專利名稱：一種減壓式四回路保護閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重型載重車使用的能夠降低系統(tǒng)壓力的四回路保護閥，具體 地說是一種減壓式四回路保護閥。
技術(shù)背景隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，重型載重車使用壓縮空氣的部件越來越多，從剎 車系統(tǒng)、喇叭到空氣懸掛等，-但各種系統(tǒng)所要求的壓力各不相同，如空氣懸掛要求系統(tǒng)壓力為1. 2MPa、行車制動壓力為lMPa、駐車制動壓力為0. 8MPa， 因此，整車的壓力要求從現(xiàn)在的0.8MPa提高到1.2MPa，然后根據(jù)各個系統(tǒng)的 壓力要求分別進行減壓調(diào)整，在現(xiàn)在的制動管路中，目前只有單獨的四回路 保護閥和減壓閥分別獨立連接到管路中，去實現(xiàn)壓力調(diào)整，但增加了管接頭 的數(shù)量，容易造成管路漏氣。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述缺點，提供一種將減壓閥和四回路融合到一 起的減壓式四回路保護閥。本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種減壓式四回路保護閥，包括四個獨立的腔體， 各腔體之間通過閥體相連接，連接相平行的兩個腔體之間的閥體內(nèi)設(shè)有通道， 在通道口處設(shè)有單向閥；所述的腔體由第一調(diào)壓端蓋、閥體和第二調(diào)壓端蓋 組成，閥體將腔體分為上腔體和下腔體，上腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有第一調(diào) 壓螺釘、第一彈簧座、第一調(diào)壓彈簧、閥門板和第一膜片；下腔體內(nèi)從上至 下依次設(shè)有閥門桿、第二膜片、第二調(diào)壓彈簧、第二彈簧座和第二調(diào)壓螺釘， 在閥門桿的上部還設(shè)有閥門。本發(fā)明的有益效果是針對壓力調(diào)節(jié)的要求和現(xiàn)狀，經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整將減 壓閥和四回路融合到一起，減少了管接頭的數(shù)量，使整車結(jié)構(gòu)更緊湊，性能 更可靠。


附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi)第一調(diào)壓螺釘、2第一調(diào)壓端蓋、5第一彈簧座、4第一調(diào)壓彈簧、5閥門板、6第一膜片、7閥門、8閥門桿、9第二膜片、10第二調(diào)壓彈 簧、ll第二調(diào)壓端蓋、12第二調(diào)壓螺釘、13第二彈簧座、14閥體、15第一 單向閥、16第一通道、17第一進氣口、 18第一空腔、19第二空腔、20第三 空腔、21第一出氣口、 22第二通道、23第二單向閥。
具體實施方式
如圖所示。一種減壓式四回路保護閥，包括四個相同的獨立的腔體，各腔體之間通 過閥體相連接，連接相平行的兩個腔體之間的閥體內(nèi)設(shè)有通道，在通道口處 設(shè)有單向闊；所述的腔體由第一調(diào)壓端蓋2、閥體14和第二調(diào)壓端蓋11組成， 閥體14將腔體分為上腔體和下腔體，上腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有第一調(diào)壓螺 釘1、第一彈簧座3、第一調(diào)壓彈簧4、閥門板5和第一膜片6;下腔體內(nèi)從 上至下依次設(shè)有閥門桿8、第二膜片9、第二調(diào)壓彈簧IO、第二彈簧座13和 第二調(diào)壓螺釘12，在閥門桿8的上部還設(shè)有閥門7。本發(fā)明的第一調(diào)壓端蓋2、第二調(diào)壓端蓋11與闊體14之間分別設(shè)有第一 膜片6和第二膜片9，閥體14的上方與第一調(diào)壓端蓋2之間安裝有第一調(diào)壓 螺釘1、第一彈簧座3、第一調(diào)壓彈簧4和閥門板5，第一調(diào)壓螺釘1旋擰在 第一調(diào)壓端蓋2上并壓在第一彈簧座3上。閥體14內(nèi)裝有閥門7。閥體14下 方和第二調(diào)壓端蓋11之間安裝有閥門桿8、第二調(diào)壓彈簧10、第二彈簧座13 和第二調(diào)壓螺釘12，閥門桿8與第二膜片9連接成一體并與第二調(diào)壓彈簧10 相連，第二調(diào)壓螺釘12旋擰在第二調(diào)壓端蓋11上并壓在第二彈簧座13上。氣體通過第一進氣口 17到達第一空腔18推動第一膜片6、閥門板5上移， 壓縮第一調(diào)壓彈簧4，當達到要求的氣體壓力后，閥門板5打開，氣體進入第 二空腔19;由于在第二空腔19內(nèi)無氣時，第二調(diào)壓彈簧10推動閥門桿8上 移，將閥門7頂開，所以當氣體進入第二空腔19后，進入到第三空腔20，通 過第一出氣口 21輸送到貯氣筒，第二空腔19內(nèi)的壓縮空氣推動第二膜片9
下移，壓縮第二調(diào)壓彈簧IO，當達到要求的氣壓后，閥門7關(guān)閉，第二空腔 19內(nèi)的氣體無法繼續(xù)再通過第一出氣口 21輸氣，當?shù)诙涨?9內(nèi)的氣壓低 于要求的數(shù)值后，閥門7重新打帶開，第二空腔19內(nèi)的氣體又通過第一出氣 口 21輸氣；當?shù)诙涨?9內(nèi)的氣體高于要求的數(shù)值后，第二膜片9帶動閥 門桿8繼續(xù)下移，第三空腔20內(nèi)的氣體通過閥門桿8中間的小孔排到大氣， 直到第二空腔19內(nèi)的氣壓重新回到要求的數(shù)值。在使用時，從空壓機來的壓縮空氣經(jīng)過空氣凈化部件后同時進入到同側(cè) 的兩個腔體的進氣口中，同側(cè)的兩個腔體同時工作，腔體內(nèi)的氣體分別通過 第一通道16和第二通道22進入與其平行的相應(yīng)的腔體中，并通過第一單向 閥15和第二單向閥23將左右兩側(cè)的腔體獨立開，使得當左側(cè)腔體的氣壓下 降時不會影響右側(cè)腔體的氣壓。當進氣口的氣壓降低或其他回路泄漏后，導(dǎo)致第一空腔18氣壓降低，第二空腔19內(nèi)的氣體向第一空腔18輸氣，導(dǎo)致第二空腔19內(nèi)氣壓下降，當下降到一定的氣壓值后，閥門關(guān)閉7，第二空腔19內(nèi)的氣體不再排泄，保持一定的氣壓。其他回路的工作原理同樣。本發(fā)明開啟壓力的調(diào)整在前、出氣壓力的調(diào)整在后，能夠保證車輛高于 一定氣壓后才能起步，并可以根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)壓力；經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成 模塊化產(chǎn)品，可以節(jié)省整車的裝配時間。
權(quán)利要求
1、一種減壓式四回路保護閥，包括四個獨立的腔體，各腔體之間通過閥體相連接，連接相平行的兩個腔體之間的閥體內(nèi)設(shè)有通道，在通道口處設(shè)有單向閥；所述的腔體由第一調(diào)壓端蓋、閥體和第二調(diào)壓端蓋組成，閥體將腔體分為上腔體和下腔體，上腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有第一調(diào)壓螺釘、第一彈簧座、第一調(diào)壓彈簧、閥門板和第一膜片；下腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有閥門桿、第二膜片、第二調(diào)壓彈簧、第二彈簧座和第二調(diào)壓螺釘，在閥門桿的上部還設(shè)有閥門。
全文摘要
一種減壓式四回路保護閥，涉及一種重型載重車使用的能夠降低系統(tǒng)壓力的四回路保護閥。包括四個獨立的腔體，各腔體之間通過閥體相連接，連接相平行的兩個腔體之間的閥體內(nèi)設(shè)有通道，在通道口處設(shè)有單向閥；所述的腔體由第一調(diào)壓端蓋、閥體和第二調(diào)壓端蓋組成，閥體將腔體分為上腔體和下腔體，上腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有第一調(diào)壓螺釘、第一彈簧座、第一調(diào)壓彈簧、閥門板和第一膜片；下腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有閥門桿、第二膜片、第二調(diào)壓彈簧、第二彈簧座和第二調(diào)壓螺釘，在閥門桿的上部還設(shè)有閥門。本發(fā)明針對壓力調(diào)節(jié)的要求和現(xiàn)狀，經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整將減壓閥和四回路融合到一起，減少了管接頭的數(shù)量，使整車結(jié)構(gòu)更緊湊，性能更可靠。
文檔編號G05D16/04GK101126466SQ20071011374
公開日2008年2月20日 申請日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者李增民, 郗義舉 申請人:山東明水汽車配件廠