一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙車道路段行車安全提示裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于山區(qū)行車安全輔助【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置。該山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置，其特征在于，包括中央處理器，每個(gè)彎道內(nèi)側(cè)車道的路面下設(shè)置有兩個(gè)用于檢測(cè)是否有車輛通過的車輛檢測(cè)儀，兩個(gè)車輛檢測(cè)儀分別位于對(duì)應(yīng)彎道的兩端；在所述每個(gè)彎道內(nèi)側(cè)路肩上固定有兩個(gè)用于顯示前方對(duì)向車道車輛信息的LED顯示器，所述兩個(gè)LED顯示器分別位于對(duì)應(yīng)彎道內(nèi)側(cè)的兩端；每個(gè)LED顯示器朝向?qū)?yīng)彎道內(nèi)側(cè)車道的來車方向；每個(gè)車輛檢測(cè)儀與中央處理器形成無線通信連接，每個(gè)LED顯示器的控制端電連接中央處理器。本發(fā)明具有投資少、精度高、施工簡(jiǎn)單、自動(dòng)化、可靠性高的特點(diǎn)。
【專利說明】一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙車道路段行車安全提示裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于山區(qū)行車安全輔助【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車 道路段行車安全提示裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 我國(guó)山區(qū)道路事故頻發(fā)，人身財(cái)產(chǎn)損失巨大。山區(qū)道路由于受地形限制，大量存在 著連續(xù)彎道下坡雙車道路段。山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙車道路段，在道路平面曲率和縱向坡度 的綜合影響下，車輛控速不夠，安全行車視距不足，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方對(duì)向來車，常常因避 讓不及時(shí)導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。更嚴(yán)重的是，在連續(xù)彎道下坡雙車道上，駕駛?cè)顺鲇诎踩?慮，傾向于在道路中央行駛，這就加劇了事故的發(fā)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于提出一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置， 用于提醒行駛在山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段上的車輛前方對(duì)向車道是否有來車。如果 所在處附近的顯示器發(fā)出黃光，代表前方對(duì)向車道正有車輛駛來，駕駛?cè)说玫酱诵畔⒑罂?以及時(shí)減速或靠右行駛，以避免會(huì)車碰撞事故發(fā)生；如果所在處附近的顯示器發(fā)出綠光，代 表前方對(duì)向車道無車輛駛來，駕駛?cè)苏ｑ{駛通過彎道和坡道。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0005] -種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置包括中央處理器，所述每 個(gè)彎道內(nèi)側(cè)車道的路面下設(shè)置有兩個(gè)用于檢測(cè)是否有車輛通過的車輛檢測(cè)儀，所述兩個(gè)車 輛檢測(cè)儀分別位于對(duì)應(yīng)彎道的兩端；在所述每個(gè)彎道內(nèi)側(cè)路肩上固定有兩個(gè)用于顯示前方 對(duì)向車道車輛信息的LED顯示器，所述兩個(gè)LED顯示器分別位于對(duì)應(yīng)彎道內(nèi)側(cè)的兩端；每個(gè) LED顯示器朝向?qū)?yīng)彎道內(nèi)側(cè)車道的來車方向；
[0006] 每個(gè)車輛檢測(cè)儀與中央處理器形成無線通信連接，每個(gè)LED顯示器的控制端電連 接所述中央處理器。
[0007] 本發(fā)明的特點(diǎn)和進(jìn)一步改進(jìn)在于：
[0008] 所述每個(gè)車輛檢測(cè)儀用于在檢測(cè)到對(duì)應(yīng)車道用車輛通過時(shí)，向中央處理器發(fā)送高 電平信號(hào)；
[0009] 在靠近對(duì)應(yīng)車輛檢測(cè)儀所在車道的前方彎道的出彎端的另一側(cè)固定有所述對(duì)應(yīng) 車輛檢測(cè)儀的配對(duì)LED顯示器，所述對(duì)應(yīng)車輛檢測(cè)儀的配對(duì)LED顯示器的鄰近車道與對(duì)應(yīng) 車輛檢測(cè)儀所在車道形成對(duì)向車道；所述中央處理器用于在接收到來自任一車輛檢測(cè)儀的 高電平信號(hào)時(shí)，向?qū)?yīng)車輛檢測(cè)儀的配對(duì)LED顯示器發(fā)送控制信號(hào)；
[0010] 所述每個(gè)LED顯示器用于在未接收到控制信號(hào)時(shí)發(fā)出綠光，所述每個(gè)LED顯示器 用于在接收到控制信號(hào)時(shí)發(fā)出持續(xù)時(shí)間為t的黃光（接著發(fā)出綠光），t為設(shè)定的每個(gè)LED 顯不器發(fā)出黃光的時(shí)間。
[0011] 所述每個(gè)車輛檢測(cè)儀為VD-I型交通車輛檢測(cè)儀。
[0012] 所述每個(gè)LED顯示器為圓形LED顯示器，所述每個(gè)LED顯示器通過立柱固定在路 面上。
[0013] 所述每個(gè)LED顯示器的直徑為0. 8m，所述每個(gè)LED顯示器距離地面的高度為 2. 5m〇
[0014] 所述每個(gè)車輛檢測(cè)儀與對(duì)應(yīng)彎道拐點(diǎn)處的距離為150m，所述每個(gè)LED顯示器與對(duì) 應(yīng)彎道拐點(diǎn)處的距離為150m。
[0015] 所述每個(gè)車輛檢測(cè)儀位于對(duì)應(yīng)車道的中央路面下方
[0016] 本發(fā)明的有益效果為：
[0017] 本發(fā)明的一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置投資少，精度 高，適合規(guī)模化推廣，具有施工簡(jiǎn)單、智能化、自動(dòng)化、可靠性高的特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例的山區(qū)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置 的安裝位置示意圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例的山區(qū)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置 的電路連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的山區(qū)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置 的LED顯示器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：
[0022] 本發(fā)明實(shí)施例中，以連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道為例進(jìn)行說明。參照?qǐng)D1，為本發(fā) 明實(shí)施例的山區(qū)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置的安裝位置示意圖。參 照?qǐng)D2，為本發(fā)明實(shí)施例的山區(qū)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置的電路 連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 本發(fā)明實(shí)施例中，一種山區(qū)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置包 括：第一車輛檢測(cè)儀1、第二車輛檢測(cè)儀2、第三車輛檢測(cè)儀3和第四車輛檢測(cè)儀4。結(jié)合圖 1，第一車輛檢測(cè)儀1和第二車輛檢測(cè)儀2分別位于第一個(gè)彎道的兩端，第一車輛檢測(cè)儀1 預(yù)埋在第一個(gè)彎道的內(nèi)側(cè)車道進(jìn)彎端的路面中央下方，第一車輛檢測(cè)儀1與第一個(gè)彎道拐 點(diǎn)處的距離為150m ;第二車輛檢測(cè)儀2預(yù)埋在第一個(gè)彎道的內(nèi)側(cè)車道出彎端的路面中央下 方，第二車輛檢測(cè)儀2與第一個(gè)彎道拐點(diǎn)處的距離為150m。第三車輛檢測(cè)儀3和第四車輛 檢測(cè)儀4分別位于第二個(gè)彎道的兩端，第三車輛檢測(cè)儀3預(yù)埋在第二個(gè)彎道的內(nèi)側(cè)車道出 彎端的路面中央下方，第三車輛檢測(cè)儀3與第二個(gè)彎道拐點(diǎn)處的距離為150m ;第四車輛檢 測(cè)儀2預(yù)埋在第二個(gè)彎道的內(nèi)側(cè)車道的進(jìn)彎端路面中央下方，第四車輛檢測(cè)儀4與第二個(gè) 彎道拐點(diǎn)處的距離為150m。
[0024] 本發(fā)明實(shí)施例中，每個(gè)車輛檢測(cè)儀采用天津市順通電子有限公司自主研制開發(fā)的 VD-I型交通車輛檢測(cè)儀，其主要技術(shù)參數(shù)為：檢測(cè)距地面最大高度：60cm ;外形尺寸：直徑： 95mm，高度：104mm ;工作電流：0. 8mA (正常）/300mA (峰值）/1. 1mA (5000輛車/日下的平均 值）；無線頻段：2. 4GHz ;無線速率：250kbps ;無線功率：17dBm。
[0025] 本發(fā)明實(shí)施例中，一種山區(qū)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置還 包括中央處理器，每個(gè)車輛檢測(cè)儀與中央處理器形成無線通信連接（每個(gè)車輛檢測(cè)儀通過 自帶的無線發(fā)射模塊將相應(yīng)的無線信號(hào)發(fā)送至中央處理器）。任一個(gè)車輛檢測(cè)儀在檢測(cè)到 對(duì)應(yīng)車道用車輛通過時(shí)，向中央處理器發(fā)送高電平信號(hào)，反之，當(dāng)任一個(gè)車輛檢測(cè)儀在沒檢 測(cè)到對(duì)應(yīng)車道用車輛通過時(shí)，不向中央處理器發(fā)送信號(hào)。
[0026] 本發(fā)明實(shí)施例中，一種山區(qū)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置還 包括第一 LED顯不器5、第二LED顯不器6、第三LED顯不器7和第四LED顯不器8,其中，第 一 LED顯不器5固定在第一個(gè)彎道內(nèi)側(cè)的進(jìn)彎端路肩上，第二LED顯不器6固定在第一個(gè) 彎道內(nèi)側(cè)的出彎端路肩上，第三LED顯示器7固定在第二個(gè)彎道內(nèi)側(cè)的出彎端路肩上，第四 LED顯示器8固定在第二個(gè)彎道內(nèi)側(cè)的進(jìn)彎端路肩上。每個(gè)LED顯示器與對(duì)應(yīng)彎道拐點(diǎn)處 的距離為150m，每個(gè)LED顯示器朝向?qū)?yīng)彎道內(nèi)側(cè)車道的來車方向，每個(gè)LED顯示器為采用 立柱固定的圓形顯示器，立柱高度為2. 5m，每個(gè)LED顯示器的直徑為0. 80m。參照?qǐng)D3,為本 發(fā)明實(shí)施例的山區(qū)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置的LED顯示器的結(jié) 構(gòu)示意圖。
[0027] 本發(fā)明實(shí)施例中，每個(gè)LED顯示器的控制端電連接所述中央處理器，每個(gè)LED顯示 器朝向?qū)?yīng)彎道內(nèi)側(cè)車道的來車方向。當(dāng)LED顯示器發(fā)出黃光（顯示黃燈）時(shí)，說明前方 對(duì)向車道正有車輛駛來，駕駛?cè)说玫酱诵畔⒑罂梢约皶r(shí)減速或靠右行駛，以避免會(huì)車碰撞 事故發(fā)生；反之，LED顯示器發(fā)出綠光（顯示綠燈），說明前方對(duì)向車道無車輛駛來，駕駛?cè)?可以正常駕駛通過彎道和坡道。
[0028] 下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明實(shí)施例的工作過程：
[0029] 結(jié)合圖1，由于平面曲率和縱向坡度的綜合影響，第一個(gè)車輛9和第三個(gè)車輛11不 能及時(shí)獲取對(duì)方信息，容易在會(huì)車時(shí)發(fā)生會(huì)車事故；第二車輛10和第四個(gè)車輛12不能及時(shí) 獲取對(duì)方信息，容易在會(huì)車時(shí)發(fā)生會(huì)車事故。
[0030] 此時(shí)，可以將第二車輛10的位置看做第一個(gè)車輛9的未來運(yùn)行位置，對(duì)第一個(gè)車 輛9而言，安全通過這個(gè)連續(xù)兩個(gè)彎道下坡雙向車道路段，需要首先在第一個(gè)車輛9處預(yù)見 第三個(gè)車輛11處是否有車駛來，然后在第二車輛10處，預(yù)見第四個(gè)車輛12處是否有車駛 來。對(duì)于其他車輛來說，也需要與第一個(gè)車輛9類似的預(yù)見過程。
[0031] 每個(gè)車輛檢測(cè)儀可以精確高效地檢測(cè)到所在處是否有車輛通過。所述每個(gè)檢測(cè)儀 檢測(cè)到車輛后，通過自帶的無限發(fā)射模塊，將高電平信號(hào)（即有車信號(hào)）發(fā)送給所述中央處 理器。圖1中，每個(gè)LED顯示器處的箭頭代表對(duì)應(yīng)LED顯示器的朝向。
[0032] 當(dāng)中央處理器接收第一車輛檢測(cè)儀1的高電平信號(hào)時(shí)，實(shí)時(shí)將高電平信號(hào)傳輸至 第三LED顯示器7,第三LED顯示器7在接收到中央處理器的高電平信號(hào)后，發(fā)出黃光（顯 示黃燈），持續(xù)顯示時(shí)間13. 5s，隨后發(fā)出綠光（顯示綠燈），持續(xù)顯示綠燈至接收到下一個(gè) 1?電平?目號(hào)。
[0033] 同理，當(dāng)中央處理器接收第二車輛檢測(cè)儀2的高電平信號(hào)時(shí)，實(shí)時(shí)將高電平信號(hào) 傳輸至第四LED顯示器8,第四LED顯示器8在接收到中央處理器的高電平信號(hào)后，發(fā)出黃 光（顯示黃燈），持續(xù)顯示時(shí)間13. 5s，隨后發(fā)出綠光（顯示綠燈），持續(xù)顯示綠燈至接收到 下一個(gè)高電平信號(hào)。
[0034] 當(dāng)中央處理器接收第三車輛檢測(cè)儀3的高電平信號(hào)時(shí)，實(shí)時(shí)將高電平信號(hào)傳輸至 第一 LED顯示器5,第一 LED顯示器5在接收到中央處理器的高電平信號(hào)后，發(fā)出黃光（顯 示黃燈），持續(xù)顯示時(shí)間13. 5s，隨后發(fā)出綠光（顯示綠燈），持續(xù)顯示綠燈至接收到下一個(gè) 1?電平?目號(hào)。
[0035] 當(dāng)中央處理器接收第四車輛檢測(cè)儀4的高電平信號(hào)時(shí)，實(shí)時(shí)將高電平信號(hào)傳輸至 第二LED顯示器6,第二LED顯示器6在接收到中央處理器的高電平信號(hào)后，發(fā)出黃光（顯 示黃燈），持續(xù)顯示時(shí)間13. 5s，隨后發(fā)出綠光（顯示綠燈），持續(xù)顯示綠燈至接收到下一個(gè) 1?電平?目號(hào)。
[0036] 下面說明對(duì)LED顯示器顯示黃燈的持續(xù)時(shí)間做出原理性說明：每個(gè)車輛檢測(cè)儀與 對(duì)應(yīng)彎道拐點(diǎn)處的距離為lm，每個(gè)LED顯示器與與對(duì)應(yīng)彎道拐點(diǎn)處的距離為lm，道路限速 表示為V，可以得到被檢測(cè)到車輛通過該處車輛檢測(cè)儀到下一處車輛檢測(cè)儀的時(shí)間t，t = 1/v。在本發(fā)明實(shí)施例中，1取150, v取40km/h，得到t為13. 5s。
[0037] 綜上所述，為了消除或降低山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段道路平縱線性帶來以 上不利影響，本發(fā)明通過檢測(cè)前方視距外來車情況，并通過安全提示裝置對(duì)車輛進(jìn)行安全 提示，以便車輛及時(shí)采取減速和避讓的合理措施，可以有效地減少此類事故的發(fā)生，保障山 區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段的行車安全。
[0038] 本發(fā)明針對(duì)山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙車道路段因視距不足引起會(huì)車碰撞事故頻發(fā)的 問題，采用車輛檢測(cè)儀檢測(cè)對(duì)向車道前方來車，并通過LED顯示器黃燈顯示，對(duì)當(dāng)前駕駛?cè)?進(jìn)行安全提示，幫助駕駛?cè)思皶r(shí)有效地采取減速和靠右行駛等安全措施，能夠準(zhǔn)確、高效、 可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙車道路段行車的安全提示。同時(shí)，本發(fā)明主要依托車輛 檢測(cè)儀、中央處理器和LED顯示器，設(shè)備較少，成本低廉，施工簡(jiǎn)單，利于推廣和應(yīng)用，具有 很強(qiáng)的工程實(shí)用性和良好的應(yīng)用前景。
[0039] 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精 神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍 之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置，其特征在于，包括中央處 理器，所述每個(gè)彎道內(nèi)側(cè)車道的路面下設(shè)置有兩個(gè)用于檢測(cè)是否有車輛通過的車輛檢測(cè) 儀，所述兩個(gè)車輛檢測(cè)儀分別位于對(duì)應(yīng)彎道的兩端；在所述每個(gè)彎道內(nèi)側(cè)路肩上固定有兩 個(gè)用于顯示前方對(duì)向車道車輛信息的LED顯示器，所述兩個(gè)LED顯示器分別位于對(duì)應(yīng)彎道 內(nèi)側(cè)的兩端；每個(gè)LED顯示器朝向?qū)?yīng)彎道內(nèi)側(cè)車道的來車方向； 每個(gè)車輛檢測(cè)儀與中央處理器形成無線通信連接，每個(gè)LED顯示器的控制端電連接所 述中央處理器。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置，其特 征在于，所述每個(gè)車輛檢測(cè)儀用于在檢測(cè)到對(duì)應(yīng)車道用車輛通過時(shí)，向中央處理器發(fā)送高 電平信號(hào)； 在靠近對(duì)應(yīng)車輛檢測(cè)儀所在車道的前方彎道的出彎端的另一側(cè)固定有所述對(duì)應(yīng)車輛 檢測(cè)儀的配對(duì)LED顯示器，所述對(duì)應(yīng)車輛檢測(cè)儀的配對(duì)LED顯示器的鄰近車道與對(duì)應(yīng)車輛 檢測(cè)儀所在車道形成對(duì)向車道；所述中央處理器用于在接收到來自任一車輛檢測(cè)儀的高電 平信號(hào)時(shí)，向?qū)?yīng)車輛檢測(cè)儀的配對(duì)LED顯示器發(fā)送控制信號(hào)； 所述每個(gè)LED顯示器用于在未接收到控制信號(hào)時(shí)發(fā)出綠光，所述每個(gè)LED顯示器用于 在接收到控制信號(hào)時(shí)發(fā)出持續(xù)時(shí)間為t的黃光（接著發(fā)出綠光），t為設(shè)定的每個(gè)LED顯示 器發(fā)出黃光的時(shí)間。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置，其特 征在于，所述每個(gè)車輛檢測(cè)儀為VD-I型交通車輛檢測(cè)儀。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置，其特 征在于，所述每個(gè)LED顯示器為圓形LED顯示器，所述每個(gè)LED顯示器通過立柱固定在路面 上。
5. 如權(quán)利要求4所述的一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置，其特 征在于，所述每個(gè)LED顯示器的直徑為0. 8m，所述每個(gè)LED顯示器距離地面的高度為2. 5m。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置，其特 征在于，所述每個(gè)車輛檢測(cè)儀與對(duì)應(yīng)彎道拐點(diǎn)處的距離為150m，所述每個(gè)LED顯示器與對(duì) 應(yīng)彎道拐點(diǎn)處的距離為150m。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種山區(qū)連續(xù)彎道下坡雙向車道路段行車安全提示裝置，其特 征在于，所述每個(gè)車輛檢測(cè)儀位于對(duì)應(yīng)車道的中央路面下方。
【文檔編號(hào)】G08G1/09GK104157157SQ201410394979
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】馬壯林, 石涌泉, 徐婷, 何立明 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)