起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)械、傳感器等技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)的輪壓是車輪對(duì)軌道的垂直壓力。輪壓的檢測(cè)及計(jì)算對(duì)起重機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、使用有著至關(guān)重要的意義。起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)零部件及金屬結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度計(jì)算主要取決于起重機(jī)的最大輪壓，同時(shí)它還為設(shè)計(jì)車輪裝置提供了依據(jù)，也為軌道支承結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了原始數(shù)據(jù)。而最小輪壓主要用于運(yùn)行機(jī)構(gòu)起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)車輪的打滑驗(yàn)算。由此可見，若在輪壓測(cè)量、計(jì)算過程中出現(xiàn)偏差，對(duì)起重機(jī)整體的性能影響是巨大的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，以能夠簡(jiǎn)單而準(zhǔn)確的檢測(cè)起重機(jī)輪壓。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其包括:支承結(jié)構(gòu)，用于固定在起重機(jī)軌道上，上表面用于承載起重機(jī)車輪通過時(shí)的壓力；應(yīng)變片，用于貼附于所述支承結(jié)構(gòu)上，以感測(cè)起重機(jī)車輪通過所述支承結(jié)構(gòu)時(shí)所述支承結(jié)構(gòu)的變形。
[0006]優(yōu)選地，在上述起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)中，所述支承結(jié)構(gòu)上表面為上弧形面，以減小起重機(jī)車輪通過時(shí)的振動(dòng)。
[0007]優(yōu)選地，在上述起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)中，所述支承結(jié)構(gòu)的下表面中部呈下弧形面，兩端部則為平面。
[0008]優(yōu)選地，在上述起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)中，所述支承結(jié)構(gòu)下表面的下弧形面延伸方向與上表面的上弧形面延伸方向一致，所述應(yīng)變片的至少一部分貼附于所述支承結(jié)構(gòu)下表面的下弧形面上。
[0009]優(yōu)選地，在上述起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)中，所述應(yīng)變片為四個(gè)，分別貼附于所述支承結(jié)構(gòu)中部弧形面四角與端部平面結(jié)合部位。
[0010]優(yōu)選地，在上述起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)中，所述支承結(jié)構(gòu)下表面中部的下弧形面上設(shè)有淺槽。
[0011 ]優(yōu)選地，在上述起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)中，所述淺槽沿著所述支承結(jié)構(gòu)下表面中部的下弧形面長(zhǎng)度方向延伸，且所述應(yīng)變片設(shè)于所述淺槽中。
[0012]優(yōu)選地，在上述起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)中，還包括:壓緊塊，為多個(gè)，用于連接在所述支承結(jié)構(gòu)的兩端和起重機(jī)軌道之間，從而將所述支承結(jié)構(gòu)固定在起重機(jī)軌道上。
[0013]優(yōu)選地，在上述起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)中，所述壓緊塊連接于所述支承結(jié)構(gòu)側(cè)面和起重機(jī)軌道的側(cè)面。
[0014]優(yōu)選地，在上述起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)中，還包括多個(gè)螺桿和螺母;所述壓緊塊呈片狀，下部設(shè)有向起重機(jī)軌道方向彎折并用于抵頂起重機(jī)軌道側(cè)面的凸緣，上部設(shè)有通孔;所述支承結(jié)構(gòu)兩端的兩側(cè)均設(shè)有所述壓緊塊，所述螺桿穿過支承結(jié)構(gòu)以及位于所述支承結(jié)構(gòu)兩側(cè)的所述壓緊塊上的所述通孔，并由所述螺母鎖緊。
[0015]分寫可知，起重機(jī)車輪通過本實(shí)用新型的支承結(jié)構(gòu)上方時(shí)，應(yīng)變片產(chǎn)生微應(yīng)變，將微應(yīng)變轉(zhuǎn)化成電阻值的變化，可以簡(jiǎn)單、精確實(shí)現(xiàn)輪壓的測(cè)量。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖4為圖1中沿A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的支承結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的支承結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為圖5中沿B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0024]圖1-圖4不但示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，而且示出了本實(shí)用新型實(shí)施例固定于軌道5的應(yīng)用結(jié)構(gòu)。如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例包括支承結(jié)構(gòu)1、應(yīng)變片6，以及用于固定支承結(jié)構(gòu)I于軌道5上的多個(gè)壓緊塊4、多個(gè)螺桿2、多個(gè)螺母3。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，支承結(jié)構(gòu)I也可以其他方式固定在軌道5上。
[0025]如圖1-圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例應(yīng)用時(shí)，支承結(jié)構(gòu)I固定在起重機(jī)軌道5上，上表面用于承載起重機(jī)車輪通過時(shí)的壓力，也即，起重機(jī)車輪將從其上表面滾過。應(yīng)變片6貝占附于支承結(jié)構(gòu)I的下表面上，以感測(cè)起重機(jī)車輪通過支承結(jié)構(gòu)I時(shí)支承結(jié)構(gòu)I的變形。起重機(jī)車輪通過支承結(jié)構(gòu)I上方時(shí)，支承結(jié)構(gòu)I發(fā)生彈性形變，應(yīng)變片6則可以感知、檢測(cè)該彈性形變，并可以將該彈性形變轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。
[0026]如圖5-圖7所示，支承結(jié)構(gòu)I呈長(zhǎng)條形，其上表面為上弧形面11，上弧形面11的兩端(如附圖1及圖5所示的左右兩端)與軌道5的上表面平滑過渡，以減小起重機(jī)車輪通過時(shí)的振動(dòng)。上弧形面11構(gòu)成支承結(jié)構(gòu)I的承壓面，其作用是引導(dǎo)車輪運(yùn)行至支承結(jié)構(gòu)I的中間部分。鑒于此，可以更優(yōu)選地將支承結(jié)構(gòu)I的上表面設(shè)計(jì)為三部分:即左端部為傾斜的平面，中間部分為上弧形面11，右端部為傾斜的平面。上弧形面11的整體造型由直線過渡到圓弧再過渡到直線(由圖3、圖6可以看出，支承結(jié)構(gòu)I上表面包括三部分:上弧形面11和左右兩端部的傾斜平面)，更好保證車輪通過的平穩(wěn)過渡，減小振動(dòng)。
[0027]為了使支承結(jié)構(gòu)I的形變更靈敏，應(yīng)變片6檢測(cè)到的形變更準(zhǔn)確，支承結(jié)構(gòu)I的下表面中部呈下弧形面12，兩端部則為平面10。支承結(jié)構(gòu)I下表面的下弧形面12延伸方向與上表面的上弧形面11延伸方向一致，應(yīng)變片6的至少一部分貼附于支承結(jié)構(gòu)I下表面的下弧形面12上。進(jìn)一步地，支承結(jié)構(gòu)I下表面中部的下弧形面12上設(shè)有淺槽14，淺槽14可設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)淺槽14分別設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)I與軌道5對(duì)應(yīng)的兩側(cè)(此處兩側(cè)為如附圖2和圖4所示的左右兩側(cè))。優(yōu)選地，淺槽14沿著支承結(jié)構(gòu)I下表面中部的下弧形面12長(zhǎng)度方向延伸，且應(yīng)變片6設(shè)于兩個(gè)淺槽14端部的凹槽13中。
[0028]更優(yōu)選地，應(yīng)變片6為四個(gè)，凹槽13為四個(gè)，對(duì)稱地分布于下弧形面12的四個(gè)角部，也即，每一淺槽14的兩端部分別設(shè)置一凹槽13。四個(gè)應(yīng)變片6則分別貼附于下弧形面12的四角與兩端部平面10結(jié)合部位，四個(gè)應(yīng)變片6的布置可避免因車輪偏載造成的測(cè)量誤差。
[0029]為了實(shí)現(xiàn)支承結(jié)構(gòu)I的固定，本實(shí)施例設(shè)置了壓緊塊4、螺桿2、螺母3等。如圖1-圖4所示，壓緊塊4呈小塊片狀結(jié)構(gòu)，應(yīng)用時(shí)，其連接在支承結(jié)構(gòu)I的兩端和起重機(jī)軌道5之間，例如，壓緊塊4連接于支承結(jié)構(gòu)I側(cè)面和起重機(jī)軌道5的側(cè)面，將支承結(jié)構(gòu)I固定在起重機(jī)軌道5上。進(jìn)一步地，壓緊塊4下部設(shè)有向起重機(jī)軌道5方向彎折并抵頂起重機(jī)軌道側(cè)面的凸緣(如圖2、圖4所示，未標(biāo)記)，上部設(shè)有多個(gè)通孔(未標(biāo)記)。為了平衡固定支承結(jié)構(gòu)I于軌道5上，支承結(jié)構(gòu)I兩端的兩側(cè)均設(shè)有壓緊塊4，并且，沿著支承結(jié)構(gòu)I的寬度方向，設(shè)有通孔15(如圖5所示)。螺桿2穿過支承結(jié)構(gòu)I的通孔15以及位于支承結(jié)構(gòu)I兩側(cè)的壓緊塊4上的通孔，由螺母3鎖緊，借此，將支承結(jié)構(gòu)I牢牢地固定于軌道5上表面，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，夾緊可靠，可保證壓力測(cè)量過程中應(yīng)變片6的位置固定。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例應(yīng)用時(shí)，能承受最大達(dá)60t的輪壓，同時(shí)產(chǎn)生足夠的微應(yīng)變。由于要求車輪乳過，因此整體高度不應(yīng)過高，應(yīng)保證起重機(jī)順利通過。支承結(jié)構(gòu)下表面的兩端平面應(yīng)盡可能與軌道支承面貼合，以保證起重機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)。起重機(jī)乳過過程中，應(yīng)變片不能與軌道面有相對(duì)運(yùn)行。電阻應(yīng)變片是傳感器的核心部件，應(yīng)具有良好的封裝。由于車輪對(duì)傳感器作用力位置不確定，因此最好需要多個(gè)電阻應(yīng)變片共同作用來實(shí)現(xiàn)功能。
[0031]綜上，本實(shí)用新型通過檢測(cè)起重機(jī)械車輪通過時(shí)產(chǎn)生的微應(yīng)變，將微應(yīng)變轉(zhuǎn)化成電阻值的變化，實(shí)現(xiàn)輪壓的精確測(cè)量。
[0032]由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 支承結(jié)構(gòu)，用于固定在起重機(jī)軌道上，上表面用于承載起重機(jī)車輪通過時(shí)的壓力； 應(yīng)變片，用于貼附于所述支承結(jié)構(gòu)上，以感測(cè)起重機(jī)車輪通過所述支承結(jié)構(gòu)時(shí)所述支承結(jié)構(gòu)的變形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)上表面為上弧形面，以減小起重機(jī)車輪通過時(shí)的振動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)的下表面中部呈下弧形面，兩端部則為平面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)下表面的下弧形面延伸方向與上表面的上弧形面延伸方向一致，所述應(yīng)變片的至少一部分貼附于所述支承結(jié)構(gòu)下表面的下弧形面上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述應(yīng)變片為四個(gè)，分別貼附于所述支承結(jié)構(gòu)中部弧形面四角與端部平面結(jié)合部位。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)下表面中部的下弧形面上設(shè)有淺槽。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述淺槽沿著所述支承結(jié)構(gòu)下表面中部的下弧形面長(zhǎng)度方向延伸，且所述應(yīng)變片設(shè)于所述淺槽中。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 壓緊塊，為多個(gè)，用于連接在所述支承結(jié)構(gòu)的兩端和起重機(jī)軌道之間，從而將所述支承結(jié)構(gòu)固定在起重機(jī)軌道上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓緊塊連接于所述支承結(jié)構(gòu)側(cè)面和起重機(jī)軌道的側(cè)面。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括多個(gè)螺桿和螺母； 所述壓緊塊呈片狀，下部設(shè)有向起重機(jī)軌道方向彎折并用于抵頂起重機(jī)軌道側(cè)面的凸緣，上部設(shè)有通孔； 所述支承結(jié)構(gòu)兩端的兩側(cè)均設(shè)有所述壓緊塊，所述螺桿穿過支承結(jié)構(gòu)以及位于所述支承結(jié)構(gòu)兩側(cè)的所述壓緊塊上的所述通孔，并由所述螺母鎖緊。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)械設(shè)備輪壓測(cè)量傳感器結(jié)構(gòu)，其包括：支承結(jié)構(gòu)，用于固定在起重機(jī)軌道上，上表面用于承載起重機(jī)車輪通過時(shí)的壓力；應(yīng)變片，用于貼附于所述支承結(jié)構(gòu)上，以感測(cè)起重機(jī)車輪通過所述支承結(jié)構(gòu)時(shí)所述支承結(jié)構(gòu)的變形。起重機(jī)車輪通過本實(shí)用新型的支承結(jié)構(gòu)上方時(shí)，應(yīng)變片產(chǎn)生微應(yīng)變，將微應(yīng)變轉(zhuǎn)化成電阻值的變化，可以簡(jiǎn)單、精確實(shí)現(xiàn)輪壓的測(cè)量。
【IPC分類】G01L1/22
【公開號(hào)】CN205317380
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521117896
【發(fā)明人】王偉雄, 何山, 謝超, 王新華, 黃國健, 江愛華, 鄧賢遠(yuǎn), 胡勝文
【申請(qǐng)人】廣州特種機(jī)電設(shè)備檢測(cè)研究院
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【公告號(hào)】CN105547537A