專利名稱：用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型是用于改進(jìn)型桑塔納轎車上的空調(diào)操縱機(jī)構(gòu)，目前使用在改進(jìn)型桑塔納轎車上的操縱機(jī)構(gòu)有三根拉索來操縱控制空調(diào)器的兩個(gè)風(fēng)門及一個(gè)開關(guān)的功能，其缺點(diǎn)是因其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方式及拉索硬度高等問題，使風(fēng)門很難拉到位，并且因布局問題，操作不夠靈活，特別是控制兩個(gè)風(fēng)門有兩根拉索，使用起來不方便，且手感重，容易損壞，所以使用壽命較短。為此，我們?cè)诜治鲞^程中曾考慮采用齒輪和齒條操縱機(jī)構(gòu)來替換上述結(jié)構(gòu)，因其傳動(dòng)穩(wěn)定可靠，技術(shù)含量少，但由于齒輪和齒條操縱機(jī)構(gòu)體積大，使用空間受到限制，因而改為開發(fā)撥桿式操縱機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)合理，操作靈活、方便且其中一根操縱桿能帶動(dòng)兩根拉索獨(dú)立運(yùn)動(dòng)又互不干擾各自順序滑動(dòng)的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，包括有板架、上操縱桿、下操縱桿和拉索，所述上操縱桿設(shè)置于板架的上表面上，且上操縱桿的一端可來回滑動(dòng)地設(shè)置于板架上表面的滑道上，而上操縱桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地設(shè)連接板架上，并在上操縱桿端部上固定有定位扣，所述下操縱桿設(shè)置于板架的下表面上，且下操縱桿的一端可來回滑動(dòng)地設(shè)置于板架下表面的滑道上，而下操縱桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地設(shè)置于板架上，并在下操縱桿端部上固定有定位扣，且下操縱桿與第三根拉索相連，而該第三根拉索的另一端與相應(yīng)的汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器的溫度風(fēng)門相連，其特征在于所述上操縱桿通過活動(dòng)機(jī)構(gòu)與二根拉索相連，且該二根拉索的另一端分別與各自相應(yīng)的汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器的截止風(fēng)門和中央風(fēng)門相連。
作為改進(jìn)，所述活動(dòng)機(jī)構(gòu)可優(yōu)選為包括有開在上操縱桿中部的滑槽、銷柱及與銷柱相連的連桿，所述滑槽有“V”字形滑槽和曲線滑槽兩個(gè)，且相互以交叉設(shè)置，所述銷柱由位于曲線滑槽中的銷柱和位于“V”字形滑槽中的另一銷柱兩個(gè)組成，并分別可滑動(dòng)地插置于各自的滑槽中，位于曲線滑槽中的銷柱與連桿的一端相固定，而連桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于板架上表面相應(yīng)的位置上，而位于位于“V”字形滑槽中的另一銷柱與另一連桿的一端相固定，而另一連桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于板架上表面相應(yīng)的位置上，而所述銷柱向背面延伸出并穿過開在板架上的滑槽孔與拉索端部相連接，而所述另一銷柱向背面延伸出并穿過開在板架上的另一滑槽孔與另一拉索端部相連接；而所述定位扣可分別為彈性鎖扣，其側(cè)面上亦分別設(shè)置有保絲彈簧；所述上操縱桿其上還可設(shè)置有可在板架上表面滑道來回滑動(dòng)的上操縱桿銷柱，而所述下操縱桿其上設(shè)置有可在板架下表面滑道來回滑動(dòng)的下操縱桿銷柱。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述拉索優(yōu)選為分別由多根細(xì)鋼絲編織成整體的具有推拉強(qiáng)度的鋼絲條；而所述拉索其外帶可分別套置有塑料管，且拉索與塑料管之間可相對(duì)活動(dòng)地配合在一起，所述塑料管其一端分別為卡固于板架上；所述拉索其端部還可分別通過控制頭與背面各自延伸出的銷柱可活動(dòng)地相連接，而下操縱桿通過下操縱桿銷軸與第三根拉索相連，且在連接處的下操縱桿銷軸上套置有控制頭。
上述上操縱桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地連接于板架上的結(jié)構(gòu)可選擇為上操縱桿通過銷軸與板架可活動(dòng)地連接在一起，并在銷軸連接處的上操縱桿上開有腰形孔，當(dāng)上操縱桿上的定位扣沿板架的滑道上來回滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，位于銷軸端的上操縱桿可繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又沿腰形孔前后移動(dòng)地相適配在一起；而所述下操縱桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地連接于板架上的結(jié)構(gòu)為下操縱桿通過端部銷軸與板架可活動(dòng)地連接在一起，并在端部銷軸連接處的下操縱桿上開有腰形孔，當(dāng)下操縱桿上的定位扣沿板架下表面滑道上來回滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，位于端部銷軸處的下操縱桿可繞端部銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又沿腰形孔前后移動(dòng)地相適配在一起；而所述銷軸與下操縱桿的端部銷軸可為同一根整體銷軸，且在位于端部銷軸端上鎖扣有墊片，并在墊片上卡固有使上、下操縱桿與板架連接緊松度始終保持一致的卡簧。
再改進(jìn)，所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述板架其上設(shè)置可用于限位的固定板，該固定板的兩端通過螺絲與板架相固定。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用原先的三根操縱桿控制暖風(fēng)器的兩風(fēng)門及一個(gè)開關(guān)的功能改進(jìn)為兩根操縱桿控制三根拉索的功能，其中上操縱桿控制截止風(fēng)門拉索和中央風(fēng)門拉索，而下操縱桿控制溫度風(fēng)門拉索，由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，上、下操縱桿具有操作靈活及手感輕的特點(diǎn)，從而使操作更方便，又由于將拉索由原來的硬鋼絲改為由多根細(xì)鋼絲編織而成的整體桿，從而有效地解決了風(fēng)門拉不到位的難題；還有本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)美觀輕便，而且使用更安全，壽命也更長(zhǎng)。與原結(jié)構(gòu)比較，測(cè)試結(jié)果顯示，操縱力減小了0.5～1牛頓，脫檔力減小了0.5～1牛頓，使用壽命提高了2萬(wàn)次左右。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的后視圖；圖3是圖2的仰視圖；圖4是圖1的立體圖；圖5是上操縱桿的平面俯視圖；圖6是圖5的左視圖；圖7是圖5的后視圖；圖8是圖5的立體圖；圖9下操縱桿的平面俯視圖；圖10是圖9的右視圖；圖11是圖9的后視圖；圖12是圖11的立體圖；圖13是圖1中脫去上操縱桿狀態(tài)時(shí)的俯視圖；圖14是圖1的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1至圖14所示，本實(shí)施例的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，包括有板架1、上操縱桿2、下操縱桿5和拉索3，所述上操縱桿2設(shè)置于板架1的上表面上，且上操縱桿2的一端可來回滑動(dòng)地設(shè)置于板架1上表面的滑道11上，見圖1、圖4、圖13和圖14所示。而上操縱桿2的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地設(shè)置于板架1上，并在位于滑道11端的上操縱桿2端部上固定有可在滑道11上定位的定位扣23，見圖1和圖4所示，該定位扣23為彈性鎖扣，其側(cè)面上還設(shè)置有保絲彈簧24，見圖4所示，而且上操縱桿2通過活動(dòng)機(jī)構(gòu)與二根拉索3、3a相連，且該二根拉索3、3a的另一端分別與各自相應(yīng)的汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器的截止風(fēng)門和中央風(fēng)門相連，所述下操縱桿5設(shè)置于板架1的下表面上，且下操縱桿5的一端可來回滑動(dòng)地設(shè)置于板架1下表面的滑道11a上，見圖2所示，而下操縱桿2的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地設(shè)置于板架1上，并在位于滑道11a端的下操縱桿5端部上固定有可在滑道11a上定位的定位扣54，見圖2所示，該定位扣54亦為彈性鎖扣，其側(cè)面上亦設(shè)置有保絲彈簧56。下操縱桿5與第三根拉索3b相連，見圖2所示，而該第三根拉索3b的另一端與相應(yīng)的汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器的溫度風(fēng)門相連。所述板架1其上設(shè)置可用于限位的固定板6，該固定板6的兩端通過螺絲61與板架1相固定，見圖2所示。
如圖1和圖4所示，所述活動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有開在上操縱桿2中部的滑槽、銷柱及與銷柱相連的連桿，所述滑槽有大體呈“V”字形滑槽22和曲線滑槽21兩個(gè)，且相互以交叉設(shè)置，所述銷柱由位于曲線滑槽21中的銷柱41和位于“V”字形滑槽22中的銷柱41a兩個(gè)組成，并分別可滑動(dòng)地插置于各自的滑槽中，位于曲線滑槽21中的銷柱41與連桿4的一端相固定，而連桿4的另一端通過轉(zhuǎn)軸銷42可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于板架1上表面相應(yīng)的位置上，而位于位于“V”字形滑槽22中的銷柱41a與連桿4a的一端相固定，而連桿4a的另一端通過轉(zhuǎn)軸銷42a可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置板架1上表面相應(yīng)的位置上，見圖14所示，而所述銷柱41向背面延伸出并穿過開在板架1上的滑槽孔13與拉索3端部相連接，而所述銷柱41a向背面延伸出并穿過開在板架1上的滑槽孔12與拉索3a端部相連接。所述上操縱桿2其上設(shè)置有可在板架1上表面滑道11來回滑動(dòng)的上操縱桿銷柱25，見圖5和圖6所示，而所述下操縱桿5其上設(shè)置有可在板架1下表面滑道11a來回滑動(dòng)的下操縱桿銷柱55，見圖9和圖10所示。
如圖1、圖2、圖4、圖13和圖14所示，所述拉索3、3a、3b為分別由多根細(xì)鋼絲編織成整體的具有推拉強(qiáng)度的鋼絲桿，在拉索3、3a、3b的外周分別包裹有塑料管31，且拉索3、3a、3b與塑料管31之間可相對(duì)活動(dòng)地配合在一起，且塑料管31的一端分別為卡固于板架1上。所述拉索3、3a其端部分別通過控制頭32與背面各自延伸出的銷柱41、41a可活動(dòng)地相連接，圖3所示，而下操縱桿5通過下操縱桿銷軸57與第三根拉索3b相連，且在連接處的下操縱桿銷軸57上套置有控制頭32，見圖2。
如圖1和圖4所示，所述上操縱桿2的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地設(shè)置于板架1上的結(jié)構(gòu)為上操縱桿2通過銷軸26與板架1可活動(dòng)地連接在一起，并在銷軸26連接處的上操縱桿2上開有腰形孔27，見圖1、圖5和圖7所示，當(dāng)上操縱桿2上的定位扣23沿板架1的滑道上來回滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，位于銷軸26端的上操縱桿2可繞銷軸26轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又沿腰形孔27前后移動(dòng)地相適配在一起；而所述下操縱桿5的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地設(shè)置于板架1上的結(jié)構(gòu)為下操縱桿5通過端部銷軸52與板架1可活動(dòng)地連接在一起，并在端部銷軸52連接處的下操縱桿5上開有腰形孔58，見圖9和圖11所示，當(dāng)下操縱桿5上的定位扣54沿板架1下表面滑道11a上來回滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，位于端部銷軸52處的下操縱桿5可繞端部銷軸52轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又沿腰形孔58前后移動(dòng)地相適配在一起。所述銷軸26與下操縱桿5的端部銷軸52為同一根整體銷軸，且在位于端部銷軸52端上鎖扣有墊片51，并在墊片51上卡固有使上、下操縱桿2、5與板架1連接緊松度始終保持一致的卡簧53，見圖2所示。
本實(shí)用新型其上操縱桿控制兩根拉索的工作過程如下見圖1所示，是上操縱桿2滑動(dòng)止最左端的位置，此時(shí)，拉索3和拉索3a均處于伸展?fàn)顟B(tài)，即截止風(fēng)門與中央風(fēng)門處于開啟狀態(tài)，當(dāng)推動(dòng)上操縱桿上的定位扣23向右滑動(dòng)時(shí)，此時(shí)呈“V”形滑槽22帶動(dòng)插置于其中的銷柱41a沿“V”曲線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，銷柱41a拉動(dòng)拉索3a收縮，直至銷柱41a被“V”形滑槽22推移至“V”字尖部，此時(shí)截止風(fēng)門關(guān)閉，在此過程中位于曲線滑槽21中銷柱41處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)上操縱桿2上的定位扣23繼續(xù)向右滑動(dòng)時(shí)，此時(shí)曲線滑槽21開始帶動(dòng)插置于其中的銷柱41沿曲線滑槽的軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)銷柱41拉動(dòng)拉索3收縮，直至銷柱41被曲線滑槽21推移至最右邊，此時(shí)中央風(fēng)門關(guān)閉，在此過程中位于“V”滑槽22中銷柱41a處于靜止?fàn)顟B(tài)；然而當(dāng)要打開上述風(fēng)門時(shí)，只要將上操縱桿向左滑動(dòng)，此時(shí)曲線滑槽21開始帶動(dòng)插置于其中的銷柱41反向沿曲線滑槽軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)銷柱41推動(dòng)拉索3伸展，直至銷柱41被曲線滑槽21推移至曲線滑槽中的折處，此位置也正好是位于“V”滑槽22中銷柱41a處于“V”字尖部位置，即中央風(fēng)門被拉索3全部推開；然后當(dāng)上操縱桿繼續(xù)向左滑動(dòng)時(shí)，位于曲線滑槽21中銷柱41不動(dòng)，而“V”滑槽22開始推動(dòng)位于其中的銷柱41a反向沿“V”曲線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)銷柱41a伸展而逐漸推開截止風(fēng)門，直至銷柱41a滑動(dòng)至“V”曲線最左端，此時(shí)銷柱41a將截止風(fēng)門全部推開。即完成整個(gè)工作過程。所以上操縱桿能帶動(dòng)兩根拉索獨(dú)立運(yùn)動(dòng)又互不干擾地各自順序滑動(dòng)，使用十分靈活方便。而所述下操縱桿的工作原理與原先一樣，在此不再描述。
權(quán)利要求1.一種用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，包括有板架(1)、上操縱桿(2)、下操縱桿(5)和拉索(3)，所述上操縱桿(2)設(shè)置于板架(1)的上表面上，且上操縱桿(2)的一端可來回滑動(dòng)地設(shè)置于板架(1)上表面的滑道(11)上，而上操縱桿(2)的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地設(shè)連接板架(1)上，并在上操縱桿(2)端部上固定有定位扣(23)，所述下操縱桿(5)設(shè)置于板架(1)的下表面上，且下操縱桿(5)的一端可來回滑動(dòng)地設(shè)置于板架(1)下表面的滑道(11a)上，而下操縱桿(2)的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地設(shè)置于板架(1)上，并在下操縱桿(5)端部上固定有定位扣(54)，且下操縱桿(5)與第三根拉索(3b)相連，而該第三根拉索(3b)的另一端與相應(yīng)的汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器的溫度風(fēng)門相連，其特征在于所述上操縱桿(2)通過活動(dòng)機(jī)構(gòu)與二根拉索(3、3a)相連，且該二根拉索(3、3a)的另一端分別與各自相應(yīng)的汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器的截止風(fēng)門和中央風(fēng)門相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述活動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有開在上操縱桿(2)中部的滑槽、銷柱及與銷柱相連的連桿，所述滑槽有“V”字形滑槽(22)和曲線滑槽(21)兩個(gè)，且相互以交叉設(shè)置，所述銷柱由位于曲線滑槽(21)中的銷柱(41)和位于“V”字形滑槽(22)中的另一銷柱(41a)兩個(gè)組成，并分別可滑動(dòng)地插置于各自的滑槽中，位于曲線滑槽(21)中的銷柱(41)與連桿(4)的一端相固定，而連桿(4)的另一端通過轉(zhuǎn)軸銷(42)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于板架(1)上表面相應(yīng)的位置上，而位于位于“V”字形滑槽(22)中的另一銷柱(41a)與另一連桿(4a)的一端相固定，而另一連桿(4a)的另一端通過轉(zhuǎn)軸銷(42a)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于板架(1)上表面相應(yīng)的位置上，而所述銷柱(41)向背面延伸出并穿過開在板架(1)上的滑槽孔(13)與拉索(3)端部相連接，而所述另一銷柱(41a)向背面延伸出并穿過開在板架(1)上的另一滑槽孔(12)與另一拉索(3a)端部相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述定位扣(23、54)為分別為彈性鎖扣，其側(cè)面上亦分別設(shè)置有保絲彈簧(24、56)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上操縱桿(2)其上設(shè)置有可在板架(1)上表面滑道(11)來回滑動(dòng)的上操縱桿銷柱(25)，而所述下操縱桿(5)其上設(shè)置有可在板架(1)下表面滑道(11a)來回滑動(dòng)的下操縱桿銷柱(55)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述拉索(3、3a、3b)為分別由多根細(xì)鋼絲編織成整體的具有推拉強(qiáng)度的鋼絲條。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述拉索(3、3a、3b)其外分別套置有塑料管(31)，且拉索(3、3a、3b)與塑料管(31)之間可相對(duì)活動(dòng)地配合在一起，所述塑料管(31)其一端分別為卡固于板架(1)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述拉索(3、3a)其端部分別通過控制頭(32)與背面各自延伸出的銷柱(41、41a)可活動(dòng)地相連接，而下操縱桿(5)通過下操縱桿銷軸(57)與第三根拉索(3b)相連，且在連接處的下操縱桿銷軸(57)上套置有控制頭(32)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上操縱桿(2)的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地連接于板架(1)上的結(jié)構(gòu)為上操縱桿(2)通過銷軸(26)與板架(1)可活動(dòng)地連接在一起，并在銷軸(26)連接處的上操縱桿(2)上開有腰形孔(27)，當(dāng)上操縱桿(2)上的定位扣(23)沿板架(1)的滑道上來回滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，位于銷軸(26)端的上操縱桿(2)可繞銷軸(26)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又沿腰形孔(27)前后移動(dòng)地相適配在一起；而所述下操縱桿(5)的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可前后移動(dòng)地連接于板架(1)上的結(jié)構(gòu)為下操縱桿(5)通過端部銷軸(52)與板架(1)可活動(dòng)地連接在一起，并在端部銷軸(52)連接處的下操縱桿(5)上開有腰形孔(58)，當(dāng)下操縱桿(5)上的定位扣(54)沿板架(1)下表面滑道(11a)上來回滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，位于端部銷軸(52)處的下操縱桿(5)可繞端部銷軸(52)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又沿腰形孔(58)前后移動(dòng)地相適配在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述銷軸(26)與下操縱桿(5)的端部銷軸(52)為同一根整體銷軸，且在位于端部銷軸(52)端上鎖扣有墊片(51)，并在墊片(51)上卡固有使上、下操縱桿(2、5)與板架(1)連接緊松度始終保持一致的卡簧(53)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述板架(1)其上設(shè)置可用于限位的固定板(6)，該固定板(6)的兩端通過螺絲(61)與板架(1)相固定。
專利摘要一種用于汽車空調(diào)的操縱機(jī)構(gòu)，包括有板架(1)、上操縱桿(2)、下操縱桿(5)和拉索(3)，所述上操縱桿(2)可活動(dòng)地設(shè)置于板架(1)的上表面上，所述下操縱桿(5)亦可活動(dòng)設(shè)置于板架(1)的下表面上，其特征在于所述上操縱桿(2)通過活動(dòng)機(jī)構(gòu)與二根拉索(3、3a)相連，且該二根拉索(3、3a)的另一端分別與各自相應(yīng)的汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用原先的三根操縱桿控制暖風(fēng)器的兩風(fēng)門及一個(gè)開關(guān)的功能改進(jìn)為兩根操縱桿控制三根拉索的功能，由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，上、下操縱桿具有操作靈活及手感輕特點(diǎn)，從而使操作更方便，又由于將拉索由原來的硬鋼絲改為由多根細(xì)鋼絲編織而成的整體桿，從而有效地解決了風(fēng)門拉不到位的難題。
文檔編號(hào)G05G7/00GK2936811SQ20062010019
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月6日
發(fā)明者戴材穆 申請(qǐng)人:寧波市鎮(zhèn)海凱達(dá)汽車部件廠