專利名稱：可視化的智能交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，特別涉及一種基于車輛的遠程身份識別、測速、定位、疏導等功能的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法。
背景技術(shù)：
隨著社會文明和經(jīng)濟的快速進步，人們的生活水平也日益提高，家庭汽車的需求越來越大，使得各地汽車保有量飛速增長，然而城市道路交通的發(fā)展水平及現(xiàn)有城市道路交通運用的管理手段卻遠跟不上汽車保有量的發(fā)展速度，幾乎所有大中城市從早到晚均有嚴重的堵車現(xiàn)象發(fā)生，交通事故也頻繁發(fā)生；眾所周知，“交通是城市發(fā)展水平的重要基礎(chǔ)”，可想而知這樣的道路交通環(huán)境對各地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展會帶來多大的負面影響。
再者，車輛超速違章等不文明現(xiàn)象也增加了城市道路交通管理的難度，而目前市場上常規(guī)的電子監(jiān)控也只能選擇性的布點，無法做到整個城市的全路段實時監(jiān)控和測速等，對各種違章車輛也無法做到遠程識別和定位跟蹤。另外，隨著家庭汽車擁有量的不斷增加，汽車偷盜、劫車搶劫等案件發(fā)生量也水漲船高，給人們帶來嚴重的經(jīng)濟損失，也嚴重影響了社會精神文明的建設(shè)。因此迫切需要一種更科學的管理工具和方法來取代目前傳統(tǒng)的人工或一般科技手段的管理模式。
目前，大多數(shù)通過發(fā)展城市道路監(jiān)控(攝像機)來管理或威懾局部車輛的違章，通過預埋在地面下的線圈來測速，個別高架等封閉式道路通過進出口線圈來統(tǒng)計單位時間內(nèi)的車流量，做到高架道路局部車輛繁忙提示，通過人工方式對汽車偷盜等違法案件進行處理，通過警察現(xiàn)場目視及車牌數(shù)據(jù)庫核查來判斷車輛身份。
但是目前尚無利用RFID(無線射頻識別)技術(shù)、電子信息技術(shù)、自動控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計算機技術(shù)等結(jié)合的先進手段來解決這種城市道路車輛實時遠程監(jiān)控、遠程身份識別、遠程測速、遠程跟蹤定位、遠程判斷行車方向、遠程自動統(tǒng)計所有路段的車流量并自動進行道路疏導。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，運用RFID(無線射頻識別)技術(shù)、電子信息技術(shù)、自動控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計算機技術(shù)等技術(shù)，不但能徹底解決目前存在的各種問題，還大大提升了城市道路交通的綜合管理水平，對我國的經(jīng)濟及社會發(fā)展均有很大的促進作用。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于，它包含一安裝在所述汽車上并存儲用于識別該輛汽車的全部車輛信息(品牌、規(guī)格型號、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)的電子車牌；一用于檢測有效的所述電子車牌并將反饋信號通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無線網(wǎng)絡(luò)上傳給城市交通指揮中心進行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位的遠距離車輛識別裝置；一用于接收和存儲所述遠距離車輛識別裝置獲得的識別數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲裝置；及一將所述數(shù)據(jù)存儲裝置中存儲的所述遠距離車輛識別裝置獲得的識別數(shù)據(jù)通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等網(wǎng)絡(luò)，實時上傳給城市交通指揮中心的通訊接口裝置；所述遠距離車輛識別裝置不間斷地安裝在道路上，通過識別車輛上的電子車牌中的車輛信息并將識別的信號通過所述數(shù)據(jù)存儲裝置存儲，所述通訊接口裝置通訊連接，實時上傳給城市交通指揮中心，對車輛進行遠程定位跟蹤、遠程測速、各路段車流量統(tǒng)計以及繁忙狀態(tài)下的自動疏導。
一種可視化智能交通管理的實現(xiàn)方法，其特征在于，它包括以下步驟(1)在車輛上安裝電子車牌，作為合法車輛的電子身份證；(2)將車輛信息(品牌、規(guī)格型號、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)寫入電子車牌中；(3)在道路上不間斷的安裝遠距離車輛識別裝置，通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無線網(wǎng)連接到城市交通指揮中心；(4)遠距離車輛識別裝置將在道路上行駛的車輛上電子車牌中的信息識別讀取，并實時傳送到各級交通指揮中心，管理人員可根據(jù)實際需要對任意車輛進行遠程定位跟蹤、遠程測速、各路段車流量統(tǒng)計以及繁忙狀態(tài)下的自動疏導。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一用于與城市交通指揮中心的數(shù)據(jù)庫進行通訊，將汽車數(shù)據(jù)信息從數(shù)據(jù)庫寫入到對應(yīng)的電子車牌里的車牌信息發(fā)行裝置，所述車牌信息發(fā)行裝置與所述城市交通指揮中心的數(shù)據(jù)庫連接，將數(shù)據(jù)庫中的汽車數(shù)據(jù)信息授權(quán)給所述電子車牌，使得汽車上的電子車牌存儲的信息與該汽車實際一致。
本發(fā)明的車牌信息發(fā)行裝置包含有數(shù)據(jù)下載模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、射頻傳輸模塊及感應(yīng)模塊。
本發(fā)明的遠距離車輛識別裝置、數(shù)據(jù)存儲裝置及通訊接口裝置可集成在一手持車輛識別裝置中，在移動環(huán)境下對汽車身份進行識別、現(xiàn)場測速、移動追蹤等功能操作，對任意車輛進行非接觸遠程身份查驗，對違法車輛可以鎖定追蹤，大大提高交通警察的工作效率。
本發(fā)明的手持車輛識別裝置包含有射頻識別模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、液晶顯示模塊、無線通訊模塊。
所述電子車牌由一射頻芯片，所述射頻芯片包括信號接受和記憶模塊、編碼翻譯和反編譯模塊、信號反饋模塊和感應(yīng)線圈，所述電子車牌與所述遠距離車輛識別裝置采用統(tǒng)一的頻段和工作方式，在有效識別范圍內(nèi)可被讀取數(shù)據(jù)。
所述電子車牌具有國際唯一的序列號可保證每部車輛信息是獨立的，所述電子車牌采用防水、防高溫、防腐蝕、防干擾封裝設(shè)計，可以滿足各種惡劣環(huán)境下的安裝固定。
所述電子車牌與所述遠距離車輛識別裝置之間采用無線連接和通訊。在汽車出廠時或在各城市上牌時將該部汽車的全部身份資料通過管理軟件和車牌信息發(fā)行器寫入對應(yīng)的電子車牌，然后將該電子車牌安裝在汽車上，即可通過本系統(tǒng)對該汽車進行有效的科學管理。
所述遠距離車輛識別裝置采用無線射頻識別技術(shù)，簡稱RFID技術(shù)，包括射頻信號發(fā)送和接收模塊、傳輸和翻譯模塊及不同環(huán)境適用的封裝裝置；通過固化一個射頻發(fā)射電路，向有效范圍發(fā)射射頻信號，當檢測到有效的電子車牌時會反饋信號給后端的數(shù)據(jù)存儲裝置，并通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無線網(wǎng)上傳給城市交通指揮中心進行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位。
本發(fā)明的遠距離車輛識別裝置可以不停的發(fā)射探測信號，抓捕和發(fā)送對應(yīng)的識別信號，可以對最高時速200公里的車輛進行無線身份識別，識別距離最遠可達150米。
所述數(shù)據(jù)存儲裝置與所述通訊接口裝置之間通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE網(wǎng)絡(luò)互相連接，用于接收和存儲所述遠距離車輛識別裝置獲得的識別數(shù)據(jù)，實時上傳數(shù)據(jù)給城市交通指揮中心的后臺計算機。
本發(fā)明的數(shù)據(jù)存儲裝置具有接收識別信號、大容量數(shù)據(jù)存儲等功能。
所述通訊接口裝置集成了主流網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)通過TCP/IP協(xié)議直接接入Internet廣域網(wǎng)，接入現(xiàn)成的移動通訊網(wǎng)絡(luò)(包括移動GSM網(wǎng)/聯(lián)通CDMA網(wǎng)/3G網(wǎng)等)，通過ZIGBEE協(xié)議進行有效范圍內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)架接。
本發(fā)明的通訊接口裝置包括WINGEND數(shù)據(jù)接收模塊、格式轉(zhuǎn)換模塊、RJ45輸出模塊、MOBILE-IC發(fā)射模塊、ZIGBEE發(fā)射模塊及天線。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一安裝在汽車制造公司、城市車輛管理所、交通指揮中心等各級部分，對車輛的身份信息和道路行使狀況進行有效管理，對車輛的出廠、上牌、事故及維修等信息進行終身科學管理，實時了解任意車輛的位置、行使路線和速度等信息的電子車牌管理軟件(簡稱“ECS”)。
本發(fā)明的電子車牌管理軟件包括車輛信息登記、掛失、恢復，車牌發(fā)行，報表統(tǒng)計等功能模塊。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一安裝在每個城市或地區(qū)的交通指揮中心，通過大量的服務(wù)器和工作站對道路車輛運行進行全程監(jiān)測和控制，承擔著整個系統(tǒng)的運營、指揮、監(jiān)察、維護等工作的智能交通管理軟件(簡稱“ITS”)，它包括各路段車流量統(tǒng)計、遠程交通疏導、車輛定位跟蹤、自動測速和超速統(tǒng)計、失竊車輛追蹤等功能模塊。
本發(fā)明的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，通過電子車牌、遠距離車輛識別裝置、數(shù)據(jù)存儲裝置及通訊接口裝置之間對于電子車牌中的車輛信息進行實時的監(jiān)控和傳遞，由城市控制中心進行實時的全程跟蹤和定位，在現(xiàn)有道路設(shè)施基礎(chǔ)上自動疏導，最大可能的緩解城市車輛擁堵的現(xiàn)狀，彌補目前采用攝像機監(jiān)控的缺陷(即在定點監(jiān)控基礎(chǔ)上發(fā)展成全面監(jiān)控，以數(shù)據(jù)實時采集和統(tǒng)計的管理方式來填補現(xiàn)有交通監(jiān)控的空隙。)，同時可實現(xiàn)遠程測速并統(tǒng)計違章報表，通過E-MAIL直接將罰單和違章信息發(fā)送給車主，實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進一步說明本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法的系統(tǒng)原理圖；圖2是本發(fā)明的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法的現(xiàn)場示意圖；圖3是本發(fā)明的可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法的實現(xiàn)流程圖。
具體實施例方式
實施例1如圖1、圖2所示，一種可視化智能交通管理系統(tǒng)，它包含一電子車牌1、一遠距離車輛識別裝置2、一數(shù)據(jù)存儲裝置3及一通訊接口裝置4。
所述電子車牌1由一射頻芯片，所述射頻芯片包括信號接受和記憶模塊、編碼翻譯和反編譯模塊、信號反饋模塊和感應(yīng)線圈，與所述遠距離車輛識別裝置2采用統(tǒng)一的頻段和工作方式，在有效識別范圍內(nèi)可被讀取數(shù)據(jù)。
所述電子車牌1具有國際唯一的序列號可保證每部車輛信息是獨立的，所述電子車牌采用防水、防高溫、防腐蝕、防干擾封裝設(shè)計，可以滿足各種惡劣環(huán)境下的安裝固定。
所述電子車牌1與所述遠距離車輛識別裝置2之間采用無線連接和通訊。在汽車出廠時或在各城市上牌時將該部汽車的全部身份資料通過管理軟件和車牌信息發(fā)行器寫入對應(yīng)的電子車牌1，然后將該電子車牌1安裝在汽車上，即可通過本系統(tǒng)對該汽車進行有效的科學管理。
所述遠距離車輛識別裝置2采用無線射頻識別技術(shù)，簡稱RFID技術(shù)，包括射頻信號發(fā)送和接收模塊、傳輸和翻譯模塊及不同環(huán)境適用的封裝裝置；通過固化一個射頻發(fā)射電路，向有效范圍發(fā)射射頻信號，當檢測到有效的電子車牌1時會反饋信號給后端的數(shù)據(jù)存儲裝置3，并通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無線網(wǎng)上傳給城市交通指揮中心6進行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位。
本發(fā)明的遠距離車輛識別裝置2可以不停的發(fā)射探測信號，抓捕和發(fā)送對應(yīng)的識別信號，可以對最高時速200公里的車輛進行無線身份識別，識別距離最遠可達150米。
所述數(shù)據(jù)存儲裝置3與所述通訊接口裝置4之間通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE網(wǎng)絡(luò)互相連接，用于接收和存儲所述遠距離車輛識別裝置2獲得的識別數(shù)據(jù)，實時上傳數(shù)據(jù)給城市交通指揮中心6的后臺計算機。
本發(fā)明的數(shù)據(jù)存儲裝置3具有接收識別信號、大容量數(shù)據(jù)存儲等功能。
所述通訊接口裝置4是本系統(tǒng)在各種不同城市或地區(qū)推廣使用的重要組成部分，由于我國各地區(qū)的交通基礎(chǔ)建設(shè)水平不同，特別是管網(wǎng)建設(shè)不盡完善，為了在實施這種先進的可視化智能交通管理系統(tǒng)的過程中盡量節(jié)約投資，盡量利用現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)資源，方便工程施工，縮短建設(shè)周期。
所述通訊接口裝置4集成了主流網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)通過TCP/IP協(xié)議直接接入Internet廣域網(wǎng)，接入現(xiàn)成的移動通訊網(wǎng)絡(luò)(包括移動GSM網(wǎng)/聯(lián)通CDMA網(wǎng)/3G網(wǎng)等)，通過ZIGBEE協(xié)議進行有效范圍內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)架接。
因此，采用本發(fā)明的通訊接口裝置4可以保證被識別的車輛信息可以準確快速的傳送到城市交通指揮中心6。
本發(fā)明的通訊接口裝置4包括WINGEND數(shù)據(jù)接收模塊、格式轉(zhuǎn)換模塊、RJ45輸出模塊、MOBILE-IC發(fā)射模塊、ZIGBEE發(fā)射模塊及天線。
如圖3所示，本發(fā)明的可視化智能交通管理的實現(xiàn)方法，它包括以下步驟(1)在車輛上安裝電子車牌1，作為合法車輛的電子身份證；(2)將車輛信息(品牌、規(guī)格型號、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)寫入電子車牌1中；
(3)在道路上不間斷的安裝遠距離車輛識別裝置2，通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無線網(wǎng)連接到城市交通指揮中心6；(4)遠距離車輛識別裝置2將在道路上行駛的車輛上電子車牌中的信息識別讀取，并實時傳送到各級交通指揮中心6，管理人員可根據(jù)實際需要對任意車輛進行遠程定位跟蹤、遠程測速、各路段車流量統(tǒng)計以及繁忙狀態(tài)下的自動疏導。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一用于與城市車輛管理所7的數(shù)據(jù)庫進行通訊，將汽車數(shù)據(jù)信息從數(shù)據(jù)庫寫入到對應(yīng)的電子車牌里的車牌信息發(fā)行裝置5，所述車牌信息發(fā)行裝置5與所述城市車輛管理所7的數(shù)據(jù)庫連接，將數(shù)據(jù)庫中的汽車數(shù)據(jù)信息授權(quán)給所述電子車牌1，使得汽車上的電子車牌1存儲的信息與該汽車實際一致。
本發(fā)明的車牌信息發(fā)行裝置5包含有數(shù)據(jù)下載模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、射頻傳輸模塊及感應(yīng)模塊。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一安裝在汽車制造公司、城市車輛管理所上牌中心、交通指揮中心等各級部分，對車輛的身份信息和道路行使狀況進行有效管理，對車輛的出廠、上牌、事故及維修等信息進行終身科學管理，實時了解任意車輛的位置、行使路線和速度等信息的電子車牌管理軟件(簡稱“ECS”)。
本發(fā)明的電子車牌管理軟件包括車輛信息登記、掛失、恢復，車牌發(fā)行，報表統(tǒng)計等功能模塊。
所述可視化智能交通管理系統(tǒng)還包括一安裝在每個城市或地區(qū)的交通指揮中心，通過大量的服務(wù)器和工作站對道路車輛運行進行全程監(jiān)測和控制，承擔著整個系統(tǒng)的運營、指揮、監(jiān)察、維護等工作的智能交通管理軟件(簡稱“ITS”)，它包括各路段車流量統(tǒng)計、遠程交通疏導、車輛定位跟蹤、自動測速和超速統(tǒng)計、失竊車輛追蹤等功能模塊。
正常工作時，首先在城市車輛管理所上牌中心7上牌時或汽車出廠時通過車牌信息發(fā)行裝置5和管理軟件將車輛出場及車主信息寫入到電子車牌1中(其中的信息包括車輛品牌、規(guī)格型號、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)，將電子車牌1安裝在對應(yīng)的汽車上，作為汽車電子身份證；在城市道路上不間斷的設(shè)置遠距離車輛識別裝置2；在整個城市全部道路范圍內(nèi)組建成一張無線識別網(wǎng)絡(luò)，通過城市交通指揮中心6的智能交通管理軟件(簡稱ITS)就可以對全城上路車輛進行各種科學化管理(包括遠程身份識別、遠程定位和跟蹤、遠程測速、遠程車流量統(tǒng)計和疏導控制、遠程判別行車方向等)。
實施例2在本實施例中，所述可視化智能交通管理系統(tǒng)中的遠距離車輛識別裝置2、數(shù)據(jù)存儲裝置3及通訊接口裝置4集成在一手持車輛識別裝置8中，在移動環(huán)境下對汽車身份進行識別、現(xiàn)場測速、移動追蹤等功能操作，對任意車輛進行非接觸遠程身份查驗，對違法車輛可以鎖定追蹤，大大提高交通警察的工作效率。
本發(fā)明的手持車輛識別裝置8包含有射頻識別模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、液晶顯示模塊、無線通訊模塊。
本實施例中的其它結(jié)構(gòu)和實施例1中相同，使用時，只需給值班交通警察佩帶手持車輛識別裝置8，交通警察就可以在現(xiàn)場對任意車輛進行非接觸遠程身份查驗，對違法車輛可以鎖定追蹤，大大提高交通警察的工作效率。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征及其優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于，它包含一安裝在所述汽車上并存儲用于識別該輛汽車的全部車輛信息(品牌、規(guī)格型號、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)的電子車牌；一用于檢測有效的所述電子車牌并將反饋信號通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無線網(wǎng)絡(luò)上傳給城市交通指揮中心進行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位的遠距離車輛識別裝置；一用于接收和存儲所述遠距離車輛識別裝置獲得的識別數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲裝置；及一將所述數(shù)據(jù)存儲裝置中存儲的所述遠距離車輛識別裝置獲得的識別數(shù)據(jù)通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等網(wǎng)絡(luò)，實時上傳給城市交通指揮中心的通訊接口裝置；所述遠距離車輛識別裝置不間斷地安裝在道路上，通過識別車輛上的電子車牌中的車輛信息并將識別的信號通過所述數(shù)據(jù)存儲裝置存儲，所述通訊接口裝置通訊連接，實時上傳給城市交通指揮中心，對車輛進行遠程定位跟蹤、遠程測速、各路段車流量統(tǒng)計以及繁忙狀態(tài)下的自動疏導。
2.一種可視化智能交通管理的實現(xiàn)方法，其特征在于，它包括以下步驟(1)在車輛上安裝電子車牌，作為合法車輛的電子身份證；(2)將車輛信息(品牌、規(guī)格型號、出廠日期、產(chǎn)地、銷售單位、購買日期、車主名稱、車主家庭地址、車主聯(lián)絡(luò)方式、車輛事故及維修記錄等)寫入電子車牌中；(3)在道路上不間斷的安裝遠距離車輛識別裝置，通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無線網(wǎng)連接到城市交通指揮中心；(4)遠距離車輛識別裝置將在道路上行駛的車輛上電子車牌中的信息識別讀取，并實時傳送到各級交通指揮中心，管理人員可根據(jù)實際需要對任意車輛進行遠程定位跟蹤、遠程測速、各路段車流量統(tǒng)計以及繁忙狀態(tài)下的自動疏導。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于它還包括一用于與城市交通指揮中心的數(shù)據(jù)庫進行通訊，將汽車數(shù)據(jù)信息從數(shù)據(jù)庫寫入到對應(yīng)的電子車牌里的車牌信息發(fā)行裝置，所述車牌信息發(fā)行裝置與所述城市交通指揮中心的數(shù)據(jù)庫連接，將數(shù)據(jù)庫中的汽車數(shù)據(jù)信息授權(quán)給所述電子車牌。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述車牌信息發(fā)行裝置包含有數(shù)據(jù)下載模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、射頻傳輸模塊及感應(yīng)模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述遠距離車輛識別裝置、數(shù)據(jù)存儲裝置及通訊接口裝置可集成在一手持車輛識別裝置中，在移動環(huán)境下對汽車身份進行識別、現(xiàn)場測速、移動追蹤等功能操作，對任意車輛進行非接觸遠程身份查驗，對違法車輛可以鎖定追蹤。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述手持車輛識別裝置包含有射頻識別模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、液晶顯示模塊及無線通訊模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述電子車牌由一射頻芯片，所述射頻芯片包括信號接受和記憶模塊、編碼翻譯和反編譯模塊、信號反饋模塊和感應(yīng)線圈，所述電子車牌與所述遠距離車輛識別裝置采用統(tǒng)一的頻段和工作方式，在有效識別范圍內(nèi)可被讀取數(shù)據(jù)；所述電子車牌與所述遠距離車輛識別裝置之間采用無線連接和通訊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述遠距離車輛識別裝置采用無線射頻識別技術(shù)，包括射頻信號發(fā)送和接收模塊、傳輸和翻譯模塊及不同環(huán)境適用的封裝裝置；當檢測到有效的電子車牌時會反饋信號給后端的數(shù)據(jù)存儲裝置，并通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE等無線網(wǎng)上傳給城市交通指揮中心進行數(shù)據(jù)監(jiān)控和定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述遠距離車輛識別裝置可以對最高時速200公里的車輛進行無線身份識別，識別距離最遠可達150米。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)存儲裝置與所述通訊接口裝置之間通過Internet廣域網(wǎng)或GSM/CDMA/3G/ZIGBEE網(wǎng)絡(luò)互相連接，用于接收和存儲所述遠距離車輛識別裝置獲得的識別數(shù)據(jù)，實時上傳數(shù)據(jù)給城市交通指揮中心的后臺計算機。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述通訊接口裝置集成了主流網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)通過TCP/IP協(xié)議直接接入Internet廣域網(wǎng)，接入現(xiàn)成的移動通訊網(wǎng)絡(luò)(包括移動GSM網(wǎng)/聯(lián)通CDMA網(wǎng)/3G網(wǎng)等)，通過ZIGBEE協(xié)議進行有效范圍內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)架接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述通訊接口裝置包括WINGEND數(shù)據(jù)接收模塊、格式轉(zhuǎn)換模塊、RJ45輸出模塊、MOBILE-IC發(fā)射模塊、ZIGBEE發(fā)射模塊及天線。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于它還包括一安裝在汽車制造公司、城市車輛管理所、交通指揮中心等各級部分，對車輛的身份信息和道路行使狀況進行有效管理，對車輛的出廠、上牌、事故及維修等信息進行終身科學管理，實時了解任意車輛的位置、行使路線和速度等信息的電子車牌管理軟件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述電子車牌管理軟件包括車輛信息登記、掛失、恢復，車牌發(fā)行，報表統(tǒng)計等功能模塊。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于它還包括一安裝在每個城市或地區(qū)的交通指揮中心，通過大量的服務(wù)器和工作站對道路車輛運行進行全程監(jiān)測和控制，承擔著整個系統(tǒng)的運營、指揮、監(jiān)察、維護等工作的智能交通管理軟件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的可視化智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于所述智能交通管理軟件包括各路段車流量統(tǒng)計、遠程交通疏導、車輛定位跟蹤、自動測速和超速統(tǒng)計、失竊車輛追蹤等功能模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，運用RFID(無線射頻識別)技術(shù)、電子信息技術(shù)、自動控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計算機技術(shù)等技術(shù)，不但能徹底解決目前存在的各種問題，還大大提升了城市道路交通的綜合管理水平，對我國的經(jīng)濟及社會發(fā)展均有很大的促進作用；它包含一電子車牌、一遠距離車輛識別裝置、一數(shù)據(jù)存儲裝置及一通訊接口裝置；所述遠距離車輛識別裝置不間斷地安裝在道路上，通過識別車輛上的電子車牌中的車輛信息并將識別的信號通過所述數(shù)據(jù)存儲裝置存儲，所述通訊接口裝置通訊連接，實時上傳給城市交通指揮中心，對車輛進行遠程定位跟蹤、遠程測速、各路段車流量統(tǒng)計以及繁忙狀態(tài)下的自動疏導。
文檔編號G06K7/00GK101089914SQ200710043538
公開日2007年12月19日 申請日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月6日
發(fā)明者錢國平, 周潔, 閆桂斌 申請人:上海強領(lǐng)智能科技發(fā)展有限公司