一種汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種傳感器，具體是涉及一種汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車檢測線上，需要對腳剎力度進行測量，目前，主要采用汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器對腳剎力度進行測量，但是，現(xiàn)有的汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器的底座上沒有設置固定裝置，而是將汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器直接放置在腳踏板上，但是，由于腳踏板的上表面是傾斜的，汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器容易向下滑動，導致腳踏板的受力點位置偏離受力中心位置，腳剎受力方向測試準確度大大降低，腳剎力度測量準確度也就隨之降低，而且，甚至會出現(xiàn)汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器從腳踏板上滑輪的情況，比較麻煩，而且費工費時。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)方案的缺陷，本實用新型公開了一種使用方便、腳剎力度測量準確度高的汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器。
[0004]本實用新型公開了一種汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器，包括主體，所述的主體由受力板、應變梁、下壓板組成，所述的受力板的前后長度與應變梁的前后長度相同，所述的應變梁的前后長度與下壓板的前后長度相同，所述的受力板與應變梁之間設有一條上縫隙，所述的上縫隙的長度小于應變梁的長度，所述的應變梁與下壓板之間設有一條下縫隙，所述的下縫隙的長度與上縫隙的長度相同，且下縫隙關(guān)于應變梁的中心點與上縫隙中心對稱，所述的下壓板的前端焊接一個前掛鉤，所述的下壓板的后端設置兩個后掛鉤，兩個后掛鉤在同一高度上，所述的后掛鉤的前端活動穿過下壓板的內(nèi)部伸到下壓板的前端，且兩個后掛鉤的前端通過螺紋連接的方式分別安裝一個蝶形螺母，所述的應變梁內(nèi)部固設有四個電阻式應變計，且四個電阻式應變計之間組成惠斯通電橋。
[0005]由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型具有以下有益優(yōu)點:
[0006]1、使用方便；
[0007]2、腳剎力度測量準確度高。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型一種汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器的剖面圖；
[0009]圖2是本實用新型一種汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]其中:1_主體；11-受力板；12-應變梁；13_下壓板；14_上縫隙；15_下縫隙；16-前掛鉤；17_后掛鉤；18_蝶形螺母；19_電阻式應變計。
【具體實施方式】
[0011]如圖1-2所示，本實用新型公開了一種汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器，包括主體1，所述的主體I由受力板11、應變梁12、下壓板13組成，所述的受力板11的前后長度與應變梁12的前后長度相同，所述的應變梁12的前后長度與下壓板13的前后長度相同，所述的受力板11與應變梁12之間設有一條上縫隙14，所述的上縫隙14的長度小于應變梁12的長度，所述的應變梁12與下壓板13之間設有一條下縫隙15，所述的下縫隙15的長度與上縫隙14的長度相同，且下縫隙15關(guān)于應變梁12的中心點與上縫隙14中心對稱，所述的下壓板13的前端焊接一個前掛鉤16，所述的下壓板13的后端設置兩個后掛鉤17，兩個后掛鉤17在同一高度上，所述的后掛鉤17的前端活動穿過下壓板13的內(nèi)部伸到下壓板13的前端，且兩個后掛鉤17的前端通過螺紋連接的方式分別安裝一個蝶形螺母18，所述的應變梁12內(nèi)部固設有四個電阻式應變計19，且四個電阻式應變計19之間組成惠斯通電橋。
[0012]本實用新型是這樣實施的:將前掛鉤16掛在腳踏板的前端，兩個后掛鉤17均掛在腳踏板的后端，旋轉(zhuǎn)蝶形螺母18，蝶形螺母18的后端面開始與下壓板13的前端面相接觸，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)蝶形螺母18，此時兩個后掛鉤17均會逐漸向前移動，直至后掛鉤17與腳踏板的后端緊密接觸后為止，這樣腳踏板則被夾緊在后掛鉤17與前掛鉤16之間，這樣測試人員只需腳踏受力板11，由于受力板11與應變梁12之間設有一條上縫隙14以及應變梁12與下壓板13之間設有一條下縫隙15，此時下壓受力板11時，應變梁12的會發(fā)生彈性形變，這樣電阻式應變計19將應變梁12發(fā)生的形變轉(zhuǎn)換為電阻的變化，即將感應到的物理量轉(zhuǎn)換為電信號，電阻式應變計19通過導線將電信號輸送給外部的測量儀，即可在測量儀上顯示出對力度的測量結(jié)果，使用比較方便，由于在測量的過程中，下壓板13不會相對于腳踏板發(fā)生任何移動，因此，主體I也就不會相對于腳踏板發(fā)生任何移動，因此腳剎力度測量準確度顯者提尚。
[0013]以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。
【主權(quán)項】
1.一種汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器，包括主體，所述的主體由受力板、應變梁、下壓板組成，所述的受力板的前后長度與應變梁的前后長度相同，所述的應變梁的前后長度與下壓板的前后長度相同，所述的受力板與應變梁之間設有一條上縫隙，所述的上縫隙的長度小于應變梁的長度，所述的應變梁與下壓板之間設有一條下縫隙，所述的下縫隙的長度與上縫隙的長度相同，且下縫隙關(guān)于應變梁的中心點與上縫隙中心對稱，所述的應變梁內(nèi)部固設有四個電阻式應變計，且四個電阻式應變計之間組成惠斯通電橋，其特征在于:所述的下壓板的前端焊接一個前掛鉤，所述的下壓板的后端設置兩個后掛鉤，兩個后掛鉤在同一高度上，所述的后掛鉤的前端活動穿過下壓板的內(nèi)部伸到下壓板的前端，且兩個后掛鉤的前端通過螺紋連接的方式分別安裝一個蝶形螺母。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車剎車踏板腳剎力度測量傳感器，包括主體，主體由受力板、應變梁、下壓板組成，受力板與應變梁之間設有一條上縫隙，應變梁與下壓板之間設有一條下縫隙，下壓板的前端焊接一個前掛鉤，下壓板的后端設置兩個后掛鉤，后掛鉤的前端活動穿過下壓板的內(nèi)部伸到下壓板的前端，且兩個后掛鉤的前端通過螺紋連接的方式分別安裝一個蝶形螺母，應變梁內(nèi)部固設有四個電阻式應變計。本實用新型具有使用方便、剎車力度測量準確度高等優(yōu)點。
【IPC分類】G01L5/28
【公開號】CN204881954
【申請?zhí)枴緾N201520483637
【發(fā)明人】蔡芝為
【申請人】安徽智敏電氣技術(shù)有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月30日