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船舶電氣調(diào)試流程的優(yōu)化配置方法

文檔序號:9196543閱讀:908來源:國知局
船舶電氣調(diào)試流程的優(yōu)化配置方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶的調(diào)試領(lǐng)域,特別是一種深水供應(yīng)三用工作船的電氣調(diào)試流程的優(yōu)化配置方法。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶電氣調(diào)試內(nèi)容廣而雜,包括了所有的送電設(shè)備調(diào)試和使用,所以對電氣調(diào)試人員來說是一個較復(fù)雜的內(nèi)容,包括了船舶電站、機艙設(shè)備、甲板設(shè)備、其他功能設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備、動力定位系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、機艙監(jiān)測系統(tǒng)、船舶安全系統(tǒng)等。并且多數(shù)電氣設(shè)備的調(diào)試工作都需要聯(lián)合其他專業(yè)的人員一起進行聯(lián)調(diào),調(diào)試流程繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了系統(tǒng)化條理化電氣調(diào)試的內(nèi)容,提供一種簡單明了的船舶電氣調(diào)試流程的優(yōu)化配置方法。
[0004]本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種船舶電氣調(diào)試流程的優(yōu)化配置方法包括優(yōu)化發(fā)電機啟動的步驟、優(yōu)化主配電板的上電方案兩個步驟。詳情如下:
A、優(yōu)化發(fā)電機啟動的步驟:發(fā)電機啟動是全船電氣調(diào)試開始的基礎(chǔ),所以優(yōu)化發(fā)電機啟動的步驟有利于調(diào)試人員明確調(diào)試范圍和內(nèi)容,清晰準(zhǔn)確地完成發(fā)電機啟動的準(zhǔn)備工作。
[0005]B、優(yōu)化主配電板的上電方案:發(fā)電機啟動的目的是給主配電板上電,繼而調(diào)試所有的用電設(shè)備,所以優(yōu)化主配電板的上電方案,有助于調(diào)試人員清晰電的來源,為下一步調(diào)試工作的開展做準(zhǔn)備。
[0006]本發(fā)明的進一步改進在于:優(yōu)化發(fā)電機啟動的步驟包括以下步驟:
A、在啟動發(fā)電機前要檢查潤滑油油柜液位和供油泵供給情況是否正常;在啟機發(fā)電機之前要給燃油供給系統(tǒng)送電并檢查工作狀態(tài)是否正常,保證發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)工作;
B、由于發(fā)電機為熱機,啟動前需暖機,啟機前通過給冷卻淡水加熱來實現(xiàn)發(fā)電機暖機是常用辦法,所以在啟動發(fā)電機前要對冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行檢查;
C、船用發(fā)電機的啟動和控制都是由壓縮空氣來執(zhí)行的,配有壓縮空氣系統(tǒng)來保障發(fā)電機的正常運轉(zhuǎn)工作,在啟動發(fā)電機前要檢查空壓機的工作情況和空氣瓶的壓力是否滿足發(fā)電機的啟動和運轉(zhuǎn)的需要;
D、電氣控制系統(tǒng)是柴油發(fā)電機組的重要組成部分,柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)由程序控制、模擬控制和運行管理控制三部分組成;所以為了保持供電的連續(xù)性和可靠性,通常用兩路不間斷電源供電,發(fā)電機啟動前必須保證供電正常;
E、自動電壓調(diào)節(jié)器是一種密封電子裝置,通過控制低功率的勵磁機磁場,調(diào)節(jié)勵磁機電樞的整流輸出功率,從而達到控制主機磁場電流,穩(wěn)定無刷發(fā)電機之輸出電壓要求,具有低頻與無輸入信號保護裝置。并附有并聯(lián)補償功能,大型發(fā)電機把自動電壓調(diào)節(jié)器做成一個獨立控制單元,有獨立的電源系統(tǒng),為了保證發(fā)電機發(fā)電正常,就必須使自動電壓調(diào)節(jié)器投入工作。
[0007]本發(fā)明的進一步改進在于:優(yōu)化主配電板的上電方案:當(dāng)船舶靠港時,船用輔機運轉(zhuǎn)功率較小,通常會停船舶發(fā)電機,連接岸上供電系統(tǒng)來保證一些必要的輔機運轉(zhuǎn),當(dāng)船舶離港前再切換的船舶發(fā)電機供電,其供電包括岸電給400V主配電板供電、主發(fā)電機給690V主配電板供電和停泊發(fā)電機給400V主配電板供電;
本發(fā)明的進一步改進在于:柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)具體為:
A、程序控制:是按事先設(shè)計好的操作順序?qū)崿F(xiàn)的控制,控制信號只起離散作用,參數(shù)是開關(guān)量,控制信號的形式,通常取自于幾個操作邏輯運算的結(jié)果;
B、模擬控制:通過測量設(shè)備運行參數(shù)的實際值,與設(shè)定值相比較,根據(jù)其偏差,調(diào)節(jié)設(shè)備相應(yīng)的物理量來實現(xiàn)控制和調(diào)節(jié),這種控制信號是連續(xù)起作用的,參數(shù)通常是模擬量,也可以通過定時采樣的方式轉(zhuǎn)換成時間的離散量,但不管其偏差有多大,都應(yīng)緊跟設(shè)定值連續(xù)調(diào)節(jié);
C、運行管理控制:按照人工設(shè)定的各種運行工作狀況的要求和負載的實際需要,按照順序調(diào)用各種自動裝置或相應(yīng)程序,對柴油發(fā)電機組進行操作,達到安全控制和經(jīng)濟運行的目的。
[0008]本發(fā)明的進一步改進在于:主發(fā)電機給690V主配電板供電:當(dāng)主發(fā)電機建立起正常穩(wěn)定工作電壓,頻率后通過閉合聯(lián)絡(luò)主開關(guān)向690V主配電板供電,690V主配電板通過690V/400V變壓器向400主配電板供電、逐級向分配電板及各用電設(shè)備供電。停泊發(fā)電機給400V主配電板供電:船舶停靠港頻繁,許多船舶在建造時安裝了專門用于港內(nèi)停泊時使用的發(fā)電機組,即停泊發(fā)電機,相對于主發(fā)電機來說容量較小,在用電負荷較小、較平穩(wěn)的停泊期間,發(fā)電機的負荷量處于較經(jīng)濟的范圍,就象工作間歇中的值班狀態(tài)停泊電站,在停泊狀態(tài)又無岸電供應(yīng)時,向停泊船舶的用電負載供的電站。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
本發(fā)明是基于現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)化總結(jié)得出,比現(xiàn)有技術(shù)集中體現(xiàn)各個工作步驟,明確調(diào)試范圍和內(nèi)容,清晰準(zhǔn)確地完成各步驟的準(zhǔn)備工作。能夠使操作人員按流程步驟操作,優(yōu)化思路,避免因忙而拉下哪一環(huán)節(jié)而出現(xiàn)不必要的失誤。同時對于新員工有起到簡單明了的操作指南的作用,簡單易懂,容易上手。
[0010]【具體實施方式】:
為了加深對本發(fā)明的理解,下面將結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步詳述,該實施例僅用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。
[0011]一種船舶電氣調(diào)試流程的優(yōu)化配置方法,優(yōu)化配置方法包括優(yōu)化發(fā)電機啟動的步驟、優(yōu)化主配電板的上電方案兩個步驟:
A、優(yōu)化發(fā)電機啟動的步驟:發(fā)電機啟動是全船電氣調(diào)試開始的基礎(chǔ),所以優(yōu)化發(fā)電機啟動的步驟有利于調(diào)試人員明確調(diào)試范圍和內(nèi)容,清晰準(zhǔn)確地完成發(fā)電機啟動的準(zhǔn)備工作,并能在調(diào)試中應(yīng)用到發(fā)電機的管理;
B、優(yōu)化主配電板的上電方案:發(fā)電機啟動的目的是給主配電板上電,繼而調(diào)試所有的用電設(shè)備,所以優(yōu)化主配電板的上電方案,有助于調(diào)試人員清晰電的來源,并能在日常調(diào)試中應(yīng)用到配電板的管理,為后續(xù)調(diào)試工作的開展做準(zhǔn)備。
[0012]優(yōu)化發(fā)電機啟動的步驟包括以下步驟: A、在啟動發(fā)電機前要檢查潤滑油油柜液位和供油泵供給情況是否正常;在啟機發(fā)電機之前要給燃油供給系統(tǒng)送電并檢查工作狀態(tài)是否正常,保證發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)工作;機油,即發(fā)動機潤滑油,被譽為發(fā)動機的“血液”,能對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防銹、防蝕等作用。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時在內(nèi)部內(nèi)有許多相互摩擦運動的金屬表面,這些部件運動速度快、環(huán)境差,工作溫度高。在這樣惡劣的工況下面,只有合格的潤滑油才可降低發(fā)動機零件的磨損,延長使用壽命。所以在啟動前要檢查潤滑油油柜液位和供油泵供給情況是否正常。燃油系統(tǒng)是柴油機重要的動力系統(tǒng)之一,其作用是把符合使用要求的燃油暢通無阻地輸送到噴油泵入口端。提供發(fā)電機的原動機能源,該系統(tǒng)通常由五個基本環(huán)節(jié)組成:加裝和測量、貯存、駁運、凈化處理、供給。沒有燃油的正常供給,發(fā)動將無法正常運轉(zhuǎn)工作,所以在啟機之前要給燃油供給系統(tǒng)送電并檢查工作狀態(tài)是否正常。
[0013]B、在發(fā)電機原動機中燃油燃燒放出的熱量約為30%?33%要經(jīng)過氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散向外界。為了能散出這些熱量,需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強制連續(xù)流經(jīng)受熱件,通過冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。因而在多數(shù)柴油機中均設(shè)置冷卻系統(tǒng),保證足夠而連續(xù)的冷卻介質(zhì)流量以及適當(dāng)?shù)睦鋮s介質(zhì)溫度。主要用淡水強制冷卻,然后用海水強制冷卻淡水和其他載熱流體(如滑油、增壓空氣等)。淡水的水質(zhì)穩(wěn)定,傳熱效果好并可采用水處理解決其腐蝕和結(jié)垢的缺陷,因而它是目前使用廣泛的一種理想冷卻介質(zhì)。對淡水水質(zhì)的要求一般為不含雜質(zhì)的淡水或蒸餾水。由于發(fā)電機為熱機,啟動前需暖機,啟機前通過給冷卻淡水加熱來實現(xiàn)發(fā)電機暖機是常用辦法,所以在啟動發(fā)電機前要對冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行檢查;
C、船用發(fā)電機的啟動和控制都是由壓縮空氣來執(zhí)行的,配有壓縮空氣系統(tǒng)來保障發(fā)電機的正常運轉(zhuǎn)工作,在啟
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