本發(fā)明涉及物流領(lǐng)域，具體涉及一種物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。物流運(yùn)輸是物料中的重要一環(huán)，是指使用設(shè)施和工具將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng)。對(duì)于物流公司而言，強(qiáng)大的運(yùn)力是業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)，但是貨運(yùn)業(yè)務(wù)是有季節(jié)性需求和間斷性，如果公司為了保證業(yè)務(wù)量最大時(shí)候的運(yùn)力需求而大規(guī)模增加車輛，必然會(huì)導(dǎo)致在業(yè)務(wù)淡季出現(xiàn)大量的運(yùn)力資源浪費(fèi)。面對(duì)此種情況，目前采用的方法是進(jìn)行綜合的市場(chǎng)分析，確定保證最低市場(chǎng)需求運(yùn)力要求，其他的運(yùn)力需求通過租用來(lái)實(shí)現(xiàn)。這在很大程度上降低了物流成本，但是租用車輛增加運(yùn)力也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的弊端，車輛管理困難。同時(shí)運(yùn)輸過程中涉及到郵費(fèi)、運(yùn)程、折舊等多維度的成本問題，公司在選擇車輛時(shí)存在盲目性，無(wú)法根據(jù)訂單需求選擇最好的運(yùn)輸方案，造成成本增加。

鑒于上述缺陷，本發(fā)明創(chuàng)作者經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研究和實(shí)踐終于獲得了本發(fā)明一種物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明采用的技術(shù)方案在于，提供一種物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，包括：訂單輸入設(shè)備，用于輸入需要運(yùn)送的貨物信息，包括貨物種類、貨物數(shù)量、提貨地和目的地；服務(wù)器，與所述訂單輸入設(shè)備連接，用于計(jì)算運(yùn)輸成本并得到最優(yōu)運(yùn)輸方案；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，與所述服務(wù)器連接，用于存儲(chǔ)物流運(yùn)輸信息；車輛控制裝置，安裝在車輛上，用于定位車輛并傳輸運(yùn)輸指令。

較佳的，所述服務(wù)器和車輛控制裝置通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接，所述服務(wù)器能夠接收車輛的位置信息并向車輛傳輸指令。

較佳的，所述車輛控制裝置包括GPS定位器和通訊器。

較佳的，所述車輛控制裝置還包括車載導(dǎo)航儀。

較佳的，所述訂單輸入設(shè)備與所述服務(wù)器通過數(shù)據(jù)線或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接，所述訂單輸入設(shè)備包括數(shù)據(jù)輸入設(shè)備和圖形輸入設(shè)備。

較佳的，所述圖形輸入設(shè)備為攝像頭，所述服務(wù)器具有圖像識(shí)別單元，用于自動(dòng)提取訂單照片的運(yùn)輸信息。

較佳的，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器包括：車輛管理單元，用于增刪或修改車輛信息，所述車輛信息包括車輛識(shí)別信息、運(yùn)力信息、每公里行駛成本、每公里油耗；地圖管理單元，用于查看和編輯電子地圖，所述電子地圖包括過路費(fèi)信息。

較佳的，所述服務(wù)器具有人工選擇單元，用于人工分配車輛的運(yùn)輸線路。

較佳的，所述服務(wù)器根據(jù)成本評(píng)估公式為車輛的運(yùn)輸成本打分，所述成本評(píng)估公式計(jì)算公式為：

其中F_i是車輛i的運(yùn)輸成本得分，L_i是車輛到提貨地距離，G是提貨地到收貨地距離，H_i是車輛每公里油耗，C是油價(jià)，D_i是車輛每公里運(yùn)輸費(fèi)用，Q_i是運(yùn)輸是車輛到提貨地過路費(fèi)，K是提貨地到收貨地的過路費(fèi)，α費(fèi)用成本權(quán)重，β是時(shí)間成本權(quán)重,V_i是車輛的平均車速，T是時(shí)間補(bǔ)償；所述服務(wù)器選出得分最低的運(yùn)輸車輛，并向所述車輛的車輛控制裝置發(fā)出訂單接收信息。

較佳的，所述智能計(jì)算單元具有調(diào)整端口，用于調(diào)整費(fèi)用成本權(quán)重和時(shí)間成本權(quán)重。

與現(xiàn)有技術(shù)比較本發(fā)明的有益效果在于：

1，本發(fā)明在車輛上安裝控制裝置，對(duì)車輛進(jìn)行定位，并通過服務(wù)器向車輛發(fā)出運(yùn)輸指令，實(shí)現(xiàn)了車輛的統(tǒng)一管理調(diào)度。

2，服務(wù)器根據(jù)運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行評(píng)估打分，并自動(dòng)選擇出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，避免了車輛選擇的盲目性，有效降低運(yùn)輸成本，同時(shí)服務(wù)器具有人工選擇單元，可以人工分配運(yùn)輸方案，提高系統(tǒng)的靈活性。

3，訂單輸入設(shè)備可以通過網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器連接，傳輸速度快，服務(wù)器具有圖像識(shí)別單元，能夠自動(dòng)提取照片中的運(yùn)輸信息，提高操作的便捷性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明各實(shí)施例中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。

圖1是本發(fā)明物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖中數(shù)字表示：

1.訂單輸入設(shè)備 11.數(shù)據(jù)輸入設(shè)備 12.圖形輸入設(shè)備 2.服務(wù)器

21.圖像識(shí)別單元 22.智能計(jì)算單元 23.人工選擇單元 3.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器

31.車輛管理單元 32.地圖管理單元 4.車輛控制裝置 41.GPS定位器

42.通訊器 43.車載導(dǎo)航儀 5.車輛

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說明。

實(shí)施例1

如圖1所示，其為本實(shí)施例物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本系統(tǒng)包括訂單輸入設(shè)備1、服務(wù)器2、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3和車輛控制裝置4。所述訂單輸入設(shè)備1用于輸入需要運(yùn)送的貨物信息，包括貨物種類、貨物數(shù)量、提貨地、目的地等信息。所述服務(wù)器2與所述訂單輸入設(shè)備1連接，用于計(jì)算運(yùn)輸成本并選擇最優(yōu)運(yùn)輸方案。所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3與所述服務(wù)器2連接，用于存儲(chǔ)物流運(yùn)輸信息。所述車輛控制裝置4安裝在車輛5上，用于定位車輛并傳輸運(yùn)輸指令。所述訂單輸入設(shè)備1與服務(wù)器2通過數(shù)據(jù)線或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接，可以遠(yuǎn)程傳輸訂單信息，使系統(tǒng)使用更加便捷。所述服務(wù)器2和車輛控制裝置5通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接，服務(wù)器2能夠接收車輛5的位置信息并向車輛5傳輸指令。

用戶使用該物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，將訂單信息通過訂單輸入設(shè)備1輸入系統(tǒng)，訂單信息通過數(shù)據(jù)線或網(wǎng)絡(luò)傳遞至服務(wù)器2。服務(wù)器2調(diào)用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3中的車輛信息進(jìn)行計(jì)算，得到最優(yōu)的運(yùn)輸方案，選出對(duì)應(yīng)的車輛5。服務(wù)器2向該選中車輛5的車輛控制裝置4發(fā)送指令，通知其接收訂單進(jìn)行運(yùn)輸。

實(shí)施例2

結(jié)合圖2所示，其為本發(fā)明物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，本系統(tǒng)包括訂單輸入設(shè)備1、服務(wù)器2、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3和車輛控制裝置4。所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3與所述服務(wù)器2連接，所述訂單輸入設(shè)備1與服務(wù)器2通過數(shù)據(jù)線或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接，可以遠(yuǎn)程傳輸訂單信息，所述服務(wù)器2和車輛控制裝置5通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接。

所述訂單輸入設(shè)備1包括數(shù)據(jù)輸入設(shè)備11和圖形輸入設(shè)備12。所述圖形輸入設(shè)備12為攝像頭，可以拍攝訂單照片傳輸至服務(wù)器2，服務(wù)器2具有圖像識(shí)別單元21，用于自動(dòng)提取訂單照片的運(yùn)輸信息,提高操作的便捷性。

所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3包括車輛管理單元31和地圖管理單元32。所述車輛管理單元31用于增刪或修改車輛信息，車輛信息包括車輛識(shí)別信息、運(yùn)力信息、每公里行駛成本、每公里油耗等。所述地圖管理單元，用于查看和編輯電子地圖，電子地圖中記錄有過路費(fèi)信息。

所述車輛控制裝置4安裝在車輛上5，包括用于定位車輛的GPS定位器41，用于接收服務(wù)器2控制指令的通訊器42和用于指示運(yùn)輸線路的車載導(dǎo)航儀43，系統(tǒng)通過車輛控制裝置4實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛5的統(tǒng)一管理調(diào)度。

所述服務(wù)器2包括智能計(jì)算單元22和人工選擇單元23，智能計(jì)算單元22用于自動(dòng)計(jì)算運(yùn)輸成本，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方案，人工選擇單元23用于人工分配車輛的運(yùn)輸線路。智能計(jì)算單元22和人工選擇單元23配合使用，可以提高系統(tǒng)的靈活性，適應(yīng)實(shí)際使用需要。

操作人員該物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，訂單信息通過訂單輸入設(shè)備1輸入系統(tǒng)，訂單信息通過數(shù)據(jù)線或網(wǎng)絡(luò)傳遞至服務(wù)器2。訂單信息可以通過數(shù)據(jù)輸入設(shè)備11輸入系統(tǒng)，或者通過圖形輸入設(shè)備12拍攝訂單照片，由圖像識(shí)別單元21從照片中提取訂單信息。服務(wù)器2接收到訂單信息后，智能計(jì)算單元22計(jì)算各車輛5的運(yùn)輸成本，并進(jìn)行評(píng)估打分。計(jì)算過程中服務(wù)器2調(diào)用車輛管理單元31中的車輛信息和地圖管理單元32的電子地圖信息，并通過GPS定位器41卻每臺(tái)車輛5的位置，智能計(jì)算單元22分別計(jì)算每種運(yùn)輸方案的費(fèi)用成本和時(shí)間成本，得到各個(gè)運(yùn)輸方案的運(yùn)輸成本得分。智能計(jì)算單元22對(duì)得分進(jìn)行排序，選擇得分最低的運(yùn)輸方案為最優(yōu)方案，并得到該方案的車輛5信息。服務(wù)器2通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向該選中車輛5的通訊器42發(fā)送指令，通知其接收訂單進(jìn)行運(yùn)輸，車載導(dǎo)航儀43顯示運(yùn)輸路線，車輛5根據(jù)車輛控制裝置4進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。智能計(jì)算單元22自動(dòng)選擇出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，避免了車輛選擇的盲目性，有效降低運(yùn)輸成本，同時(shí)服務(wù)器2具有人工選擇單元23，操作人員可以通過人工選擇單元23選擇接單的車輛5，并向該車輛的車輛控制裝置4發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方案的人工選擇，提高系統(tǒng)的靈活性。

實(shí)施例3

一種物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，包括訂單輸入設(shè)備1、服務(wù)器2、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3和車輛控制裝置4。所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3與所述服務(wù)器2連接，所述訂單輸入設(shè)備1與服務(wù)器2通過數(shù)據(jù)線或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接，可以遠(yuǎn)程傳輸訂單信息，所述服務(wù)器2和車輛控制裝置5通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接。

所述訂單輸入設(shè)備1包括數(shù)據(jù)輸入設(shè)備11和圖形輸入設(shè)備12，所述圖形輸入設(shè)備12為攝像頭。所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器3包括車輛管理單元31和地圖管理單元32。所述車輛控制裝置4安裝在車輛上5，包括GPS定位器41、通訊器42和車載導(dǎo)航儀43。所述服務(wù)器2包括智能計(jì)算單元22和人工選擇單元23，智能計(jì)算單元22根據(jù)成本評(píng)估公式為車輛的運(yùn)輸成本打分，并選擇出評(píng)分最低的車輛5作為最優(yōu)的運(yùn)輸方案，向該車輛5的車輛控制裝置4發(fā)出訂單接收指令。智能計(jì)算單元22的成本評(píng)估公式計(jì)算公式為：

其中F_i是車輛i的運(yùn)輸成本得分，L_i是車輛到提貨地距離，G是提貨地到收貨地距離，H_i是車輛每公里油耗，C是油價(jià)，D_i是車輛每公里運(yùn)輸費(fèi)用，Q_i是運(yùn)輸是車輛到提貨地過路費(fèi)，K是提貨地到收貨地的過路費(fèi)，α費(fèi)用成本權(quán)重，β是時(shí)間成本權(quán)重,V_i是車輛的平均車速，T是時(shí)間補(bǔ)償。

智能計(jì)算單元22根據(jù)運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行評(píng)估打分，其使用的成本評(píng)估公式考慮了運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間成本，對(duì)運(yùn)輸方案進(jìn)行科學(xué)的打分。智能計(jì)算單元22還具有調(diào)整端口，用于調(diào)整費(fèi)用成本權(quán)重和時(shí)間成本權(quán)重，能夠根據(jù)實(shí)際工作環(huán)境對(duì)公式進(jìn)行優(yōu)化，滿足使用需要。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本發(fā)明權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。