專利名稱：汽車異響檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用檢測(cè)裝置，尤其涉及一種基于無(wú)線通 訊的汽車異響檢測(cè)裝置。
二背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的迅速提高，汽車作為 人們的代步工具，已經(jīng)成為許多人日常生活和社會(huì)活動(dòng)的必備工具。 為了保證人們行車的安全，需要對(duì)汽車進(jìn)行定期或不定期的檢査、維 修、維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)異常情況也需要及時(shí)對(duì)汽車進(jìn)行檢查和檢測(cè)，對(duì) 汽車異響情況的檢測(cè)是汽車檢測(cè)修理中普遍存在的一個(gè)難題。 一些汽 車維修服務(wù)廠家為了檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的異響，通常使用經(jīng)過(guò)改裝的醫(yī) 用聽診器作為檢測(cè)工具，應(yīng)該肯定這是一個(gè)既簡(jiǎn)單又有效的檢測(cè)工 具，可以在一定范圍內(nèi)判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)異響的部位。但是，對(duì)于汽車底 盤和車身存在的異響情況，這一檢測(cè)工具就無(wú)能為力了。這是因?yàn)槠?車底盤和車身存在的異響情況，只有在汽車行駛狀態(tài)下才會(huì)反映出 來(lái)。雖然汽車維修廠家的工作人員可以通過(guò)把汽車架在舉升機(jī)上，然
后模擬汽車行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，但由于此時(shí)汽車輪胎處于空載狀態(tài) 下，所以此種方式很難檢測(cè)、判斷出汽車底盤和車身的異響部位所在， 而且，這種方法根本無(wú)法模擬實(shí)際路面情況變化無(wú)常給車身帶來(lái)的不 同受力部位，從而也就不能檢測(cè)判斷出汽車底盤和車身的異響部位所在。
三
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是要提供一種基于 無(wú)線通訊的汽車異響檢測(cè)裝置，該裝置能夠在汽車行駛狀態(tài)下準(zhǔn)確檢 測(cè)出底盤和車身的異響部位所在。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下 一種汽車異響檢測(cè)裝置，包括感應(yīng)模塊和主處理單元兩部分，其 特征在于感應(yīng)模塊是由傳感器、信號(hào)放大調(diào)理電路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、 微控制器、無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)射器、電源裝置和電源管理電路構(gòu)成，傳感器 的輸出端與信號(hào)放大調(diào)理電路的輸入端相連，信號(hào)放大調(diào)理電路的輸 出端與模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端相連，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出端與微控制器 的輸入端相連，微控制器的輸出端與無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)射器相連，電源管理 電路分別與電源裝置和微控制器相連；主處理單元是由無(wú)線數(shù)據(jù)接收
器、信號(hào)處理器、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器、功率放大電路、揚(yáng)聲器、LCD顯示
器、鍵盤組、電源裝置及電源管理電路構(gòu)成，信號(hào)處理器分別與無(wú)線
數(shù)據(jù)接收器的輸出端、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器的輸入端、LCD顯示器的輸入端、 電源管理電路、鍵盤組相連，功率放大電路的輸入端與數(shù)/模轉(zhuǎn)換器 的輸出端相連，其輸出端與揚(yáng)聲器的輸入端相連，電源裝置與電源管 理電路相連。
在感應(yīng)模塊中，傳感器將從汽車底盤和車身接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電 信號(hào)輸入信號(hào)放大調(diào)理電路，信號(hào)放大調(diào)理電路將傳感器輸出的小信 號(hào)放大為后級(jí)模/數(shù)轉(zhuǎn)換器所需的電壓范圍后，輸入模/數(shù)轉(zhuǎn)換器，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后，輸入微控制器，微控制器 將模/數(shù)轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)據(jù)格式信號(hào)轉(zhuǎn)換為無(wú)線發(fā)射器所需的數(shù)據(jù)格 式信號(hào)，輸入無(wú)線發(fā)射器中并由其發(fā)射。微控制器完成對(duì)整個(gè)感應(yīng)模 塊的控制，包括對(duì)電源裝置的監(jiān)控。
電源裝置為整個(gè)感應(yīng)模塊供電。由于當(dāng)供電電壓低于某一值時(shí)， 感應(yīng)模塊將不能正常工作。為保證感應(yīng)模塊正常工作，電源管理電路 的功能是實(shí)時(shí)檢測(cè)電源裝置的供電電壓情況，并與微控制器進(jìn)行交 互。
根據(jù)檢測(cè)需要，所述的傳感器可以為振動(dòng)傳感器，也可以為聲音 傳感器。
在主處理單元中，無(wú)線數(shù)據(jù)接收器完成接收由無(wú)線發(fā)射器所發(fā)射 的信號(hào)的工作，并將所接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，信號(hào)處理器將來(lái) 自感應(yīng)模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜分析和比對(duì)，將比對(duì)結(jié)果和頻譜圖輸入 LCD顯示器顯示出來(lái)；同時(shí)也可以將信號(hào)處理器的信號(hào)輸入到數(shù)/模 轉(zhuǎn)換器中，將數(shù)字信號(hào)進(jìn)行濾波后還原成模擬信號(hào)，然后輸入功率放 大電路進(jìn)行功率放大，最后輸入揚(yáng)聲器，通過(guò)揚(yáng)聲器傳出的聲音來(lái)進(jìn) 行分析判斷。鍵盤組用于輸入各種設(shè)定參數(shù)。同樣，電源裝置為整個(gè) 主處理單元供電。為保證主處理單元正常工作，電源管理電路的功能 是實(shí)時(shí)檢測(cè)電源裝置的供電電壓情況。
本實(shí)用新型的有益效果是
第一、可以在汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)汽車底盤等部位的 異響；第二、具有頻譜分析功能，可使維修人員準(zhǔn)確找出異響部位； 第三、本實(shí)用新型采用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，使用安全、方便。
四

圖1是本實(shí)用新型感應(yīng)模塊結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型主處理單元結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型包括感應(yīng)模塊和主處理單元兩部 分，如圖1所示，感應(yīng)模塊是由傳感器l、信號(hào)放大調(diào)理電路2、模/ 數(shù)轉(zhuǎn)換器3、微控制器4、無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)射器5、電源裝置7和電源管 理電路6構(gòu)成。傳感器1為振動(dòng)傳感器(根據(jù)檢測(cè)需要也可以為聲音 傳感器)，信號(hào)放大調(diào)理電路2采用LM324集成運(yùn)算放大器，模/數(shù)轉(zhuǎn) 換器3采用AD公司的AD574模/數(shù)轉(zhuǎn)換器，微控制器4采用STC公司 的flash型單片機(jī)STC89C55RD，無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)射器5采用維臣科技公 司的WC-01型藍(lán)牙模塊，電源裝置7采用干電池(也可采用充電電池)， 電源管理電路6為L(zhǎng)M1117-3. 3電源管理電路。
傳感器1的輸出端與LM324集成運(yùn)算放大器2的輸入端相連， LM324集成運(yùn)算放大器2的輸出端與AD574模/數(shù)轉(zhuǎn)換器3的輸入端 相連，AD574模/數(shù)轉(zhuǎn)換器3的輸出端與flash型單片機(jī)STC89C55RD(4) 的輸入端相連，flash型單片機(jī)STC89C55RD(4)的輸出端與WC-01型 藍(lán)牙模塊5相連，LM1117-3. 3電源管理電路6分別與干電池7和flash 型單片機(jī)STC89C55RD(4)相連。在實(shí)際檢測(cè)中，根據(jù)需要可將多個(gè)感應(yīng)模塊吸附在汽車的待檢測(cè)部位，比如車身、底盤或發(fā)動(dòng)機(jī)上。
如圖2所示，主處理單元是由無(wú)線數(shù)據(jù)接收器8、信號(hào)處理器15、 數(shù)/模轉(zhuǎn)換器10、功率放大電路ll、揚(yáng)聲器12、 LCD顯示器9、鍵盤 組16、電源裝置13及電源管理電路14構(gòu)成。無(wú)線數(shù)據(jù)接收器8采 用維臣科技公司的WC-01型藍(lán)牙模塊，信號(hào)處理器15采用三星公司 的S3C44B0信號(hào)處理器，數(shù)/模轉(zhuǎn)換器10采用AD公司的AD558數(shù)/ 模轉(zhuǎn)換器，功率放大電路11采用日立公司的HA13159功率放大器， 電源裝置13采用干電池(也可采用12伏車載電源)，電源管理電路 14為L(zhǎng)M1117-3. 3電源管理電路。
主處理單元安裝在駕駛艙內(nèi)。S3C44B0信號(hào)處理器15分別與 WC-01型藍(lán)牙模塊8的輸出端、AD558數(shù)/模轉(zhuǎn)換器10的輸入端、LCD 顯示器9的輸入端、LM1117-3.3電源管理電路14、鍵盤組16相連， HA13159功率放大器11的輸入端與AD558數(shù)/模轉(zhuǎn)換器10的輸出端 相連，其輸出端與揚(yáng)聲器12的輸入端相連，LM1117-3.3電源管理電 路14與干電池13相連。
權(quán)利要求1、一種汽車異響檢測(cè)裝置，包括感應(yīng)模塊和主處理單元兩部分，其特征在于感應(yīng)模塊是由傳感器、信號(hào)放大調(diào)理電路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微控制器、無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)射器、電源裝置和電源管理電路構(gòu)成，傳感器的輸出端與信號(hào)放大調(diào)理電路的輸入端相連，信號(hào)放大調(diào)理電路的輸出端與模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端相連，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出端與微控制器的輸入端相連，微控制器的輸出端與無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)射器相連，電源管理電路分別與電源裝置和微控制器相連；主處理單元是由無(wú)線數(shù)據(jù)接收器、信號(hào)處理器、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器、功率放大電路、揚(yáng)聲器、LCD顯示器、鍵盤組、電源裝置及電源管理電路構(gòu)成，信號(hào)處理器分別與無(wú)線數(shù)據(jù)接收器的輸出端、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器的輸入端、LCD顯示器的輸入端、電源管理電路、鍵盤組相連，功率放大電路的輸入端與數(shù)/模轉(zhuǎn)換器的輸出端相連，其輸出端與揚(yáng)聲器的輸入端相連，電源裝置與電源管理電路相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車異響檢測(cè)裝置，其特征在于所述的傳感器可以為振動(dòng)傳感器，也可以為聲音傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用檢測(cè)裝置，尤其涉及一種基于無(wú)線通訊的汽車異響檢測(cè)裝置，包括感應(yīng)模塊和主處理單元兩部分，其特征在于感應(yīng)模塊是由傳感器、信號(hào)放大調(diào)理電路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微控制器、無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)射器、電源裝置和電源管理電路構(gòu)成，主處理單元是由無(wú)線數(shù)據(jù)接收器、信號(hào)處理器、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器、功率放大電路、揚(yáng)聲器、LCD顯示器、鍵盤組、電源裝置及電源管理電路構(gòu)成。本實(shí)用新型可以在汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)汽車底盤等部位的異響，具有頻譜分析功能，可使維修人員準(zhǔn)確找出異響部位。本實(shí)用新型采用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，使用安全、方便。
文檔編號(hào)G01H9/00GK201392239SQ20092001137
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者寧海春 申請(qǐng)人:寧海春