本發(fā)明屬于交通安全技術(shù)以及交通管理技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種山區(qū)公路長下坡急彎路段振動(dòng)減速標(biāo)線的設(shè)置方法。

背景技術(shù)：

我國是多山的國家，山區(qū)面積占國土面積的70％以上。山區(qū)公路在我國公路網(wǎng)中占有較大比例，而這些山區(qū)公路大多是低等級(jí)公路，依山傍水，道路線形蜿蜒曲折，連續(xù)彎道多，彎道半徑小，不少路段彎道與長大縱坡往往同時(shí)出現(xiàn)，道路視距差，大大提高了道路交通事故的概率和傷亡率。根據(jù)我國道路交通事故年報(bào)統(tǒng)計(jì)，我國近年來重特大交通事故中有相當(dāng)大比例的事故是發(fā)生在山區(qū)公路，其中以長下坡急彎路段居多。

統(tǒng)計(jì)顯示，翻車和墜車是發(fā)生在這些路段的重特大事故的主要形態(tài)，而造成翻車和墜車的主要原因在于入彎速度過快，這些路段缺乏有效的減速設(shè)施和提示標(biāo)志。

減速振動(dòng)標(biāo)線是目前一種較為常用的非強(qiáng)制性控速設(shè)施。但是實(shí)際應(yīng)用中減速標(biāo)線的設(shè)置方法適用于高速公路，在山區(qū)下坡急彎路段的使用效果不佳。在交通工程實(shí)踐中，缺乏一種有效的山區(qū)公路長下坡急彎路段振動(dòng)減速標(biāo)線的設(shè)置方法，不能為山區(qū)重特大交通事故易發(fā)路段提供有效的速度管控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題：本發(fā)明提供一種準(zhǔn)確性高，能夠有效降低車輛翻車和墜車風(fēng)險(xiǎn)，提高交通安全性的山區(qū)公路長下坡急彎路段振動(dòng)減速標(biāo)線的設(shè)置方法，為山區(qū)重特大交通事故易發(fā)路段提供有效的速度管控。

技術(shù)方案：本發(fā)明的山區(qū)公路長下坡急彎路段振動(dòng)減速標(biāo)線的設(shè)置方法，包括以下步驟：

步驟1：識(shí)別山區(qū)公路事故常發(fā)點(diǎn)，具體方法為：對(duì)近三年山區(qū)公路在長下坡急彎路段的交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)山區(qū)各長下坡急彎路段的事故頻率進(jìn)行計(jì)算，分別記作f₁、f₂、f₃...f_n，并進(jìn)行降序排列，選取前10％～15％的高頻路段為事故常發(fā)點(diǎn)，其中n為路段數(shù)；

步驟2：收集山區(qū)公路長下坡急彎路段事故常發(fā)點(diǎn)處的基礎(chǔ)資料，包括彎道曲線半徑，路面的橫向坡度以及進(jìn)入急彎路段前，上游路段的限制車速；

步驟3：確定進(jìn)入下坡彎道前的安全行車速度V₀，計(jì)算方法為：

其中：R為彎道曲線半徑，單位m，μ為橫向力系數(shù)，i為路面的橫向坡度，單位°；

步驟4：確定第一道振動(dòng)減速標(biāo)線與下坡急彎緩和曲線端點(diǎn)處的距離L，計(jì)算方法為：

L＝S₁+S₂+S₃+B

其中：S₁為振動(dòng)減速標(biāo)線的認(rèn)讀距離，單位m，計(jì)算方法為：

V₁為認(rèn)讀開始時(shí)的車速，單位km/h；t₁為駕駛?cè)苏J(rèn)讀減速標(biāo)線所需要的時(shí)間，單位s；

S₂：標(biāo)線的決策距離，單位m，計(jì)算方法為：

t₂為駕駛?cè)藳Q策所需要的時(shí)間，單位s；

S₃：標(biāo)線的反應(yīng)距離，單位m，計(jì)算方法為：

t₃為駕駛?cè)朔磻?yīng)所需要的時(shí)間，單位s；

B：行動(dòng)距離，單位m，計(jì)算方法為：

a為車輛行駛在減速振動(dòng)標(biāo)線上的減速度，單位m/s²；

步驟5：在距離下坡急彎緩和曲線端點(diǎn)上游L位置處設(shè)置第一道振動(dòng)減速標(biāo)線；

步驟6：確定相鄰減速振動(dòng)標(biāo)線的設(shè)置間距，第n道與第n+1道減速振動(dòng)標(biāo)線間距S_n的計(jì)算方法如下：

其中：Δt為每兩道橫線的時(shí)間間隔，計(jì)算方法為：

其中：n為減速振動(dòng)振動(dòng)標(biāo)線的個(gè)數(shù)；t為經(jīng)過振動(dòng)減速標(biāo)線的總時(shí)間；

步驟7：以第一道減速振動(dòng)標(biāo)線為起點(diǎn)，沿行車方向按照所述步驟6計(jì)算的間距依次設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線。

進(jìn)一步的，本發(fā)明方法中，步驟3中，橫向力系數(shù)μ取值為0.05～0.06。

進(jìn)一步的，本發(fā)明方法中，所述步驟4中，認(rèn)讀開始時(shí)的車速V₁取下坡急彎路段斷點(diǎn)上游路段的85％位車速。

進(jìn)一步的，本發(fā)明方法中，所述步驟6中，經(jīng)過振動(dòng)減速標(biāo)線的總時(shí)間t用下式計(jì)算：

進(jìn)一步的，本發(fā)明方法中，所述步驟2中的限制車速為85％位車速。

進(jìn)一步的，本發(fā)明方法中，所述步驟4中車輛行駛在減速振動(dòng)標(biāo)線上的減速度a取2.5m/s²。

具體的，所述步驟5和步驟7中，按照國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)要求進(jìn)行振動(dòng)減速標(biāo)線的材料、尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。

有益效果：本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明基于認(rèn)知心理學(xué)和人機(jī)工效學(xué)原理，對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛行為進(jìn)行深入分析，相比較現(xiàn)有最接近裝置，在計(jì)算安全車速時(shí)充分考慮了山區(qū)公路線形和路面的特殊性，準(zhǔn)確性更高；本發(fā)明還給出了減速振動(dòng)標(biāo)線間距的計(jì)算方法，而傳統(tǒng)裝置的間距設(shè)置往往依據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，缺乏有效的科學(xué)指導(dǎo)。根據(jù)本發(fā)明可以進(jìn)行山區(qū)公路長下坡路段車速管控，能夠有效降低車輛進(jìn)入該路段翻車和墜車的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高山區(qū)公路的交通安全性。

附圖說明

圖1為山區(qū)公路長下坡急彎路段振動(dòng)減速標(biāo)線的設(shè)置示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和說明書附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

本發(fā)明基于認(rèn)知心理學(xué)和人機(jī)工效學(xué)原理，確定山區(qū)公路長下坡急彎路段振動(dòng)減速標(biāo)線的設(shè)置方法，以便科學(xué)合理地對(duì)駕駛者在進(jìn)入山區(qū)公路重特大事故易發(fā)路段之前進(jìn)行減速管控和提示，具體如圖1所示，詳細(xì)說明可參考發(fā)明內(nèi)容部分。

《全國和省級(jí)督辦公路危險(xiǎn)路段標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定山區(qū)長下坡急彎路段的標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)下坡長度大于3km，且平均縱坡大于5.5％。通過收集某公路事故易發(fā)路段的基礎(chǔ)資料，得到該山區(qū)公路長下坡急彎路段起點(diǎn)位置里程樁號(hào)為K10+100，并且該急彎路段的彎道曲線半徑為30米，路面的橫向坡度為6％。進(jìn)入急彎路段前，上游路段的85％位車速(即覺察開始時(shí)的車速V₁)為60km/h，85％位車速指在該路段行駛的所有車輛中，有85％的車輛行駛速度在此速度以下，交通管理部門常以此速度為路段的限制車速，則：

(1)確定進(jìn)入山區(qū)公路長下坡急彎路段的安全車速。根據(jù)發(fā)明內(nèi)容，橫向力系數(shù)μ取0.05，則V₀計(jì)算如下：

(2)確定最后一道振動(dòng)減速標(biāo)線與長下坡急彎路段起點(diǎn)的距離L。根據(jù)發(fā)明內(nèi)容，t₁取1.3s，t₂取0.6s，t₃取1.5s，a取振動(dòng)減速標(biāo)線減速度1.8m/s²，則L計(jì)算如下：

根據(jù)以上計(jì)算，得到第一道振動(dòng)減速標(biāo)線與長下坡急彎入口端點(diǎn)處的距離L為125m。

(3)在道路上以第一道振動(dòng)減速標(biāo)線為起點(diǎn)，沿著行車方向依次設(shè)置下一道振動(dòng)減速標(biāo)線，振動(dòng)減速標(biāo)線的個(gè)數(shù)n選為4道。依次計(jì)算后一道振動(dòng)減速標(biāo)線與前一道標(biāo)線間的間隔，具體過程如下：

根據(jù)發(fā)明中的計(jì)算方法可得：

間隔距離確定之后，在道路上以第一道振動(dòng)減速標(biāo)線為起點(diǎn)，沿著行車方向按照國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)要求進(jìn)行振動(dòng)減速標(biāo)線的設(shè)置。

根據(jù)以上步驟就可以得到“山區(qū)公路長下坡急彎路段振動(dòng)減速標(biāo)線”的具體實(shí)施方式，如圖2所示。

上述實(shí)施例僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和等同替換，這些對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求進(jìn)行改進(jìn)和等同替換后的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。