專(zhuān)利名稱(chēng)：交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種時(shí)間同步控制裝置，尤其是涉及一種交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控 制裝置。
背景技術(shù)：
隨著全社會(huì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，現(xiàn)代化智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越廣 泛，這樣確保控制智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)備正常工作就變得尤為重要，無(wú)論這些設(shè)備是每 個(gè)以獨(dú)立工作的形式存在還是以組網(wǎng)的形式存在，必須有一個(gè)精密的誤差在毫秒級(jí)范圍內(nèi) 的時(shí)間控制系統(tǒng)作為中心控制器，比如一個(gè)路口四個(gè)獨(dú)立的交通信號(hào)控制系統(tǒng)在無(wú)其他有 線連接方式的情況下，要實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向交通信號(hào)燈準(zhǔn)確控制時(shí)間的同步工作，就需要使用 這樣的時(shí)間控制系統(tǒng)。在其它交通自動(dòng)化控制領(lǐng)域，如何提高各個(gè)分散的智能交通管理系 統(tǒng)離網(wǎng)光伏發(fā)電控制時(shí)間的一致性，利用精密的時(shí)間控制系統(tǒng)對(duì)分散離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)實(shí) 現(xiàn)智能化運(yùn)行管理，是提高智能交通管理系統(tǒng)的科學(xué)化管理和控制的重要手段。目前現(xiàn)有 的的智能交通管理系統(tǒng)主要有以下幾種方法來(lái)利用時(shí)段控制工作1、采用晶體震蕩以及時(shí)鐘控制電路方式獲取的時(shí)間信號(hào)燈，由于其時(shí)間信號(hào)來(lái)自 于電路本身的存儲(chǔ)或者記憶信息，導(dǎo)致該系統(tǒng)不能夠及時(shí)修正時(shí)間誤差，累計(jì)時(shí)間誤差達(dá) 到較大的情況下會(huì)造成系統(tǒng)不能很好同步工作。2、采用GPS接收器來(lái)接收衛(wèi)星的授時(shí)信號(hào)來(lái)作為精密時(shí)間的控制系統(tǒng)，這種方法 的缺點(diǎn)是每臺(tái)設(shè)備必須裝一套GPS控制接收電路，如果設(shè)備上方有物體遮擋將會(huì)影響GPS 信號(hào)的接收。3、采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式來(lái)控制系統(tǒng)的工作，這種方法會(huì)產(chǎn)生一定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 費(fèi)，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，能夠提高原有時(shí)間 同步控制裝置的時(shí)間精密度，降低裝置的運(yùn)行成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，包括負(fù) 責(zé)接收解調(diào)時(shí)間信號(hào)的時(shí)間接收模塊、對(duì)時(shí)間信號(hào)進(jìn)行同步控制的控制模塊和發(fā)送驅(qū)動(dòng)信 號(hào)的發(fā)送模塊，所述時(shí)間接收模塊和所述控制模塊相連，所述控制模塊和所述發(fā)送模塊相 連。優(yōu)選的，所述時(shí)間接收模塊的SM9501接收芯片Ul的管腳3與由電感Ll、電容C5、 C6組成的LC選頻回路相連接，所述SM9501接收芯片Ul的管腳2、4與濾波電容C2、C3、C4 相連接，所述SM9501接收芯片Ul的管腳5、14、15與所述控制模塊相連接，所述SM9501接 收芯片Ul的管腳6、8與晶振XI、X2相連接。優(yōu)選的，所述控制模塊的PIC16F873微處理器U2的管腳17與所述SM9501接收芯 片Ul的管腳15相連，所述控制模塊的PIC16F873微處理器U2的管腳6與所述SM9501接收
3芯片Ul的管腳14相連，所述控制模塊的PIC16F873微處理器U2的管腳18與所述SM9501 接收芯片Ul的管腳5相連，所述控制模塊的輸出端與所述發(fā)送模塊的電阻R16相連。優(yōu)選的，所述發(fā)送模塊的電阻R14與由三極管Ql、Q2、Q3組成的多級(jí)放大電路相 連，所述由三極管Ql、Q2、Q3組成的多級(jí)放大電路的輸出端經(jīng)濾波后與交通管理系統(tǒng)的繼 電器相連接。因此，本發(fā)明通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)的交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，能夠提高 原有時(shí)間同步控制裝置的時(shí)間精密度，降低裝置的運(yùn)行成本。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例的電路框圖示意圖；圖2為本發(fā)明交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中所述時(shí)間接收模塊的 電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中所述控制模塊的電路 結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中所述發(fā)送模塊的電路 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例圖1為本發(fā)明交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例的電路框圖示意圖，如圖 1所示，包括負(fù)責(zé)接收解調(diào)授時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)的時(shí)間接收模塊101、對(duì)授時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 間信號(hào)進(jìn)行同步控制的控制模塊102和發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)的發(fā)送模塊103，時(shí)間接收模塊101和 控制模塊102相連，102控制模塊和發(fā)送模塊103相連。本實(shí)施例通過(guò)時(shí)間接收模塊101接 收中國(guó)商丘和西安無(wú)線電授時(shí)發(fā)射臺(tái)發(fā)射的長(zhǎng)波標(biāo)準(zhǔn)授時(shí)時(shí)間信號(hào)，并由控制模塊102將 授時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)與設(shè)定時(shí)間進(jìn)行比較，再由發(fā)送模塊103發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)對(duì)離網(wǎng)的光 伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行精密時(shí)間控制，由于該授時(shí)信號(hào)為公共的無(wú)線電資源，只要在可以接受無(wú) 線電信號(hào)的環(huán)境下就可以方便使用該系統(tǒng)，沒(méi)有任何運(yùn)行費(fèi)用，授時(shí)精度為微秒量級(jí)，有效 提高了原有時(shí)間同步控制裝置的時(shí)間精密度，降低了裝置的運(yùn)行成本。圖2為本發(fā)明交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中時(shí)間接收模塊101的電 路結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中控制模塊102的 電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本發(fā)明交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中發(fā)送模塊103 的電路結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，時(shí)間接收模塊101的SM9501接收芯片Ul的管腳3與由電感 Li、電容C5、C6組成的LC選頻回路相連接，SM9501接收芯片Ul的管腳2、4與濾波電容C2、 C3、C4相連接，SM9501接收芯片Ul的管腳5、14、15與控制模塊102相連接，授時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn) 時(shí)間信號(hào)由電感Li、電容Cl、C2組成的LC選頻回路接收，并通過(guò)管腳2、3、4進(jìn)入SM9501 接收芯片U1，由SM9501接收芯片Ul對(duì)其進(jìn)行解調(diào)，獲得解調(diào)后的時(shí)間編碼信號(hào)，再由控制 模塊102的PIC16F873微處理器U2內(nèi)置的計(jì)時(shí)裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)計(jì)時(shí)，使得所有接收該授 時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)的計(jì)時(shí)裝置都與授時(shí)中心的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間保持高度一致性。由于接收的
4授時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)較弱，在SM9501接收芯片Ul內(nèi)要經(jīng)過(guò)信號(hào)放大器對(duì)其進(jìn)行放大，然 后輸出到調(diào)諧放大器進(jìn)行選頻放大、濾波，濾波后的信號(hào)由解調(diào)器進(jìn)行信號(hào)解調(diào)，從載波中 提取基帶時(shí)間編碼信號(hào)，最后通過(guò)SM9501接收芯片Ul的管腳5、14、15進(jìn)入控制模塊102， SM9501接收芯片Ul的管腳6、8與晶振XI、X2相連接，以提高本實(shí)施例的精度?？刂颇K102的PIC16F873微處理器U2的管腳17與SM9501接收芯片Ul的管腳 15相連，控制模塊102的PIC16F873微處理器U2的管腳6與SM9501接收芯片Ul的管腳 14相連，控制模塊102的PIC16F873微處理器U2的管腳18與SM9501接收芯片Ul的管腳 5相連，控制模塊102選用PIC16F873微處理器U2對(duì)交通管理系統(tǒng)進(jìn)行同步控制，從而提高 同步控制裝置的時(shí)間精密度，降低裝置的運(yùn)行成本，同時(shí)此裝置還可以在LCD上實(shí)時(shí)顯示 授時(shí)中心的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。SM9501接收芯片Ul由PIC16F873微處理器U2的管腳17發(fā)出的控 制信號(hào)PON控制，當(dāng)PON = 0時(shí)，SM9501接收芯片Ul處于工作狀態(tài)，接收并解調(diào)授時(shí)中心 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，然后送給PIC16F873微處理器U2，由PIC16F873微處理器U2實(shí)時(shí)比較接收 到的授時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)與設(shè)定時(shí)間信號(hào)的大小；當(dāng)PON = 1時(shí)，SM9501接收芯片Ul處 于非工作狀態(tài)，在PIC16F873微處理器U2中可以任意設(shè)定時(shí)間，當(dāng)接收到的時(shí)間信號(hào)與設(shè) 定時(shí)間一致時(shí)對(duì)交通管理系統(tǒng)的進(jìn)行控制。本裝置的時(shí)間表示和設(shè)定均在LCD顯示屏上進(jìn) 行，本實(shí)施例選用SC1602BSLB液晶顯示屏U3，控制模塊102的PIC16F873微處理器U2使用 RB端口的高4位RB4、RB5、RB6和RB7來(lái)作為PIC16F873微處理器U2與LCD顯示屏之間的 數(shù)據(jù)總線，RB端口的RBO和RBl作為對(duì)IXD顯示屏的控制線，同時(shí)RB2到RB7也作為輸入 端口，SC1602BSLB液晶顯示屏U3的RS為命令寄存器和數(shù)據(jù)寄存器的切換信號(hào)，E為IXD顯 示屏使能信號(hào)端，VO可調(diào)整IXD顯示對(duì)比度，不使用的端子全部接地。PIC16F873微處理器U2使用RA端口和RC端口來(lái)對(duì)外部電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在電路中 設(shè)計(jì)有顯示用LED來(lái)顯示其動(dòng)作狀態(tài)，LED2的使用也可抑制PIC16F873微處理器U2的使 用電流大小，控制模塊102的輸出端與發(fā)送模塊103的電阻R16相連，即由PIC16F873微處 理器U2的定時(shí)計(jì)數(shù)器輸出信號(hào)控制三極管Q7，Q8，Q9和QlO的集電極發(fā)出電平信號(hào)與發(fā)送 模塊103的電阻R16相連，從而對(duì)發(fā)送模塊103的RLI繼電器進(jìn)行控制。PIC16F873微處理器U2的VDD接口與電源電路相連接，電源電路由變壓器輸出的 交流AV電壓為12V，通過(guò)橋式整流輸出它的峰值電壓16. 8V，由于損耗輸出約16V左右，電 源電路后接三端穩(wěn)壓變換器輸出穩(wěn)定的12V直流電壓。發(fā)送模塊103的電阻R16與由三極管Ql、Q2、Q3組成的多級(jí)放大電路相連，由三 極管Q1、Q2、Q3組成的多級(jí)放大電路的輸出端經(jīng)濾波后與交通管理系統(tǒng)的RLl繼電器相連 接。在PIC16F873微處理器U2中設(shè)定交通管理系統(tǒng)所要求的時(shí)間，PIC16F873微處理器U2 實(shí)時(shí)比較接收到的授時(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與設(shè)定時(shí)間，當(dāng)PIC16F873微處理器U2接收到的授時(shí)中心 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)與所設(shè)定的時(shí)間相同時(shí)，則PIC16F873微處理器U2的管腳RAO、RAU RA2和 RA3發(fā)出高電平信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)經(jīng)過(guò)發(fā)送模塊中的脈沖放大電路來(lái)增強(qiáng)其驅(qū)動(dòng)能力，從而可 以觸發(fā)不同交通管理系統(tǒng)的繼電器裝置，對(duì)所有交通系統(tǒng)進(jìn)行精確的同步控制。為了防止 讀取的時(shí)間數(shù)值發(fā)生錯(cuò)誤，通常在軟件讀取時(shí)比較連續(xù)兩幀數(shù)據(jù)，比較合格后，確認(rèn)當(dāng)前標(biāo) 準(zhǔn)時(shí)間，否則需重新同步，重復(fù)上述過(guò)程。因此，本實(shí)施例通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)的交通管理系 統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，能夠提高原有時(shí)間同步控制裝置的時(shí)間精密度，降低裝置的運(yùn)行 成本。
5
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依 然可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修 改后的技術(shù)方案脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，包括負(fù)責(zé)接收解調(diào)時(shí)間信號(hào)的時(shí)間接收 模塊、對(duì)時(shí)間信號(hào)進(jìn)行同步控制的控制模塊和發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)的發(fā)送模塊，所述時(shí)間接收模 塊和所述控制模塊相連，所述控制模塊和所述發(fā)送模塊相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，其特征在于所述時(shí)間 接收模塊的SM9501接收芯片Ul的管腳3與由電感Li、電容C5、C6組成的LC選頻回路相 連接，所述SM9501接收芯片Ul的管腳2、4與濾波電容C2、C3、C4相連接，所述SM9501接收 芯片Ul的管腳5、14、15與所述控制模塊相連接，所述SM9501接收芯片Ul的管腳6、8與晶 振XI、X2相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，其特征在于所述控制 模塊的PIC16F873微處理器U2的管腳17與所述SM9501接收芯片Ul的管腳15相連，所述 控制模塊的PIC16F873微處理器U2的管腳6與所述SM9501接收芯片Ul的管腳14相連， 所述控制模塊的PIC16F873微處理器U2的管腳18與所述SM9501接收芯片Ul的管腳5相 連，所述控制模塊的輸出端與所述發(fā)送模塊的電阻R16相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，其特征在于所述發(fā)送 模塊的電阻R16與由三極管Ql、Q2、Q3組成的多級(jí)放大電路相連，所述由三極管Ql、Q2、Q3 組成的多級(jí)放大電路的輸出端經(jīng)濾波后與交通管理系統(tǒng)的繼電器相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，包括負(fù)責(zé)接收解調(diào)時(shí)間信號(hào)的時(shí)間接收模塊、對(duì)時(shí)間信號(hào)進(jìn)行同步控制的控制模塊和發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)的發(fā)送模塊，所述時(shí)間接收模塊和所述控制模塊相連，所述控制模塊和所述發(fā)送模塊相連。本發(fā)明通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)的交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，能夠提高原有時(shí)間同步控制裝置的時(shí)間精密度，降低裝置的運(yùn)行成本。
文檔編號(hào)G04G7/00GK102004440SQ20101057977
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者王士元, 王川, 王茜, 甄云云 申請(qǐng)人:保定維特瑞交通設(shè)施工程有限責(zé)任公司