本實(shí)用新型涉及氧傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種小型車用氧傳感器。

背景技術(shù)：

車用氧傳感器內(nèi)部前段由于工作環(huán)境溫度很高（廢氣端溫度達(dá)攝氏850度或更高），所以信號和加熱電流都是通過使用耐高溫塑料的耐高溫金屬導(dǎo)線傳遞到氧傳感器外面。所有導(dǎo)線通常在氧傳感器內(nèi)部靠尾端的位置通過接線端連接。由于接線端的體積大，數(shù)量多（加熱型氧傳感器需要4個(gè)接線端），還需要彼此隔離絕緣，所以占用了氧傳感器內(nèi)部比較大的空間，也造成氧傳感器的外形尺寸較大，不能適用于小型車上，尤其是摩托車氧傳感器通常設(shè)置在排氣管的前端面上，而許多型號的排氣管的前端是裸露的，常用的氧傳感器由于長度太長，如果設(shè)置在排氣管上嚴(yán)重影響美觀和安全，而且，不同型號的車輛所需的氧傳感器的插頭和連接線長度不一樣，管理比較麻煩。

因此急需一種體積小，長度短，安裝方便，外形美觀，方便存儲(chǔ)，方便檢測和自動(dòng)化生產(chǎn)的小型車用氧傳感器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種體積小，長度短，安裝方便，外形美觀，方便存儲(chǔ)，方便檢測和自動(dòng)化生產(chǎn)的小型車用氧傳感器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種小型車用氧傳感器，其中，包括：保護(hù)殼；尾部引線，所述尾部引線穿過所述保護(hù)殼向外延伸；導(dǎo)線；連接部，所述連接部設(shè)置在所述保護(hù)殼外，且位于所述導(dǎo)線的導(dǎo)線套管內(nèi)，所述連接部用于在氧傳感器的外界將所述尾部引線和所述導(dǎo)線連接在一起。

進(jìn)一步地，所述連接部包括連接器，所述連接器的一端固定在所述保護(hù)殼內(nèi)的基座的一端的耐高溫橡膠座上，所述連接器的另一端固定在所述導(dǎo)線套管內(nèi)。

更進(jìn)一步地，所述尾部引線固定在所述連接器的一端，所述導(dǎo)線固定在所述連接器的另一端。

更進(jìn)一步地，所述連接部還包括連接管，所述連接管卡合在所述連接器內(nèi)，所述連接管將所述尾部引線和所述導(dǎo)線連接在一起。

更進(jìn)一步地，所述尾部引線和所述導(dǎo)線在所述連接管的過孔內(nèi)連接在一起。

更進(jìn)一步地，所述過孔的內(nèi)壁上包括若干個(gè)環(huán)形凸起，一部分環(huán)形凸起抵觸在所述尾部引線上，另一部分環(huán)形凸起抵觸在所述導(dǎo)線上。

更進(jìn)一步地，所述環(huán)形凸起沿所述過孔的軸向分布。

更進(jìn)一步地，所述連接器一端的前直面抵觸在所述耐高溫橡膠座的環(huán)形直面內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)線套管的前端連接在所述保護(hù)殼的末端上。

更進(jìn)一步地，所述連接管的外周上包括若干個(gè)環(huán)形槽，所述環(huán)形槽與所述環(huán)形凸起相對應(yīng)，所述環(huán)形槽沿所述連接管的軸向分布。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：體積小，長度短，安裝方便，外形美觀，方便存儲(chǔ)，方便檢測和自動(dòng)化生產(chǎn)。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的基座的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的連接器的半剖圖。

圖5是本實(shí)用新型的連接管的半剖圖。

圖中標(biāo)記為：連接器1、前直面11、錐孔12、連接孔13、固定部14、導(dǎo)線2、尾部引線3、連接管4、環(huán)形槽41、過孔42、環(huán)形凸起421、導(dǎo)線套管5、保護(hù)罩6、基座7、耐高溫橡膠座71、環(huán)形直面711、保護(hù)殼8。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參考圖1至圖5，如圖1所示的一種小型車用氧傳感器，其中，包括：基座7、保護(hù)罩6、保護(hù)殼8、尾部引線3、導(dǎo)線2和連接部，所述保護(hù)殼8套設(shè)在所述基座7的一端上；所述保護(hù)罩6套設(shè)在所述基座7的另一端上；所述尾部引線3軸向穿過所述保護(hù)殼8向外延伸；所述導(dǎo)線2與所述連接部均位于所述保護(hù)殼8外，且所述連接部位于所述導(dǎo)線2的導(dǎo)線套管5內(nèi)，所述連接部用于在氧傳感器的外界將所述尾部引線3和所述導(dǎo)線2連接在一起，從而獲得氧傳感器，適合小空間內(nèi)使用，而且所述連接部的外徑接近所述導(dǎo)線套管5的內(nèi)徑，使外形更美觀；所述導(dǎo)線套管5的前端連接在所述保護(hù)殼8的末端上，便于根據(jù)需求將所述導(dǎo)線2、連接部和基座7相互對接組成滿足要求的配套產(chǎn)品。

如圖2、圖3和圖4所示，所述連接部包括連接器1和連接管4，所述連接器1的一端的前直面11抵觸在所述耐高溫橡膠座71的環(huán)形直面711內(nèi)，所述連接器1的另一端的固定部14固定在所述導(dǎo)線套管5內(nèi)，且所述尾部引線3通過所述連接器1的一端上的錐孔12與所述連接器1固定連接，所述導(dǎo)線2固定在所述連接器1的另一端；所述連接管4卡合在所述連接器1的另一端的連接孔13內(nèi)，且所述連接孔13與所述錐孔12相通，所述連接管4用于將所述尾部引線3和所述導(dǎo)線2連接在一起。所述前直面11在所述環(huán)形直面711內(nèi)進(jìn)行擠壓，使所述錐孔12收縮，然后將所述尾部引線3夾緊，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。

所述尾部引線3和所述導(dǎo)線2在所述連接管4的過孔42內(nèi)連接在一起，其中，所述過孔42的內(nèi)壁上包括若干個(gè)沿所述過孔42的軸向均勻分布的環(huán)形凸起421，一部分環(huán)形凸起421抵觸在所述尾部引線3上，另一部分環(huán)形凸起421抵觸在所述導(dǎo)線2上，所述環(huán)形凸起421用于將所述尾部引線3與所述導(dǎo)線2牢固連接，避免工作過程中震動(dòng)出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。

如圖5所示，所述連接管4的外周上包括若干個(gè)環(huán)形槽41，所述環(huán)形槽41與所述環(huán)形凸起421相對應(yīng)，所述環(huán)形槽41沿所述連接管4的軸向均勻分布，且所述環(huán)形槽41抵擋在所述連接器1的連接孔13的內(nèi)壁上，所述環(huán)形槽41為所述連接管4增加柔韌性，避免所述連接部彎曲時(shí)使所述尾部引線3與所述導(dǎo)線2之間斷裂，造成失靈。

采用上述結(jié)構(gòu)，由于將所述連接部設(shè)置在所述基座7體外，不僅縮短了所述小型車用氧傳感器的長度，減小了體積，還避免了本使用新型在生產(chǎn)過程中因?yàn)閷?dǎo)線牽掛造成的檢測復(fù)雜、不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)；由于所述連接部的外徑接近所述導(dǎo)線套管5的內(nèi)徑，使外形更美觀；由于所述導(dǎo)線套管5的前端連接在所述保護(hù)殼8的末端上，便于根據(jù)需求將所述導(dǎo)線2、連接部和基座7相互對接組成滿足要求的配套產(chǎn)品；由于本使用新型的感應(yīng)部分不包含有采用塑料制成的導(dǎo)線2，更方便存儲(chǔ)。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。