專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種機(jī)動(dòng)車輛的檢測(cè)裝置，涉及一種機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)。
車輛制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑是車檢中三項(xiàng)很重要的指標(biāo)。目前在檢測(cè)機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)力時(shí)，一般都采用反力滾筒式制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，這種試驗(yàn)臺(tái)體積龐大，并需要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，所以耗電量大。檢測(cè)車輛時(shí)，車輛需?？吭跐L筒上，用這種方法測(cè)出的車輛制動(dòng)力與車輛行駛在道路上的實(shí)際情況有差異，因此影響檢測(cè)的效果及其準(zhǔn)確性；檢測(cè)輪荷時(shí)，一般均采用輪重儀，輪重儀則相當(dāng)于一個(gè)大臺(tái)秤，體積龐大，操作復(fù)雜，成本高昂；對(duì)車輛的測(cè)滑量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要將車開到測(cè)滑臺(tái)上，經(jīng)過(guò)一系理操作后，才能得出數(shù)據(jù)?？傊?，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛這三項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)試十分麻煩，不能一次通過(guò)即可測(cè)出。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，它可將機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)力、輪荷動(dòng)態(tài)分配及車輪的測(cè)滑量以車輛一次通過(guò)的方式檢測(cè)出來(lái)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)的所述測(cè)試臺(tái)的承載機(jī)構(gòu)是一個(gè)密封的裝有液體的盒體。呈反扣的盒子狀的底與呈平板形的蓋間采用凸面內(nèi)部呈拱形的U形密封條密封，盒體內(nèi)還固定有一波紋管，波紋管下端與盒底密封處中心留有一阻尼孔與大氣相通，密封盒體內(nèi)還裝有一液體壓強(qiáng)連通管，可將盒內(nèi)的液體壓強(qiáng)通過(guò)連通管連接到力傳感器上，而該壓強(qiáng)乘以與密封盒體的幾何尺寸有關(guān)的系數(shù)K則可換算出外力值，該外力值即是機(jī)動(dòng)車輛靜、動(dòng)態(tài)的輪荷；在密封盒體側(cè)面與一強(qiáng)約束體間固定安裝有壓(拉)傳感器，用來(lái)測(cè)量與盒體底面平行與不受約束的自由度一致的水平作用力，該作用力則相當(dāng)于車輛制動(dòng)力；在一強(qiáng)約束體底部與底板間加上帶有滾動(dòng)裝置的滾動(dòng)摩擦副及通常測(cè)滑裝置所用的回位機(jī)構(gòu)及位移傳感器，可測(cè)量機(jī)動(dòng)車輛的測(cè)滑量。
機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)是將機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)力過(guò)程、輪荷動(dòng)態(tài)分配過(guò)程及車輪的測(cè)滑量以車輛一次性通過(guò)的方法即可檢測(cè)出來(lái)，與國(guó)際上現(xiàn)有通用的反力滾筒式制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)、板式制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)、測(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)相比，具有檢測(cè)速度高、精度高的優(yōu)點(diǎn)，尤其是該測(cè)試臺(tái)檢測(cè)結(jié)果與車輛在道路上的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的相關(guān)性高，更呈現(xiàn)出現(xiàn)有檢測(cè)專用設(shè)備所不具備的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的形狀示意圖圖2為本實(shí)用新型的Z-X方向剖面示意圖圖3為本實(shí)用新型的Z-Y方向剖面示意圖
以下結(jié)合附圖及具實(shí)施例說(shuō)明如下由圖1、圖2、圖3可知，本實(shí)用新型由三部分組成，首先是用來(lái)測(cè)量機(jī)動(dòng)車輛靜、動(dòng)態(tài)輪荷的承重機(jī)構(gòu)。它由一個(gè)密封的裝有液體的容器組成。該容器的底1呈反扣的盒子狀，盒蓋17是一平板，它與盒底的口圈之間用U形密封條10密封。U形密封條的圓弧部分向盒內(nèi)部呈拱形。密封盒體內(nèi)裝有一個(gè)波紋管11構(gòu)成溫度補(bǔ)償元件，其上端完全被封底所密封，其下端則由盒蓋17對(duì)其密封。在波紋管11下端與盒蓋17密封處的中心鉆有一小孔為阻尼孔8，可連接大氣，在這個(gè)密封的裝有液體的盒內(nèi)，還插有一液體壓強(qiáng)連通管13，引到盒外，連通管的盒外端連接力傳感器。這樣就能將液體的壓強(qiáng)通過(guò)連通管傳輸給傳感器了。當(dāng)機(jī)動(dòng)車開上該檢測(cè)臺(tái)時(shí)，密封盒內(nèi)的液體受到與盒底面垂直的作用力時(shí)，U形密封條10不起支承作用，而凸向內(nèi)部的密封條10的拱形部分承載垂直于拱面的液體靜、動(dòng)壓力，而垂直于盒底的外力通過(guò)液體壓強(qiáng)連通管13，將壓強(qiáng)連到力專感器上，而該壓強(qiáng)乘以與密封盒底的幾何尺寸有關(guān)的系數(shù)K則可換算出外力值，該外力值即是機(jī)動(dòng)車輛靜、動(dòng)態(tài)的輪荷。另外在盒底1的邊緣通過(guò)兩個(gè)側(cè)邊的滾動(dòng)摩擦裝置3與強(qiáng)約束體2構(gòu)成滾動(dòng)摩擦副；盒蓋17也通過(guò)相同的滾動(dòng)摩擦裝置4與強(qiáng)約束體5構(gòu)成滾動(dòng)摩擦副。這樣當(dāng)在盒底1平面的任一處施加壓力時(shí)，該力便可用測(cè)量壓強(qiáng)的方式經(jīng)過(guò)與盒底幾何參數(shù)有關(guān)的常數(shù)K相乘得到。這樣可避免一般稱重裝置偏載失準(zhǔn)問(wèn)題。盒內(nèi)的溫度補(bǔ)償波紋管11，一方面解決了由于環(huán)境溫度變化引起液體的膨脹和收縮而會(huì)引起力傳感器發(fā)生附加飄移的問(wèn)題；另一方面由于波紋管底部密封中心的阻尼孔8可以對(duì)于作用時(shí)間很短的力過(guò)程起到阻尼作用，不使動(dòng)態(tài)力測(cè)量失準(zhǔn)。也基于密封盒內(nèi)液體體積的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和液體的不可壓縮性，使該密封盒的剛性在測(cè)力時(shí)不致受到大的影響。而這個(gè)被測(cè)力就是輪重及輪荷在車輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)力。
本實(shí)用新型的第二部分是在盒底1側(cè)面16與強(qiáng)約束體15間加裝一個(gè)拉(壓)傳感器14。由于密封盒體在水平±Y方向上不受約束。因而個(gè)作用在盒底1平面上并與盒體非約束方向平行的力，就可以被力的拉壓傳感器測(cè)出，而此力就是車輪的制動(dòng)力。
本實(shí)用新型的第三部分是在強(qiáng)約束體底部與底板6間加上帶有滾動(dòng)裝置12所形成的滾動(dòng)摩擦副，其約束方向與密封盒體對(duì)強(qiáng)約束體2的非約束水平方向垂直，并在約束體5底部及底板6間安裝上通常測(cè)滑臺(tái)所應(yīng)用的彈簧回位機(jī)構(gòu)7及位移傳感器9，便構(gòu)成了測(cè)滑量測(cè)量系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，它由一個(gè)密封的盒體作為承載機(jī)構(gòu)，其特征在于盒體內(nèi)裝有液體，呈反扣的盒子狀的底(1)與呈平板形的蓋(17)間采用凸面內(nèi)部呈1形的U形密封條(10)密封，盒內(nèi)固定有波紋管(11)，波紋管下端與盒底(17)密封處中心留有通大氣的阻尼孔(8)，盒內(nèi)還裝有液體壓強(qiáng)連通管(13)，連通管(13)連接力傳感器；在密封盒體的盒底(1)側(cè)面(16)與強(qiáng)約束體(15)間安裝拉或壓式傳感器(14)；在強(qiáng)約束體(5)底部與底板(6)間加裝帶有滾動(dòng)裝置(12)所形成的滾動(dòng)摩擦副、彈簧回位機(jī)構(gòu)(7)及位移傳感器(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，其特征在于波紋管(11)上端完全被封底所密封，其下端由盒蓋(17)對(duì)其密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，其特征在于在盒底(1)邊緣通過(guò)兩個(gè)側(cè)邊的滾動(dòng)摩擦裝置(3)與強(qiáng)約束體(2)構(gòu)成滾動(dòng)摩擦副；盒蓋(17)也通過(guò)相同的滾動(dòng)摩擦裝置(4)與強(qiáng)約束體(5)構(gòu)成滾動(dòng)摩擦副。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，它由一個(gè)密封的裝有液體的盒體作為承載機(jī)構(gòu)，盒體內(nèi)裝有波紋管，波紋管與盒底密封處留有阻尼孔，盒蓋與盒底間由凸面內(nèi)部呈拱形的U形密封條密封，盒內(nèi)的液體壓強(qiáng)連通管連接力傳感器；盒體側(cè)面與一強(qiáng)約束體間裝有壓(拉)傳感器，在強(qiáng)約束體底部與底板間裝有帶滾動(dòng)裝置的滾動(dòng)摩擦副及通常測(cè)滑所用的回位機(jī)構(gòu)及位移傳感器，使用它車輛一次通過(guò)可測(cè)出制動(dòng)力、輪荷及測(cè)滑量。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2218366SQ9424338
公開日1996年1月24日 申請(qǐng)日期1994年11月3日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月3日
發(fā)明者戴世錚, 劉淮濱, 李小平 申請(qǐng)人:戴世錚