一種汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置，其特征在于：包括加載機構（1）、安裝夾具（2）和立柱（3）；加載機構（1）包括絲杠（11）、滾輪（13）、力傳感器（14）和加載橫梁（15），絲杠（11）安裝在支架（12）上，絲杠（11）的一端和滾輪（13）連接，滾輪（13）安裝于加載橫梁（15）上并由絲桿（11）帶動可沿著加載橫梁（15）滾動，力傳感器（14）設置在絲杠（11）上。安裝夾具（2）包括模擬門（21）、限位器安裝座（22）和安裝板（26），模擬門（21）和安裝板（26）可轉動的連接在一起，限位器安裝座（22）安裝在安裝板（26）上；安裝板（26）安裝在立柱（3）上，加載橫梁（15）和模擬門（21）固連在一起。
【專利說明】
一種汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車產(chǎn)品測試【技術領域】，具體涉及一種汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置。

【背景技術】
[0002]隨著用戶對汽車性能和汽車外觀的要求越來越高，僅開展基本的驗證試驗已愈發(fā)不能滿足用戶的使用要求。在汽車實際使用過程中，由于客戶使用不當，或者在風力較大、下坡開門等情況下，均有可能導致車門出現(xiàn)過載開啟的情況發(fā)生。而在發(fā)生車門過載開啟時，首先受其影響的是車門限位器及其安裝點鈑金；當過載力增大到一定程度，超過限位器承受范圍時，鉸鏈及其安裝點鈑金亦將受到影響，如果過載力繼續(xù)增大，將導致車門附件及車身鈑金件產(chǎn)生不可逆的塑性變形，從而影響了整車外觀及性能。為了充分驗證車門系統(tǒng)及其相關零部件的性能狀況，開展側門系統(tǒng)過載開門性能檢測是有很大必要的。但由于目前國內(nèi)無類似設備，故開發(fā)了本實用新型。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型設計了一種汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置。
[0004]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案:
[0005]一種汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置，其特征在于:包括加載機構(I)和立柱(3 )，立柱(3 )為加載機構(I)提供固定的支撐和轉動中心；加載機構(I)包括絲杠
(11)、滾輪(13)、力傳感器(14)和加載橫梁(15)，絲杠(11)安裝在支架(12)上，支架(12)上加工有螺孔以與絲杠(11)配合工作，絲杠(11)的一端和滾輪(13)連接，滾輪(13)安裝于加載橫梁(15)上并由絲桿(11)帶動可沿著加載橫梁(15)滾動，力傳感器(14)設置在絲杠(11)上靠近滾輪(13)的一端；加載橫梁(15)以立柱(3)為轉動中心。
[0006]進一步，還包括安裝夾具(2 )，加載橫梁(15)通過安裝夾具(2 )和立柱(3 )轉動連接；安裝夾具(2)包括模擬門(21 )、限位器安裝座(22)和安裝板(26)，模擬門(21)和安裝板(26)可轉動的連接在一起，限位器安裝座(22)安裝在安裝板(26)上；安裝板(26)安裝在立柱(3)上，加載橫梁(15)和模擬門(21)固連在一起。
[0007]進一步，模擬門(21)上設置有第一旋轉座(23 )，安裝板(26 )上設置有第二旋轉座
(25)，第一旋轉座(23)和第二旋轉座(25)通過銷軸(24)可轉動的連接在一起從而將模擬門(21)和安裝板(26 )可轉動的連接在一起。
[0008]進一步，絲杠(11)的另一端設置有圓形操作手柄。
[0009]進一步，立柱(3)采用結構用冷彎矩形空心型鋼加工而成。
[0010]進一步，加載橫梁(15)采用結構用冷彎方形空心型鋼加工而成。
[0011]該汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置具有以下有益效果:
[0012]本實用新型通過機械結構實現(xiàn)了對側門系統(tǒng)或限位器的過載開啟性能驗證工作，具有結構簡單，制造成本低，通用性好，操作靈活簡便，可靠性高，測試周期短，安全性高，經(jīng)濟效益好的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1:本實用新型汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置的立體結構示意圖；
[0014]圖2:本實用新型汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置的俯視圖；
[0015]圖3:本實用新型汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置的左視圖；
[0016]圖4:本實用新型汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置的安裝夾具的結構示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]I—加載機構；11—絲杠；12—支架；13—滾輪；14一力傳感器；15—加載橫梁；2—安裝夾具；21—模擬門；22 —限位器安裝座；23—第一旋轉座；24—銷軸；25—第二旋轉座；26—安裝板；3—立柱。

【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明:
[0020]圖1至圖4示出了一種汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置，主要包括加載機構1、安裝夾具2和立柱3。立柱3采用結構用冷彎矩形空心型鋼加工而成，為安裝夾具2提供安裝位置，加載機構I和安裝夾具2固連。加載機構I包括絲杠11、支架12、滾輪13、力傳感器14和加載橫梁15，絲杠11安裝在支架12上并可沿著支架12上的螺孔前后運動，絲杠11 一端設置有圓形操作手柄，絲杠11的另一端和滾輪13連接，滾輪13安裝于加載橫梁15上并由絲桿11帶動可沿著加載橫梁15滾動，這樣，絲杠11、滾輪13和加載橫梁15就形成一個擺桿滑塊機構，工作時，滾輪13與被測車門接觸。力傳感器14設置在絲杠11上靠近滾輪13的一端。安裝夾具2包括模擬門21、限位器安裝座22和安裝板26，模擬門21上設置有第一旋轉座23，安裝板26上設置有第二旋轉座25，第一旋轉座23和第二旋轉座25通過銷軸24可轉動的連接在一起從而將模擬門21和安裝板26可轉動的連接在一起。限位器安裝座22安裝在安裝板26上，安裝板26安裝在立柱3上。加載橫梁15的一端和模擬門21固連，當絲桿11緩慢勻速的運動時，通過加載橫梁15帶動模擬門21圍繞銷軸24擺動，同時滾輪13推動被測車門轉動給被測車門施加加載力，這樣，通過測量模擬門21的擺動角度即可知道被測車門的擺動角度，通過力傳感器14即可知道被測車門所受到的加載力的大小，從而知道過載車門的性能。
[0021]加載橫梁15采用結構用冷彎方形空心型鋼進行加工，通過加載橫梁15的運動帶動限位器，或者推動車門運動，以達到加載的目的。絲杠11提供緩慢勻速的加載力。安裝夾具2當進行側門系統(tǒng)試驗時，起到連接加載橫梁15及立柱3的目的。當進行單個限位器試驗時，提供精裝的限位器安裝位置。針對不同的限位器，可依據(jù)其設計參數(shù)進行加工。力傳感器14保證所施加載荷的準確性，實時監(jiān)控。
[0022]安裝時，先通過第二旋轉座25、銷軸24、第一旋轉座23將安裝板26和模擬門21轉動連接在一起，然后將加載橫梁15和模擬門21固連、將安裝板26安裝到立柱3上，從而將加載機構I和立柱3連接起來。
[0023]本實用新型主要可開展側門系統(tǒng)過載開門性能的檢測，亦可用來進行限位器的過載開啟性能驗證。
[0024]實施例1 (側門系統(tǒng)過載開門性能檢測):
[0025]將被測車門打開至最大開啟位置，該汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置放置到車門內(nèi)側，并將立柱3安裝于被測車門內(nèi)側距鉸鏈旋轉中心盡可能相近的位置；再將加載機構I的滾輪13貼緊被測車門門鎖安裝位置處，由于滾輪13由絲桿11帶動可沿著加載橫梁15滾動從而保證絲杠11的施力方向垂直于加載橫梁15，此時力傳感器14也接近于門鎖安裝位置處；最后按照具體的試驗要求，緩慢勻速的操作絲杠11，從而帶動加載橫梁15緩慢運動，以進行側門系統(tǒng)的過載開啟性能測試。
[0026]以上動作為常溫過載開啟性能檢測試驗，如需進行高低溫試驗時,只需將車身及本試驗裝置放置于環(huán)境倉內(nèi)，即可進行高低溫條件下的過載開門性能檢測。
[0027]實施例二(限位器過載開啟性能檢測):
[0028]先通過第二旋轉座25、銷軸24、第一旋轉座23將安裝板26和模擬門21轉動連接在一起，然后將加載橫梁15和模擬門21固連、將安裝板26安裝到立柱3上，從而將加載機構I和立柱3連接起來；再將立柱3固定，并將限位器安裝在安裝夾具2上，即限位盒安裝于模擬門21上，支架安裝于限位器安裝座22上，所有螺栓旋緊扭矩依據(jù)設計值進行打緊，限位器安裝完畢后，保證限位器處于完全開啟狀態(tài)；由于滾輪13由絲桿11帶動可沿著加載橫梁15滾動從而保證絲杠11的施力方向垂直于加載橫梁15，按照具體的試驗要求，緩慢勻速的操作加載機構I的絲杠11，從而帶動加載橫梁15緩慢運動，以進行限位器的過載開啟性能測試。
[0029]以上動作為常溫過載開啟性能檢測試驗，如需進行高低溫試驗時,只需將本試驗裝置連同限位器放置于溫度箱內(nèi)，即可進行高低溫條件下的過載開啟性能檢測。
[0030]因為每個車型的限位器在車身及車門上的安裝位置并非完全一致，故在進行試驗之前，應依據(jù)限位器設計圖紙，加工第一旋轉座23、限位器安裝座22、模擬門21，從而保證所使用的夾具能與限位器精準安裝。
[0031]本實用新型通過機械結構實現(xiàn)了對側門系統(tǒng)或限位器的過載開啟性能驗證工作，具有結構簡單，制造成本低，通用性好，操作靈活簡便，可靠性高，測試周期短，安全性高的優(yōu)點。
[0032]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置，其特征在于:包括加載機構(I)和立柱(3)，立柱(3)為加載機構(I)提供固定的支撐和轉動中心；加載機構(I)包括絲杠(11)、支架(12)、滾輪(13)、力傳感器(14)和加載橫梁(15)，絲杠(11)安裝在支架(12)上，支架(12)上加工有螺孔以與絲杠(11)配合工作，絲杠(11)的一端和滾輪(13)連接，滾輪(13)安裝于加載橫梁(15)上并由絲桿(11)帶動可沿著加載橫梁(15)滾動，力傳感器(14)設置在絲杠(11)上靠近滾輪(13)的一端；加載橫梁(15)以立柱(3)為轉動中心。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置，其特征在于:還包括安裝夾具(2 )，加載橫梁(15 )通過安裝夾具(2 )和立柱(3 )轉動連接；安裝夾具(2 )包括模擬門(21)、限位器安裝座(22 )和安裝板(26 )，模擬門(21)和安裝板(26 )可轉動的連接在一起，限位器安裝座(22)安裝在安裝板(26)上；安裝板(26)安裝在立柱(3)上，加載橫梁(15)和模擬門(21)固連在一起。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置，其特征在于:模擬門(21)上設置有第一旋轉座(23)，安裝板(26)上設置有第二旋轉座(25)，第一旋轉座(23)和第二旋轉座(25)通過銷軸(24)可轉動的連接在一起從而將模擬門(21)和安裝板(26)可轉動的連接在一起。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置，其特征在于:絲杠(11)的另一端設置有圓形操作手柄。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置，其特征在于:立柱(3)采用結構用冷彎矩形空心型鋼加工而成。
6.根據(jù)權利要求1、2、3或5所述的汽車側門系統(tǒng)過載開門性能檢測試驗裝置，其特征在于:加載橫梁(15)采用結構用冷彎方形空心型鋼加工而成。
【文檔編號】G01M17/007GK204085901SQ201420531408
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權日:2014年9月16日
【發(fā)明者】許勇, 丁新立, 王輝輝, 張大利 申請人:奇瑞汽車股份有限公司