基于總線控制方式的多個(gè)座椅組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種座椅，尤其是涉及一種座椅的監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]交通運(yùn)輸設(shè)備中的座椅從最初的固定坐姿座椅一路演變成為電動(dòng)調(diào)節(jié)坐姿座椅，其間還出現(xiàn)過手動(dòng)調(diào)節(jié)坐姿座椅。電動(dòng)調(diào)節(jié)坐姿座椅(下稱電控座椅)中具有一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)主要由操作界面、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般為腿部執(zhí)行機(jī)構(gòu)和背部執(zhí)行機(jī)構(gòu)，監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立地控制著一個(gè)座椅。
[0003]目前，在大型運(yùn)輸設(shè)備中的VIP室里基本已配備了電控座椅。例如列車、飛機(jī)的航務(wù)倉座椅，商務(wù)倉中擁有數(shù)個(gè)座椅，到站后乘務(wù)人員需對將座椅逐一復(fù)位到坐姿狀態(tài)，還需要對每個(gè)座椅的工作狀態(tài)逐一進(jìn)行確認(rèn)，操作起來較為繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力;機(jī)械師對座椅進(jìn)行故障修復(fù)時(shí)需用計(jì)算機(jī)單獨(dú)與每臺座椅連接，獲取故障代碼、故障時(shí)間等信息，并通過這些信息來排除和修復(fù)故障，檢修不方便且效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能將數(shù)個(gè)座椅進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控的組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能夠?qū)?shù)個(gè)座椅一鍵同時(shí)復(fù)位到坐姿狀態(tài)，還能對每個(gè)座椅的工作狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，便于維修。
[0005]針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種基于總線控制方式的多個(gè)座椅組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其包括人機(jī)界面、座椅總監(jiān)控器及電控座椅中的控制器，人機(jī)界面通過RS232/CAN/Ethernet總線與座椅總監(jiān)控器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，每個(gè)電控座椅中的控制器通過CAN/485/Ethernet總線與座椅總監(jiān)控器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；座椅總監(jiān)控器中具有通訊模塊，每個(gè)電控座椅中的控制器具有通訊模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，每個(gè)電控座椅中的通訊模塊監(jiān)視該電控座椅中執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)(即電控座椅的姿態(tài))，并將監(jiān)視情況傳送給座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊；座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊根據(jù)得到的數(shù)據(jù)內(nèi)容，同時(shí)給每個(gè)電控座椅中控制器的驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送指令，得到指令的驅(qū)動(dòng)模塊命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作使電控座椅復(fù)位到坐姿狀態(tài)。
[0006]人機(jī)界面包括操作界面和顯示界面，座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊將得到的每個(gè)電控座椅中執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)數(shù)據(jù)交換到人機(jī)界面，顯示界面上顯示每個(gè)電控座椅的實(shí)時(shí)姿態(tài)的模擬畫面。如果某個(gè)電控座椅出現(xiàn)故障，則該個(gè)電控座椅的通訊模塊將故障出現(xiàn)的位置和/或時(shí)間記錄下來并將此數(shù)據(jù)交換到座椅總監(jiān)控器的通訊模塊，座椅總監(jiān)控器的通訊模塊將得到的故障信息數(shù)據(jù)交換到人機(jī)界面，顯示界面上顯示故障信息。
[0007]還可以在電控座椅中安裝壓力傳感器，該壓力傳感器與電控座椅中的控制器連接，控制器中的通訊模塊讀取壓力傳感器測得的壓力值，并將該壓力值數(shù)據(jù)交換到座椅總監(jiān)控器，座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊將該壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值對比來判斷電控座椅上是否有乘員或者物品，判斷得到的結(jié)果數(shù)據(jù)交換到人機(jī)界面，顯示界面上顯示判斷結(jié)果。
[0008]座椅總監(jiān)控器內(nèi)建分級登陸管理模式，其包括乘務(wù)員等級模式和機(jī)械師等級模式，在乘務(wù)員等級模式下，乘務(wù)員可一鍵同時(shí)復(fù)位單個(gè)、多個(gè)、全體座椅到坐姿狀態(tài);在機(jī)械師等級模式下，機(jī)械師可以查看每臺座椅的故障代碼、故障時(shí)間等具體維護(hù)數(shù)劇，并且能進(jìn)行對單個(gè)、多個(gè)、全體座椅各執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行的手動(dòng)、自動(dòng)等控制。
[0009]本實(shí)用新型通過將數(shù)個(gè)電控座椅通過總線進(jìn)行組網(wǎng)，對這些電控座椅進(jìn)行統(tǒng)一控制和監(jiān)控，無需乘務(wù)員再去對每個(gè)電控座椅逐一檢查，便于乘務(wù)員對所有電控座椅的管控，也便于機(jī)械師快速排除座椅故障。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中的多個(gè)座椅組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0013]參見圖1，在高鐵或者動(dòng)車的每節(jié)一等座車廂內(nèi)一般包括十個(gè)電控座椅，這十個(gè)電控座椅中鈞安裝有壓力傳感器，該壓力傳感器與電控座椅中的控制器連接，而這十個(gè)電控座椅中的控制器分別通過CAN/485/Ethernet總線與位于乘務(wù)室中的座椅總監(jiān)控器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換;座椅總監(jiān)控器內(nèi)建分級登陸管理模式，其包括乘務(wù)員等級模式和機(jī)械師等級模式；乘務(wù)室中還有人機(jī)界面，人機(jī)界面包括操作界面和顯示界面，操作界面是乘務(wù)室中的操控臺，顯示界面是乘務(wù)室中的顯示屏，操控臺上具有一鍵復(fù)位按鈕，顯示屏上顯示每個(gè)電控座椅實(shí)時(shí)姿態(tài)的模擬畫面，如果有電控座椅出現(xiàn)故障，顯示屏上也會(huì)予以顯示。
[0014]控制器中的通訊模塊讀取壓力傳感器測得的壓力值，并將該壓力值數(shù)據(jù)交換到座椅總監(jiān)控器，座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊將該壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值對比來判斷電控座椅上是否有乘員或者物品，判斷得到的結(jié)果數(shù)據(jù)交換到人機(jī)界面，顯示屏上顯示判斷結(jié)果。如果顯示屏上顯示電控座椅上沒有乘員或者物品，在乘務(wù)員等級模式下，乘務(wù)員此時(shí)按下座位一鍵復(fù)位按鈕，座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊同時(shí)給十個(gè)電控座椅中控制器的驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送對應(yīng)的指令，得到指令的驅(qū)動(dòng)模塊命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作使電控座椅復(fù)位到坐姿狀態(tài)，無論是否有電控座椅出現(xiàn)故障，只要按下一鍵復(fù)位按鈕，組網(wǎng)中所有無故障的電控座椅都能復(fù)位到坐姿狀態(tài)。
[0015]如果有電控座椅出現(xiàn)故障，電控座椅的通訊模塊能將故障出現(xiàn)的位置和/或時(shí)間記錄下來并將此數(shù)據(jù)交換到座椅總監(jiān)控器的通訊模塊，機(jī)械師等級模式下，機(jī)械師可以查看每臺座椅的故障代碼、故障時(shí)間等具體維護(hù)數(shù)劇，并且能進(jìn)行對單個(gè)、多個(gè)、全體座椅各執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行的手動(dòng)、自動(dòng)等控制，幫助機(jī)械師快速排除座椅故障。
[0016]—列高鐵或者動(dòng)車的幾節(jié)車廂也可以共用一個(gè)人機(jī)界面和座椅總監(jiān)控器，即這幾節(jié)車廂內(nèi)所有電控座椅的控制器分別通過CAN/485/Ethernet總線與乘務(wù)室中的座椅總監(jiān)控器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
[0017]對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)，例如:客車、船舶、飛機(jī)等。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于總線控制方式的多個(gè)座椅組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括人機(jī)界面、座椅總監(jiān)控器及電控座椅中的控制器，人機(jī)界面通過RS232/CAN/Ethernet總線與座椅總監(jiān)控器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，每個(gè)電控座椅中的控制器通過CAN/485/Ethernet總線與座椅總監(jiān)控器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；座椅總監(jiān)控器中具有通訊模塊，每個(gè)電控座椅中的控制器具有通訊模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，每個(gè)電控座椅中的通訊模塊監(jiān)視該電控座椅中執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)，并將監(jiān)視情況傳送給座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊;座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊根據(jù)得到的數(shù)據(jù)內(nèi)容，同時(shí)給每個(gè)電控座椅中控制器的驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送指令，得到指令的驅(qū)動(dòng)模塊命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作使電控座椅復(fù)位到坐姿狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于總線控制方式的多個(gè)座椅組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，人機(jī)界面包括操作界面和顯示界面，座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊將得到的每個(gè)電控座椅中執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)數(shù)據(jù)交換到人機(jī)界面，顯示界面上顯示每個(gè)電控座椅的實(shí)時(shí)姿態(tài)的模擬畫面;如果某個(gè)電控座椅出現(xiàn)故障，則該個(gè)電控座椅的通訊模塊將故障出現(xiàn)的位置和/或時(shí)間記錄下來并將此數(shù)據(jù)交換到座椅總監(jiān)控器的通訊模塊，座椅總監(jiān)控器的通訊模塊將得到的故障信息數(shù)據(jù)交換到人機(jī)界面，顯示界面上顯示故障信息。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于總線控制方式的多個(gè)座椅組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，電控座椅中安裝有壓力傳感器，該壓力傳感器與電控座椅中的控制器連接，控制器中的通訊模塊讀取壓力傳感器測得的壓力值，并將該壓力值數(shù)據(jù)交換到座椅總監(jiān)控器，座椅總監(jiān)控器中的通訊模塊將該壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值對比來判斷電控座椅上是否有乘員或者物品，判斷得到的結(jié)果數(shù)據(jù)交換到人機(jī)界面，顯示界面上顯示判斷結(jié)果。
【專利摘要】本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中無法對數(shù)個(gè)電控座椅統(tǒng)一控制、監(jiān)控的技術(shù)問題，提供了一種能將數(shù)個(gè)座椅進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控的組網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于總線控制方式，即將數(shù)個(gè)電控座椅通過總線進(jìn)行組網(wǎng)連接到一臺座椅總監(jiān)控器上，由這臺座椅總監(jiān)控器對組網(wǎng)內(nèi)的所有電控座椅進(jìn)行統(tǒng)一管理，無需乘務(wù)員再去對每個(gè)電控座椅逐一檢查，便于乘務(wù)員對所有電控座椅的管控。
【IPC分類】G05B19/048
【公開號】CN205103619
【申請?zhí)枴緾N201520899787
【發(fā)明人】夏蕪鳴, 史德明, 譚勇, 張萬里, 胡順林
【申請人】蘇州鈞信自動(dòng)控制有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月12日