專利名稱：車載網(wǎng)絡(luò)的測試機(jī)柜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛網(wǎng)絡(luò)測試領(lǐng)域，尤其涉及一種車載網(wǎng)絡(luò)的測試機(jī)柜。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車中各種電子控制器數(shù)量大幅增加，車載網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)將各控制器聯(lián)系到一起，共享信號資源，大大減少了線束的使用，降低整車重量及成本， 提高了車輛的實時性和安全性。然而，目前的車載網(wǎng)絡(luò)的測試機(jī)柜是根據(jù)具體車輛的型號開發(fā)的，導(dǎo)致現(xiàn)有的測試機(jī)柜不具有通用性。

實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種車載網(wǎng)絡(luò)的測試機(jī)柜，能夠適用于多種型號的車輛的網(wǎng)絡(luò)測試。為了上述目的，本實用新型提供一種車載網(wǎng)絡(luò)的測試機(jī)柜，包括—測試插箱，包括至少一個用于模擬車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的板卡；—用于控制測試機(jī)柜運行的測試主機(jī)，與所述測試插箱中的板卡連接；一用于測量信號上升沿/下降沿的時間或斜率的示波器，與所述測試主機(jī)連接。優(yōu)選地，所述測試機(jī)柜還包括用于向測試插箱中各板卡供電的穩(wěn)壓電源和用于向測試主機(jī)供電的程控電源。優(yōu)選地，所述測試主機(jī)通過通用接口總線與所述程控電源連接，所述測試主機(jī)通過以太網(wǎng)接口與所述示波器連接，所述測試主機(jī)通過以太網(wǎng)接口與所述板卡連接。優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓電源的輸出電壓為12V，所述程控電源的輸出電壓為O 30V。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型具有如下有益效果該測試機(jī)柜可以應(yīng)用于多車型的通用化網(wǎng)絡(luò)測試平臺。通過簡單設(shè)置，可實現(xiàn)對任意車型任意E⑶(ElectronicControl Unit，電子控制單元)網(wǎng)絡(luò)通信、網(wǎng)絡(luò)管理和診斷的自動單元測試和系統(tǒng)測試，降低了車型開發(fā)成本，提高開發(fā)效率。

圖I表示本實用新型的實施例中測試機(jī)柜的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實用新型的實施例中測試插箱的正面示意圖；圖3表示本實用新型的實施例中測試原理示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本實用新型實施例做進(jìn)一步詳細(xì)地說明。在此，本實用新型的示意性實施例及說明用于解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。[0017]如圖I所示，為本實用新型的實施例中測試機(jī)柜的結(jié)構(gòu)示意圖，該測試機(jī)柜包括—測試插箱11，包括至少一個用于模擬車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的板卡(圖中未不出)；一用于控制測試機(jī)柜運行的測試主機(jī)12，與所述測試插箱11中的板卡連接；一用于測量信號上升沿/下降沿的時間或斜率的示波器13，與所述測試主機(jī)12連接。在本實施例中,測試機(jī)柜還包括用于向測試插箱中各板卡供電的穩(wěn)壓電源15和用于向測試主機(jī)12供電的程控電源14。繼續(xù)參見圖1，該測試機(jī)柜還包括電源控制開關(guān)16，該電源控制開關(guān)16包括旋轉(zhuǎn)開關(guān)、有過流保護(hù)功能的空氣開關(guān)、緊急停止開關(guān)等來控制測試機(jī)柜的整體供電，確保測試機(jī)柜內(nèi)部設(shè)備的安全。 在本實施例中,穩(wěn)壓電源15的輸出電壓12V,通過穩(wěn)壓電源15給測試機(jī)柜中的各板卡供電；在本實施例中，程控電源14可通過GPIB (General-Purpose Interface Bus,通用接口總線)與測試主機(jī)12連接，可控制程控電源14的輸出電壓范圍(O 30V可調(diào))，給被測ECU供電；在本實施例中，示波器13用于精確測量信號上升沿/下降沿的時間或斜率；在本實施例中，測試主機(jī)12用于對測試機(jī)柜的整體控制，可通過GPIB接口控制程控電源14，通過以太網(wǎng)接口控制示波器13，該測試主機(jī)12內(nèi)可安裝有網(wǎng)絡(luò)測試軟件，利用特定的語言編寫測試用例；如圖2所示，為本實用新型的實施例中測試插箱的正面示意圖，測試插箱11的功能及組成如下(I)測試插箱的正面左側(cè)為測試指示燈測試單元及集成測試-CANl CAN5 ；(2) 5路CAN(ControIIer Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))通道輸出接口(CAN1 CAN5)，測試機(jī)柜通過此接口與測試主機(jī)相連接；(3) 2路CAN信號干擾接口，用于連接測試機(jī)柜內(nèi)的CAN信號干擾設(shè)備；(4) I個OBD (On-Board Diagnostics，車載自動診斷系統(tǒng))接口，以O(shè)BD接口的形式連接各路CAN通道；(5) I個系統(tǒng)測試接口，通過此接口實現(xiàn)對系統(tǒng)測試臺架的線束連接及控制。在本實施例中，該測試插箱11的內(nèi)部為I塊板卡及多塊單元測試板組成，提供如下功能供電板卡整體控制整個測試機(jī)柜的電源及控制信號，通過對繼電器矩陣的控制實現(xiàn)對5路CAN通道、K30電、K15電、GND等的控制；故障注入可實現(xiàn)CAN_H/CAN_L 對 Vbat/GND 的短路，CAN_H 對 CAN_L 斷路，CAN_H/CAN_L斷路等網(wǎng)絡(luò)故障注入功能；電路匹配可實現(xiàn)高速CAN與低速CAN的切換，以及終端電路的匹配功能；系統(tǒng)測試系統(tǒng)測試的控制也是通過測試插箱實現(xiàn)的。如圖3所示，為本實用新型的實施例中測試原理示意圖，測試主機(jī)通過以太網(wǎng)與板卡相連接，使用測試軟件控制板卡，主要用來模擬與E⑶通訊相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境(CAN/LINBUS)，提供被測設(shè)備(DUT)需要的輸入報文信號，并通過板卡以及總線接口監(jiān)測DUT的狀態(tài)，能夠控制測試流程，顯示測試結(jié)果，測試結(jié)束后能夠生成測試報告。自動測試流程以及測試用例編寫可以借助具有圖形化編程界面的編輯工具TAE (Test Automation Editor)來完成，TAE支持XML編寫的測試腳本,從而實現(xiàn)自動化測試流程，并且測試結(jié)果可自動生成測試報告。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型具有如下有益效果該測試機(jī)柜可以應(yīng)用于多車型的通用化網(wǎng)絡(luò)測試平臺。通過簡單設(shè)置，可實現(xiàn)對任意車型任意E⑶(ElectronicControl Unit，電子控制單元)網(wǎng)絡(luò)通信、網(wǎng)絡(luò)管理和診斷的自動單元測試和系統(tǒng)測試，降低了車型開發(fā)成本，提高開發(fā)效率。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車載網(wǎng)絡(luò)的測試機(jī)柜，其特征在于，包括 一測試插箱，包括至少一個用于模擬車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的板卡； 一用于控制測試機(jī)柜運行的測試主機(jī)，與所述測試插箱中的板卡連接；以及 一用于測量信號上升沿/下降沿的時間或斜率的示波器，與所述測試主機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測試機(jī)柜，其特征在于，所述測試機(jī)柜還包括用于向測試插箱中各板卡供電的穩(wěn)壓電源和用于向測試主機(jī)供電的程控電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的測試機(jī)柜，其特征在于，所述測試主機(jī)通過通用接口總線與所述程控電源連接，所述測試主機(jī)通過以太網(wǎng)接口與所述示波器連接，所述測試主機(jī)通過以太網(wǎng)接口與所述板卡連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的測試機(jī)柜，其特征在于，所述穩(wěn)壓電源的輸出電壓為12V，所述程控電源的輸出電壓為O 30V。
專利摘要本實用新型提供一種車載網(wǎng)絡(luò)的測試機(jī)柜，該測試機(jī)柜包括一測試插箱，包括至少一個用于模擬車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的板卡；一用于控制測試機(jī)柜運行的測試主機(jī)，與所述測試插箱中的板卡連接；一用于測量信號上升沿/下降沿的時間或斜率的示波器，與所述測試主機(jī)連接。該測試機(jī)柜可以應(yīng)用于多車型的通用化網(wǎng)絡(luò)測試平臺。通過簡單設(shè)置，可實現(xiàn)對任意車型任意ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)網(wǎng)絡(luò)通信、網(wǎng)絡(luò)管理和診斷的自動單元測試和系統(tǒng)測試，降低了車型開發(fā)成本，提高開發(fā)效率。
文檔編號G05B23/02GK202512433SQ20122003899
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月7日
發(fā)明者姬廣斌, 張永剛, 程建璞 申請人:北京汽車股份有限公司