汽車車輪端面擺差檢測的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了汽車車輪端面擺差檢測機(jī)，由驅(qū)動裝置、檢測裝置、夾緊裝置及床身組成，驅(qū)動裝置的核心是通過電機(jī)及絲杠螺母副帶動滑動支架上下移動；檢測裝置，主要包括測頭架、連接軸、錐套、定位板、傳感器；連接軸的上端固定在驅(qū)動裝置的滑動支架上，測頭架空套在連接軸上，錐套固定在連接軸的下端，錐套與測頭架中的錐孔配合，在上、下彈簧彈力的作用下，使測頭架處于浮動狀態(tài)；定位板固定在測頭架下端，是定位基準(zhǔn)；多個傳感器沿圓周方向均布固定在測頭架的上端外緣；夾緊裝置，對車輪夾緊定位。本發(fā)明采用多個傳感器模擬一個平面，一次接觸測量，檢測周期短，效率高；采用浮動測頭架，可消除被測車輪的夾緊定位誤差，提高了檢測精度。
【專利說明】汽車車輪端面擺差檢測機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車輪檢測機(jī)，尤其是汽車車輪端面擺差的檢測機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪是汽車的重要組成部件，它的生產(chǎn)質(zhì)量，特別是車輪的擺動誤差對汽車的行駛安全及綜合性能影響極大。當(dāng)今車輪生產(chǎn)的節(jié)拍越來越快，汽車車輪的在線檢測的速度要求越來越高，目前的汽車車輪自動生產(chǎn)線檢測設(shè)備大都是采用單個傳感器旋轉(zhuǎn)一周來測量端面擺差，檢測周期長，效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車車輪端面擺差的檢測機(jī)，用于大批量生產(chǎn)中汽車車輪端面快速檢測，具有穩(wěn)定性好、檢測周期短、效率高的優(yōu)點。
[0004]為此，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:汽車車輪端面擺差檢測機(jī)，由驅(qū)動裝置、檢測裝置、夾緊裝置及床身組成，床身由床身底座、立柱、上橫梁構(gòu)成，上橫梁固定在立柱頂端；
其特征在于: 驅(qū)動裝置，包括電機(jī)、聯(lián)軸器、絲杠、絲杠螺母、絲杠支座、滑動支架，滾動導(dǎo)軌，絲杠支座固定在床身的立柱下端，絲杠的兩端通分別過軸承固定在絲杠支座及上橫梁上，電機(jī)固定在上橫梁上，電機(jī)通過聯(lián)軸器與絲杠相連，絲杠螺母與絲杠相配，絲杠螺母與滑動支架固定連接，滑動支架固定在滑塊上，滑塊通過滾動導(dǎo)軌支撐在床身的立柱上；電機(jī)通過聯(lián)軸器帶動絲杠轉(zhuǎn)動，絲杠帶動絲杠螺母作直線運動，絲杠螺母帶動滑動支架沿滾動導(dǎo)軌上下移動；
檢測裝置，包括測頭架、連接軸、錐套、上彈簧、下彈簧、定位板、上彈簧擋板、下彈簧擋板、傳感器、傳感器安裝套，測頭架由上板、過渡架、下板焊接構(gòu)成，測頭架中心上有上下貫通的安裝腔，位于過渡架位置段的安裝腔中設(shè)有水平連接板，水平連接板焊接固定在過渡架上，水平連接板的中心設(shè)有圓錐孔；連接軸的上端固定在驅(qū)動裝置的滑動支架上，測頭架空套在連接軸上，上彈簧擋板固定在上板上面，上彈簧設(shè)置在上彈簧擋板與滑動支架之間；錐套固定連接在連接軸的下端，錐套的錐面與測頭架上的錐孔相配；下彈簧擋板固定在測頭架的下板上，下彈簧設(shè)置在下彈簧擋板與錐套的下端面之間，在上、下彈簧彈力的作用下，錐套的錐面與測頭架上的錐孔貼合在一起，使測頭架處于浮動狀態(tài)；定位板固定在下板上；
多個傳感器安裝套沿圓周方向均布固定在測頭架的上板外緣，傳感器裝在傳感器安裝套中；
當(dāng)連接軸在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下往下運動時，帶動測頭架往下運動，當(dāng)測頭架上的定位板與被測車輪的定位面貼合時，測頭架停止運動，此時，連接軸及錐套將壓縮彈簧繼續(xù)向下運動一個距離，錐套的錐面將與測頭架的錐面脫離，測頭架處于浮動狀態(tài)，即測頭架隨著被測車輪的定位面傾斜而傾斜，從而達(dá)到消除被測車輪的夾緊定位誤差的目的； 夾緊裝置，包括V型塊、滑動導(dǎo)軌、連接軸、氣缸、支撐板、擋板，支撐板及滑動導(dǎo)軌固定在床身底座上，氣缸固定在床身底座上，V型塊安裝在滑動導(dǎo)軌中，氣缸上的活塞桿通過連接軸與V型塊相連；當(dāng)被測車輪由輸送線輸送到支撐板上方中間位置時，氣缸推動V型塊沿滑動導(dǎo)軌向被測車輪運動，將車輪推向擋板，夾緊定位。
[0005]對上述方案進(jìn)一步限定在于，安裝在測頭架上的傳感器安裝套及傳感器數(shù)量為16個。
[0006]有益效果:本發(fā)明采用多個傳感器模擬一個平面，一次接觸測量，瞬間可測出車輪擺差，檢測周期短，效率高；采用浮動測頭架，即測頭架隨著被測車輪的定位面傾斜而傾斜，可消除被測車輪的夾緊定位誤差，提高了檢測精度。測頭架的移動采用滾動導(dǎo)軌導(dǎo)向，可靠性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的被測車輪示意圖。
[0008]圖2是本發(fā)明的主視圖。
[0009]圖3是圖2的C向視圖(去掉夾緊裝置)。
[0010]圖4是圖2的D向視圖(去掉立柱、驅(qū)動裝置及檢測裝置)。
[0011]圖5是圖2中I處的局部放大視圖。
[0012]圖中所示:A面為被測車輪的被測端面；B面為被測車輪的定位基準(zhǔn)面；1為被測車輪；2為傳感器安裝套；3為傳感器；4測頭架；5為滑動支架；6為絲杠螺母；7為絲杠；8為電機(jī)；9為聯(lián)軸器；10為上橫梁；11為立柱；12為滑塊；13為滾動導(dǎo)軌；14為絲杠支座；15為V型塊；16為氣缸；17為床身底座；18為擋板；19為支撐板；20滑動導(dǎo)軌；21為連接軸；22為上彈簧；23為連接軸；24為錐套；25為定位板；26為下彈簧擋板；27為下彈簧，28為上彈簧擋板；4a為上板,4b為過渡架4c為下板；4d為水平連接板。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，A面為被測車輪的被測端面；B面為被測車輪的定位基準(zhǔn)面。
[0014]如圖2、圖3、圖4、圖5所示，汽車車輪端面擺差檢測機(jī)，由驅(qū)動裝置、檢測裝置、夾緊裝置及床身組成，床身由床身底座17、立柱11、上橫梁10構(gòu)成，上橫梁10固定在立柱11頂端。
[0015]如圖2、圖3、圖5所示，驅(qū)動裝置包括電機(jī)8、聯(lián)軸器9、絲杠7、絲杠螺母6、絲杠支座15、滑動支架5、滑塊12、滾動導(dǎo)軌13，絲杠支座15固定在床身的立柱11下端，絲杠7的兩端通分別過軸承固定在絲杠支座15及上橫梁10上，電機(jī)8固定在上橫梁10上，電機(jī)8通過聯(lián)軸器9與絲杠7相連，絲杠螺母6與絲杠7相配，并與滑動支架5固定連接，滑動支架5固定在滑塊12上，滑塊12通過滾動導(dǎo)軌13支撐在床身的立柱上；電機(jī)8通過聯(lián)軸器9帶動絲杠7轉(zhuǎn)動，絲杠7帶動絲杠螺母6作直線運動，絲杠螺母6帶動滑動支架5沿滾動導(dǎo)軌13上下移動。
[0016]如圖2、圖5所示，檢測裝置主要包括測頭架4、連接軸23、錐套24、上彈簧22、下彈簧27、定位板25、上彈簧擋板28、下彈簧擋板26、傳感器3，傳感器安裝套2，測頭架4為焊接組件，測頭架4由上板4a、過渡架4b、下板4c焊接構(gòu)成，測頭架中心上有上下貫通的安裝腔，位于過渡架位置段的安裝腔中設(shè)有水平連接板4d，水平連接板4d焊接固定在過渡架上，水平連接板4d的中心設(shè)有錐孔；連接軸的23上端固定在驅(qū)動裝置的滑動支架5上，測頭架空套在連接軸5上，上彈簧擋板28固定在上板上面，上彈簧擋板28與滑動支架5之間設(shè)有上彈簧22 ;錐套24固定連接在連接軸5的下端，錐套24的錐面與測頭架上的錐孔相配；下彈簧擋板26固定在測頭架的下板4c上，下彈簧擋板26與錐套的下端面之間設(shè)有下彈簧27，在上、下彈簧彈力的作用下，錐套24的錐面與測頭架上的錐孔貼合在一起，使測頭架處于浮動狀態(tài)；定位板25固定在下板4c上；
當(dāng)連接軸23在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下往下運動時，帶動測頭架4往下運動，當(dāng)測頭架4上的定位板25與被測車輪I的定位面貼合時，測頭架4停止運動，此時，連接軸23及錐套24將壓縮彈簧繼續(xù)向下運動一個距離，錐套24的錐面將與測頭架4的錐孔脫離，測頭架4處于浮動狀態(tài)，即測頭架4隨著被測車輪I的定位面傾斜而傾斜，從而達(dá)到消除被測車輪I的夾緊定位誤差的目的。
[0017]如圖2、圖4所示，夾緊裝置主要包括V型塊15、滑動導(dǎo)軌20、連接軸21、氣缸16、支撐板19、擋板18，滑動導(dǎo)軌20及支撐板19固定在床身底座17上，氣缸16固定在床身底座17上，氣缸16上的活塞桿通過連接軸21與V型塊15相連，V型塊15安裝在滑動導(dǎo)軌20中；當(dāng)被測車輪I由輸送線輸送到支撐板19上方中間位置時，氣缸16推動V型塊15沿滑動導(dǎo)軌20向被測車輪I運動，將被測車輪I推向擋板18，夾緊定位。
[0018]在本發(fā)明中，傳感器安裝套及傳感器數(shù)量最佳選擇為16個。
[0019]本發(fā)明的工作過程:輸送線將被測車輪I輸送到支撐板19上方的中間位置時，氣缸16上的活塞桿通過連接軸21，推動V型塊15沿滑動導(dǎo)軌20向被測車輪I運動，將被測車輪I推向擋板18，夾緊定位，然后電機(jī)8通過聯(lián)軸器9帶動絲杠7轉(zhuǎn)動，通過絲杠螺母6帶動滑動支架5沿滾動導(dǎo)軌13向下移動，使得檢測裝置向下移動，連接軸23隨著往下運動，帶動測頭架4往下運動，當(dāng)測頭架4上的定位板25與被測車輪I的定位面貼合時，測頭架4停止運動，此時，連接軸23及錐套24將壓縮彈簧繼續(xù)向下運動一個距離，錐套24的錐面將與測頭架4的錐面脫離，測頭架4處于浮動狀態(tài)，即測頭架4隨著被測車輪I的定位面傾斜而傾斜，此時呈環(huán)形均布的16支傳感器3測量A面數(shù)據(jù)，測量完畢后，V型塊15沿滑動導(dǎo)軌20向遠(yuǎn)離被測車輪I方向運動，然后電機(jī)8反轉(zhuǎn)，測量裝置向上移動到最高點，即一個測量周期結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1.汽車車輪端面擺差檢測機(jī)，由驅(qū)動裝置、檢測裝置、夾緊裝置及床身組成，床身由床身底座、立柱、上橫梁構(gòu)成，上橫梁固定在立柱頂端； 其特征在于: 驅(qū)動裝置，包括電機(jī)、聯(lián)軸器、絲杠、絲杠螺母、絲杠支座、滑動支架，滾動導(dǎo)軌，絲杠支座固定在床身的立柱下端，絲杠的兩端通分別過軸承固定在絲杠支座及上橫梁上，電機(jī)固定在上橫梁上，電機(jī)通過聯(lián)軸器與絲杠相連，絲杠螺母與絲杠相配，絲杠螺母與滑動支架固定連接，滑動支架固定在滑塊上，滑塊通過滾動導(dǎo)軌支撐在床身的立柱上； 電機(jī)通過聯(lián)軸器帶動絲杠轉(zhuǎn)動，絲杠帶動絲杠螺母作直線運動，絲杠螺母帶動滑動支架沿滾動導(dǎo)軌上下移動； 檢測裝置，包括測頭架、連接軸、錐套、上彈簧、下彈簧、定位板、上彈簧擋板、下彈簧擋板、傳感器、傳感器安裝套，測頭架由上板、過渡架、下板焊接構(gòu)成，測頭架中心上有上下貫通的安裝腔，位于過渡架位置段的安裝腔中設(shè)有水平連接板，水平連接板焊接固定在過渡架上，水平連接板的中心設(shè)有錐孔；連接軸的上端固定在驅(qū)動裝置的滑動支架上，測頭架空套在連接軸上，上彈簧擋板固定在上板上面，上彈簧設(shè)置在上彈簧擋板與滑動支架之間；錐套固定連接在連接軸的下端，錐套的錐面與測頭架上的錐孔相配；下彈簧擋板固定在測頭架的下板上，下彈簧設(shè)置在下彈簧擋板與錐套的下端面之間，在上、下彈簧彈力的作用下，錐套的錐面與測頭架上的錐孔貼合在一起，使測頭架處于浮動狀態(tài)；定位板固定在下板上；多個傳感器安裝套沿圓周方向均布固定在測頭架的上板外緣，傳感器裝在傳感器安裝套中； 夾緊裝置，包括V型塊、滑動導(dǎo)軌、連接軸、氣缸、支撐板、擋板，支撐板及滑動導(dǎo)軌固定在床身底座上，氣缸固定在床身底座上，V型塊安裝在滑動導(dǎo)軌中，氣缸上的活塞桿通過連接軸與V型塊相連；當(dāng)被測車輪由輸送線輸送到支撐板上方中間位置時，氣缸推動V型塊沿滑動導(dǎo)軌向被測車輪運動，將車輪推向擋板，夾緊定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車車輪端面擺差檢測機(jī)，其特征在于:安裝在測頭架上的傳感器安裝套及傳感器數(shù)量為16個。
【文檔編號】G01M17/013GK104006975SQ201410223860
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月24日
【發(fā)明者】邱新橋, 嚴(yán)家 申請人:湖北汽車工業(yè)學(xué)院