本發(fā)明涉及一種用于確定用于至少一個(gè)飛行階段的飛機(jī)性能的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

在航空工業(yè)中，術(shù)語飛機(jī)性能主要指的是飛機(jī)在起飛、著陸和巡航的飛行階段期間在特定環(huán)境和負(fù)荷條件下安全地操作的能力。飛機(jī)性能主要涉及到一組速度和相應(yīng)動力或推力設(shè)置的計(jì)算，其將基于諸如環(huán)境條件、飛機(jī)負(fù)荷等一組輸入?yún)?shù)在不同的飛行階段期間保證飛機(jī)的安全操作。例如，針對起飛飛行階段，飛機(jī)性能可以(除其它的之外)包括起飛滑跑期間的決策點(diǎn)處的飛機(jī)的速度v1、指示飛機(jī)在跑道上的旋轉(zhuǎn)速度的速度vr以及指示飛機(jī)在起飛之后的速度的速度v2。為了增強(qiáng)飛機(jī)性能的準(zhǔn)確度和因此的安全性，可以用與諸如機(jī)翼和推力或動力設(shè)置之類的飛機(jī)配置有關(guān)的附加輸入?yún)?shù)來補(bǔ)充該計(jì)算。因此，需要不僅相對于精確的機(jī)型、而且考慮到飛機(jī)唯一配置設(shè)置來計(jì)算飛行性能以便在不同的飛行階段期間確保飛機(jī)的安全操作。飛機(jī)性能計(jì)算可以由飛行員或者其它經(jīng)過非常訓(xùn)練有素的人員使用稱為飛行員的飛行包的一組文檔來執(zhí)行。飛行員的飛行包(除其它文檔之外)包括由飛行制造商提供的飛機(jī)飛行手冊(afm)，其詳述了用于在不同飛行階段期間執(zhí)行正常、異常和緊急操作的推薦飛機(jī)操作程序以及當(dāng)飛機(jī)根據(jù)這些程序操作時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的飛機(jī)性能。本質(zhì)上，afm為逐步的指導(dǎo)提供指示執(zhí)行給定飛機(jī)性能計(jì)算所需的參數(shù)的信息、包含所需參數(shù)的關(guān)聯(lián)文檔(采取紙質(zhì)或數(shù)字格式)以及涉及到的計(jì)算步驟。為了減少在飛機(jī)座艙中攜帶的文書工作的量，傳統(tǒng)的飛行員飛行包慢慢地被數(shù)字版本(稱為電子飛行包(efb))取代，其可以采取用以幫助機(jī)組人員更容易地且高效地且用較少的紙張來執(zhí)行飛行管理任務(wù)的電子信息管理裝置。

飛行員基于在afm中指定的飛機(jī)配置和適當(dāng)?shù)妮斎雲(yún)?shù)來計(jì)算飛機(jī)性能，從而生成飛機(jī)性能簡檔，其指示用于針對給定飛行階段安全地操作飛機(jī)的速度和相應(yīng)動力或推力設(shè)置的集合。該計(jì)算可以手動地指定或者是自動化的，例如使用飛機(jī)的飛行管理系統(tǒng)(fms)或便攜式電子裝置。例如，scap模塊可以被用于自動地執(zhí)行飛機(jī)性能計(jì)算。scap(標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)化飛機(jī)性能)是飛機(jī)制造商用來呈現(xiàn)其飛機(jī)性能的iata標(biāo)準(zhǔn)化方法。scap模塊取兩個(gè)預(yù)定義矢量作為輸入并返回兩個(gè)預(yù)定義矢量作為輸出。在每種情況下，一個(gè)矢量是字母數(shù)字的且一個(gè)是數(shù)字的。scap模塊一般地是用稱為fortran的程序設(shè)計(jì)語言編寫的。當(dāng)被用一組輸入?yún)?shù)調(diào)用時(shí)，scap模塊返回錯(cuò)誤標(biāo)志‘a(chǎn)’以及結(jié)果得到的性能數(shù)據(jù)或者為nottv的錯(cuò)誤標(biāo)志。在not‘a(chǎn)’返回的情況下，錯(cuò)誤標(biāo)志可以是‘b’(輸入錯(cuò)誤)、‘c’(計(jì)算錯(cuò)誤)或‘e’(性能限制)’。

然而，用于使用afm文檔手動地或者使用scap模塊自動地計(jì)算飛機(jī)性能的上述方法非常易于產(chǎn)生人為錯(cuò)誤。例如，飛行員可能在scap模塊中輸入用于某些參數(shù)(例如壓力、溫度或重量)的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)致飛機(jī)性能的不正確計(jì)算。在另一示例中，在使用紙質(zhì)afm程序來計(jì)算飛機(jī)性能的情況下，飛行員可能將錯(cuò)誤的性能圖用于該機(jī)型，選擇性能圖中的錯(cuò)誤表格或列/行，當(dāng)參考性能圖時(shí)使用不正確的值或者未能將該值轉(zhuǎn)換成所需測量單位。此外，當(dāng)考慮到不同的航空公司使用且不同的機(jī)型要求不同的方法以便計(jì)算和輸入飛機(jī)性能參數(shù)時(shí)，要確保防止或捕捉到此類錯(cuò)誤變得非常困難。

此外，不同的航空公司對操作其飛機(jī)具有不同的要求，并且可能要求在不同的使用情形下計(jì)算飛機(jī)性能。例如，航空公司可能要求飛機(jī)性能始終朝著燃料效率優(yōu)化，無論天氣條件如何，從而降低飛機(jī)的操作成本。此類優(yōu)化可能要求在短時(shí)間量內(nèi)生成許多飛機(jī)性能簡檔，其可以通過改變某些輸入?yún)?shù)來執(zhí)行，從而識別滿足由航空公司設(shè)定的優(yōu)化目標(biāo)的飛機(jī)性能。當(dāng)前，上述性能計(jì)算方法不適合于處理短時(shí)間量內(nèi)的多個(gè)性能簡檔的生成，因?yàn)槠湟笥脩羰謩拥剌斎朐撦斎雲(yún)?shù)及其后續(xù)變型以便生成不同的使用情形。此外，scap模塊不具有根據(jù)航空公司的要求適應(yīng)不同使用情形的生成的靈活性。這是因?yàn)閟cap模塊是由初始設(shè)備制造商制造和提供的獨(dú)立模塊，意味著其軟件代碼在安裝之后是航空公司不可訪問以便修改的。結(jié)果，航空公司不能控制計(jì)算飛機(jī)性能并針對此類計(jì)算將輸入?yún)?shù)考慮在內(nèi)的方式，這可能導(dǎo)致飛機(jī)在非最佳飛機(jī)性能下操作，導(dǎo)致在維護(hù)和燃料消耗方面的飛機(jī)操作成本的增加。

在m.zontoul在2013年9月的internationaljournalofsoftcomputingandengineering(國際軟計(jì)算工程雜志(ijsce))處提出的論文中，提供了用于使用飛機(jī)的制造商模塊(mm)(例如scap模塊)來計(jì)算飛機(jī)性能的efb軟件。用戶經(jīng)由efb裝置從全局efb數(shù)據(jù)庫中選擇所需參數(shù)，該全局efb數(shù)據(jù)庫除性能參數(shù)之外還包含指示如何可以將參數(shù)組合在一起的一組規(guī)則。一旦選擇了期望的性能參數(shù)，efb軟件經(jīng)由預(yù)定義接口與制造模塊(mm)通信。mm執(zhí)行計(jì)算并將結(jié)果傳送到efb軟件以便顯示給用戶。在此論文中提出的efb軟件的主要限制是仍要求用戶選擇性能參數(shù)，其如前所述易于產(chǎn)生人為錯(cuò)誤，并且可以導(dǎo)致飛機(jī)性能的不正確計(jì)算，導(dǎo)致飛機(jī)的不安全操作。此外，efb軟件將制造商模塊(mm)用于執(zhí)行計(jì)算。如先前所討論的，mm在計(jì)算飛機(jī)性能的方式方面提供有限的靈活性，并且不能根據(jù)航空公司的要求適應(yīng)不同使用情形的生成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于確定用于至少一個(gè)飛行階段的飛機(jī)性能的系統(tǒng)，其未顯示出現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)中的至少一個(gè)。

本發(fā)明的另一目的是提供一種用于確定用于至少一個(gè)飛行階段的飛機(jī)性能的方法，其未顯示出現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)中的至少一個(gè)。

根據(jù)本發(fā)明，可以用根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求所述的系統(tǒng)和方法來達(dá)到這些目的。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于計(jì)算用于至少一個(gè)飛行階段的飛機(jī)性能的系統(tǒng)。飛行階段的示例是以下各項(xiàng)，但不限于此：起飛、爬升、巡航和著陸。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，系統(tǒng)可以被提供有包括用于連接到第一、第二和第三儲存庫模塊的裝置的第一終端。該連接裝置可以包括用于將第一終端連接到遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)儲存庫的電子連接或任何已知有線或無線通信裝置。儲存庫模塊共同地可以是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉庫的一部分。替換地，每個(gè)儲存庫模塊可以表示單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉庫。此外，第一和第二儲存庫模塊可以是制造商模塊(mm)的一部分，諸如scap模塊。第一儲存庫模塊包括至少第一組數(shù)據(jù)文件，每個(gè)包括性能查找表，其包含對應(yīng)于與給定機(jī)型和/或變型(例如bombardierdash7,dash8-100,dash8-200,…,airbusa300,a320,a380,…,boeing717,737,757,767,…,等)相關(guān)聯(lián)的飛機(jī)飛行手冊(afm)的性能值。第二儲存庫模塊包括第二組可執(zhí)行腳本，每個(gè)與來自第一組數(shù)據(jù)文件的至少一個(gè)數(shù)據(jù)文件相關(guān)聯(lián)，并且還包括用于基于與關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)文件相同的afm而基于預(yù)定義規(guī)則來處理所述至少一個(gè)數(shù)據(jù)文件的一系列步驟。這意味著所述至少一個(gè)數(shù)據(jù)文件和關(guān)聯(lián)預(yù)定義規(guī)則是從同一飛機(jī)飛行手冊(afm)提取的或者針對同一機(jī)型和/或變型提供。第三儲存庫包括第三組配置文件，每個(gè)識別該機(jī)型和/或變型的特定飛機(jī)的配置設(shè)置。

可以在第一終端中提供第一用戶界面，其被布置成用于與第一用戶、優(yōu)選地具有用于修改飛機(jī)設(shè)置等的適當(dāng)資格的第一用戶(例如飛行員或其它非常訓(xùn)練有素的人員)相交互。這意味著第一用戶界面優(yōu)選地在技術(shù)上被修改或優(yōu)化以用于與此類用戶交互，并且且優(yōu)選地是圖形用戶界面。第一用戶界面被布置成用于允許用戶查詢和/或設(shè)定一組輸入?yún)?shù)，其至少包括關(guān)于環(huán)境條件的信息和關(guān)于機(jī)型和/或變型和飛機(jī)設(shè)置的信息。可以基于從第三儲存庫模塊進(jìn)行的配置文件的選擇來定義該組輸入?yún)?shù)。配置文件可以例如定義哪些輸入?yún)?shù)被提供給第一用戶界面，為某些參數(shù)提供某些預(yù)置值并為其它輸入?yún)?shù)提供某些可能值或范圍。換言之，該配置文件配置第一用戶界面或其至少一部分。

可以進(jìn)一步為系統(tǒng)提供用于經(jīng)由第二用戶界面至少訪問在存儲于第三儲存庫中的配置文件中定義的配置設(shè)置的第二終端。第二終端可以被布置成用于與第二用戶類型、優(yōu)選地具有用于編寫或修改配置文件或設(shè)置的適當(dāng)資格的第二用戶(例如性能工程師)相交互。這意味著第二用戶界面優(yōu)選地在技術(shù)上被修改或優(yōu)化以用于與此類用戶交互。第二用戶界面可以是圖形用戶界面、命令行界面、文字編輯器或技術(shù)人員認(rèn)為適當(dāng)?shù)娜魏纹渌脩艚缑妗５诙K端包括用于連接到至少第三儲存庫的裝置，使得第二用戶可以訪問配置文件和在其中定義的設(shè)置或者存儲新配置文件。該連接裝置可以包括用于將第一終端連接到遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)儲存庫的電子連接或任何已知有線或無線通信裝置。

可以在系統(tǒng)中提供調(diào)用模塊，其可以被布置成操作地耦合到至少第一和第二儲存庫及第一用戶界面。調(diào)用模塊基于所選擇的配置文件及其接收到的輸入?yún)?shù)而可以從第一數(shù)據(jù)庫中選擇用于處理至少一個(gè)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)文件的至少一個(gè)可執(zhí)行腳本文件。然后可以通過借助于計(jì)算引擎用輸入?yún)?shù)處理選定可執(zhí)行腳本文件和關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)文件來確定飛機(jī)性能。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于計(jì)算用于至少一個(gè)飛行階段的飛機(jī)性能的方法。該方法包括以下步驟：

為至少一個(gè)給定機(jī)型和/或變型(例如bombardierdash7,dash8-100,dash8-200,…,airbusa300,a320,a380,…,boeing717,737,757,767,…,等)提供至少一個(gè)電子飛機(jī)飛行手冊(afm)，每個(gè)電子afm被組織為第一組數(shù)據(jù)文件和第二組可執(zhí)行腳本，每個(gè)數(shù)據(jù)文件包括性能查找表，其包含對應(yīng)于afm的性能值，每個(gè)可執(zhí)行腳本與來自第一組數(shù)據(jù)文件的至少一個(gè)數(shù)據(jù)文件相關(guān)聯(lián)并包括用于基于預(yù)定義規(guī)則來處理所述至少一個(gè)數(shù)據(jù)文件的一系列步驟；

提供第三組配置文件，每個(gè)識別所述機(jī)型和/或變型的特定飛機(jī)的配置設(shè)置；

在第一終端上提供第一用戶界面，該第一用戶界面被布置成用于與具有用于修改飛機(jī)設(shè)置等的適當(dāng)資格的第一類型的用戶(例如飛行員)相交互，該第一用戶界面被布置成用于允許用戶查詢和/或設(shè)置一組輸入?yún)?shù)，該組輸入?yún)?shù)至少包括關(guān)于環(huán)境條件的信息和/或關(guān)于機(jī)型和/或變型和飛機(jī)設(shè)置的信息，該組輸入?yún)?shù)基于從第三儲存庫模塊進(jìn)行的配置文件的選擇來定義；

在第二終端上提供用于至少訪問在配置文件中定義的配置設(shè)置的第二用戶界面，第二終端被布置成用于與具有用于編寫或修改配置文件或設(shè)置的適當(dāng)資格的第二類型的用戶(例如性能工程師)相交互；

提供調(diào)用模塊，其基于配置文件的選擇和經(jīng)由第一界面接收到的輸入?yún)?shù)來選擇至少一個(gè)可執(zhí)行腳本文件和至少一個(gè)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)文件以便由計(jì)算引擎處理；

提供計(jì)算引擎，其被布置成用于通過用輸入?yún)?shù)處理選定可執(zhí)行腳本文件和關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)文件來確定飛機(jī)性能。

已經(jīng)發(fā)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的系統(tǒng)和方法可以具有以下優(yōu)點(diǎn)中的一個(gè)或多個(gè)。

作為組織數(shù)據(jù)使得配置文件與數(shù)據(jù)文件和可執(zhí)行腳本以及用于訪問和修改配置文件的第二用戶界面分開的結(jié)果，可以由具有適當(dāng)資格的人(例如航空公司的性能工程師)將飛機(jī)配置設(shè)置與其它數(shù)據(jù)分開管理。數(shù)據(jù)文件和可執(zhí)行腳本源自于或者基于afm，因此由例如航空公司的或由其指定的技術(shù)人員管理。配置文件可以包含例如由操作飛機(jī)的航空公司管理的規(guī)則、設(shè)置等。這些規(guī)則、設(shè)置等可以是對于相同類型和/或變型的所有飛行而言通用的或者是飛機(jī)特定的。用于飛行階段的飛機(jī)性能最終由指揮飛行的飛行員或者另一技術(shù)高度熟練的人員負(fù)責(zé)，但是應(yīng)基于其它數(shù)據(jù)(即作為制造商的職責(zé)的數(shù)據(jù)文件和可執(zhí)行腳本以及作為航空公司的職責(zé)的配置文件)來確定。概括地，很明顯可以由具有不同資格的不同技術(shù)人員來管理或負(fù)責(zé)性能計(jì)算所需的不同元素。用根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法，可以確?？梢杂删哂羞m當(dāng)資格的人有效地管理不同元素(數(shù)據(jù)文件、腳本、配置文件和輸入?yún)?shù))。此外，通過將該元素分離成數(shù)據(jù)文件、可執(zhí)行腳本和配置文件，可以更容易地且更快速地執(zhí)行對系統(tǒng)和方法的更新。

作為定義提供給第一用戶以用于查詢和/或設(shè)置的輸入?yún)?shù)集合的配置文件以及隨后處理該關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)文件和可執(zhí)行腳本的調(diào)用模塊和計(jì)算引擎的使用的結(jié)果，可以避免犯錯(cuò)并可以增加安全性。例如，可以顯著地減少通過飛行員手動地將afm用于選擇用于機(jī)型和/或變型的性能圖或者從性能圖中的表格或列/行中選擇值而產(chǎn)生的犯錯(cuò)。因此，用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法，可以通過避免冒著人為錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)的手動步驟并優(yōu)化人類—系統(tǒng)交互來相當(dāng)大地增強(qiáng)飛機(jī)性能計(jì)算的完整性和速度。此外，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)專用計(jì)算引擎的使用可以顯著地加速借助于調(diào)用模塊獲得的性能查找表的處理，從而總體上改善向用戶報(bào)告結(jié)果得到的飛機(jī)性能計(jì)算的速度。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的系統(tǒng)和方法可以進(jìn)一步與由飛機(jī)制造商或第三方提供的現(xiàn)有制造商模塊(mm)(例如作為scap模塊)完全兼容，其可以被經(jīng)由預(yù)定義通信接口來訪問，以便處理選定數(shù)據(jù)文件中的性能表。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法因此可以與不同的機(jī)型和航空公司要求兼容。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，第一組數(shù)據(jù)文件、第二組可執(zhí)行腳本和第三組配置文件中的任何一個(gè)可以采取促進(jìn)人類的閱讀的預(yù)定格式。為此，配置文件可以例如采取標(biāo)記語言，例如xml，即并不針對內(nèi)容的修改而要求軟件開發(fā)者的語言。這可以使得航空公司能夠在需要時(shí)容易地修改包含在其中的信息而不需要軟件開發(fā)者到場。例如，性能工程師可以經(jīng)由第二終端來修改配置文件，使得始終通過考慮附加參數(shù)(諸如特定飛機(jī)配置設(shè)置)來計(jì)算飛機(jī)性能。在另一示例中，性能工程師可以在飛機(jī)的維護(hù)或修改之后經(jīng)由第二終端將配置文件中的一個(gè)修改成包括用于特定飛機(jī)的新配置設(shè)置。結(jié)果，可以以快速且容易的方式在航空公司現(xiàn)場處執(zhí)行至少該配置文件的維護(hù)和創(chuàng)建而不需要具有計(jì)算機(jī)編程知識的專業(yè)化人員，從而減少準(zhǔn)備此類文件所需的關(guān)聯(lián)成本和時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，經(jīng)由用戶界面接收到的輸入?yún)?shù)可以包括從用于優(yōu)化飛機(jī)性能的一組優(yōu)化目標(biāo)中選定的優(yōu)化目標(biāo)。例如，航空公司可能期望其所有飛機(jī)以最佳燃料效率操作而不考慮飛機(jī)負(fù)荷或天氣。其它優(yōu)化目標(biāo)可以包括但不限于最小跑道長度、最大起飛質(zhì)量、最低維護(hù)成本、最大著陸質(zhì)量、最佳巡航速度、最佳巡航高度、到目的地的最短時(shí)間、最大性能(包括起飛和著陸)、最佳障礙間隙等。本發(fā)明的調(diào)用模塊在接收到優(yōu)化目標(biāo)時(shí)可以使用計(jì)算引擎來執(zhí)行許多性能計(jì)算，例如通過改變某些參數(shù)或者通過使用不同的可執(zhí)行腳本，從而在確保飛機(jī)的安全操作的同時(shí)向用戶提供與所選擇的最佳目標(biāo)緊密地匹配的飛機(jī)性能。優(yōu)化目標(biāo)可以由用戶(例如飛行員)在飛機(jī)性能計(jì)算期間設(shè)定，或者可以在調(diào)用模塊的邏輯中或者數(shù)據(jù)文件、可執(zhí)行腳本或配置文件中的任何一個(gè)中預(yù)先設(shè)定。因此，用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法，用戶可能能夠在短時(shí)間量內(nèi)運(yùn)行許多使用情形以便識別與由航空公司設(shè)定的優(yōu)化目標(biāo)最佳匹配的飛機(jī)性能。結(jié)果，用戶可以在需要時(shí)優(yōu)化飛機(jī)性能計(jì)算，從而確保飛機(jī)在飛行期間以最佳方式操作，從而節(jié)省燃料并降低維護(hù)成本。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，調(diào)用模塊可以包括商用邏輯模塊，其被布置成用于基于優(yōu)化目標(biāo)來選擇將由計(jì)算引擎在適用范圍內(nèi)改變以便將飛機(jī)性能計(jì)算朝著優(yōu)化目標(biāo)優(yōu)化的一組輸入?yún)?shù)。例如，預(yù)定規(guī)則可以是被布置成用于在預(yù)定義范圍內(nèi)改變輸入?yún)?shù)中的至少某些的優(yōu)化功能。商用邏輯可以在給定航空公司內(nèi)實(shí)現(xiàn)航空公司特定規(guī)則或機(jī)型特定規(guī)則，其可以確保飛機(jī)性能始終根據(jù)航空公司要求被優(yōu)化而不需要用戶提供優(yōu)化目標(biāo)。此外，商用邏輯的設(shè)置可以被航空公司訪問以用于修改，從而允許航空公司應(yīng)用新的規(guī)則以便優(yōu)化飛機(jī)性能計(jì)算。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以在配置文件中提供用于改變輸入?yún)?shù)的預(yù)定義范圍，可經(jīng)由第二用戶界面修改。替換地，可以根據(jù)航空公司要求或飛機(jī)制造商而在商用邏輯中提供該預(yù)定義范圍。商用邏輯的功能可以被用戶經(jīng)由第二終端的第二界面或者經(jīng)由其它手段修改，取決于航空公司或飛機(jī)特定要求。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，調(diào)用模塊可以被布置成用于針對在存儲于第一數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)文件、可執(zhí)行腳本或配置文件中的任何一個(gè)中指定的飛機(jī)操作極限和預(yù)定義數(shù)值極限來確定經(jīng)由用戶界面接收到的輸入?yún)?shù)值。結(jié)果，可以通過對在執(zhí)行飛機(jī)性能計(jì)算之前接收到的值或進(jìn)行的選擇執(zhí)行有效性檢查來顯著地減少人為錯(cuò)誤，從而改善計(jì)算的飛機(jī)性能的準(zhǔn)確度。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，調(diào)用模塊可以被布置成用于存儲從飛機(jī)性能計(jì)算獲得的結(jié)果。例如，可以以日志文件的形式存儲該結(jié)果，該日志文件包含關(guān)于調(diào)用模塊所采用的用以計(jì)算飛機(jī)性能的步驟的信息、通過用戶界面接收到的輸入?yún)?shù)和獲得的結(jié)果或者任何其它信息或信息的組合。該日志文件可以被航空公司離線分析以確定系統(tǒng)是否根據(jù)規(guī)范執(zhí)行和在飛機(jī)性能計(jì)算中是否使用正確的輸入?yún)?shù)值，從而使得航空公司或其它第三方能夠在必要時(shí)采取適當(dāng)?shù)膭幼鳌?/p>

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，調(diào)用模塊可以被布置成用于在用戶顯示器上顯示飛機(jī)性能計(jì)算結(jié)果，該用戶顯示器可以是電子裝置的一部分。例如，飛機(jī)性能計(jì)算結(jié)果可以在用戶顯示器上顯示為在其它計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用程序或飛機(jī)特定應(yīng)用程序(諸如計(jì)算機(jī)化導(dǎo)航圖)之上的覆蓋層。結(jié)果，為用戶提供了使得其能夠關(guān)于飛機(jī)的操作采取更加明智的決策的獨(dú)特信息組合。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以使用加密算法將第一組數(shù)據(jù)文件、第二組件可執(zhí)行腳本和第三組配置文件加密。這樣，可以確保只有授權(quán)人員可以訪問和修改數(shù)據(jù)文件的信息，從而防止包含在其中的數(shù)據(jù)的意外數(shù)據(jù)損壞。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述系統(tǒng)可以包括用于單獨(dú)地更新分別地存儲在第一、第二和第三儲存庫中的數(shù)據(jù)文件、可執(zhí)行腳本和配置文件的同步模塊。例如，在飛行開始之前，飛行員或其它航空公司人員可以更新存儲在中央數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)文件、可執(zhí)行腳本和配置文件及關(guān)聯(lián)環(huán)境數(shù)據(jù)，諸如當(dāng)前天氣條件、跑道條件、飛機(jī)配置設(shè)置等。結(jié)果，可以確保可以始終使用最新的數(shù)據(jù)來計(jì)算飛機(jī)性能，從而增加結(jié)果得到的飛機(jī)性能的準(zhǔn)確度。此外，可以將同步模塊用于更新存儲在中央數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，諸如機(jī)場數(shù)據(jù)庫，其可以被連接到本發(fā)明的系統(tǒng)或形成其一部分，以便提供與許多參數(shù)有關(guān)的信息，諸如天氣條件、跑道條件等。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述系統(tǒng)和方法還可以包括測試模塊，該測試模塊被經(jīng)由第二終端用戶界面訪問以便測試由計(jì)算引擎執(zhí)行的飛機(jī)性能計(jì)算的完整性。例如，飛機(jī)性能工程師可以經(jīng)由第二終端來訪問測試模塊以確定針對已知輸入值計(jì)算的飛機(jī)性能與預(yù)先計(jì)算的飛機(jī)性能匹配。結(jié)果，本發(fā)明的系統(tǒng)和方法提供了一種確認(rèn)更新并評定系統(tǒng)是否根據(jù)規(guī)范操作的快速方式，其可以被地面航空公司人員用于負(fù)荷規(guī)劃目的且可以被飛行員在執(zhí)行實(shí)際性能計(jì)算之前使用。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，第一終端可以是獨(dú)立裝置，諸如安裝在飛機(jī)上的裝置，或者是移動終端，諸如便攜式計(jì)算機(jī)、平板計(jì)算機(jī)等，在其上面由軟件實(shí)現(xiàn)第一用戶界面。第一終端還可以包括以下各項(xiàng)中的一個(gè)或多個(gè)：調(diào)用模塊、計(jì)算引擎和第一、第二和/或第三儲存庫。此操作模式一般地可以稱為離線模式。替換地，可以使在第一終端上實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)部分最小化，在遠(yuǎn)程服務(wù)器上提供該組件并經(jīng)由預(yù)定通信接口(諸如網(wǎng)絡(luò)接口)被飛行員或其它人員使用第一終端訪問以便確定飛機(jī)性能。此操作模式一般地可以稱為在線模式。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，第一終端可以是或者包括efb。例如，可以將efb集成在諸如平板電腦裝置之類的電子裝置中，其以數(shù)字版本包含飛行員在飛機(jī)飛行期間所需要的文檔集合，諸如afm、飛機(jī)操作手冊、機(jī)組人員操作手冊以及導(dǎo)航圖，包括用于空中和地面操作的移動地圖。efb裝置一般地可以分為兩類，即：a)便攜式efb，其是便攜式efb主平臺，在飛行甲板上使用，其并不是諸如便攜式電子裝置(ped)之類的認(rèn)證配置的一部分，以及b)安裝efb，其是安裝在飛機(jī)中且被視為飛機(jī)部分、因此被飛機(jī)適航性批準(zhǔn)覆蓋的efb主平臺。

在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中，第一用戶界面被布置成用于接收指定特定飛機(jī)和特定飛行的標(biāo)識符，其觸發(fā)以下步驟：(i)在其中存儲了數(shù)據(jù)文件和可執(zhí)行腳本的儲存庫中選擇與特定飛機(jī)匹配的用于機(jī)型和/或變型的數(shù)據(jù)文件和腳本的子集(ii)在其中存儲了配置文件的儲存庫中選擇關(guān)于已識別特定飛機(jī)的配置文件；(iii)基于所選配置文件定義用于第一用戶界面的輸入?yún)?shù)集合，其包括收集關(guān)于與已識別飛行相關(guān)的環(huán)境條件的信息。該標(biāo)識符可以由第一用戶直接地在第一終端上輸入，或者替換地由于第一用戶在第一終端上登錄而收集或者以其它方式。

附圖說明

現(xiàn)在將借助于以下描述和附圖來進(jìn)一步闡明本發(fā)明。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的系統(tǒng)的示例。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于紙張的飛機(jī)飛行手冊性能圖到數(shù)字格式的轉(zhuǎn)換示例。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于從飛機(jī)飛行手冊生成計(jì)算飛機(jī)性能所需的文件的過程的示例。

圖4a至4f示出了經(jīng)由包括本發(fā)明的系統(tǒng)的電子裝置的圖形用戶界面而可用于用戶以進(jìn)行選擇的一組輸入?yún)?shù)的示例。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將關(guān)于特定實(shí)施例且參考某些圖來描述本發(fā)明，但本發(fā)明不限于此，而是僅僅受權(quán)利要求限制。所述各圖僅僅是示意性的而非限制性的。在圖中，某些元件的尺寸可能處于說明性的目的被放大且并未按比例描繪。尺寸和相對尺寸根據(jù)本發(fā)明的實(shí)踐而不一定對應(yīng)于施加縮減。

此外，本描述中和權(quán)利要求中的術(shù)語第一、第二、第三等被用于區(qū)別類似元件而不一定用于描述連續(xù)或按年月日順序。術(shù)語在適當(dāng)情況下是可互換的，并且本發(fā)明的實(shí)施例可以按照除本文中所述或所示之外的其它序列操作。

此外，本描述和權(quán)利要求中的術(shù)語頂部、底部、之上、之下等被用于描述目的而不一定用于描述相對位置。這樣使用的術(shù)語在適當(dāng)情況下是可互換的，并且本文中所述的本發(fā)明的實(shí)施例可以以除本文中所述或所示之外的其它取向操作。

不應(yīng)將在權(quán)利要求中使用的術(shù)語“包括”解釋為局限于在其后面列出的部件；其不排除其它元件或步驟。需要將其解釋為指定提到的所述特征、整體、步驟或組件的存在，但是不排除一個(gè)或多個(gè)其它特征、整體、步驟或組件或其群組的存在或添加。因此，措辭“包括部件a和b的裝置”的范圍不應(yīng)局限于僅由組件a和b組成的裝置。意圖在于相對于本發(fā)明而言，裝置的僅有相關(guān)組件是a和b。

現(xiàn)在將參考圖1至圖4所示的本發(fā)明的示例性實(shí)施例來描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于計(jì)算飛機(jī)性能的系統(tǒng)和方法。術(shù)語飛機(jī)性能指的是飛機(jī)在起飛、爬升、巡航和著陸的飛行階段期間在特定環(huán)境和負(fù)荷條件下安全地操作的能力。飛機(jī)性能涉及到速度或一組速度和相應(yīng)動力或推力設(shè)置的計(jì)算，其將基于諸如環(huán)境條件、飛機(jī)負(fù)荷等一組輸入?yún)?shù)在不同的飛行階段期間保證飛機(jī)的安全操作。例如，針對起飛飛行階段，飛機(jī)性能可以(除其它的之外)包括起飛滑跑期間的決策點(diǎn)處的飛機(jī)的速度v1、指示飛機(jī)在跑道上的旋轉(zhuǎn)速度的速度vr以及指示飛機(jī)在起飛之后的速度的速度v2。為了增強(qiáng)飛機(jī)性能的準(zhǔn)確度和因此的安全性，可以用與諸如機(jī)翼和推力或動力設(shè)置之類的飛機(jī)配置有關(guān)的附加輸入?yún)?shù)來補(bǔ)充該計(jì)算。因此，需要不僅相對于精確的機(jī)型、而且考慮到飛機(jī)獨(dú)特配置設(shè)置來計(jì)算飛行性能以便在不同的飛行階段期間確保飛機(jī)的安全操作。

飛機(jī)“類型”和“變型”是根據(jù)規(guī)章的已知定義。例如，“類型”是airbusa320，a319根據(jù)規(guī)章被示為“變型”。afm可以覆蓋一個(gè)或多個(gè)機(jī)型和該機(jī)型的一個(gè)或多個(gè)變型。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于確定飛機(jī)性能的系統(tǒng)10的示例。系統(tǒng)10可以包括經(jīng)由第一終端11可訪問的用戶界面，諸如圖形用戶界面，經(jīng)由該用戶界面，用戶(作為具有用于修改飛機(jī)設(shè)置的適當(dāng)資格的第一類型的用戶)(例如飛行員)可以輸入或選擇被系統(tǒng)10用于確定飛機(jī)性能的某些參數(shù)。輸入?yún)?shù)可以包括飛機(jī)設(shè)置，例如飛機(jī)負(fù)荷和機(jī)翼和動力或推力設(shè)置、例如溫度和風(fēng)速之類的環(huán)境條件或其它信息。用于此類輸入?yún)?shù)的值或范圍是經(jīng)由中央數(shù)據(jù)庫(諸如機(jī)場(ap)數(shù)據(jù)庫)提供的，該中央數(shù)據(jù)庫14可以包括與給定機(jī)場有關(guān)的信息，諸如最近天氣預(yù)報(bào)、跑道條件、與位于跑道附近的障礙物有關(guān)的信息和/或飛機(jī)的已更新配置設(shè)置。第一用戶可以進(jìn)一步經(jīng)由第一終端11從在數(shù)據(jù)庫15中提供的許多配置文件17中選擇配置文件，其識別機(jī)型及其可用的配置設(shè)置。此選擇可以是直接地或間接地，例如該選擇由登錄或輸入飛行細(xì)節(jié)等觸發(fā)。應(yīng)注意的是配置文件17還可以被預(yù)選，使得第一用戶不必執(zhí)行選擇步驟，從而減少確定飛機(jī)性能所需的步驟。數(shù)據(jù)庫15可以除配置文件17之外還包含一組數(shù)據(jù)文件22以及一組可執(zhí)行腳本23，一組數(shù)據(jù)文件22包括包含從與特定機(jī)型相關(guān)聯(lián)的飛機(jī)飛行手冊(afm)提取的性能值的性能查找表，一組可執(zhí)行腳本23中的每個(gè)與來自第一組數(shù)據(jù)文件22的至少一個(gè)數(shù)據(jù)文件22相關(guān)聯(lián)且包括用于基于從飛機(jī)飛行手冊(afm)提取的預(yù)定義規(guī)則來處理所述至少一個(gè)數(shù)據(jù)文件的一系列步驟。用戶可以進(jìn)一步經(jīng)由用戶界面11來選擇一組程序選項(xiàng)，諸如慮及關(guān)于天氣、機(jī)組人員、跑道和飛機(jī)的假設(shè)的飛機(jī)性能裕度。如前所述，應(yīng)注意的是程序選項(xiàng)可以是針對特定飛機(jī)預(yù)選的。此外，可以將程序選項(xiàng)存儲在數(shù)據(jù)庫(諸如數(shù)據(jù)庫15)中。應(yīng)注意的是圖1表示如何可以存儲該組配置文件17、該組數(shù)據(jù)文件22以及該組可執(zhí)行腳本23的僅一個(gè)示例，并且其它實(shí)施方式是可能的。例如，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例可以提供單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫以用于存儲所需的不同文件和腳本集合。

所述系統(tǒng)還包括調(diào)用模塊12，其包括被布置成用于確定飛機(jī)性能的計(jì)算引擎26。調(diào)用模塊12被布置成用于基于輸入?yún)?shù)和所選的配置文件17來選擇用于處理至少一個(gè)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)文件22的至少一個(gè)可執(zhí)行腳本文件23。計(jì)算引擎26通過使用輸入?yún)?shù)作為變量根據(jù)所述至少一個(gè)可執(zhí)行腳本23來處理所選數(shù)據(jù)文件22而確定飛機(jī)性能。調(diào)用模塊12被布置成用于將結(jié)果得到的飛機(jī)性能經(jīng)由第一終端11傳送至第一用戶，在那里其在用戶的顯示器上顯示。例如，結(jié)果得到的飛機(jī)性能可以被作為其它計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序(諸如導(dǎo)航地圖等)上的覆蓋圖而提供給用戶，從而通過共同地顯示一組信息來增強(qiáng)用戶決策過程。此外，調(diào)用模塊12可以被布置成使得在執(zhí)行計(jì)算之前其通過將接收到的值與存儲在第一數(shù)據(jù)庫中的任何文件中的值相比較來檢查作為輸入?yún)?shù)供應(yīng)的值是否在預(yù)期數(shù)值范圍內(nèi)。調(diào)用模塊12可以進(jìn)一步被配置成在該值不在預(yù)期范圍內(nèi)的情況下向用戶報(bào)警，從而避免錯(cuò)誤傳播到飛機(jī)性能計(jì)算中。

本發(fā)明的系統(tǒng)規(guī)定性能數(shù)據(jù)和關(guān)聯(lián)飛機(jī)性能計(jì)算步驟可以由調(diào)用模塊經(jīng)由已經(jīng)由用戶第一界面設(shè)定的輸入?yún)?shù)集和所選配置文件(其定義輸入?yún)?shù)集(即可用性和可能的值))來執(zhí)行。結(jié)果，可以顯著地減少由飛行員由于輸入錯(cuò)誤參數(shù)值而犯的錯(cuò)。因此，與在現(xiàn)有技術(shù)中找到的解決方案相比，用本發(fā)明的系統(tǒng)，可以通過避免手動執(zhí)行的步驟中的至少某些并優(yōu)化人類-系統(tǒng)交互來相當(dāng)大地增強(qiáng)飛機(jī)性能計(jì)算的完整性和速度。此外，通過提供用于執(zhí)行所選數(shù)據(jù)文件22的處理的專用計(jì)算引擎26，可以顯著地增強(qiáng)飛機(jī)性能的速度和準(zhǔn)確度。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，系統(tǒng)可以包括具有第二用戶界面的第二終端18，具有用于修改配置文件的適當(dāng)資格的第二用戶(例如性能工程師)經(jīng)由該第二用戶界面可以至少訪問配置文件17以更新與可用于選擇的機(jī)型有關(guān)的配置設(shè)置。此外，第二終端18可以被布置成向用戶提供對數(shù)據(jù)文件22和可執(zhí)行腳本23的訪問。一般地，第二終端可以用來訪問且在需要時(shí)配置系統(tǒng)10的功能和與飛機(jī)性能的計(jì)算相關(guān)聯(lián)的相關(guān)文件。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，系統(tǒng)10可以與由飛機(jī)制造商或第三方提供的現(xiàn)有scap模塊兼容，其可以經(jīng)由預(yù)定義通信接口被訪問以便處理所選數(shù)據(jù)文件中的性能表，從而確保與不同機(jī)型和航空公司要求的兼容性。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，調(diào)用模塊12可以包括如圖2中所示的商用邏輯模塊24。商用邏輯模塊24被用于根據(jù)由用戶通過用戶界面11接收到的優(yōu)化目標(biāo)來優(yōu)化飛機(jī)性能計(jì)算。例如，優(yōu)化目標(biāo)可以包括但不限于最佳燃料消耗、最小跑道長度、最大起飛質(zhì)量、最低維護(hù)成本、最大著陸質(zhì)量、最佳巡航速度、最佳巡航高度、到目的地的最小時(shí)間、最大性能。商用邏輯模塊24被布置成用于基于優(yōu)化目標(biāo)而根據(jù)一組預(yù)定規(guī)則來選擇一組輸入?yún)?shù)以由執(zhí)行計(jì)算的模塊(諸如計(jì)算引擎26或scap引擎(未示出))在慮及安全裕度的同時(shí)在預(yù)定義范圍內(nèi)改變。商用邏輯模塊24可以實(shí)現(xiàn)航空公司特定規(guī)則，其可以確保在不需要用戶提供優(yōu)化目標(biāo)的情況下根據(jù)航空公司要求來優(yōu)化飛機(jī)性能。此外，商用邏輯模塊24的設(shè)置可以可被航空公司訪問以便經(jīng)由第二終端進(jìn)行修改，從而允許航空供公司(即具有適當(dāng)資格的用戶，例如性能工程師)應(yīng)用用于優(yōu)化飛機(jī)性能計(jì)算的新規(guī)則。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以經(jīng)由用戶界面將用于改變輸入?yún)?shù)的預(yù)定義范圍作為輸入提供給調(diào)用模塊12。替換地，可以根據(jù)航空公司要求或飛機(jī)制造商在商用邏輯模塊24中提供預(yù)定義范圍。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)用于優(yōu)化飛機(jī)性能的商用邏輯24的使用可以在燃料效率和飛機(jī)維護(hù)方面顯著地減少航空公司運(yùn)營成本。此外，商用邏輯模塊24的使用可以提供使得第一用戶能夠運(yùn)行多個(gè)使用情形以便在短時(shí)間量內(nèi)優(yōu)化飛機(jī)性能的靈活環(huán)境。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，調(diào)用模塊12被布置成用于存儲從飛機(jī)性能計(jì)算獲得的結(jié)果。例如，可以以日志文件的形式存儲該結(jié)果，該日志文件包含關(guān)于調(diào)用模塊12所采用的用以計(jì)算飛機(jī)性能的步驟的信息、通過用戶界面接收到的輸入?yún)?shù)和獲得的結(jié)果或者任何其它信息或信息的組合。該日志文件可以被航空公司離線分析以確定系統(tǒng)是否根據(jù)規(guī)范執(zhí)行和在飛機(jī)性能計(jì)算中是否使用正確的輸入?yún)?shù)值，從而使得航空公司或其它第三方能夠在必要時(shí)采取適當(dāng)?shù)膭幼?。日志文件可以被本地地存儲在系統(tǒng)的存儲區(qū)(諸如電子裝置的存儲器中)中或者在其中經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)接口遠(yuǎn)程地使用系統(tǒng)的情況下的服務(wù)器中。在網(wǎng)絡(luò)接口或者另外稱為在線模式的情況下，分析員可以具有對日志文件的直接訪問，使得其可以向操作系統(tǒng)的人提供關(guān)于性能計(jì)算的準(zhǔn)確度和優(yōu)化的即時(shí)反饋。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，調(diào)用模塊12還可以包括應(yīng)用編程界面(api)模塊27以確保不同系統(tǒng)模塊之間的正確交互從而使人類-計(jì)算機(jī)交互最小化并保持飛機(jī)性能計(jì)算對用戶的透明度。

圖2呈現(xiàn)了基于紙張的afm性能表或圖到數(shù)字格式的轉(zhuǎn)換示例。如前所述，數(shù)據(jù)文件22可以包括至少一個(gè)性能表，其包含從afm提取的性能值或飛機(jī)證明規(guī)章所需的任何其它性能信息以及制造商認(rèn)為對安全地操作飛機(jī)而言重要的任何附加性能。例如，數(shù)據(jù)文件22可以包括用于將已修正空速轉(zhuǎn)換成真空速的圖或表中所表示的值；各種配置中的失速速度；以及用于確定起飛和爬升性能、巡航性能以及著陸性能的數(shù)據(jù)。作為示例，圖3中所示的性能圖30可以被用于確定旋轉(zhuǎn)速度vr和用于相對于機(jī)翼設(shè)置而轉(zhuǎn)換vr?；诩垙埖男阅軋D30中的值在數(shù)字式查找表31中被轉(zhuǎn)換。數(shù)字式查找表31可以采取與各種軟件應(yīng)用程序(諸如逗號分隔值(csv))兼容的數(shù)字式文件格式。另一方面，可以在一組可執(zhí)行腳本23中將在afm中詳述的用于基于輸入?yún)?shù)來計(jì)算飛機(jī)性能的操作指令數(shù)字化。例如，可執(zhí)行腳本23可以針對特定機(jī)型指示要遵循以便確定在給定風(fēng)速和溫度下從短距離跑道起飛所需的飛機(jī)性能的計(jì)算步驟。

在根據(jù)本公開的實(shí)施例中，通過將afm圖的僅某些點(diǎn)數(shù)字化并隨后在所選點(diǎn)之間內(nèi)插值來執(zhí)行基于紙張的afm的數(shù)字化過程?？梢曰赼fm圖的數(shù)學(xué)函數(shù)來選擇圖點(diǎn)的數(shù)目。例如，具有(近似)線性函數(shù)的afm圖可以要求僅兩個(gè)點(diǎn)的數(shù)字化，因?yàn)榭梢允褂脙?nèi)插方法來計(jì)算其余點(diǎn)。另一方面，針對具有多項(xiàng)式函數(shù)的afm圖，可以使用超過兩個(gè)點(diǎn)來將圖劃分成許多(近似)線段并在定義每個(gè)線段的點(diǎn)之間應(yīng)用內(nèi)插。上文所述的這種數(shù)字化方法的益處可以在于其可以非常快速地執(zhí)行，因?yàn)橹恍枰獙D中的有限數(shù)目的所選點(diǎn)數(shù)字化。

可以進(jìn)一步在一組配置文件17中將在afm中詳述的飛機(jī)設(shè)置數(shù)字化，每個(gè)配置文件17識別所述機(jī)型的特定飛機(jī)及其配置，諸如最低限度設(shè)備清單(mel)項(xiàng)目、動力或推力設(shè)置、機(jī)翼設(shè)置等。配置文件23可以采用容易理解的人類可讀標(biāo)記語言，諸如xml等，從而使得不具有計(jì)算機(jī)編程知識的人能夠創(chuàng)建和修改配置文件17。例如，航空公司處的性能工程師可以經(jīng)由第二終端18根據(jù)航空公司要求來修改配置文件。結(jié)果，與軟件開發(fā)程序的使用相比，可以以降低的成本在現(xiàn)場執(zhí)行對配置文件23的改變。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以使用加密密鑰將至少包含性能表的數(shù)據(jù)文件22和可執(zhí)行腳本23加密。此外，這些文件還可以具有訪問限制，從而確保對此類文件的訪問僅限于授權(quán)人員，從而防止可能危害飛機(jī)安全的對文件的意外或惡意改變。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，系統(tǒng)10還可以包括測試模塊(未示出)，其可經(jīng)由第二終端18訪問以使得操作員能夠確認(rèn)配置文件或設(shè)置或者其修改和/或測試調(diào)度模塊12和計(jì)算引擎26的準(zhǔn)確度和總體性能。操作員可以經(jīng)由第二終端18來供應(yīng)將由調(diào)用模塊12計(jì)算的已知性能值并將計(jì)算的飛機(jī)性能與預(yù)期結(jié)果相比較從而確認(rèn)配置文件或設(shè)置或者其修改和/或確定系統(tǒng)10的性能。例如，可以在飛行開始之前執(zhí)行此類檢查從而識別系統(tǒng)10的文件或操作中的任何不一致性。根據(jù)結(jié)果，操作員可以判定通過例如因此修改商用邏輯模塊24來優(yōu)化計(jì)算飛機(jī)性能的方式。用戶可以使用圖形或命令行界面或在現(xiàn)有技術(shù)中可用的任何其它用戶界面來使用測試模塊18。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，系統(tǒng)10可以操作地耦合到中央數(shù)據(jù)庫14，諸如機(jī)場(ap)數(shù)據(jù)庫，其可以除其它的之外還包括與給定機(jī)場有關(guān)的信息，諸如最近天氣預(yù)報(bào)、跑道條件、與位于跑道附近的障礙物有關(guān)的信息等。可以定期地更新ap數(shù)據(jù)庫14中的信息從而確保為系統(tǒng)10的用戶提供用于計(jì)算飛機(jī)性能的最近可用信息，從而增加飛機(jī)性能計(jì)算的準(zhǔn)確度。例如，在給定機(jī)場處著陸之前，用戶可以訪問中央數(shù)據(jù)庫14以獲得用于在目的地機(jī)場處的環(huán)境條件下計(jì)算飛機(jī)性能的已更新天氣預(yù)報(bào)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，系統(tǒng)10可以包括用于單獨(dú)地更新數(shù)據(jù)文件22、可執(zhí)行腳本23和配置文件17的同步模塊19，從而確保在飛機(jī)性能計(jì)算中使用的信息始終是最新的。此外，同步模塊19可以進(jìn)一步用來確保被用于飛機(jī)性能計(jì)算的信息是有效的，并且與由航空公司或其它授權(quán)管理機(jī)構(gòu)保持在中央數(shù)據(jù)庫(諸如機(jī)場數(shù)據(jù)庫14)中的信息匹配。此外，同步模塊19可以用來單獨(dú)地更新中央數(shù)據(jù)庫14。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，至少包含查找表22和可執(zhí)行腳本23的數(shù)據(jù)文件可以形成數(shù)字化飛機(jī)飛行手冊(afm)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以將系統(tǒng)10或系統(tǒng)10的一部分實(shí)現(xiàn)為獨(dú)立裝置或者其形成諸如efb裝置之類的電子裝置的一部分。例如調(diào)用模塊12可以是efb裝置的一部分，而第一數(shù)據(jù)庫15可以位于可以被經(jīng)由通信接口訪問的遠(yuǎn)程服務(wù)器中。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明的系統(tǒng)的一部分還可以被永久地安裝在飛機(jī)中。系統(tǒng)10或系統(tǒng)10的一部分可以使用分立組件來實(shí)現(xiàn)。此外，系統(tǒng)10或系統(tǒng)10的一部分可以被實(shí)現(xiàn)為計(jì)算機(jī)程序，存儲在電子裝置的非臨時(shí)存儲器中，其在被電子裝置的處理器執(zhí)行時(shí)根據(jù)上面呈現(xiàn)的任何實(shí)施例來確定飛機(jī)性能。此外，該系統(tǒng)可以整體地在由飛行員或其它人員經(jīng)由預(yù)定通信接口(諸如網(wǎng)絡(luò)接口)訪問的遠(yuǎn)程服務(wù)器中實(shí)現(xiàn)以便確定飛機(jī)性能。網(wǎng)絡(luò)接口訪問還可以稱為在線模式。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以使用軟件來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)10或系統(tǒng)10的一部分，該軟件可以以獨(dú)立程序(諸如移動應(yīng)用程序)的形式安裝在各種電子裝置(諸如移動電話、平板電腦、個(gè)人計(jì)算機(jī)等)中。例如，可以將調(diào)用模塊12和計(jì)算引擎26實(shí)現(xiàn)為一個(gè)或多個(gè)軟件程序，其當(dāng)安裝在電子裝置中時(shí)被布置成用于經(jīng)由電子裝置的圖形用戶界面來接收信息并與位于本地或遠(yuǎn)處的第一數(shù)據(jù)庫15通信以用于確定飛機(jī)性能。可以從可經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)訪問的安全數(shù)據(jù)庫下載獨(dú)立程序形式的本發(fā)明的系統(tǒng)。例如，在移動應(yīng)用程序的情況下，可以簡單地從移動應(yīng)用程序目錄(諸如蘋果公司的appstore或microsoftapplicationstore)下載并安裝以及更新第一用戶界面、調(diào)用和計(jì)算模塊以及可能數(shù)據(jù)庫文件或其各部分。系統(tǒng)10可以與各種操作系統(tǒng)兼容，諸如windows、ios、android、linux等。

圖3示出了用于將根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例創(chuàng)建的數(shù)字式飛機(jī)飛行手冊(afm)數(shù)字化并分發(fā)的示例性程序。過程在步驟41處通過從諸如飛機(jī)制造商之類的認(rèn)證管理機(jī)構(gòu)接收基于紙張或scap格式的afm開始。然后可以在步驟42處由認(rèn)證性能工程師分析并確認(rèn)afm中的數(shù)據(jù)以確保接收到的afm文件的正確性。然后可以在步驟43處由認(rèn)證性能工程師或其它認(rèn)證人員將接收到的afm文件轉(zhuǎn)換成數(shù)字文件的集合。數(shù)字文件的集合可以包括但不限于稱為acpt表的數(shù)據(jù)文件22、稱為acpt腳本的可執(zhí)行腳本23和用于確認(rèn)計(jì)算的飛機(jī)性能的一組標(biāo)準(zhǔn)測試。至少acpt表可以對航空公司性能工程師變得可用以用于檢查和優(yōu)化。例如，使用從其它類似類型飛機(jī)收集的性能數(shù)據(jù)的航空公司可以修改acpt表。一旦已創(chuàng)建了所有的所需文件，則性能工程師從步驟42開始執(zhí)行所需確認(rèn)測試以確保包含在文件中的所有數(shù)據(jù)都是正確的并在步驟44處使用授權(quán)代碼來簽署文件。然后可以在步驟45處在文件被分發(fā)到航空供公司之前將文件捆扎成文件集合，例如可以將配置文件與性能和測試文件分開地提供。在步驟46處，航空公司性能工程師可以從步驟45接收捆扎文件并執(zhí)行基于航空公司的測試以確保包含在其中的數(shù)據(jù)的有效性。

航空公司性能工程師可以進(jìn)一步使用機(jī)場數(shù)據(jù)庫來更新捆扎文件的內(nèi)容并向主管的民航局提供合規(guī)報(bào)告。主管的民航局然后可以通過檢查文件是否滿足安全操作規(guī)則來確認(rèn)該文件。此外，可以將文件的集合上傳到機(jī)場數(shù)據(jù)庫，使得其可以被分發(fā)給所有連接系統(tǒng)。在步驟56處，將捆扎文件上傳到電子裝置。例如在其中本發(fā)明的第一終端是efb裝置的情況下，可以由裝置的管理員或用戶在裝置的存儲器中上傳捆扎文件。最后，在步驟47處，飛行員可以經(jīng)由用戶界面與本發(fā)明的系統(tǒng)相組合地使用捆扎數(shù)據(jù)來飛機(jī)性能。

在其中根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的系統(tǒng)10包括如前所述的移動應(yīng)用程序的情況下，飛行員可以使用專用移動應(yīng)用程序來訪問文件并根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例來確定用于至少一個(gè)飛行階段的飛機(jī)性能。

圖4a至圖4f示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的可用于用戶以便經(jīng)由系統(tǒng)10的第一終端11的圖形用戶界面進(jìn)行選擇的一組輸入?yún)?shù)的示例。如圖4a中所示，可以為用戶提供許多參數(shù)以便在圖形用戶界面上選擇。用戶首先可以通過選擇被識別為起飛(takeoff)、著陸(landing)和巡航(cruise)的應(yīng)用選項(xiàng)中的一個(gè)來選擇對于其而言用戶想要計(jì)算飛行性能的飛行階段。針對本示例，假設(shè)用戶已選擇了起飛選項(xiàng)。應(yīng)注意的是每個(gè)飛行階段選項(xiàng)可以包括可用于選擇的不同參數(shù)集。用戶在執(zhí)行計(jì)算之前可能期望設(shè)定某些基本偏好。例如，用戶可以選擇以公斤而不是磅為單位來顯示重量值或者以千米而不是節(jié)為單位來顯示速度值?？梢赃M(jìn)一步為用戶提供將在先前的計(jì)算中使用的值清零的選項(xiàng)。為了執(zhí)行該計(jì)算，可以要求由用戶設(shè)定最小數(shù)目的輸入?yún)?shù)。例如，用戶可以手動地輸入飛機(jī)的重量，并且可以選擇此重量是否表示最大起飛質(zhì)量(mtom)或真實(shí)起飛質(zhì)量(atom)。替換地，用戶可以從質(zhì)量和平衡(m&b)數(shù)據(jù)庫或模塊導(dǎo)入所需質(zhì)量。用戶然后可以設(shè)定某些參數(shù)，例如飛機(jī)配置、排放、冰凌防護(hù)以及選擇選項(xiàng)，例如uptrim是否被禁用。然后可以提示用戶從相關(guān)機(jī)場的期望跑道的一組跑道相關(guān)選擇中進(jìn)行選擇?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4b，用戶可以輸入一組環(huán)境條件，諸如風(fēng)、溫度和跑道條件。替換地，如前所述，還可以從機(jī)場數(shù)據(jù)庫供應(yīng)這些環(huán)境條件。圖4a和4b中所示的輸入?yún)?shù)表示計(jì)算飛機(jī)性能所需的最小輸入?yún)?shù)集合?；谶@些參數(shù)，用戶可以通過按下計(jì)算按鈕來計(jì)算飛機(jī)性能，如圖4b中所示。為了增強(qiáng)飛機(jī)性能計(jì)算的準(zhǔn)確度，可以向用戶呈現(xiàn)擴(kuò)展的參數(shù)集以用于選擇。例如，可以為用戶提供與一般飛機(jī)設(shè)置有關(guān)的一組參數(shù)，例如防冰液的效果，如圖4c中所示。根據(jù)配置文件，可以基于機(jī)型向用戶呈現(xiàn)擴(kuò)展最低限度設(shè)備清單(mel)以用于選擇，如圖4c和4d中所示?？梢赃M(jìn)一步向用戶提供配置缺差清單(cdl)的列表以用于選擇，其識別在飛行開始時(shí)可能遺漏的機(jī)型的任何外部部件，并且其在必要時(shí)包含關(guān)于關(guān)聯(lián)操作限制和性能修正的任何信息?？梢杂捎脩暨x擇關(guān)于期望機(jī)場的跑道的另一參數(shù)列表，如圖4e中所示。最后，用戶可以提供與位于跑道附近的障礙物有關(guān)的信息，諸如其距離和高度，如圖4f中所示。一旦已經(jīng)查閱和/或設(shè)定了所需的輸入?yún)?shù)，則用戶可以再次地通過按下圖形用戶界面中的計(jì)算按鈕來執(zhí)行計(jì)算，如圖4b中所示。如前所述，系統(tǒng)10的調(diào)用模塊12然后可以使用計(jì)算引擎26來處理輸入?yún)?shù)的值，并且可以在圖形用戶界面的結(jié)果區(qū)段中顯示結(jié)果得到的飛機(jī)性能，如圖4b中所示。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以在圖形用戶界面上為用戶提供各種信息，其除其它的之外還包括天氣預(yù)報(bào)、電子裝置的電池壽命、當(dāng)?shù)貢r(shí)間、飛機(jī)性能計(jì)算的質(zhì)量、裝置是否在訓(xùn)練模式下操作、將結(jié)果顯示為導(dǎo)航地圖上的覆蓋層的能力等。