一種動車組運(yùn)行模擬裝置及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動車組故障識別技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動車組運(yùn)行模擬裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]動車組在高速運(yùn)行狀態(tài)下，任何細(xì)小、細(xì)微的故障都有可能引發(fā)重大事故，因此加強(qiáng)動車組故障識別準(zhǔn)確率至關(guān)重要，因此提高動車組在長交路及站折高速運(yùn)行中部件狀態(tài)的檢測和異常預(yù)警，提高動車組檢修運(yùn)用質(zhì)量，加強(qiáng)動車組檢修作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)控至關(guān)重要。動車組運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)(Trouble of moving Electric Multiple UnitDetect1n System,簡稱TEDS)的提出解決了動車組站折車部件運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測的問題，增加了動車組故障提前監(jiān)測和預(yù)警能力，為動車組的安全運(yùn)行提供保障。
[0003]目前，市場上的TEDS系統(tǒng)性能良莠不齊，采集到的圖像也相差甚遠(yuǎn)，為鐵路部門的統(tǒng)型和集中處理帶來很大麻煩。其癥結(jié)在于，該TEDS系統(tǒng)在調(diào)試過程中缺乏統(tǒng)一的，完全能模擬動車組運(yùn)行狀態(tài)的測試工裝，特別是沿軌道橫向移動，能給監(jiān)測設(shè)備抓拍定位帶來影響的模擬。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的TEDS系統(tǒng)在調(diào)試過程中缺乏統(tǒng)一的，完全能模擬動車組運(yùn)行狀態(tài)的測試工裝，特別是沿軌道橫向移動，能給檢測設(shè)備焦距定位帶來影響的模擬的問題。
[0005]為此目的，第一方面，本發(fā)明提出一種動車組運(yùn)行模擬裝置，所述裝置包括:輪對、架構(gòu)、動力設(shè)備、橫向模擬車廂、橫向位移液壓頂、液壓源以及控制器；
[0006]所述輪對通過所述架構(gòu)與所述動力設(shè)備連接；所述動力設(shè)備、橫向模擬車廂、橫向位移液壓頂、液壓源以及控制器安裝在所述架構(gòu)上；
[0007]所述控制器在接收到第一控制信息之后，控制所述動力設(shè)備對所述輪對提供運(yùn)動動力；
[0008]所述控制器在接收到第二控制信息之后，控制所述橫向位移液壓頂對所述橫向模擬車廂提供位移動力；
[0009]所述控制器在接收到第三控制信息之后，控制所述動車組運(yùn)行模擬裝置停止運(yùn)動；
[0010]其中，所述第一控制信息包括前進(jìn)、后退以及變速；所述第二控制信息包括左移、右移以及居中；所述第三控制信息包括停止。
[0011]可選的，所述架構(gòu)為具有上下兩層結(jié)構(gòu)的架構(gòu)；
[0012]相應(yīng)地，所述輪對與所述架構(gòu)的下層結(jié)構(gòu)連接；
[0013]所述動力設(shè)備、橫向模擬車廂以及橫向位移液壓頂安裝在所述架構(gòu)的上層結(jié)構(gòu)中，所述架構(gòu)的上層結(jié)構(gòu)隨所述橫向模擬車廂一起運(yùn)動。
[0014]第二方面，本發(fā)明還提出一種動車組運(yùn)行模擬系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:上述動車組運(yùn)行模擬裝置、無線遙控器以及安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道；
[0015]所述動車組運(yùn)行模擬裝置在接收到所述無線遙控器發(fā)送的第一控制信息和/或第二控制信息之后，在所述安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道上運(yùn)動；
[0016]所述動車組運(yùn)行模擬裝置在接收到所述無線遙控器發(fā)送的第三控制信息之后，停止運(yùn)動。
[0017]可選的，所述安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道上還設(shè)置有磁鋼。
[0018]可選的，所述安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道的始端和終端還設(shè)置有滑線支架，所述滑線支架上安裝有動力滑線；
[0019]相應(yīng)地，所述動車組運(yùn)行模擬裝置在接收到所述無線遙控器發(fā)送的第一控制信息之后，在所述安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道上沿著所述動力滑線運(yùn)動。
[0020]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的動車組運(yùn)行模擬裝置及系統(tǒng)不僅具有沿軌道縱向行走功能，而且車廂具有橫移功能，通過仿真計(jì)算可以全信息模擬動車組行走狀態(tài)，在有限的空間內(nèi)檢驗(yàn)動車組圖像故障監(jiān)測設(shè)備性能優(yōu)劣，確保動車組的運(yùn)行安全，保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。
【附圖說明】
[0021]圖1示出了一種動車組運(yùn)行模擬裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2示出了一種動車組運(yùn)行模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖3示出了一種動車組運(yùn)行模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]如圖1所示，本實(shí)施例公開一種動車組運(yùn)行模擬裝置，所述裝置可包括:
[0026]輪對、架構(gòu)、動力設(shè)備、橫向模擬車廂、橫向位移液壓頂、液壓源以及控制器；本實(shí)施例中，動力設(shè)備由現(xiàn)有設(shè)備組裝而成，根據(jù)配置可在市面上選擇，具體包括發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、減速箱、變頻器、齒輪及鏈條，如圖3所示。
[0027]輪對通過架構(gòu)與動力設(shè)備連接；動力設(shè)備、橫向模擬車廂、橫向位移液壓頂、液壓源以及控制器安裝在架構(gòu)上；
[0028]控制器在接收到第一控制信息之后，控制動力設(shè)備對輪對提供運(yùn)動動力；
[0029]控制器在接收到第二控制信息之后，控制橫向位移液壓頂對橫向模擬車廂提供位移動力；
[0030]控制器在接收到第三控制信息之后，控制動車組運(yùn)行模擬裝置停止運(yùn)動；
[0031]其中，第一控制信息包括前進(jìn)、后退以及變速；第二控制信息包括左移、右移以及居中；第三控制信息包括停止。
[0032]本實(shí)施例中，架構(gòu)為具有上下兩層結(jié)構(gòu)的架構(gòu)；
[0033]相應(yīng)地，輪對與架構(gòu)的下層結(jié)構(gòu)連接；
[0034]動力設(shè)備、橫向模擬車廂以及橫向位移液壓頂安裝在架構(gòu)的上層結(jié)構(gòu)中，架構(gòu)的上層結(jié)構(gòu)隨橫向模擬車廂一起運(yùn)動。
[0035]本實(shí)施例中，橫向位移液壓頂采用液壓伺服進(jìn)行控制，控制器在接收到第二控制信息之后，使液壓伺服通過液壓伺服閥無線控制橫向位移液壓頂對橫向模擬車廂提供位移動力。
[0036]如圖2所示，本實(shí)施例公開一種動車組運(yùn)行模擬系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:上述動車組運(yùn)行模擬裝置、無線遙控器以及安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道；
[0037]動車組運(yùn)行模擬裝置在接收到無線遙控器發(fā)送的第一控制信息和/或第二控制信息之后，在安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道上運(yùn)動；
[0038]動車組運(yùn)行模擬裝置在接收到無線遙控器發(fā)送的第三控制信息之后，停止運(yùn)動。
[0039]本實(shí)施例中，安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道上還設(shè)置有磁鋼。
[0040]本實(shí)施例中，安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道的始端和終端還設(shè)置有滑線支架，滑線支架上安裝有動力滑線；
[0041]相應(yīng)地，動車組運(yùn)行模擬裝置在接收到無線遙控器發(fā)送的第一控制信息之后，在安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道上沿著動力滑線運(yùn)動。
[0042]圖2中軌道并非現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)，而是由角鋼組成的測試軌道，既能滿足監(jiān)測設(shè)備安裝要求和模擬測試要求，又不必鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌和軌枕，節(jié)約成本。
[0043]上述實(shí)施例的動車組運(yùn)行模擬裝置及系統(tǒng)不僅具有沿軌道縱向行走功能，而且車廂具有橫移功能，通過仿真計(jì)算可以全信息模擬動車組行走狀態(tài)，在有限的空間內(nèi)檢驗(yàn)動車組圖像故障監(jiān)測設(shè)備性能優(yōu)劣，確保動車組的運(yùn)行安全，保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0044]雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動車組運(yùn)行模擬裝置，其特征在于，所述裝置包括:輪對、架構(gòu)、動力設(shè)備、橫向模擬車廂、橫向位移液壓頂、液壓源以及控制器； 所述輪對通過所述架構(gòu)與所述動力設(shè)備連接；所述動力設(shè)備、橫向模擬車廂、橫向位移液壓頂、液壓源以及控制器安裝在所述架構(gòu)上； 所述控制器在接收到第一控制信息之后，控制所述動力設(shè)備對所述輪對提供運(yùn)動動力； 所述控制器在接收到第二控制信息之后，控制所述橫向位移液壓頂對所述橫向模擬車廂提供位移動力； 所述控制器在接收到第三控制信息之后，控制所述動車組運(yùn)行模擬裝置停止運(yùn)動；其中，所述第一控制信息包括前進(jìn)、后退以及變速；所述第二控制信息包括左移、右移以及居中；所述第三控制信息包括停止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述架構(gòu)為具有上下兩層結(jié)構(gòu)的架構(gòu)； 相應(yīng)地，所述輪對與所述架構(gòu)的下層結(jié)構(gòu)連接； 所述動力設(shè)備、橫向模擬車廂以及橫向位移液壓頂安裝在所述架構(gòu)的上層結(jié)構(gòu)中，所述架構(gòu)的上層結(jié)構(gòu)隨所述橫向模擬車廂一起運(yùn)動。
3.一種動車組運(yùn)行模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:如權(quán)利要求1或2所述動車組運(yùn)行模擬裝置、無線遙控器以及安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道； 所述動車組運(yùn)行模擬裝置在接收到所述無線遙控器發(fā)送的第一控制信息和/或第二控制信息之后，在所述安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道上運(yùn)動； 所述動車組運(yùn)行模擬裝置在接收到所述無線遙控器發(fā)送的第三控制信息之后，停止運(yùn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征還在于，所述安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道的始端和終端還設(shè)置有滑線支架，所述滑線支架上安裝有動力滑線； 相應(yīng)地，所述動車組運(yùn)行模擬裝置在接收到所述無線遙控器發(fā)送的第一控制信息之后，在所述安裝有監(jiān)測設(shè)備的軌道上沿著所述動力滑線運(yùn)動。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種動車組運(yùn)行模擬裝置及系統(tǒng)，裝置包括：輪對、架構(gòu)、動力設(shè)備、橫向模擬車廂、橫向位移液壓頂、液壓源以及控制器；輪對通過架構(gòu)與動力設(shè)備連接；動力設(shè)備、橫向模擬車廂、橫向位移液壓頂、液壓源以及控制器安裝在架構(gòu)上；控制器在接收到第一控制信息之后，控制動力設(shè)備對輪對提供運(yùn)動動力；控制器在接收到第二控制信息之后，控制橫向位移液壓頂對橫向模擬車廂提供位移動力；控制器在接收到第三控制信息之后，控制動車組運(yùn)行模擬裝置停止運(yùn)動。本發(fā)明的動車組運(yùn)行模擬裝置不僅具有沿軌道縱向行走功能，而且車廂具有橫移功能，可以模擬動車組行走狀態(tài)，在有限的空間內(nèi)檢驗(yàn)動車組圖像故障監(jiān)測設(shè)備性能優(yōu)劣，確保動車組的運(yùn)行安全。
【IPC分類】G01M17-08
【公開號】CN104880327
【申請?zhí)枴緾N201510214345
【發(fā)明人】史天運(yùn), 康增建, 王冰, 姜利, 方凱, 張正普, 劉碩研, 張秀青, 薛昊, 沈海燕, 馮云梅
【申請人】中國鐵道科學(xué)研究院, 中國鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所, 北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月29日