列車絕緣檢測控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種列車絕緣檢測控制裝置，所述裝置包括：逆變器、處理器、調壓器、高壓發(fā)生器、電壓傳感器和電流傳感器；逆變器將接收到的機車直流電壓轉換為交流電壓，處理產生控制信號；調壓器根據控制信號將交流電壓轉換為連續(xù)可變交流電壓；高壓發(fā)生器將連續(xù)可變交流電壓轉化為檢測高壓信號；當檢測高壓信號加載到列車車體的待測物上時，電壓傳感器產生檢測電壓信號并發(fā)送給處理器；電流傳感器產生檢測電流信號并發(fā)送給處理器，由處理器根據檢測電壓信號和檢測電流信號判斷絕緣性。本實用新型性價比好，電氣性能好，漏電痕跡指標達到日本相關標準；阻燃型產品阻燃級通過UL論證V-0級。
【專利說明】列車絕緣檢測控制裝置

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及列車絕緣檢測領域，尤其涉及一種列車絕緣檢測控制裝置。

【背景技術】
[0002] 隨著時代的發(fā)展，使用鐵路運輸人員和貨物的需求也越來越大，而現在列車的主 流是電力機車。
[0003] 因為列車運行范圍大，不同地域之間的地理條件差異大，而且有平原地區(qū)、丘陵地 域和各種河流流域。加之海拔高度變化也不同，爬坡情況也很多。
[0004] 在列車運行后，均需要進行絕緣檢測，而現有的絕緣檢測裝置檢測的絕緣檢測效 果均很差。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的是針對現有技術的缺陷，提供一種列車絕緣檢測控制裝置，可 以有效對列車進行絕緣檢測。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型提供了 一種列車絕緣檢測控制裝置，所述裝置包括： 逆變器、處理器、調壓器、高壓發(fā)生器、電壓傳感器和電流傳感器；
[0007] 逆變器和處理器分別與所述調壓器相連接，所述高壓發(fā)生器與所述調壓器相連 接，電壓傳感器和電流傳感器分別與所述處理器相連接；所述高壓發(fā)生器的接地端與列車 車體相連接；
[0008] 所述逆變器將接收到的機車直流電壓轉換為交流電壓，所述處理產生控制信號； 所述調壓器根據控制信號將所述交流電壓轉換為連續(xù)可變交流電壓；高壓發(fā)生器將所述連 續(xù)可變交流電壓轉化為檢測高壓信號；
[0009] 當所述檢測高壓信號加載到所述列車車體的待測物上時，所述電壓傳感器產生檢 測電壓信號并發(fā)送給所述處理器；所述電流傳感器產生檢測電流信號并發(fā)送給所述處理 器，由所述處理器根據檢測電壓信號和檢測電流信號判斷絕緣性。
[0010] 進一步的，所述列車絕緣檢測控制裝置還包括存儲器，與所述處理器相連接。
[0011] 進一步的，所述列車絕緣檢測控制裝置還包括顯示器，與所述處理器相連接。
[0012] 進一步的，所述列車絕緣檢測控制裝置還包括USB接口，與所述處理器相連接。
[0013] 進一步的，所述列車絕緣檢測控制裝置還包括時鐘芯片，與所述處理器相連接。
[0014] 進一步的，所述待測物為車頂絕緣子。
[0015] 本實用新型性價比好，電氣性能好，漏電痕跡指標達到日本相關標準；阻燃型產品 阻燃級通過UL論證V-O級。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型列車絕緣檢測控制裝置的示意圖；
[0017] 圖2為本實用新型列車絕緣檢測控制裝置對應的列車車頂絕緣檢測裝置的示意 圖；
[0018] 圖3為本實用新型列車絕緣檢測控制裝置的列車絕緣檢測方法的流程圖；
[0019] 圖4是列車絕緣檢測方法的檢測原理圖。

【具體實施方式】
[0020] 下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
[0021] 圖1為本實用新型列車絕緣檢測控制裝置的示意圖，如圖所示，列車絕緣檢測控 制裝置具體包括：逆變器11、處理器12、調壓器13、高壓發(fā)生器10、電壓傳感器14和電流傳 感器15。
[0022] 逆變器11和處理器12分別與調壓器13相連接，高壓發(fā)生器10與調壓器相13連 接，電壓傳感器14和電流傳感器15分別與處理器12相連接。
[0023] 逆變器11用于將接收到的機車直流電壓轉換為交流電壓；處理器12用于產生控 制信號；調壓器13與處理器12和逆變器11相連接，用于在處理器12的控制下將交流電壓 轉換為連續(xù)可變交流電壓；高壓發(fā)生器10與調壓器13相連接，用于將連續(xù)可變交流電壓轉 化為檢測高壓信號，高壓發(fā)生器10的接地端與列車車體相連接；電壓傳感器14與處理器 12相連接，用于當檢測高壓信號加載到列車車體的待測物上時，產生檢測電壓信號并發(fā)送 給處理器12 ;電流傳感器15,與處理器12相連接，用于當檢測高壓信號加載到列車車體的 待測物上時，產生檢測電流信號并發(fā)送給處理器12,處理器12根據檢測電壓信號和檢測電 流信號判斷絕緣性。
[0024] 系統中的調壓、升壓、電流和電壓的監(jiān)測、測量均采用了變壓器的的工作原理，即 對于理想的變壓器，根據電磁場理論，設U 1,11, &和U 2,12,隊分別是這些設備的原邊和負邊 的電壓、電流和匝數，則有：

【權利要求】
1. 一種列車絕緣檢測控制裝置，其特征在于，所述裝置包括；逆變器、處理器、調壓器、 高壓發(fā)生器、電壓傳感器和電流傳感器； 逆變器和處理器分別與所述調壓器相連接，所述高壓發(fā)生器與所述調壓器相連接，電 壓傳感器和電流傳感器分別與所述處理器相連接；所述高壓發(fā)生器的接地端與列車車體相 連接； 所述逆變器將接收到的機車直流電壓轉換為交流電壓，所述處理產生控制信號；所述 調壓器根據控制信號將所述交流電壓轉換為連續(xù)可變交流電壓；高壓發(fā)生器將所述連續(xù)可 變交流電壓轉化為檢測高壓信號； 當所述檢測高壓信號加載到所述列車車體的待測物上時，所述電壓傳感器產生檢測電 壓信號并發(fā)送給所述處理器；所述電流傳感器產生檢測電流信號并發(fā)送給所述處理器，由 所述處理器根據檢測電壓信號和檢測電流信號判斷絕緣性。
2. 根據權利要求1所述的列車絕緣檢測控制裝置，其特征在于，所述列車絕緣檢測控 制裝置還包括存儲器，與所述處理器相連接。
3. 根據權利要求1所述的列車絕緣檢測控制裝置，其特征在于，所述列車絕緣檢測控 制裝置還包括顯示器，與所述處理器相連接。
4. 根據權利要求1所述的列車絕緣檢測控制裝置，其特征在于，所述列車絕緣檢測控 制裝置還包括USB接口，與所述處理器相連接。
5. 根據權利要求1所述的列車絕緣檢測控制裝置，其特征在于，所述列車絕緣檢測控 制裝置還包括時鐘巧片，與所述處理器相連接。
6. 根據權利要求1所述的列車絕緣檢測控制裝置，其特征在于，所述待測物為車頂絕 緣子。
【文檔編號】G01R31/12GK204228896SQ201420706389
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權日:2014年11月21日
【發(fā)明者】劉社利, 韓社教 申請人:西安伯龍高鐵電氣有限公司