自動擋飛輪軸向疲勞測試機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種用于汽車零部件制造機(jī)械領(lǐng)域的裝置，具體涉及一種自動擋飛輪軸向疲勞測試機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]剛度測試儀器屬于自動化儀表，主要應(yīng)用于計量檢測、軍工系統(tǒng)、機(jī)械領(lǐng)域中，對彈性技術(shù)要求比較高，需要對部件或彈性元件進(jìn)行測量以保證試驗和產(chǎn)品的可靠。當(dāng)前的剛度測量主要針對較小的彈性元件進(jìn)行，對諸如汽車覆蓋件之類的大型部件的剛度測量并不多見。現(xiàn)有的大型部件剛度測試機(jī)體積普遍較大，無法移動，不用用于現(xiàn)場測量，而且儀器的組裝部件及其繁瑣。
[0003]現(xiàn)有單個臺階試驗通過將自動擋飛輪總成分別正反安裝在臺架上，各加載IKN的軸向載荷分別測量自動擋飛輪正反安裝時軸向變化的位移量并根據(jù)以下公式計算出自動檔飛輪的AS，即軸向剛度(Axial Stiffness)為:AS =(最大峰值負(fù)荷/最小峰值負(fù)荷)/(最大峰值檢測/最小峰值檢測)，其中的試驗參數(shù)可以由車輛的設(shè)計生命周期和使用情況計算得出，可以根據(jù)實際工況適當(dāng)改變。在一定的軸向壓載力下，模擬真實連接的條件，試驗件一端連接曲軸，另一端連接葉濾變扭器，等裝夾試驗件完成后進(jìn)行軸向壓載試驗的設(shè)定，這里試驗壓載力是通過驅(qū)動裝置器傳入的。
[0004]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻(xiàn)號CN103604398A公開(公告)日2014.02.26，公開了一種發(fā)動機(jī)飛輪殼同軸度測量裝置。該測量裝置包括:芯軸組件，其包括:芯軸和套設(shè)在該芯軸上的回復(fù)彈簧及軸用擋圈；回轉(zhuǎn)套組件，其包括:回轉(zhuǎn)套和端頭導(dǎo)向螺母，以及彈性手柄組件；彈性手柄組件，其包括:卡套和手柄，卡套卡接在端頭導(dǎo)向螺母的螺母帽的卡接槽內(nèi)；手柄的前端通過銷軸安裝于卡套內(nèi)，利用杠桿原理壓緊導(dǎo)向軸使其上升抵緊曲軸端面；測量固定桿，其包括:固定桿安裝套和固定桿；傳感器，其無線測量頭布設(shè)在固定桿的一端。該發(fā)動機(jī)飛輪殼同軸度測量裝置測量精度高，滿足目前生產(chǎn)現(xiàn)狀混線裝配的需求，能夠有效監(jiān)控飛輪殼同軸度，提高了發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量和裝配效率。但該技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對測試裝置的各個組裝部件精密度要求高、代價大，且無法測量自動擋飛輪在施加一定的軸向力后所產(chǎn)生的軸向距離。
[0005]中國專利文獻(xiàn)號CN103245584A公開(公告)日2013.08.14，公開了一種飛輪熱疲勞試驗機(jī)及測試熱疲勞性能的方法，包括臺架，飛輪旋轉(zhuǎn)總成，包括設(shè)置在臺架上的交流電機(jī)，以及與臺架轉(zhuǎn)動配合且受所述交流電機(jī)驅(qū)動的飛輪固定臺；定位總成，包括移動臺以及帶動該移動臺改變水平和豎直位置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)；加熱總成，包括固定在所述移動臺上的電源裝置，和該電源裝置相連用于加熱待測飛輪的感應(yīng)線圈；檢測總成，包括用于采集飛輪溫度的溫度探測器，及記錄溫度探測器傳送的信號的計算機(jī)控制系統(tǒng)；冷卻總成，冷卻總成包括架設(shè)在所述飛輪固定臺的上方的噴嘴，及與該噴嘴相連的冷卻介質(zhì)管路，冷卻介質(zhì)管路上設(shè)有控制開關(guān)。但該技術(shù)主要用于測量飛輪在汽車行駛過程中飛輪熱疲勞的工作狀況，主要運用于手動擋飛輪，且該實驗裝置涉及精密儀器過多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種自動擋飛輪軸向疲勞測試機(jī)，主要運用于自動擋飛輪在汽車行駛過程中的軸向變形狀況，實驗設(shè)備簡簡便，操作簡單，測量精度較高；大大降低了開發(fā)試驗費用。
[0007]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]本發(fā)明涉及一種自動擋飛輪軸向疲勞測試機(jī)，包括:機(jī)架單元、載荷單元和檢測單元，其中:檢測單元、載荷單元由上而下依次設(shè)置于軸承機(jī)構(gòu)上。
[0009]所述的機(jī)架單元包括:互相固定連接構(gòu)成框體結(jié)構(gòu)的主橫板、主底板以及主側(cè)板、分別設(shè)置于框體結(jié)構(gòu)頂部和底部的氣缸以及支撐臺、水平設(shè)置于框體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的輔助橫板和垂直于輔助橫板的輔助側(cè)板。
[0010]所述的載荷單元包括:由上而下依次設(shè)置的從連接軸、主連接軸、套接于主、從端蓋、中的直線軸承座以及直線軸承。
[0011]所述的檢測單元包括:測量板、限位板、表架和壓力傳感器，其中:壓力傳感器設(shè)置于載荷單元內(nèi)部與主連接軸相接觸，測量板、限位板和帶有百分表的表架由上而下依次設(shè)置于載荷單元的外部。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1局部放大示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明側(cè)視圖；
[0015]圖中:1氣缸、2主橫板、3 M10X35內(nèi)六角圓柱頭螺釘、4主側(cè)板、5從連接軸、6M12六角薄螺母、7壓力傳感器、8主連接軸、9主端蓋、10直線軸承座、11輔助橫板、12直線軸承、13從端蓋、14輔助側(cè)板、15主底板、16支撐臺、17夾具體、18 MlOX 50內(nèi)六角圓柱頭螺釘、19 M10X40內(nèi)六角圓柱頭螺釘、20 MlO X 35內(nèi)六角圓柱頭螺釘、21 M6X15內(nèi)六角圓柱頭螺釘、22 M8X25內(nèi)六角圓柱頭螺釘、23 M12X50內(nèi)六角圓柱頭螺釘、24測量板、25M8 X 40內(nèi)六角圓柱頭螺釘、26限位板、27 M6X16內(nèi)六角圓柱頭螺釘、28表架、29 M5 X 16內(nèi)六角圓柱頭螺釘、30百分表。
【具體實施方式】
[0016]下面對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
實施例1
[0017]如圖1所示，本實施例包括:機(jī)架單元a、載荷單元c和檢測單元d，其中:電氣控制單元固定設(shè)置于機(jī)架單元上并與載荷單元相連，檢測單元、載荷單元由上而下依次設(shè)置于軸承機(jī)構(gòu)上。
[0018]所述的機(jī)架單元包括:互相固定連接構(gòu)成框體結(jié)構(gòu)的主橫板2、主底板15以及主側(cè)板4、分別設(shè)置于框體結(jié)構(gòu)頂部和底部的氣缸I以及支撐臺16、水平設(shè)置于框體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的輔助橫板11和垂直于輔助橫板11的輔助側(cè)板14。輔助橫板11與主橫板2分別由輔助側(cè)板14與主側(cè)板4固定于主底板15上方，此結(jié)構(gòu)可以防止氣缸I上下移動時對壓力傳感器7產(chǎn)生干涉，增加了測量精確值。
[0019]所述的氣缸I的容積為160mmX 100mm。
[0020]如圖2所示，所述的載荷單元包括:由上而下依次設(shè)置的從連接軸5、主連接軸8、套接于主、從端蓋9、13中的直線軸承座10以及直線軸承12。主、從端蓋9、13是為了將直接軸承座10以及直線軸承12固定于輔助橫板11上，而直線軸承12則用于限制主連接軸8的縱向運動，使其不會在橫向產(chǎn)生位移。
[0021]如圖2和圖3所示，所述的檢測單元包括:測量板24、限位板26、表架28和壓力傳感器7，其中:壓力傳感器7位于載荷單元的內(nèi)部并與主連接軸8相接觸，測量板24、限位板26和帶有百分表30的表架28由上而下依次設(shè)置于載荷單元的外部。這樣設(shè)計是為了提高測量精度，防止帶有百分表30的表架28未充分接觸主連接軸8引起測量誤差。因此將表架28固定于限位板26，用來精確測量固定于主連接軸8上的測量板24。
[0022]所述的測量板24具體位于主連接軸8與限位板26之間，限位板26具體位于測量板24與表架28之間。
[0023]本裝置通過以下步驟實現(xiàn)檢測:
[0024]I)打開壓縮空氣閥，使活塞桿上移，然后將壓力調(diào)節(jié)到零位；
[0025]2)將測量板24放于限位板26上；
[0026]3)將夾具體17置于主底板15之上，緊固連接螺釘；
[0027]4)將飛輪總成置于夾具體17與壓板之間，對準(zhǔn)孔的位置，緊固連接三者的螺釘；
[0028]5)飛輪總成置于夾具體17上，緊固連接二者的螺釘；
[0029]6)將測量板24置于限位板26中間，與百分表相接觸；
[0030]7)將氣缸I的調(diào)節(jié)把手向下扳，氣缸桿自動下移，施加壓力于從連接軸之上；
[0031]此檢測內(nèi)容是根據(jù)技術(shù)背景中所描述的一系列檢測條件、檢測件的裝夾、檢測件的數(shù)量、檢測報告以及給出最終檢測評價。通過此檢測設(shè)備，進(jìn)行一定給予條件下的檢測操作，根據(jù)記錄的數(shù)值，在單一臺架檢測中恒定軸向壓載力下，通過百分表位移的變化量，代入已知的計算公式可以得出自動擋飛輪總成的剛度性能。
[0032]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置的檢測方式簡單，只要在實驗裝置上給出一個軸向力，就可以獲得一個軸向變形距離，反之亦可；檢測步驟與現(xiàn)有技術(shù)相比大幅度簡化，只需要單人操作即可，實驗時間一般為I分鐘。檢測效果方面，本裝置的軸向力精度可達(dá)到±0.1N，軸向距精度可達(dá)到±0.1mm0
【主權(quán)項】
1.一種自動擋飛輪軸向疲勞測試機(jī)，其特征在于，包括:機(jī)架單元、載荷單元和檢測單元，其中:檢測單元、載荷單元由上而下依次設(shè)置于軸承機(jī)構(gòu)上； 所述的機(jī)架單元包括:互相固定連接構(gòu)成框體結(jié)構(gòu)的主橫板、主底板以及主側(cè)板、分別設(shè)置于框體結(jié)構(gòu)頂部和底部的氣缸以及支撐臺、水平設(shè)置于框體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的輔助橫板和垂直于輔助橫板的輔助側(cè)板； 所述的載荷單元包括:由上而下依次設(shè)置的從連接軸、主連接軸、套接于主、從端蓋、中的直線軸承座以及直線軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動擋飛輪軸向疲勞測試機(jī)，其特征是，所述的檢測單元包括:測量板、限位板、表架和壓力傳感器，其中:壓力傳感器設(shè)置于載荷單元內(nèi)部與主連接軸相接觸，測量板、限位板和帶有百分表的表架由上而下依次設(shè)置于載荷單元的外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動擋飛輪軸向疲勞測試機(jī)，其特征是，所述的氣缸的容積為 160mmX 100mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動擋飛輪軸向疲勞測試機(jī)，其特征是，所述的測量板具體位于主連接軸與限位板之間，限位板具體位于測量板與表架之間。
【專利摘要】一種汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域的自動擋飛輪軸向疲勞測試機(jī)，包括：機(jī)架單元、載荷單元和檢測單元，其中：檢測單元、載荷單元由上而下依次設(shè)置于軸承機(jī)構(gòu)上；機(jī)架單元包括：互相固定連接構(gòu)成框體結(jié)構(gòu)的主橫板、主底板以及主側(cè)板、分別設(shè)置于框體結(jié)構(gòu)頂部和底部的氣缸以及支撐臺、水平設(shè)置于框體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的輔助橫板和垂直于輔助橫板的輔助側(cè)板；本發(fā)明主要運用于自動擋飛輪在汽車行駛過程中的軸向變形狀況，實驗設(shè)備簡簡便，操作簡單，測量精度較高；大大降低了開發(fā)試驗費用。
【IPC分類】G01M13-02
【公開號】CN104634565
【申請?zhí)枴緾N201510003486
【發(fā)明人】陳倪俊, 吳培芳
【申請人】上海汽車齒輪三廠
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年1月5日