汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置，包括顛簸振動(dòng)控制器和顛簸振動(dòng)發(fā)生器，顛簸振動(dòng)控制器連接并控制四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器，四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器分別為左前輪、右前輪、左后輪、右后輪顛簸振動(dòng)發(fā)生器。該裝置能夠通過顛簸振動(dòng)發(fā)生器模擬車輛路試試驗(yàn)條件，并利用顛簸振動(dòng)控制器調(diào)整控制發(fā)生器模擬狀態(tài)達(dá)到路試時(shí)的異響狀態(tài)，通過近距離監(jiān)測噪聲振動(dòng)數(shù)據(jù)，幫助判斷汽車底盤異響狀況和技術(shù)性能水平，從而提高了汽車維修行業(yè)的檢測準(zhǔn)確性，為車輛安全行駛提供了重要保證。
【專利說明】汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車底盤維護(hù)及性能檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平的快速發(fā)展，汽車用戶對各個(gè)汽車安全性能和安全駕駛要求越來越高。如果有了模擬檢測器，就可以定期進(jìn)行測試與鑒定，發(fā)現(xiàn)原因及時(shí)處理。例如車輛路試過程中產(chǎn)生異響聲，必然考慮是有安全隱患；即使進(jìn)入維修站還得進(jìn)行路試體驗(yàn)，路試后目前主要是靠人工搖動(dòng)，然后再鑒定，此種檢測方式很難檢測出異響的準(zhǔn)確位置及其他部件性能的好壞。因?yàn)橐环矫嫒斯u動(dòng)并不能達(dá)到車在路試實(shí)驗(yàn)過程中的振動(dòng)值；另一方面人工檢查時(shí)外界環(huán)境為靜態(tài)式，而實(shí)際路試動(dòng)態(tài)式才出現(xiàn)異常狀態(tài)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、實(shí)用可靠的汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置，適用于汽車底盤凝難雜癥異響及產(chǎn)品性能的檢測。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置，包括顛簸振動(dòng)控制器和顛簸振動(dòng)發(fā)生器；顛簸振動(dòng)發(fā)生器主要由車輛原地運(yùn)轉(zhuǎn)檢測架、轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤和模擬行車路面顛簸振動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；車輛原地運(yùn)轉(zhuǎn)檢測架是由滾軸筒、滾軸筒座和底板組成的一體臺架，底板上安裝有兩個(gè)滾軸筒座，每個(gè)滾軸筒座上設(shè)有一個(gè)滾軸筒；轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤安裝在底板下方托板上方，托板通過合頁連接發(fā)生器外殼；模擬行車路面顛簸振動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括偏心輪和可調(diào)速動(dòng)力電機(jī)及其相互連接的皮帶，偏心輪連接行程伸縮連桿一端，伸縮連桿另一端連接托板，托板正下方設(shè)有伸縮行程測量桿；偏心輪和伸縮行程測量桿處分別設(shè)有轉(zhuǎn)速頻率傳感器和伸縮行程傳感器。
[0005]顛簸振動(dòng)控制器連接并控制四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器，四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器分別為左前輪、右前輪、左后輪、右后輪顛簸振動(dòng)發(fā)生器。
[0006]顛簸振動(dòng)控制器具有左前輪及左后輪轉(zhuǎn)速頻率伸縮高度顯示屏、右前輪及右后輪轉(zhuǎn)速頻率伸縮高度顯示屏、轉(zhuǎn)速頻率控制按鈕、振動(dòng)力度伸縮高度控制按鈕、四輪頻率均衡控制按鈕、四輪力度均衡控制按鈕。
[0007]滾軸筒外表附著隔音層。
[0008]針對目前車輛路試中異響及底盤性能檢測缺乏有效儀器設(shè)備的問題，發(fā)明人設(shè)計(jì)制作了汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置，包括顛簸振動(dòng)控制器和顛簸振動(dòng)發(fā)生器，顛簸振動(dòng)控制器連接并控制四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器，四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器分別為左前輪、右前輪、左后輪、右后輪顛簸振動(dòng)發(fā)生器。該裝置能夠通過顛簸振動(dòng)發(fā)生器模擬車輛路試試驗(yàn)條件，并利用顛簸振動(dòng)控制器調(diào)整控制發(fā)生器模擬狀態(tài)達(dá)到路試時(shí)的異響狀態(tài)，通過近距離監(jiān)測噪聲振動(dòng)數(shù)據(jù)，幫助判斷汽車底盤異響狀況和技術(shù)性能水平，從而提高了汽車維修行業(yè)的檢測準(zhǔn)確性，為車輛安全行駛提供了重要保證。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1中顛簸振動(dòng)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置的使用狀態(tài)示意圖。
[0012]圖4是使用本實(shí)用新型汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置的工作流程圖。
[0013]圖中:1顛簸振動(dòng)控制器，2顛簸振動(dòng)發(fā)生器，3轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤，4滾軸筒，5滾軸筒座，6底板，7托板，8合頁，9外殼，10偏心輪，11可調(diào)速動(dòng)力電機(jī)，12皮帶，13行程伸縮連桿，14伸縮行程測量桿，15轉(zhuǎn)速頻率傳感器，16伸縮行程傳感器，17左前輪及左后輪轉(zhuǎn)速頻率伸縮高度顯示屏，18右前輪及右后輪轉(zhuǎn)速頻率伸縮高度顯示屏，19轉(zhuǎn)速頻率控制按鈕，20振動(dòng)力度伸縮高度控制按鈕，21四輪頻率均衡控制按鈕，22四輪力度均衡控制按鈕，23安全護(hù)架，24安全吊帶。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1和2所示，本實(shí)用新型汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置，包括顛簸振動(dòng)控制器I和顛簸振動(dòng)發(fā)生器2 ;顛簸振動(dòng)控制器連接并控制四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器，四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器分別為左前輪、右前輪、左后輪、右后輪顛簸振動(dòng)發(fā)生器。
[0015]每個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器主要由車輛原地運(yùn)轉(zhuǎn)檢測架、轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤3和模擬行車路面顛簸振動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；車輛原地運(yùn)轉(zhuǎn)檢測架是由滾軸筒4、滾軸筒座5和底板6組成的一體臺架，底板上安裝有兩個(gè)滾軸筒座，每個(gè)滾軸筒座上設(shè)有一個(gè)滾軸筒，滾軸筒外表附著隔音層，以達(dá)到原地模擬轉(zhuǎn)動(dòng)噪音達(dá)標(biāo)，從而不影響異響雜音鑒定；轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤安裝在底板下方托板7上方，托板通過合頁8連接發(fā)生器外殼9 ;模擬行車路面顛簸振動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括偏心輪10和可調(diào)速動(dòng)力電機(jī)11及其相互連接的皮帶12，偏心輪連接行程伸縮連桿13 —端，伸縮連桿另一端連接托板，托板正下方設(shè)有伸縮行程測量桿14 ;偏心輪和伸縮行程測量桿處分別設(shè)有轉(zhuǎn)速頻率傳感器15和伸縮行程傳感器16。顛簸振動(dòng)發(fā)生器的動(dòng)力由可調(diào)速動(dòng)力電機(jī)提供，皮帶帶動(dòng)偏心輪運(yùn)動(dòng)，偏心輪驅(qū)動(dòng)行程伸縮連桿從而推動(dòng)上部的車輛原地運(yùn)轉(zhuǎn)檢測架上下振動(dòng)形成路面顛簸的模擬動(dòng)力；同時(shí)，轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤可左右自由轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，顛簸振動(dòng)發(fā)生器是一個(gè)既可左右轉(zhuǎn)動(dòng)又可上下振動(dòng)的整體平臺。為達(dá)到靜音檢測，發(fā)生器也可采用液壓驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更安靜地模擬檢測車輛底盤異響部位。
[0016]顛簸振動(dòng)控制器具有左前輪及左后輪轉(zhuǎn)速頻率伸縮高度顯示屏17、右前輪及右后輪轉(zhuǎn)速頻率伸縮高度顯示屏18、轉(zhuǎn)速頻率控制按鈕19、振動(dòng)力度伸縮高度控制按鈕20、四輪頻率均衡控制按鈕21、四輪力度均衡控制按鈕22。顛簸振動(dòng)控制器通過電器線路連接并控制四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器及各傳感器。數(shù)據(jù)信息經(jīng)控制器處理器單元分析后，再傳送給可調(diào)速動(dòng)力電機(jī)，根據(jù)需要的轉(zhuǎn)速及振動(dòng)力度模擬顛簸的各項(xiàng)要求指標(biāo)，最后完成整個(gè)檢測模擬性能鑒定任務(wù)。
[0017]各零部件功能
[0018]轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤，實(shí)現(xiàn)行車方向左右擺動(dòng)模式異響性能檢測。即檢測車輛停放在車輛原地運(yùn)轉(zhuǎn)檢測架上，由于檢測架固定安裝在轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤上，故檢測架可以左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)，允許車輪左右打完方向盤，車輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)左右擺動(dòng)。
[0019]車輛原地運(yùn)轉(zhuǎn)檢測架，即車輛停放在其上進(jìn)行行車輪運(yùn)轉(zhuǎn)滾動(dòng)掛擋各種情況，模擬路試的異響或進(jìn)行車輪運(yùn)動(dòng)性能測試，實(shí)行原地轉(zhuǎn)動(dòng)異響性能檢測。
[0020]顛簸振動(dòng)發(fā)生器，依靠可調(diào)速動(dòng)力電機(jī)和偏心輪作用形成上下伸縮的擺動(dòng)力量，通過改變偏心輪的行程大小改變振動(dòng)力度，通過調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)快慢變換振動(dòng)頻率，實(shí)現(xiàn)對車輪頂高降下運(yùn)動(dòng)，從而模擬道路凹凸不平的狀態(tài)。伸縮快慢高低由控制器可根據(jù)需要調(diào)整簸頻率快慢和振動(dòng)力度大小，也可以分別改變各輪的顛簸振動(dòng)發(fā)生器，實(shí)現(xiàn)各部位不同頻率及不同力度的模擬狀態(tài)。如可控制單邊震動(dòng)進(jìn)行單邊異響檢查實(shí)驗(yàn)；模擬車輛各種轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向行駛，檢測傳動(dòng)系統(tǒng)部分的性能；前進(jìn)后倒行駛時(shí)全方位底盤異響性能技術(shù)數(shù)據(jù)模擬檢測；也可進(jìn)行全車同頻同力度的模擬實(shí)驗(yàn)，由量具計(jì)量數(shù)據(jù)判斷出車輛底盤機(jī)構(gòu)減震系統(tǒng)的性能差距和異常故障。
[0021]顛簸振動(dòng)控制器具備有四輪同步或非同步頻率，同步或非同步力度的自動(dòng)調(diào)整功能，也可通過轉(zhuǎn)速頻率控制按鈕、振動(dòng)力度伸縮高度控制按鈕、四輪頻率均衡控制按鈕、四輪力度均衡控制按鈕，實(shí)現(xiàn)檢測條件的精確模擬。即車輛置于顛簸發(fā)生器上時(shí)，控制器可以模擬路況使得車輛顛簸振動(dòng)，通過不同力度頻率模擬進(jìn)行車輛路試異響鑒定以及底盤系統(tǒng)的性能狀況差異檢測。
[0022]如圖3和4所示，使用本實(shí)用新型進(jìn)行檢查的工作原理和流程:
[0023]使用該檢測裝置進(jìn)行實(shí)際檢測時(shí)，需按行業(yè)安全要求進(jìn)行安全防范措施，其中包括安裝車輛安全護(hù)架23及安全吊帶24。將待檢測車輛整車置于檢測臺架上，各車輪進(jìn)入相應(yīng)滾軸筒，車輛進(jìn)行安全防范保護(hù)。檢測操作由控制操作員或自動(dòng)設(shè)定模式開始進(jìn)行，車輛進(jìn)行行車模式由司機(jī)駕駛員操作進(jìn)行。
[0024]全整車路面顛振模擬測試，可由控制器由頻率慢到快、由力度小到大進(jìn)行，如此模擬試驗(yàn)可以直觀了解車輛各結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能，作為下一項(xiàng)測試的基礎(chǔ)。
[0025]底盤車輪滾動(dòng)測試和軸異響鑒定，此項(xiàng)操作為司機(jī)駕駛室進(jìn)行，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)離合掛擋行車模式進(jìn)行，車輪在滾軸筒上同步原地轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，檢查員可目測輪胎同芯情況，如磨擦過大聲可以用聲音測試儀在各軸頭內(nèi)臂探測噪聲，高噪聲處即為異常部位。
[0026]轉(zhuǎn)向擺動(dòng)及滾動(dòng)球籠異響鑒定，此項(xiàng)為司機(jī)駕駛員與模擬檢測操作員配合完成。可按照顛振的路面進(jìn)行測試，如路試右前輪有異響，測試時(shí)往左打方向，打開右邊顛簸振動(dòng)發(fā)生器摸擬路況還原路試異響，通過直接觀察或聽筒鑒定球籠性能好壞。
[0027]車輛底盤各連桿擺臂異響、性能測驗(yàn)鑒定，由檢測器操作員進(jìn)行。該項(xiàng)測試按照自動(dòng)惡劣環(huán)境路面模擬狀態(tài)進(jìn)行，對底盤不規(guī)則不同步地各項(xiàng)操作，顛簸振動(dòng)雜亂力度大小不一，檢查員可直接觀察各方位的連標(biāo)桿擺臂襯套，膠套軸承松動(dòng)點(diǎn)情況，可以安裝量計(jì)測量松動(dòng)數(shù)據(jù)，有異響點(diǎn)可用聽筒直接鑒定異響的準(zhǔn)確方位。
[0028]減震器測試、性能功能鑒定，此項(xiàng)檢測采用自動(dòng)模式進(jìn)行。四輪顛簸振動(dòng)發(fā)生器同力度同頻率運(yùn)行，加大力度頻率達(dá)到車輛常規(guī)行駛狀態(tài)，測量各減震器上下伸縮長度的數(shù)據(jù)，如有異響將鑒定為不合格。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置，其特征在于包括顛簸振動(dòng)控制器和顛簸振動(dòng)發(fā)生器；所述顛簸振動(dòng)發(fā)生器主要由車輛原地運(yùn)轉(zhuǎn)檢測架、轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤和模擬行車路面顛簸振動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；所述車輛原地運(yùn)轉(zhuǎn)檢測架是由滾軸筒、滾軸筒座和底板組成的一體臺架，底板上安裝有兩個(gè)滾軸筒座，每個(gè)滾軸筒座上設(shè)有一個(gè)滾軸筒；所述轉(zhuǎn)向擺動(dòng)磨盤安裝在底板下方托板上方，托板通過合頁連接發(fā)生器外殼；所述模擬行車路面顛簸振動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括偏心輪和可調(diào)速動(dòng)力電機(jī)及其相互連接的皮帶，偏心輪連接行程伸縮連桿一端，伸縮連桿另一端連接托板，托板正下方設(shè)有伸縮行程測量桿；所述偏心輪和伸縮行程測量桿處分別設(shè)有轉(zhuǎn)速頻率傳感器和伸縮行程傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置，其特征在于:所述顛簸振動(dòng)控制器連接并控制四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器，四個(gè)顛簸振動(dòng)發(fā)生器分別為左前輪、右前輪、左后輪、右后輪顛簸振動(dòng)發(fā)生器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置，其特征在于:所述顛簸振動(dòng)控制器具有左前輪及左后輪轉(zhuǎn)速頻率伸縮高度顯示屏、右前輪及右后輪轉(zhuǎn)速頻率伸縮高度顯示屏、轉(zhuǎn)速頻率控制按鈕、振動(dòng)力度伸縮高度控制按鈕、四輪頻率均衡控制按鈕、四輪力度均衡控制按鈕。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車底盤異響、性能鑒定模擬檢測裝置，其特征在于:所述滾軸筒外表附著隔音層。
【文檔編號】G01M17/007GK204228425SQ201420734812
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】劉軻遠(yuǎn) 申請人:劉軻遠(yuǎn)