一種汽車縱向通過角的測(cè)量裝置及四柱舉升機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車測(cè)量裝置，特別是涉及一種汽車縱向通過角的測(cè)量裝置及四柱舉升機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]縱向通過角大小是評(píng)價(jià)車輛機(jī)動(dòng)性能好壞的一個(gè)重要參數(shù)。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸?？v向通過角越大，汽車的通過性越好。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，需要對(duì)車輛的縱向通過角進(jìn)行測(cè)量。由于汽車離地間隙相對(duì)較小，縱向通過角的測(cè)量比較困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車縱向通過角的測(cè)量裝置及四柱舉升機(jī)，不僅解決當(dāng)前測(cè)量測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確的問題，而且對(duì)于不同車型的測(cè)量縱向通過角的通用性好，多次重復(fù)測(cè)量的一致性好，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確可靠性，同時(shí)此裝置不僅攜帶方便，而且拆裝簡(jiǎn)單、操作便捷，同時(shí)制造維修成本低。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車縱向通過角的測(cè)量裝置，應(yīng)用于四柱舉升機(jī)上，其中所述測(cè)量裝置包括:
[0005]滑動(dòng)地設(shè)置于導(dǎo)軌上的第一擋板，所述第一擋板的第一邊緣處設(shè)置套有絞簧的轉(zhuǎn)動(dòng)軸；
[0006]第二擋板，所述第二擋板的第一邊緣通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述第一擋板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0007]垂直設(shè)置于所述導(dǎo)軌上的伸縮支架，且所述伸縮支架位于所述導(dǎo)軌上、所述第一擋板遠(yuǎn)離所述第一邊緣的一側(cè)，所述伸縮支架包括設(shè)置于所述導(dǎo)軌上的第一支架以及可滑動(dòng)地設(shè)置于所述第一支架上的第二支架，其中所述第二支架的第一端上設(shè)置有一掛鉤，所述第二支架的第一端為遠(yuǎn)離所述導(dǎo)軌的一端；
[0008]設(shè)置于所述第一擋板上的彈性繞線器，所述彈性繞線器包括拉線、繞設(shè)所述拉線的拉線軸以及繞設(shè)于所述拉線軸上的彈簧，其中所述拉線的一端繞設(shè)于所述彈簧上，所述拉線的另一端連接于所述掛鉤上，所述拉線至少部分貼合于所述第二擋板上；
[0009]通過所述第二支架相對(duì)于所述第一支架的伸長(zhǎng)或變短，所述拉線帶動(dòng)所述第二擋板相對(duì)于所述第一擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二擋板相對(duì)于所述第一擋板的角度改變。
[0010]進(jìn)一步的，所述測(cè)量裝置還包括設(shè)置于所述第一擋板上的擋板滑軌，其中所述擋板滑軌與所述導(dǎo)軌相配合連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一擋板的第一邊緣處設(shè)有限定所述拉線位置的凹槽鉤尖。
[0012]進(jìn)一步的，所述第二擋板上設(shè)有限定所述拉線位置的凹槽，所述凹槽的設(shè)置方向垂直于所述第一擋板的第一邊緣。
[0013]進(jìn)一步的，所述測(cè)量裝置還包括設(shè)置于所述第一支架上的支座，所述支座遠(yuǎn)離所述第二支架的第一端，所述第一支架的一端設(shè)置于所述支座的第一面上，所述支座上與所述第一面相對(duì)的第二面設(shè)置于所述導(dǎo)軌上。
[0014]進(jìn)一步的，所述第二支架的第一端上設(shè)置有限位所述拉線的溝槽，所述溝槽與所述掛鉤之間具有預(yù)定間隙。
[0015]進(jìn)一步的，所述第二支架上設(shè)置有多個(gè)第一安裝孔；
[0016]所述第一支架上設(shè)置有第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔孔型相匹配；
[0017]所述第二支架相對(duì)于所述第一支架滑動(dòng)，多個(gè)所述第一安裝孔中的一個(gè)第一安裝孔與所述第二安裝孔對(duì)準(zhǔn)，通過穿設(shè)于所述第一安裝孔與所述第二安裝孔的第一螺釘固定。
[0018]進(jìn)一步的，所述第一擋板的所述擋板滑軌上設(shè)置有多個(gè)第三安裝孔；
[0019]所述導(dǎo)軌上設(shè)置有第四安裝孔，所述第三安裝孔與所述第四安裝孔相匹配；
[0020]所述擋板滑軌帶動(dòng)所述第一擋板相對(duì)于所述導(dǎo)軌滑動(dòng)，多個(gè)所述第三安裝孔中的一個(gè)第三安裝孔與所述第四安裝孔對(duì)準(zhǔn)，通過穿設(shè)于所述第三安裝孔與所述第四安裝孔的第二螺釘固定。
[0021]相應(yīng)的，本實(shí)用新型還提供一種四柱舉升機(jī)，應(yīng)用于汽車，所述四柱舉升機(jī)包括舉升機(jī)的舉升臺(tái)面，其中，還包括如上述的汽車縱向通過角的測(cè)量裝置，其中導(dǎo)軌設(shè)置于所述舉升臺(tái)面上。
[0022]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0023]本實(shí)用新型的方案中，通過彈簧繞線器上的拉線，拉動(dòng)第二擋板相對(duì)于第一擋板轉(zhuǎn)動(dòng)(沿第一邊緣軸向轉(zhuǎn)動(dòng))，由于拉線的拉動(dòng)方式以及長(zhǎng)度均與設(shè)置有掛鉤的第二支架有關(guān)，第二支架相對(duì)于第一支架伸長(zhǎng)的距離越長(zhǎng)，則拉線拉動(dòng)第一擋板與第二擋板的角度也越大。具體應(yīng)用的是，將伸縮支架設(shè)置在待測(cè)汽車兩軸間最低位置處，然后將拉線鉤設(shè)于掛鉤上，再調(diào)節(jié)第二擋板在導(dǎo)軌上進(jìn)行滑動(dòng)，使得第二擋板面與車胎輪胎面部分貼合，這樣就測(cè)量出汽車縱向通過角(第一擋板與第二擋板之間的角度)。這樣不僅解決了當(dāng)前測(cè)量測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確的問題，而且在對(duì)某車型測(cè)量時(shí)，多次重復(fù)測(cè)量的一致性好，可以保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確可靠性，同時(shí)此裝置不僅攜帶方便，而且拆裝簡(jiǎn)單、操作便捷，同時(shí)制造維修成本低。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一擋板與第二擋板的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0026]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一擋板與第二擋板的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0027]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一擋板與第二擋板的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0028]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一擋板與第二擋板的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0029]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0030]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0031]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0032]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例的伸縮支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0033]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例的伸縮支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0034]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例的伸縮支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0035]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例的測(cè)量裝置的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明:
[0037]1-導(dǎo)軌，11-第一導(dǎo)軌，12-第二導(dǎo)軌，13-緊固螺釘，2_第一擋板，21-擋板滑軌，3-第二擋板，31-凹槽，4-伸縮支架，41-第一支架，411-支座，42-第二支架，421-掛鉤，422-溝槽，5-彈性繞線器，51-拉線，52-拉線軸，61-第一螺釘，7-前輪胎，8-后輪胎。
【具體實(shí)施方式】
[0038]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0039]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中無法準(zhǔn)確測(cè)量汽車縱向通過角的問題，提供一種汽車縱向通過角的測(cè)量裝置及四柱舉升機(jī)，通過第一擋板與第二擋板之間的角度調(diào)整來測(cè)量汽車縱向通過角。
[0040]如圖1至12所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車縱向通過角的測(cè)量裝置，應(yīng)用于四柱舉升機(jī)上，包括:
[0041]滑動(dòng)地設(shè)置于導(dǎo)軌I上的第一擋板2，所述第一擋板2的第一邊緣處設(shè)置套有絞簧的轉(zhuǎn)動(dòng)軸；
[0042]第二擋板3，所述第二擋板3的第一邊緣通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述第一擋板2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0043]垂直設(shè)置于所述導(dǎo)軌I上的伸縮支架4，且所述伸縮支架4位于所述導(dǎo)軌I上、所述第一擋板2遠(yuǎn)離所述第一邊緣的一側(cè)，所述伸縮支架4包括設(shè)置于所述導(dǎo)軌I上的第一支架41以及可滑動(dòng)地設(shè)置于所述第一支架41上的第二支架42，其中所述第二支架42的第一端上設(shè)置有一掛鉤421，所述第二支架42的第一端為遠(yuǎn)離所述導(dǎo)軌I的一端；
[0044]設(shè)置于所述第一擋板2上的彈性繞線器5，所述彈性繞線器5包括拉線51、繞設(shè)所述拉線51的拉線軸52以及繞設(shè)于所述拉線軸52上的彈簧，其中所述拉線51的一端繞設(shè)于所述彈簧上，所述拉線51的另一端連接于所述掛鉤421上，所述拉線51至少部分貼合于所述第二擋板3上；通過所述第二支架42相對(duì)于所述第一支架41的伸長(zhǎng)或變短，所述拉線51帶動(dòng)所述第二擋板3相對(duì)于所述第一擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二擋板3相對(duì)于所述第一擋板2的角度改變。
[0045]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過彈簧繞線器上的拉線51，拉動(dòng)第二擋板3相對(duì)于第一擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)(沿第一邊緣軸向轉(zhuǎn)動(dòng))，由于拉