有綜合顯示屏和效率測評模塊，所述服務(wù)器與所述計算機(jī)相連接；所述計算機(jī)還連接有調(diào)度決策模塊；所述服務(wù)器通過互聯(lián)網(wǎng)連接著所述分站區(qū)模塊和路徑規(guī)劃模塊；所述分站區(qū)模塊包括分站總控器、與所述分站總控器相連接的分站計時器、RFID識別端口和分站承載度統(tǒng)計模塊；所述路徑規(guī)劃模塊包括路徑規(guī)劃器，以及與所述路徑規(guī)劃器相連接的公路車流量檢測器、公路攝像頭控制器和公路天氣預(yù)報系統(tǒng)；所述綜合顯示屏包括多個分區(qū)屏幕，所述效率測評模塊包括集成的MCU、運(yùn)算器、RS232端口和寄存器；所述調(diào)度決策模塊與效率測評模塊可通過計算機(jī)進(jìn)行信息交互；所述公路車流量檢測器與所述公路攝像頭控制器通過線纜相連接；所述公路天氣預(yù)報系統(tǒng)還連接互聯(lián)網(wǎng)與外界氣象系統(tǒng)通信。

本實(shí)用新型工作過程：

本實(shí)用新型一種基于大數(shù)據(jù)的物流調(diào)度控制系統(tǒng)在工作過程中，用戶終端通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)出需求信息，服務(wù)器從互聯(lián)網(wǎng)下載需求信息后傳給計算機(jī)，信息經(jīng)計算機(jī)輸入到綜合顯示屏進(jìn)行展示，同時計算機(jī)將指令發(fā)送到調(diào)度決策模塊中的MCU進(jìn)行路徑規(guī)劃，然后調(diào)度決策模塊中的MCU向計算機(jī)發(fā)送申請指令，通過計算機(jī)作為樞紐，調(diào)入效率測評模塊對新生成的路徑比對信息，而效率評測模塊中的規(guī)劃效率歷史數(shù)據(jù)是在每個物流周期結(jié)束后進(jìn)行計算生成的，具有可靠地參考性；當(dāng)前效率評測模塊對新生成的路徑認(rèn)可通過后，調(diào)度決策模塊中的MCU再經(jīng)過計算機(jī)、服務(wù)器獲取路徑規(guī)劃器中對該路徑所包括的公路車流量、公路實(shí)時情況以及公路天氣等信息讀取評估，若路徑實(shí)際情況符合預(yù)期，則調(diào)度決策模塊中的調(diào)度模擬器模擬預(yù)訂路徑，并經(jīng)計算機(jī)顯示到綜合顯示屏，物流調(diào)度自動生成；在運(yùn)輸過程中，當(dāng)運(yùn)輸信息偏離預(yù)期時，效率評測模塊均會通過計算機(jī)和服務(wù)器在互聯(lián)網(wǎng)中驅(qū)動路徑規(guī)劃器中的的公路攝像頭控制器、公路車流量檢測器記錄現(xiàn)場數(shù)據(jù)，當(dāng)物流貨物到達(dá)每一個分站區(qū)模塊時，經(jīng)射頻識別讀取，階段性分段物流效率信息也會回饋到效率評測模塊，最后效率評測模塊擬合本周期的物流信息作為歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行保存。

本實(shí)用新型，通過以連接到互聯(lián)網(wǎng)中的計算機(jī)和服務(wù)器為紐帶，以獨(dú)立MCU分析物流信息的調(diào)度決策模塊和效率測評模塊分為獨(dú)立控制計算功能區(qū)，將歷史物流實(shí)際效率信息數(shù)據(jù)作為當(dāng)前路徑選擇的反饋修正，結(jié)合路徑規(guī)劃模塊中的實(shí)時路況信息進(jìn)行確認(rèn)可行度，從而自動生成出物流調(diào)度路徑?jīng)Q策，將物流效率最大化，無需人工參與，縮短決策時間。

上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型的說明，不是對本實(shí)用新型的限定，任何對本實(shí)用新型簡單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。