一種用于地鐵工程的限界測(cè)量支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵工程檢測(cè)工具，具體涉及一種用于地鐵工程的限界測(cè)量支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)地鐵限界檢測(cè)最常用的是斷面檢測(cè)法。根據(jù)《線路限界圖》和限界專業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)交底，制作適合各相應(yīng)的設(shè)備限界斷面尺寸的框架固定在平板車上，作為限界檢測(cè)車，用內(nèi)燃機(jī)車牽引，對(duì)全線逐段進(jìn)行檢測(cè)。
[0003]這中檢測(cè)方法的缺點(diǎn)有:
[0004]1、一條地鐵線路往往包括地面站、高架站、地下站以及相應(yīng)的地面區(qū)間、高架區(qū)間、地下盾構(gòu)區(qū)間，各站和各區(qū)間的設(shè)備限界尺寸往往不一樣，這就造成各相應(yīng)斷面尺寸的設(shè)備限界支架種類繁多，各限界支架加工質(zhì)量偏差不一致，測(cè)量精度不易控制；
[0005]2、限界測(cè)量過(guò)程中，如遇斷面尺寸變化，則需要更換相應(yīng)斷面尺寸的限界支架，測(cè)量支架的存放、更換以及偏差調(diào)整等工序非常麻煩，很大程度上影響測(cè)量效率和測(cè)量精度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為解決現(xiàn)有限界測(cè)量過(guò)程中測(cè)量精度不易控制，測(cè)量工序繁瑣和測(cè)量效率低的問(wèn)題，進(jìn)而提出一種用于地鐵工程的限界測(cè)量支架。
[0007]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是:本發(fā)明包括底座、立軸、主體框架、一組第二柔性限位板、兩組延伸支架和多個(gè)第一柔性限位板，底座與平板車的上端面固接，立軸與底座垂直設(shè)置，立軸的下端面與底座上端面的中部固接，立軸的上端側(cè)壁與主體框架的中部固接，主體框架的左右兩側(cè)邊的外側(cè)邊緣分別鉸接有一組延伸支架，每組延伸支架包括由小至大依次設(shè)置的多個(gè)延伸支架，多個(gè)延伸支架分別由后至前依次與主體框架的一個(gè)外側(cè)的邊緣鉸接，每個(gè)延伸支架均可與主體框架平行，每個(gè)延伸支架的外側(cè)分別固接有一個(gè)第一柔性限位板，主體框架的上邊的外側(cè)邊緣固接有一組第二柔性限位板，第二柔性限位板與主體框架平行設(shè)置，每個(gè)第一柔性限位板分別與相固接的延伸支架平行設(shè)置，每個(gè)第一柔性限位板和第二柔性限位板的外側(cè)邊緣的形狀分別與待測(cè)量斷面的形狀相同。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:
[0009]1、本發(fā)明具備使用材料少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、調(diào)整快捷、快速測(cè)量等優(yōu)點(diǎn)；
[0010]2、本發(fā)明適用性強(qiáng)，根據(jù)整條線路的不同設(shè)備限界斷面尺寸制作成相應(yīng)的延伸支架，分別與主體框架鉸接，測(cè)量時(shí)通過(guò)翻轉(zhuǎn)不同延伸支架，選擇相應(yīng)延伸支架來(lái)完成不同設(shè)備限界斷面的更換，施工迅速、快捷，操作簡(jiǎn)單，同時(shí)增大了測(cè)量效率；
[0011]3、通過(guò)實(shí)際施工效果看，該方案施工簡(jiǎn)單，整個(gè)限界測(cè)量過(guò)程中只需首次測(cè)量定位限界支架位置和高程，測(cè)量期間不需要再次拆裝和復(fù)測(cè)，無(wú)需多此調(diào)整偏差，避免了多次更換支架造成底座和立軸位置變動(dòng)而引起的測(cè)量誤差，提高了測(cè)量精度，僅需少量人工即可完成；
[0012]4、測(cè)量結(jié)果直觀有效、易于觀測(cè)，根據(jù)支架柔性限位板與構(gòu)筑物的相對(duì)位置關(guān)系來(lái)判定構(gòu)筑物是否侵限，發(fā)現(xiàn)侵限時(shí)亦能測(cè)量出侵限尺寸。
[0013]5、本發(fā)明的應(yīng)用獲得了監(jiān)理以及業(yè)主單位的認(rèn)可，并在天津地鐵3號(hào)線線路竣工驗(yàn)收和地鐵運(yùn)營(yíng)工務(wù)維修過(guò)程中得到了實(shí)踐檢驗(yàn)，具有一定的工程使用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是當(dāng)構(gòu)筑物的頂面各斷面的尺寸相同時(shí)，本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是當(dāng)構(gòu)筑物的頂面各斷面的尺寸不同時(shí)，本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1和圖2說(shuō)明，本實(shí)施方式所述一種用于地鐵工程的限界測(cè)量支架包括底座1、立軸2、主體框架3、一組第二柔性限位板7、兩組延伸支架4和多個(gè)第一柔性限位板5，底座I與平板車的上端面固接，立軸2與底座I垂直設(shè)置，立軸2的下端面與底座I上端面的中部固接，立軸2的上端側(cè)壁與主體框架3的中部固接，主體框架3的左右兩側(cè)邊的外側(cè)邊緣分別鉸接有一組延伸支架4，每組延伸支架4包括由小至大依次設(shè)置的多個(gè)延伸支架4，多個(gè)延伸支架4分別由后至前依次與主體框架3的一個(gè)外側(cè)的邊緣鉸接，每個(gè)延伸支架4均可與主體框架3平行，每個(gè)延伸支架4的外側(cè)分別固接有一個(gè)第一柔性限位板5，主體框架4的上邊的外側(cè)邊緣固接有一組第二柔性限位板7，第二柔性限位板7與主體框架4平行設(shè)置，每個(gè)第一柔性限位板5分別與相固接的延伸支架4平行設(shè)置，每個(gè)第一柔性限位板5和第二柔性限位板7的外側(cè)邊緣的形狀分別與待測(cè)量斷面的形狀相同。
[0016]如此設(shè)計(jì)底座I和立軸2為測(cè)量支架與軌道平板車的連接構(gòu)件，一經(jīng)定位即固定在軌道平板車上，直至整個(gè)測(cè)量工作結(jié)束為止；主體框架3為固定構(gòu)件，主體框架3的尺寸大小是以底座I和立軸2的交點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，取各設(shè)備限界斷面的投影重疊部分，加工制作而成的固定的主體框架3，主體框架3固接在立軸2上；延伸支架4為各設(shè)備限界斷面除去主體框架3以外的部分，每組延伸支架4包括多個(gè)延伸支架4，多個(gè)延伸支架4按尺寸大小依次連接在主體框架3 —側(cè)的邊緣上，由小到大從后向前逐個(gè)連接，其中最小的延伸支架4可以焊接在主體框架3上，其余延伸支架4均與主體框架3鉸接，可以通過(guò)翻轉(zhuǎn)延伸支架4來(lái)使不同的延伸支架4與主體框架3保持平行，從而選擇不同斷面的延伸支架4 ;第一柔性限位板5和第二柔性限位板7為柔性構(gòu)件，第一柔性限位板5固接在延伸支架4上，第二柔性限位板7固接在主體框架4上，每個(gè)第一柔性限位板5和第二柔性限位板7的外側(cè)邊緣的形狀分別與待測(cè)量斷面的形狀相同，使用時(shí)直接與測(cè)量構(gòu)筑物接觸，如第一柔性限位板5和第二柔性限位板7碰觸構(gòu)筑物，則說(shuō)明該構(gòu)筑物已經(jīng)侵入設(shè)備限界，根據(jù)變形量的大小即可判斷出侵限的尺寸。該設(shè)備限界測(cè)量支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，測(cè)量過(guò)程中只需通過(guò)翻轉(zhuǎn)不同延伸支架4就能完成各斷面支架的更換，節(jié)省時(shí)間、提高效率，避免了多次更換支架造成底座I和立軸2位置變動(dòng)而引起的測(cè)量誤差。
[0017]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1和圖2說(shuō)明，本實(shí)施方式所述一種用于地鐵工程的限界測(cè)量支架還包括一組輔助支架8，一組輔助支架8與主體框架3的上邊的外側(cè)邊緣鉸接，一組輔助支架8包括由小至大依次設(shè)置的多個(gè)輔助支架8，多個(gè)輔助支架8分別由后至前依次與主體框架3的上端的外側(cè)邊緣鉸接，每個(gè)輔助支架8的外側(cè)分別固接有一個(gè)第二柔性限位板7，第二柔性限位板7通過(guò)輔助支架8與主體框架3連接。其它組成和連接方式與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0018]如此設(shè)計(jì)可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇，如構(gòu)筑物的頂面各斷面的尺寸相同時(shí)，則僅需使用兩組延伸支架4，將延伸支架4分別與主體框架3的左右兩側(cè)邊的外側(cè)邊緣連接，主體框架3的上邊的外側(cè)邊緣直接固接第二柔性限位板7 ;如構(gòu)筑物的頂面各斷面的尺寸不同時(shí)，則使用兩組延伸支架4和一組輔助支架8，將延伸支