一種充電樁電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種充電樁電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌式開關(guān)電源，所述導(dǎo)軌式開關(guān)電源通過電力線連接有充電樁控制器和用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)腉PRS模塊，所述GPRS模塊通過總線與充電樁控制器通信連接，所述繼電器控制接口通過電力線連接有繼電器組，所述空開跳閘檢測接口通過電力線連接有空氣開關(guān)組，所述繼電器組的另一端通過電力線連接有充電樁電源接頭，所述空氣開關(guān)組通過電力線與繼電器組的觸點連接，所述空氣開關(guān)組與充電樁電源接頭分別外接交流電的火線和零線構(gòu)成充電回路。本發(fā)明，安全保護能夠有效的解決電瓶快速充電造成的電瓶損傷問題，增加電瓶的使用壽命，避免電瓶因充電不當造成的過早報廢帶來的生態(tài)環(huán)境污染問題。
【專利說明】
一種充電樁電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及自動控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種充電粧電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上用的蓄電池種類很多，例如鎳福電池、鎳氫電池、鏗離子電池和鉛酸蓄電池，每種電池都有各自的特點，但目前市場上電動自行車普遍使用的是鉛酸蓄電池。當電池充電時，極板表面電解液中所含有的離子濃度會有所變化。當蓄電池沒有充電時，離子的濃度分布在電解液中是均勻的，但當電池充電時，隨著電極的電化學反應(yīng)的進行，化學反應(yīng)的速度比生成物和反應(yīng)物擴散的速度快，這是由于電極材料、隔膜以及電池內(nèi)部的一些其他結(jié)構(gòu)的阻礙作用引起的，這種對電解液內(nèi)部的離子運動產(chǎn)生的阻力被稱之為蓄電池的內(nèi)阻。這種內(nèi)阻效應(yīng)會在充電過程中造成電池發(fā)熱，由于電化學反應(yīng)的緩慢性引起的極化稱為電化學極化。部分得不到反應(yīng)的電荷會與水作用，分解出氫氣和氧氣，破壞了電極反應(yīng)的可逆性，同時析出的氣體對電池的包裝等都有嚴重的影響。所以，長時間的充電對電池有損害并且浪費能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種充電粧電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種充電粧電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌式開關(guān)電源和若干組電力線，所述導(dǎo)軌式開關(guān)電源通過電力線連接有充電粧控制器和用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)腉PRS模塊，所述GPRS模塊通過總線與充電粧控制器通信連接，所述充電粧控制器內(nèi)設(shè)置有繼電器控制接口和空開跳閘檢測接口，所述繼電器控制接口通過電力線連接有繼電器組，所述空開跳閘檢測接口通過電力線連接有空氣開關(guān)組，所述繼電器組的另一端通過電力線連接有充電粧電源接頭，所述空氣開關(guān)組通過電力線與繼電器組的觸點連接，所述空氣開關(guān)組與充電粧電源接頭分別外接交流電的火線和零線構(gòu)成充電回路。
[0005]優(yōu)選的，所述GPRS模塊設(shè)有信號輸入端，且信號輸入端與主站系統(tǒng)信息交換。
[0006]優(yōu)選的，所述充電粧電源接頭的設(shè)置為4?16組。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本充電粧電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)，優(yōu)化電動車充電粧設(shè)備服務(wù)平臺的設(shè)備原件及功能，充電粧電源接頭外部安裝，由空氣開關(guān)組進行每一路的短路和過流保護;狀態(tài)監(jiān)測:充電粧內(nèi)充電粧控制器的對每路充電通道空氣開關(guān)組跳閘狀態(tài)進行檢測，并實時上傳告警信息;充電控制:充電計時以分鐘為計量單位，根據(jù)用戶付費信息提供相應(yīng)服務(wù)時長;避免了電動車晚上多達十幾個小時的充電，同時，充電粧設(shè)備服務(wù)平臺充電口指標:充電粧電源接頭數(shù)目4-16可配置:每路輸出電壓AC220V、最大允許工作電流5A;安全保護能夠有效的解決電瓶快速充電造成的電瓶損傷問題，增加電瓶的使用壽命，避免電瓶因充電不當造成的過早報廢帶來的生態(tài)環(huán)境污染問題。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:I充電粧控制器、10繼電器控制接口、11空開跳閘檢測接口、2電力線、20 485總線、3 GPRS模塊、4導(dǎo)軌式開關(guān)電源、5空氣開關(guān)組、6繼電器組、7充電粧電源接頭。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0011 ]請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種充電粧電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌式開關(guān)電源4和若干組電力線2，導(dǎo)軌式開關(guān)電源4通過電力線2連接有充電粧控制器I和用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)腉PRS模塊3，GPRS模塊3設(shè)有信號輸入端，且信號輸入端與主站系統(tǒng)信息交換，GPRS模塊3通過485總線20與充電粧控制器I通信連接。
[0012]充電粧控制器I內(nèi)設(shè)置有繼電器控制接口 1和空開跳閘檢測接口 11，繼電器控制接口 10通過電力線2連接有繼電器組6，空開跳閘檢測接口 11通過電力線2連接有空氣開關(guān)組5，繼電器組6的另一端通過電力線2連接有充電粧電源接頭7，充電粧電源接頭7的設(shè)置為4?16組，空氣開關(guān)組5通過電力線2與繼電器組6的觸點連接，空氣開關(guān)組5與充電粧電源接頭7分別外接交流電的火線和零線構(gòu)成充電回路。
[0013]本發(fā)明優(yōu)化電動車充電粧設(shè)備服務(wù)平臺的設(shè)備原件及功能，充電粧電源接頭7外部安裝，由空氣開關(guān)組5進行每一路的短路和過流保護;狀態(tài)監(jiān)測:充電粧內(nèi)充電粧控制器I的對每路充電通道空氣開關(guān)組5跳閘狀態(tài)進行檢測，并實時上傳告警信息；充電控制:充電計時以分鐘為計量單位，根據(jù)用戶付費信息提供相應(yīng)服務(wù)時長;避免了電動車晚上多達十幾個小時的充電，同時，充電粧設(shè)備服務(wù)平臺充電口指標:充電粧電源接頭7數(shù)目4-16可配置:每路輸出電壓AC 220V、最大允許工作電流5A;安全保護能夠有效的解決電瓶快速充電造成的電瓶損傷問題，增加電瓶的使用壽命，避免電瓶因充電不當造成的過早報廢帶來的生態(tài)環(huán)境污染問題。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種充電粧電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)，其特征在于:包括導(dǎo)軌式開關(guān)電源(4)和若干組電力線(2)，所述導(dǎo)軌式開關(guān)電源(4)通過電力線(2)連接有充電粧控制器(I)和用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)腉PRS模塊(3)，所述GPRS模塊(3)通過485總線(20)與充電粧控制器(I)通信連接，所述充電粧控制器(I)內(nèi)設(shè)置有繼電器控制接口( 1 )和空開跳閘檢測接口( 11)，所述繼電器控制接口(10)通過電力線(2)連接有繼電器組(6)，所述空開跳閘檢測接口(11)通過電力線(2)連接有空氣開關(guān)組(5)，所述繼電器組(6)的另一端通過電力線(2)連接有充電粧電源接頭(7)，所述空氣開關(guān)組(5)通過電力線(2)與繼電器組(6)的觸點連接，所述空氣開關(guān)組(5)與充電粧電源接頭(7)分別外接交流電的火線和零線構(gòu)成充電回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種充電粧電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述GPRS模塊(3)設(shè)有信號輸入端，且信號輸入端與主站系統(tǒng)信息交換。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種充電粧電源接頭部分的自動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述充電粧電源接頭(7 )的設(shè)置為4?16組。
【文檔編號】G05B19/048GK105867275SQ201610314035
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月13日
【發(fā)明人】張慧
【申請人】張慧