本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車租賃領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于預(yù)估電量的租車系統(tǒng)后臺(tái)預(yù)約租車方法。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車是依靠電池驅(qū)動(dòng)的交通工具，電量直接決定了能夠行駛的距離，如果發(fā)生路途中將電耗盡的情況，將會(huì)給用戶帶來很大的不便。

隨著分時(shí)租賃模式的日趨普及，預(yù)約充電的需求也逐步向精細(xì)化管理靠攏，針對車輛租賃需求者對車輛的續(xù)航里程及需充電時(shí)間的要求也日趨完善。提高車輛有效充電時(shí)間以及保障車輛租賃需求者的有效需求也變得日趨緊迫。

中華人民共和國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2014年07月23日公開了名稱為《一種電動(dòng)汽車定時(shí)充電樁》的專利文獻(xiàn)(公開號(hào)：CN103944201A)，該電動(dòng)汽車定時(shí)充電樁為金屬外殼，里面含有連接220V交流電的電源線，與所述的電源線相連接的單相電子式電能表，與所述的電能表相連接的過載保護(hù)斷路器，與所述的斷路器相連接的微電腦時(shí)控開關(guān)，與時(shí)控開關(guān)和充電線相連接的充電口；所述的這幾種元件都必須固定在所述的金屬外殼內(nèi)，各元件之間用電線連接良好。此方案可以在預(yù)定好的時(shí)間段內(nèi)按時(shí)充電，但是對于預(yù)約的管理顯得不足，無法滿足客戶的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的在預(yù)約充電方面不能滿足客戶需求的技術(shù)問題，提供一種可以進(jìn)行預(yù)約，保證用戶有足夠的電量，避免發(fā)生電量不足半途拋錨情況的一種基于預(yù)估電量的租車系統(tǒng)后臺(tái)預(yù)約租車方法。

本發(fā)明針對上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種基于預(yù)估電量的租車系統(tǒng)后臺(tái)預(yù)約租車方法，包括以下步驟：

A、用戶通過電話向客服表述用車需求，登錄到租車系統(tǒng)后臺(tái)的客服將用車需求輸入到租車系統(tǒng)，用車需求包括起點(diǎn)、目的地、必經(jīng)點(diǎn)和用車時(shí)間；用車時(shí)間通常為開始用車的時(shí)間；客服通過內(nèi)部平臺(tái)登錄到租車系統(tǒng)的后臺(tái)；

B、租車系統(tǒng)的服務(wù)器接收到用車需求之后，依據(jù)用車需求和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫選擇路線并計(jì)算路線的里程數(shù)；所選擇的路線必定經(jīng)過必經(jīng)點(diǎn)，或者可以提供多條線路由用戶自己選擇；

C、定義車輛從當(dāng)前開始持續(xù)充電至用車時(shí)間的剩余電量為車輛的預(yù)估電量；即車輛的預(yù)估電量為當(dāng)前剩余電量與從當(dāng)前到用車時(shí)間這段時(shí)間內(nèi)所充入的電量之和；服務(wù)器查找起點(diǎn)的租車點(diǎn)內(nèi)所有可租車輛的預(yù)估電量情況，如果存在預(yù)估電量足夠支持全部里程的車輛，則通過后臺(tái)管理界面上向客服展示此類車輛的列表，進(jìn)入步驟D；如果不存在預(yù)估電量足夠支持全部里程的車輛，則進(jìn)入步驟E；此步驟過程中服務(wù)器依據(jù)每輛可租車輛的充電速率計(jì)算所能充入的電量，然后依據(jù)預(yù)估電量計(jì)算能夠行駛的里程數(shù)，結(jié)合路線分析所能到達(dá)的最遠(yuǎn)地點(diǎn)；預(yù)估電量不能超過本車的最大電量；

D、客服依據(jù)用戶要求(價(jià)格、成員數(shù)量、品牌等)幫用戶選擇合適的車輛，完成預(yù)約；被預(yù)約的車輛開始充電，直至充滿，并且不能再被其他人預(yù)約，視為已被租用；

E、當(dāng)起點(diǎn)的租車點(diǎn)內(nèi)存在至少一輛車的預(yù)估電量能夠支持此車到達(dá)某個(gè)租車點(diǎn)，則將可到達(dá)的租車點(diǎn)稱為中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)，服務(wù)器從路線上查找中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)，然后通過后臺(tái)管理界面向客服展示所有中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)的列表，客服根據(jù)用戶要求幫用戶選擇合適的中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)，后臺(tái)管理界面向客服展示可以達(dá)到所選的中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)的車輛列表，進(jìn)入步驟F；如果路線上沒有中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)，則后臺(tái)管理界面向客服提示無可用車輛，客服告知用戶之后返回步驟A修改用車需求；

F、客服依據(jù)用戶要求幫用戶選擇合適的車輛進(jìn)行預(yù)約。

通過以上步驟，用戶可以穩(wěn)定地租到有足夠電量的汽車，有效減少了半途缺電拋錨情況的發(fā)生。

作為優(yōu)選，步驟F之后還包括以下步驟：

G、當(dāng)用戶到達(dá)中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)之后，用戶通過電話聯(lián)系客服，選擇換車或者充電，如果選擇充電，則進(jìn)入步驟H，如果選擇換車，則進(jìn)入步驟I；

H、服務(wù)器計(jì)算充電至電量能夠支持完剩下路程所需的時(shí)間，然后通過后臺(tái)管理界面告知客服，客服轉(zhuǎn)告用戶；此處先依據(jù)起點(diǎn)、路線和終點(diǎn)獲取所要行駛的里程數(shù)，然后反向計(jì)算需要的電量；

I、服務(wù)器查詢中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)內(nèi)所有可租車輛的剩余電量，通過剩余電量計(jì)算此車所能夠到達(dá)的后續(xù)路線上的其他租車點(diǎn)，然后在后臺(tái)管理界面上依據(jù)能夠到達(dá)的其他租車點(diǎn)的數(shù)量從多至少列出可租車輛；

J、客服協(xié)助用戶歸還原先租用車輛并從可租車輛中選擇合適的車輛租用，完成換車過程。

作為優(yōu)選，步驟H中，用戶所租用的車輛在充電過程中實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前電量能夠支持本車到達(dá)的后續(xù)路線上的其他租車點(diǎn)，并每隔半小時(shí)將能夠到達(dá)的租車點(diǎn)通過短信告知用戶，或者通過后臺(tái)管理界面展示給接收到用戶打來的查詢電話的客服，由客服轉(zhuǎn)告用戶。

通過上述過程，完成在中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)的換車或充電過程。

作為優(yōu)選，車輛能夠行駛的里程數(shù)L按照以下算法確定：

L＝QC/W+B

式中，Q為電池放電速度的比例系數(shù)，在C的不同階段，Q有不同的表現(xiàn)，C為車輛的剩余電量，W為車輛平均每公里耗電量，B為電池保留參數(shù)，為了保障車輛正常運(yùn)行，電池會(huì)有一些安全電量，B參數(shù)與安全電量相關(guān)。

此公式可以得到基本的行駛里程數(shù)，或者反向計(jì)算需要的電量。

作為優(yōu)選，車輛能夠行駛的里程數(shù)由以下步驟進(jìn)行修正：

S1、獲取路上的擁堵指數(shù)，如果擁堵指數(shù)為0-2，則將擁堵因子取為1；如果擁堵指數(shù)為3-4，則將擁堵因子取為1.02；如果擁堵指數(shù)為5-6，則將擁堵因子取為1.05；如果擁堵指數(shù)為7-8，則將擁堵因子取為1.08；如果擁堵指數(shù)為9-10，則將擁堵因子取為1.1；

S2、獲取行車時(shí)段的氣溫條件，如果氣溫高于30攝氏度或者低于5攝氏度，則將氣溫因子取為1.1；如果氣溫在5攝氏度到30攝氏度之間，則將氣溫因子取為1；

S3、獲取用戶歷史行車數(shù)據(jù)，將個(gè)人因子取為用戶歷史行車平均耗電量與標(biāo)準(zhǔn)耗電量之比；

S4、將車輛能夠行駛的里程數(shù)L依次乘以擁堵因子、氣溫因子和個(gè)人因子，所得值即為修正后的車輛能夠行駛的里程數(shù)，記為L1。

擁堵指數(shù)由道路管理部門發(fā)布。氣溫條件由氣象部門發(fā)布的信息得到。用戶的歷史行車數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫中得到，如果用戶為新用戶，則前五次用戶的個(gè)人因子取1。

作為優(yōu)選，對步驟S4得到的結(jié)果按以下步驟進(jìn)行進(jìn)一步修正：

S5、依據(jù)L1、起點(diǎn)和路線計(jì)算車輛的預(yù)估最終位置，即預(yù)估最終位置與起點(diǎn)之間的在路線上的長度為L1；

S6、獲取起點(diǎn)的海拔高度為H1，獲取預(yù)估最終位置的海拔高度為H2，海拔因子K由以下公式得到：

K＝1+β×(H2-H1)/L1

式中，β為車輛的單位海拔耗能基數(shù)，由車輛本身參數(shù)決定；

S7、將L1乘以海拔因子K，得到新的車輛能夠行駛的里程數(shù)；

S8、依據(jù)線路、起點(diǎn)和新的車輛能夠行駛的里程數(shù)重新計(jì)算車輛的預(yù)估最終位置；

S9、返回并重復(fù)步驟S6至步驟S8若干次，得到最終的車輛能夠形式的里程數(shù)，即為修正后的結(jié)果。

作為優(yōu)選，重復(fù)步驟S6至步驟S8的次數(shù)為3-5次。

通過上述步驟，考慮了海拔對耗電量的影響，使計(jì)算結(jié)果更為精確。本發(fā)明帶來的實(shí)質(zhì)性效果是，借助于電話，使用戶可以方便地在任何地點(diǎn)任何時(shí)間進(jìn)行租車預(yù)約，并且在用車時(shí)有足夠的電量，有精確的里程計(jì)算，有效避免了半途缺電的情況。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種預(yù)約租車過程流程圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：本實(shí)施例的一種基于預(yù)估電量的租車系統(tǒng)后臺(tái)預(yù)約租車方法，如圖1所示，包括以下步驟：

A、用戶通過電話向客服表述用車需求，登錄到租車系統(tǒng)后臺(tái)的客服將用車需求輸入到租車系統(tǒng)，用車需求包括起點(diǎn)、目的地、必經(jīng)點(diǎn)和用車時(shí)間；用車時(shí)間通常為開始用車的時(shí)間；

B、租車系統(tǒng)的服務(wù)器接收到用車需求之后，依據(jù)用車需求和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫選擇路線并計(jì)算路線的里程數(shù)；所選擇的路線必定經(jīng)過必經(jīng)點(diǎn)，或者可以提供多條線路由用戶自己選擇；

C、定義車輛從當(dāng)前開始持續(xù)充電至用車時(shí)間的剩余電量為車輛的預(yù)估電量；即車輛的預(yù)估電量為當(dāng)前剩余電量與從當(dāng)前到用車時(shí)間這段時(shí)間內(nèi)所充入的電量之和；服務(wù)器查找起點(diǎn)的租車點(diǎn)內(nèi)所有可租車輛的預(yù)估電量情況，如果存在預(yù)估電量足夠支持全部里程的車輛，則通過后臺(tái)管理界面上向客服展示此類車輛的列表，進(jìn)入步驟D；如果不存在預(yù)估電量足夠支持全部里程的車輛，則進(jìn)入步驟E；此步驟過程中服務(wù)器依據(jù)每輛可租車輛的充電速率計(jì)算所能充入的電量，然后依據(jù)預(yù)估電量計(jì)算能夠行駛的里程數(shù)，結(jié)合路線分析所能到達(dá)的最遠(yuǎn)地點(diǎn)；預(yù)估電量不能超過本車的最大電量；

D、客服依據(jù)用戶要求(價(jià)格、成員數(shù)量、品牌等)幫用戶選擇合適的車輛，完成預(yù)約；被預(yù)約的車輛開始充電，直至充滿，并且不能再被其他人預(yù)約，視為已被租用；

E、當(dāng)起點(diǎn)的租車點(diǎn)內(nèi)存在至少一輛車的預(yù)估電量能夠支持此車到達(dá)某個(gè)租車點(diǎn)，則將可到達(dá)的租車點(diǎn)稱為中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)，服務(wù)器從路線上查找中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)，然后通過后臺(tái)管理界面向客服展示所有中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)的列表，客服根據(jù)用戶要求幫用戶選擇合適的中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)，后臺(tái)管理界面向客服展示可以達(dá)到所選的中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)的車輛列表，進(jìn)入步驟F；如果路線上沒有中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)，則后臺(tái)管理界面向客服提示無可用車輛，客服告知用戶之后返回步驟A修改用車需求；

F、客服依據(jù)用戶要求幫用戶選擇合適的車輛進(jìn)行預(yù)約。

通過以上步驟，用戶可以穩(wěn)定地租到有足夠電量的汽車，有效減少了半途缺電拋錨情況的發(fā)生。

步驟F之后還包括以下步驟：

G、當(dāng)用戶到達(dá)中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)之后，用戶通過電話聯(lián)系客服，選擇換車或者充電，如果選擇充電，則進(jìn)入步驟H，如果選擇換車，則進(jìn)入步驟I；

H、服務(wù)器計(jì)算充電至電量能夠支持完剩下路程所需的時(shí)間，然后通過后臺(tái)管理界面告知客服，客服轉(zhuǎn)告用戶；此處先依據(jù)起點(diǎn)、路線和終點(diǎn)獲取所要行駛的里程數(shù)，然后反向計(jì)算需要的電量；

I、服務(wù)器查詢中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)內(nèi)所有可租車輛的剩余電量，通過剩余電量計(jì)算此車所能夠到達(dá)的后續(xù)路線上的其他租車點(diǎn)，然后在后臺(tái)管理界面上依據(jù)能夠到達(dá)的其他租車點(diǎn)的數(shù)量從多至少列出可租車輛；

J、客服協(xié)助用戶歸還原先租用車輛并從可租車輛中選擇合適的車輛租用，完成換車過程。

步驟H中，用戶所租用的車輛在充電過程中實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前電量能夠支持本車到達(dá)的后續(xù)路線上的其他租車點(diǎn)，并每隔半小時(shí)將能夠到達(dá)的租車點(diǎn)通過短信告知用戶，或者通過后臺(tái)管理界面展示給接收到用戶打來的查詢電話的客服，由客服轉(zhuǎn)告用戶。

通過上述過程，完成在中轉(zhuǎn)租車點(diǎn)的換車或充電過程。

車輛能夠行駛的里程數(shù)L按照以下算法確定：

L＝QC/W+B

式中，Q為電池放電速度的比例系數(shù)，在C的不同階段，Q有不同的表現(xiàn)，C為車輛的剩余電量，W為車輛平均每公里耗電量，B為電池保留參數(shù)，為了保障車輛正常運(yùn)行，電池會(huì)有一些安全電量，B參數(shù)與安全電量相關(guān)。

此公式可以得到基本的行駛里程數(shù)，或者反向計(jì)算需要的電量。

進(jìn)一步的，車輛能夠行駛的里程數(shù)由以下步驟進(jìn)行修正：

S1、獲取路上的擁堵指數(shù)，如果擁堵指數(shù)為0-2，則將擁堵因子取為1；如果擁堵指數(shù)為3-4，則將擁堵因子取為1.02；如果擁堵指數(shù)為5-6，則將擁堵因子取為1.05；如果擁堵指數(shù)為7-8，則將擁堵因子取為1.08；如果擁堵指數(shù)為9-10，則將擁堵因子取為1.1；

S2、獲取行車時(shí)段的氣溫條件，如果氣溫高于30攝氏度或者低于5攝氏度，則將氣溫因子取為1.1；如果氣溫在5攝氏度到30攝氏度之間，則將氣溫因子取為1；

S3、獲取用戶歷史行車數(shù)據(jù)，將個(gè)人因子取為用戶歷史行車平均耗電量與標(biāo)準(zhǔn)耗電量之比；

S4、將車輛能夠行駛的里程數(shù)L依次乘以擁堵因子、氣溫因子和個(gè)人因子，所得值即為修正后的車輛能夠行駛的里程數(shù)，記為L1。

擁堵指數(shù)由道路管理部門發(fā)布。氣溫條件由氣象部門發(fā)布的信息得到。用戶的歷史行車數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫中得到，如果用戶為新用戶，則前五次用戶的個(gè)人因子取1。

對步驟S4得到的結(jié)果按以下步驟進(jìn)行進(jìn)一步修正：

S5、依據(jù)L1、起點(diǎn)和路線計(jì)算車輛的預(yù)估最終位置，即預(yù)估最終位置與起點(diǎn)之間的在路線上的長度為L1；

S6、獲取起點(diǎn)的海拔高度為H1，獲取預(yù)估最終位置的海拔高度為H2，海拔因子K由以下公式得到：

K＝1+β×(H2-H1)/L1

式中，β為車輛的單位海拔耗能基數(shù)，由車輛本身參數(shù)決定；

S7、將L1乘以海拔因子K，得到新的車輛能夠行駛的里程數(shù)；

S8、依據(jù)線路、起點(diǎn)和新的車輛能夠行駛的里程數(shù)重新計(jì)算車輛的預(yù)估最終位置；

S9、返回并重復(fù)步驟S6至步驟S8若干次，得到最終的車輛能夠形式的里程數(shù)，即為修正后的結(jié)果。

重復(fù)步驟S6至步驟S8的次數(shù)為3-5次。

通過上述步驟，考慮了海拔對耗電量的影響，使計(jì)算結(jié)果更為精確。

采用積分的方式可以得到最精確的結(jié)果，但是當(dāng)車輛較多、租用人員較多的時(shí)候，會(huì)使服務(wù)器負(fù)載過大，而采用本計(jì)算方式，過程簡單，計(jì)算量很小，速度快，同時(shí)也保持了較高的精度。

從穩(wěn)妥的角度出發(fā)，可以取最終計(jì)算結(jié)果的90％作為最終的可用里程數(shù)，來計(jì)算終點(diǎn)、充電時(shí)間等。

本方案的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)包含作為客服接口的內(nèi)部平臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，內(nèi)部平臺(tái)包括信息交互模塊、客服賬號(hào)管理模塊、信息管理模塊、業(yè)務(wù)辦理模塊和租賃業(yè)務(wù)發(fā)布模塊，所述客服賬號(hào)管理模塊、信息管理模塊、業(yè)務(wù)辦理模塊和租賃業(yè)務(wù)發(fā)布模塊都與信息交互模塊連接，所述網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)包括身份認(rèn)證服務(wù)、心跳及消息推送服務(wù)、APP服務(wù)群、會(huì)員登錄狀態(tài)數(shù)據(jù)庫、扣費(fèi)服務(wù)、短信服務(wù)、消息隊(duì)列和數(shù)據(jù)緩存集群，所述內(nèi)部平臺(tái)的信息交互模塊分別與身份認(rèn)證服務(wù)和APP服務(wù)群連接，身份認(rèn)證服務(wù)、心跳及消息推送服務(wù)和APP服務(wù)群分別與會(huì)員登錄狀態(tài)數(shù)據(jù)庫連接，所述APP服務(wù)群還與數(shù)據(jù)緩存集群連接，所述消息隊(duì)列分別連接到APP服務(wù)群、扣費(fèi)服務(wù)和短信服務(wù)。

所述APP服務(wù)群包括負(fù)載均衡器和若干個(gè)APP服務(wù)，所述負(fù)載均衡器與內(nèi)部平臺(tái)連接，所有APP服務(wù)都與負(fù)載均衡器連接。

所述內(nèi)部平臺(tái)通過HTTP請求連接到身份認(rèn)證服務(wù)和APP服務(wù)群；內(nèi)部平臺(tái)向身份認(rèn)證服務(wù)發(fā)起登錄請求并且通過校驗(yàn)后方可進(jìn)行其他操作；內(nèi)部平臺(tái)定時(shí)向APP服務(wù)群發(fā)起請求并獲取數(shù)據(jù)；內(nèi)部平臺(tái)退出時(shí)，向身份認(rèn)證服務(wù)發(fā)起退出請求。

身份認(rèn)證服務(wù)接收頁面發(fā)起的登錄請求，并校驗(yàn)客服的用戶名和密碼是否合法；

APP服務(wù)根據(jù)內(nèi)部平臺(tái)的請求的業(yè)務(wù)類型進(jìn)行操作；

消息隊(duì)列用于消息的存儲(chǔ)和分發(fā)，需要進(jìn)行扣費(fèi)或發(fā)送短信時(shí)，向消息隊(duì)列寫入消息。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了后臺(tái)、用車需求、剩余電量等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。