本發(fā)明涉及海上平臺升降系統(tǒng)測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置。

背景技術(shù)：

海上平臺升降系統(tǒng)是自升式海洋作業(yè)平臺的關(guān)鍵部分，通過升降機構(gòu)帶動平臺的樁腿上下運動以實現(xiàn)海上作業(yè)平臺的升降，即當(dāng)海上作業(yè)平臺到達作業(yè)位置時，降下樁腿，并將海上作業(yè)平臺提升至海面上的指定高度后壓載，使樁腿在海底牢固定位；當(dāng)完成作業(yè)回航時，降下海上作業(yè)平臺至海平面，拔取樁腿，并在回航過程中樁腿始終保持升起。

由于海上環(huán)境復(fù)雜多變，海上作業(yè)平臺隨時受到風(fēng)流、海流沖擊和浮沉載荷作用，因此在將海洋平臺液壓式連續(xù)升降機構(gòu)安裝至海洋升降平臺上之前，需要進行模擬測試，對升降裝置的各個性能進行檢測，但目前用于海上平臺升降機構(gòu)的模擬試驗檢測設(shè)備僅是對升降機構(gòu)可輸出的最大載荷值進行檢測相比，其海洋模擬真實度較低，仍然存在部分的性能難以達到準確檢測標準，誤差率高，并且目前的模擬試驗檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢測效率低，檢測難度大，檢測成本高和檢測精度不穩(wěn)定的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置，可同時實現(xiàn)兩個海上平臺液壓式升降機構(gòu)的載荷檢測試驗，具有檢測效率高、檢測難度低且精度高和靈活度高，結(jié)構(gòu)更加簡單的特點。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置，包括底座、兩個待測升降機構(gòu)和連接盒體；所述連接盒體通過導(dǎo)向滑座設(shè)置于所述底座上，并將所述底座分隔成左升降機構(gòu)安裝區(qū)和右升降機構(gòu)安裝區(qū)；

所述左升降機構(gòu)安裝區(qū)和右升降機構(gòu)安裝區(qū)分別安裝兩個所述待測升降機構(gòu)，所述左升降機構(gòu)安裝區(qū)和右升降機構(gòu)安裝區(qū)都設(shè)置有若干個第一銷孔，所述底座上還設(shè)置有位于所述連接盒體的下端的第二銷孔；

兩個所述待測升降機構(gòu)均包括插銷機構(gòu)、若干個提升油缸和升降滑座；所述提升油缸的一端通過所述升降滑座帶動所述插銷機構(gòu)升降，所述插銷機構(gòu)的插銷在檢測時插入所述第一銷孔，所述提升油缸的另一端連接于所述連接盒體；兩個所述待測升降機構(gòu)均相對于所述連接盒體對稱布置；

所述連接盒體設(shè)置有可在檢測時插入所述第二銷孔的鎖緊銷。

進一步說明，所述提升油缸的缸筒設(shè)置有鉸接端，所述鉸接端鉸接于所述連接盒體上，所述提升油缸的活塞桿連接于所述升降滑座；所述升降滑座通過導(dǎo)向滑座設(shè)置于所述底座上，并通過所述插銷機構(gòu)穿過所述升降滑座插入所述第一銷孔定位。

進一步說明，所述底座包括支撐座和帶孔導(dǎo)軌，所述帶孔導(dǎo)軌固定于所述支撐座上；所述帶孔導(dǎo)軌的下端兩側(cè)還分別設(shè)置有斜板，所述斜板向所述帶孔導(dǎo)軌的兩側(cè)呈八字形傾斜。

進一步說明，所述支撐座的兩側(cè)分別設(shè)置有若干個地面固聯(lián)裝置，所述地面固聯(lián)裝置包括L形連接件和若干個三角支撐板，所述L形連接件的連接端和固定端均勻排列設(shè)置有若干個安裝孔，所述L形連接件的連接端和固定端分別通過所述安裝孔可拆卸安裝于所述支撐座和地面；

所述L形連接件的連接端和固定端均開設(shè)有若干個卡槽，所述三角支撐板的兩邊卡接于所述卡槽內(nèi)。

進一步說明，所述支撐座、帶孔導(dǎo)軌和所述斜板為一體鑄件結(jié)構(gòu)。

進一步說明，所述連接盒體包括盒體和若干個連接件組件，所述連接組件間隔分布于所述盒體的兩側(cè)；

所述連接組件包括兩個連接件和旋轉(zhuǎn)環(huán)筒，兩個所述連接件對稱連接于所述旋轉(zhuǎn)環(huán)筒的一側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)環(huán)筒的另一側(cè)通過其底座固定連接于所述盒體；所述連接件的鉸接端還設(shè)置有連接孔，所述連接孔通過鉸接銷鉸接于所述缸筒的鉸接端。

進一步說明，所述連接盒體還設(shè)置有液壓感測裝置，所述液壓感測裝置包括通訊控制裝置和若干個液壓感測單元，所述液壓感測單元的感測端與所述待測升降機構(gòu)連接，接收來自所述待測升降機構(gòu)的液壓狀態(tài)信號，并傳送至所述通訊控制裝置。

進一步說明，所述第一銷孔和所述第二銷孔的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有插銷位置傳感器

本發(fā)明的有益效果：(1)通過所述連接盒體將所述底座分隔成左升降機構(gòu)安裝區(qū)和右升降機構(gòu)安裝區(qū)，從而形成相互作用的單元，實現(xiàn)兩個所述待測升降機構(gòu)的載荷檢測試驗，大大提高了檢測效率，降低檢測成本；

(2)在將所述待測升降機構(gòu)安裝至海上升降平臺上之前，即可對待測升降機構(gòu)的風(fēng)暴載荷、拔樁載荷、預(yù)壓載載荷及額定升降載荷進行檢測，有效完成升降動作的調(diào)試，降低檢測難度，適用性廣；

(3)通過所述插銷機構(gòu)和所述連接盒體的鎖緊銷固定，即可根據(jù)不同的檢測實驗內(nèi)容來控制其的插入和拔出的動作，從而精準控制所述待測升降機構(gòu)的載荷大小，對待測升降機構(gòu)的調(diào)控的精度和靈活度更高，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，操作更加簡便、精確；

(4)將所述連接盒體和兩個待測升降機構(gòu)進行組合運動，通過所述連接盒體的調(diào)配，更加有效控制兩個待測升降機構(gòu)的載荷狀態(tài)，同時使兩個待測升降機構(gòu)之間形成了相對的抗壓負載作用，更能模擬出海洋環(huán)境下的真實情況，確保檢測可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一個實施例的海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置的側(cè)視圖；

圖2是本發(fā)明一個實施例的海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置的俯視圖；

圖3是本發(fā)明一個實施例的海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置的立體圖；

圖4是本發(fā)明一個實施例的海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置的底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明一個實施例的海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置的地面固聯(lián)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：底座1，左升降機構(gòu)安裝區(qū)A，右升降機構(gòu)安裝區(qū)B，第一銷孔11，第二銷孔12，支撐座13，帶孔導(dǎo)軌14，斜板15，插銷機構(gòu)2，連接盒體3，盒體31，連接件組件32，連接件321，連接孔322，導(dǎo)向滑座4，地面固聯(lián)裝置5，L形連接件51，安裝孔510，卡槽511，三角支撐板52，提升油缸6，缸筒61，活塞桿62，升降滑座7，鉸接端8。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1所示，一種海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置，包括底座1、兩個待測升降機構(gòu)和連接盒體3；所述連接盒體3通過導(dǎo)向滑座4設(shè)置于所述底座1上，并將所述底座1分隔成左升降機構(gòu)安裝區(qū)A和右升降機構(gòu)安裝區(qū)B，如圖2所示；

所述左升降機構(gòu)安裝區(qū)A和右升降機構(gòu)安裝區(qū)B分別安裝兩個所述待測升降機構(gòu)，所述左升降機構(gòu)安裝區(qū)A和右升降機構(gòu)安裝區(qū)B都設(shè)置有若干個第一銷孔11，所述底座1上還設(shè)置有位于所述連接盒體3的下端的第二銷孔12，如圖4所示；

兩個所述待測升降機構(gòu)均包括插銷機構(gòu)2、若干個提升油缸6和升降滑座7；所述提升油缸6的一端通過所述升降滑座7帶動所述插銷機構(gòu)2升降，所述插銷機構(gòu)2的插銷在檢測時插入所述第一銷孔11，所述提升油缸6的另一端連接于所述連接盒體3；兩個所述待測升降機構(gòu)均相對于所述連接盒體3對稱布置；

所述連接盒體3設(shè)置有可在檢測時插入所述第二銷孔12的鎖緊銷。

本發(fā)明提出的一種海上平臺液壓式升降機構(gòu)的檢測裝置，所述海上平臺液壓式升降機構(gòu)在沒有安裝到海上平臺之前需要進行檢測，其就是本發(fā)明所述的待測升降機構(gòu)，所述底座1模擬為海上平臺的實船樁腿，行臥于車間地面，由連接盒體3將兩個待測升降機構(gòu)相互連接。本發(fā)明可進行如下測試：

連接盒體3的鎖緊銷插入所述第二銷孔12，此時連接盒體3與所述滑座1相互固定，所述待測升降機構(gòu)的插銷機構(gòu)2插入所述第一銷孔11，就可以分別單獨測量左右兩個所述待測升降機構(gòu)的升降能力；若連接盒體3的鎖緊銷不插入所述第二銷孔12，左右兩個所述待測升降機構(gòu)的插銷機構(gòu)2均插入所述第一銷孔11，則可以同時測量兩個所述待測升降機構(gòu)的升降能力。根據(jù)所述待測升降機構(gòu)的檢測試驗內(nèi)容和載荷工況的要求，由所述插銷機構(gòu)2和所述連接盒體3的鎖緊銷分別插入或拔出銷孔，達到對所述連接盒體3和待測升降機構(gòu)的精準的控制，從而對所述待測升降機構(gòu)的載荷試驗，即檢查所述待測升降機構(gòu)在風(fēng)暴載荷、拔樁載荷、預(yù)壓載荷及額定升降載荷工況下運行狀況。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點在于：

(1)通過所述連接盒體3將所述底座1分隔成左升降機構(gòu)安裝區(qū)A和右升降機構(gòu)安裝區(qū)B，從而形成相互作用的單元，實現(xiàn)了兩個所述待測升降機構(gòu)的載荷檢測試驗，大大提高了檢測效率，降低檢測成本；

(2)在將所述待測升降機構(gòu)安裝至海上升降平臺上之前，可有效檢測其各個性能，即可對待測升降機構(gòu)的風(fēng)暴載荷、拔樁載荷、預(yù)壓載載荷及額定升降載荷進行檢測，有效完成升降動作的調(diào)試，降低檢測難度，適用性廣；

(3)通過所述插銷機構(gòu)2和所述連接盒體3的鎖緊銷固定，即可根據(jù)不同的檢測實驗內(nèi)容來控制其的插入和拔出的動作，從而精準控制所述待測升降機構(gòu)的載荷大小，對待測升降機構(gòu)的調(diào)控的精度和靈活度更高，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，操作更加簡便、精確；

(4)相對于現(xiàn)有僅對于升降機構(gòu)可輸出的最大載荷值進行檢測相比，本發(fā)明將所述連接盒體3和兩個待測升降機構(gòu)進行組合運動，通過所述連接盒體3的調(diào)配，更加有效控制兩個待測升降機構(gòu)的載荷狀態(tài)，同時使兩個待測升降機構(gòu)之間形成了相對的抗壓負載作用，更能模擬出海洋環(huán)境下的真實情況，確保檢測可靠性。

進一步說明，所述提升油缸6的缸筒61設(shè)置有鉸接端8，所述鉸接端8鉸接于所述連接盒體3上，所述提升油缸6的活塞桿62連接于所述升降滑座7；所述升降滑座7通過導(dǎo)向滑座4設(shè)置于所述底座1上，并通過所述插銷機構(gòu)2穿過所述升降滑座7插入所述第一銷孔11定位。將所述升降滑座7通過導(dǎo)向滑座4設(shè)置于所述底座1上，有效實現(xiàn)了所述連接盒體3和所述升降滑座7均可以在所述底座1上進行自由的相對運動，從而對所述待測升降機構(gòu)的檢測的限制更小，試驗檢測的內(nèi)容更加全面，降低檢測的難度，提高檢測的可靠性；并且通過所述鉸接端8使所述提升油缸6與所述連接盒體3連接，從而使所述待測升降機構(gòu)于所述底座1上的安裝更加方便，穩(wěn)定性高，并且不對實驗檢測的內(nèi)容產(chǎn)生限制。

進一步說明，如圖3所示，所述底座1包括支撐座13和帶孔導(dǎo)軌14，所述帶孔導(dǎo)軌14固定于所述支撐座13上；所述帶孔導(dǎo)軌14的下端兩側(cè)還分別設(shè)置有斜板15，所述斜板15向所述帶孔導(dǎo)軌14的兩側(cè)呈八字形傾斜。在所述帶孔導(dǎo)軌14的下端兩側(cè)設(shè)置所述斜板15，有效隔擋了下端支撐座13，起到一定的保護作用，并且通過所述斜板15向所述帶孔導(dǎo)軌14的兩側(cè)呈八字形傾斜，可進一步擴大了安裝和活動的空間，使在所述帶孔導(dǎo)軌14上安裝所述待測升降機構(gòu)更加方便，并且可隨機調(diào)節(jié)所述待測升降機構(gòu)中所述提升油缸6的數(shù)量，進一步增加了該檢測裝置進行試驗檢測的靈活性。

進一步說明，如圖5所示，所述支撐座13的兩側(cè)分別設(shè)置有若干個地面固聯(lián)裝置5，所述地面固聯(lián)裝置包括L形連接件51和若干個三角支撐板52，所述L形連接件51的連接端和固定端均勻排列設(shè)置有若干個安裝孔510，所述L形連接件51的連接端和固定端分別通過所述安裝孔510可拆卸安裝于所述支撐座13和地面；

所述L形連接件51的連接端和固定端均開設(shè)有若干個卡槽511，所述三角支撐板52的兩邊卡接于所述卡槽511內(nèi)。

通過設(shè)置所述地面固聯(lián)裝置5，實現(xiàn)了所述支撐座13與地面固聯(lián)，增加整個所述底座1的穩(wěn)定性，避免底座1在高負荷的作用力下產(chǎn)生位移，保障安全性能；通過若干個安裝孔510實現(xiàn)L形連接件51的自由地安裝固定，組裝拆卸更加方便，并且利用若干個卡槽511，從而對應(yīng)卡接若干個個三角支撐板52，大大增強了所述地面固聯(lián)裝置5的穩(wěn)固性和強度。

進一步說明，所述支撐座13、帶孔導(dǎo)軌14和所述斜板15為一體鑄件結(jié)構(gòu)。由于在對所述待測升降機構(gòu)進行載荷試驗時，所述底座1需要承受很大載荷壓力，因此將所述支撐座13、帶孔導(dǎo)軌14和所述斜板15為一體鑄件結(jié)構(gòu)，使整體的強度更高，保證試驗的穩(wěn)定性和精確度，同時提高試驗檢測的安全性能。

進一步說明，所述連接盒體3包括盒體31和若干個連接件組件32，所述連接組件32間隔分布于所述盒體3的兩側(cè)；

所述連接組件32包括兩個連接件321和旋轉(zhuǎn)環(huán)筒，兩個所述連接件321對稱連接于所述旋轉(zhuǎn)環(huán)筒的一側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)環(huán)筒的另一側(cè)通過其底座固定連接于所述盒體31；所述連接件321的鉸接端還設(shè)置有連接孔322，所述連接孔322通過鉸接銷鉸接于所述缸筒61的鉸接端8。

所述連接盒體3主要通過利用所述連接組件32實現(xiàn)了與所述待測升降機構(gòu)中的提升油缸6相連接，其中通過所述旋轉(zhuǎn)環(huán)筒的旋轉(zhuǎn)從而可帶動所述連接件321的轉(zhuǎn)動，其旋轉(zhuǎn)的功能更加便于所述連接件321與所述缸筒61之間的鉸接，即可根據(jù)不同的缸筒61的鉸接端的偏轉(zhuǎn)度來對所述連接件321進行調(diào)整，調(diào)整的靈活度高，安裝方便，并且通過所述連接孔322與鉸接銷進行相互鉸接，整體的穩(wěn)定性更高。

進一步說明，所述連接盒體31還設(shè)置有液壓感測裝置，所述液壓感測裝置包括通訊控制裝置和若干個液壓感測單元，所述液壓感測單元的感測端與所述待測升降機構(gòu)連接，接收來自所述待測升降機構(gòu)的液壓狀態(tài)信號，并傳送至所述通訊控制裝置。通過所述液壓感測裝置，利用所述液壓感測單元可分別檢測所述待測升降機構(gòu)的提升油缸6中的有桿腔、無桿腔的壓力，從而接收來自所述待測升降機構(gòu)的液壓狀態(tài)信號，以實時反饋所述提升油缸的壓力情況，當(dāng)發(fā)生超載時及時發(fā)送超載信號至所述通訊控制裝置，從而及時泄壓，起到保護作用，保障安全性高。

進一步說明，所述第一銷孔11和所述第二銷孔12的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有插銷位置傳感器。通過所述插銷位置傳感器可有效用于監(jiān)測所述插銷機構(gòu)和鎖緊銷的插銷作業(yè)的實時情況，當(dāng)所述插銷機構(gòu)或鎖緊銷未能完全穩(wěn)定地插入對應(yīng)的所述第一銷孔11或所述第二銷孔12時，則發(fā)出警報以及時進行調(diào)整，保證插銷的穩(wěn)定性，提高后續(xù)進行試驗檢測的準確度。

以上結(jié)合具體實施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。