一種適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，主要由軸重平臺(tái)組、整車平臺(tái)、稱重傳感器等組成，與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是稱重平臺(tái)由軸重秤臺(tái)和一個(gè)整車秤臺(tái)構(gòu)成，秤臺(tái)稱重傳感器輸出接入稱重控制器。與普通軸重式或整車式稱重平臺(tái)相比，一次過車可同時(shí)檢測(cè)出車輛的單個(gè)軸重、軸組重和整車總重。通過軸重秤臺(tái)組可獲得單個(gè)軸和軸組重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量。通過整車秤臺(tái)能獲得更為準(zhǔn)確的整車總重，兩次得到的整車重量數(shù)據(jù)經(jīng)過稱重控制器運(yùn)算修正處理得出更為精確的整車重量數(shù)據(jù)，稱重精度大大提高。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有車輛稱重秤臺(tái)的一些缺陷，是一種結(jié)構(gòu)合理、實(shí)用性強(qiáng)、稱重精度和效率都較高車輛稱重平臺(tái)。
【專利說明】一種適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型屬于一種動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)稱重衡器稱重平臺(tái)，特別涉及一種適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0003]目前，動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器按稱量方式不同分為軸重式稱量和整車式稱量。軸重式產(chǎn)品主要有固定式軸重秤、便攜式軸重秤、彎板式軸重秤、分體式軸重秤、石英式軸重秤、壓電薄膜式軸重秤等，當(dāng)車輛在駛?cè)敕Q重平臺(tái)的過程中，每個(gè)軸依次經(jīng)過稱重平臺(tái)，計(jì)重系統(tǒng)就把車輛的每個(gè)軸的軸重記錄下來，然后相加得到了車輛的總重量。但無論哪種軸重秤臺(tái)，在進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)重時(shí)，當(dāng)車輛的一個(gè)軸駛?cè)敕Q重平臺(tái)時(shí)，稱重平臺(tái)會(huì)有一個(gè)輕微的下降，這時(shí)，車輛的各個(gè)軸的高度就會(huì)有差別，這會(huì)影響到車輛重力在各個(gè)軸上的分配，從而造成稱重誤差。當(dāng)車輛的各個(gè)軸之間的距離較大時(shí)，該誤差較小，可以忽略，但是當(dāng)各個(gè)軸之間的距離較小時(shí)，比如車輛是聯(lián)軸形式時(shí)如:雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸，軸與軸之間的距離比較小，該誤差就比較大，不可忽視。因此軸重式稱量動(dòng)態(tài)精度普遍較低，總重精度一般為動(dòng)態(tài)5級(jí)。相對(duì)軸重式公路衡器，整車式稱重平臺(tái)公路衡器的計(jì)量精度大大提高，總重精度一般為動(dòng)態(tài)0.5級(jí)。但整車式公路衡器稱量時(shí)車輛通行效率低，而超限檢測(cè)和計(jì)重收費(fèi)要求是在不影響通行效率的前提下，整車式稱重平臺(tái)的缺陷顯而易見。所以，在可連續(xù)過車的整車式公路衡器技術(shù)不太成熟的情況下，亟待一種通行效率高，且計(jì)量精度相對(duì)較高的動(dòng)態(tài)稱重平臺(tái)的出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、稱量精度和效率均比較高、適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，包括三個(gè)相互獨(dú)立又彼此緊鄰的軸重秤臺(tái)和一個(gè)整車秤臺(tái)，在軸重秤臺(tái)和整車秤臺(tái)上均設(shè)有稱重傳感器，稱重傳感器的輸出信號(hào)接入稱重控制器。
[0007]沿被稱量車輛的駛?cè)氤优_(tái)的方向，依次布置軸重秤臺(tái)和整車秤臺(tái)。
[0008]軸重秤臺(tái)均為矩形平臺(tái)，在每個(gè)軸重秤臺(tái)的四角上分別安裝有稱重傳感器，軸重秤臺(tái)和整車秤臺(tái)上的每?jī)蓚€(gè)并排的稱重傳感器合并為一路輸出。
[0009]軸重秤臺(tái)是固定式軸重秤臺(tái)、便攜式軸重秤臺(tái)、彎板式軸重秤臺(tái)、分體式軸重秤臺(tái)、石英式軸重秤臺(tái)或壓電薄膜式軸重秤臺(tái)中的任意一種或兩種的組合。
[0010]三個(gè)軸重秤臺(tái)依次放置，沿車輛行駛方向，每個(gè)軸重秤臺(tái)的長(zhǎng)度為15mnTl350mm。
[0011]每個(gè)軸重 砰臺(tái)的長(zhǎng)度為1 Smm^ 10Omm或101 mm~300mm或301_~500_或501mm~900mm 或 901mm~1350mm。
[0012]每個(gè)軸重砰臺(tái)的長(zhǎng)度為15mm或65mm或260mm或565mm或650mm或1200mm。[0013]通過以上的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤兼?zhèn)涔泛馄魍ㄐ行矢吆驼囀焦泛馄饔?jì)量精度高的特點(diǎn)的目的，同時(shí)還具備防作弊、反逃費(fèi)、易維護(hù)等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布局圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參見圖1，圖中，一種適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，包括三個(gè)相互獨(dú)立又彼此緊鄰的軸重秤臺(tái)I和一個(gè)整車秤臺(tái)2構(gòu)成，每個(gè)軸重秤臺(tái)I和整車秤臺(tái)2都安裝有四個(gè)稱重傳感器3，軸重秤臺(tái)I和整車秤臺(tái)2上的每?jī)蓚€(gè)并排的稱重傳感器3合并為一路輸出，軸重秤臺(tái)I和整車秤臺(tái)2的傳感器輸出接入稱重控制器，軸重秤臺(tái)I布局在稱量車輛的駛?cè)敕较?，整車秤臺(tái)2布局在稱量車輛的駛出方向上。
[0016]三個(gè)軸重秤臺(tái)依次放置，既可以并排放置，也可以交錯(cuò)放置。沿車輛行駛方向，每個(gè)軸重砰臺(tái)的長(zhǎng)度為15mnTl350mm,即每個(gè)軸重砰臺(tái)的長(zhǎng)度為15mnTl00mm或101 mm?300mm或301mnT500mm或501mnT900mm或901mnTl350mm任意范圍中的任意值,例如每個(gè)軸重秤臺(tái)的長(zhǎng)度為 15mm 或 65mm 或 260mm 或 565mm 或 650mm 或 750mm 或 900mm 或 1200mm。
[0017]軸重秤臺(tái)I是固定式軸重秤臺(tái)、便攜式軸重秤臺(tái)、彎板式軸重秤臺(tái)、分體式軸重秤臺(tái)、石英式軸重秤臺(tái)或壓電薄膜式軸重秤臺(tái)中的任意一種或三種的組合。
[0018]一個(gè)軸重秤臺(tái)I的長(zhǎng)度決定了一次只能稱量車輛的一個(gè)單軸，三個(gè)軸重秤臺(tái)I合并起來能夠同時(shí)稱量車輛的單軸、雙聯(lián)軸軸組或三聯(lián)軸軸組的重量，這樣就減小了含有聯(lián)軸車輛的整車稱量誤差。在稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的每個(gè)單軸會(huì)被軸重秤臺(tái)稱量三次，稱重控制器可對(duì)三次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱量誤差。通過軸重秤臺(tái)組對(duì)車輛以軸組為分計(jì)量單元，利用軸組稱量方式得到各個(gè)軸組的重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量，再根據(jù)行車狀態(tài)對(duì)初始重量進(jìn)行修正。
[0019]車輛通過軸重秤臺(tái)后進(jìn)入整車秤臺(tái)2，整車秤臺(tái)會(huì)稱量出整車的重量，稱量數(shù)據(jù)傳入稱重控制器與軸重秤臺(tái)I運(yùn)算出的整車重量進(jìn)行修正，最后得出修正后整車稱量數(shù)據(jù)，稱重?cái)?shù)據(jù)精確度更高。
[0020]結(jié)合圖1可知，本實(shí)用新型是軸重秤臺(tái)以單軸和軸組為分計(jì)量單元，利用軸組稱量方式得到單軸、雙聯(lián)軸軸組或三聯(lián)軸軸組的重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量，最后再根據(jù)行車狀態(tài)對(duì)初始重量進(jìn)行修正；車輛的每個(gè)單軸會(huì)被兩個(gè)軸重秤臺(tái)稱量三次，稱重控制器可對(duì)三次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱量誤差。與普通的軸重式或整車式稱重平臺(tái)相比，一次過車，即可同時(shí)檢測(cè)出車輛的軸重、軸組重和整車總重。通過一組軸重秤臺(tái)可獲得單個(gè)軸和軸組重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量。通過整車秤臺(tái)能獲得更為準(zhǔn)確的整車總重，兩次得到的整車重量數(shù)據(jù)經(jīng)過稱重控制器運(yùn)算修正處理得出更為精確的整車重量數(shù)據(jù)，稱重精度和速度測(cè)量精度大大提聞。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，其特征在于:包括三個(gè)相互獨(dú)立又彼此緊鄰的軸重秤臺(tái)(I)和一個(gè)整車秤臺(tái)(2)，在軸重秤臺(tái)(I)和整車秤臺(tái)(2)上均設(shè)有稱重傳感器，稱重傳感器的輸出信號(hào)接入稱重控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，其特征在于--沿被稱量車輛的駛?cè)氤优_(tái)的方向，依次布置軸重秤臺(tái)(I)和整車秤臺(tái)(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，其特征在于:軸重秤臺(tái)(I)均為矩形平臺(tái)，在每個(gè)軸重秤臺(tái)的四角上分別安裝有稱重傳感器(3)，軸重秤臺(tái)(I)和整車秤臺(tái)(2)上的每?jī)蓚€(gè)并排的稱重傳感器合并為一路輸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，其特征在于:軸重秤臺(tái)(I)是固定式軸重秤臺(tái)、便攜式軸重秤臺(tái)、彎板式軸重秤臺(tái)、分體式軸重秤臺(tái)、石英式軸重秤臺(tái)或壓電薄膜式軸重秤臺(tái)中的任意一種或兩種的組合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，其特征在于:三個(gè)軸重秤臺(tái)依次放置，沿車輛行駛方向，每個(gè)軸重秤臺(tái)的長(zhǎng)度為15mnT1350mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，其特征在于:每個(gè)軸重砰臺(tái)的長(zhǎng)度為1 5mm^1 OOmm或101 mm~300mm或301mm~500_或501mm~900_或901mnTl350mmo
7.根據(jù)權(quán)利要求 6所述的適用于三軸車輛的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)，其特征在于:每個(gè)軸重砰臺(tái)的長(zhǎng)度為15mm或65mm或260mm或565mm或650mm或1200mm。
【文檔編號(hào)】G01G21/22GK203798440SQ201420118378
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】宋奎運(yùn), 谷建斌, 許世俊, 楊俊山, 孔升升, 吳紅俊 申請(qǐng)人:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司