道路移動源非尾氣管污染物排放因子測算方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種道路移動源“非尾氣管”污染物排放因子測算方法，該方法包括以下步驟：S10、通過顆粒物采樣儀采集道路環(huán)境和背景環(huán)境中的顆粒物樣品，并測出顆粒物的質(zhì)量濃度；S20、測量道路現(xiàn)場輕型車的車流量和重型車的車流量；S30、測量背景環(huán)境下的氮氧化合物濃度及道路環(huán)境中的氮氧化合物濃度，并求得差值；S40、根據(jù)以上測得的數(shù)據(jù)得到其他參數(shù)，并利用歸一化方程計算出“非尾氣管”顆粒物排放因子。本發(fā)明的測算方法能夠?qū)Φ缆芬苿釉础胺俏矚夤堋蔽廴疚锏呐欧乓蜃舆M行測算，為從各方面評估車輛的性能及對環(huán)境的影響提供的參考，進而對車輛的性能作進一步的改進，從而有效的保護了環(huán)境。
【專利說明】道路移動源非尾氣管污染物排放因子測算方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及環(huán)境檢測領域，特別涉及一種道路移動源“非尾氣管”污染物排放因子測算方法。
【背景技術】
[0002]汽車作為現(xiàn)代社會主要交通工具之一，在人們的生產(chǎn)、生活的各個領域大量使用，汽車的總量日益增加，隨之帶來的問題也越來越多。除了汽車尾氣和噪聲嚴重影響人們的生活環(huán)境，“非尾氣管”污染物排放的環(huán)境影響也越來越受到人們重視。
[0003]“非尾氣管”污染物排放主要包括車輛剎車磨損、輪胎磨損和路面磨損，車輛剎車磨損和輪胎磨損是城市環(huán)境中微量金屬的重要來源，對其排放的量化研究還相對缺乏。
[0004]道路移動源尾氣管排放因子的測試和排放因子模型已有較多文獻可供參考，但是在“非尾氣管”顆粒物排放因子測試計算方面，還沒有手段可供參考。
[0005]排放因子是一個表征排放到大氣中的污染物數(shù)量和排放污染物的活動水平之間關系的代表值。排放因子是可獲得的數(shù)據(jù)的平均水平，用來代表一類排放源中很多特定排放的長期平均水平。排放因子既不是推薦的排放限值，也不是標準。道路移動源“非尾氣管”顆粒物排放因子是指一輛車行駛一公里排放的輪胎磨損、車輛制動和路面磨損排放的顆粒物的質(zhì)量，單位為g/km.輛。有了排放因子數(shù)據(jù)，根據(jù)道路分布和車流量數(shù)據(jù)可以方便的計算移動源“非尾氣管”顆粒物排放量，為環(huán)境管理和相關控制措施的實施提供決策依據(jù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明旨在提供一種能夠?qū)Α胺俏矚夤堋蔽廴疚锱欧乓蜃舆M行測量和計算的測算方法。
[0007]本發(fā)明的道路移動源“非尾氣管”污染物排放因子測算方法，包括以下步驟:
[0008]S10、通過顆粒物采樣儀采集道路環(huán)境中的顆粒物樣品，并測出顆粒物的質(zhì)量濃度
^PM, road ;
[0009]S20、通過顆粒物采樣儀采集背景環(huán)境中的顆粒物樣品，并測出顆粒物的質(zhì)量濃度
Cffl，background，
并計算道路移動源排放的顆粒`物的質(zhì)量濃度 ^PM, traffic? ^PM, traffic ^PM, road ^PM, backgrou
nd ?
[0010]S30、測量道路現(xiàn)場輕型車的車流量和重型車的車流量nHDV ；
[0011]S40、測量背景環(huán)境下的氮氧化合物濃度及道路環(huán)境中的氮氧化合物濃度，并求得差值Λ NOX ；
[0012]S50、分別測定道路環(huán)境中和背景環(huán)境中的顆粒物樣品中S1、Cl、K、Ca、T1、Cr、Mn、Fe,Al,Cu,Zn和Pb元素的質(zhì)量濃度，得到道路環(huán)境中的顆粒物樣品中的各污染物的質(zhì)量濃度cx，Mad，和背景環(huán)境中的顆粒物樣品中的各污染物濃度cx，badtgMund，并計算道路移動源排放的顆粒物元素質(zhì)量濃度cx，tMffi。:
[001 3] ^x, traffic ^PM, road ^PM, background ;[0014]S60、根據(jù)道路移動源排放的顆粒物元素質(zhì)量濃度cx，tMffi。數(shù)據(jù)，計算輪胎磨損、制動磨損和路面磨損對顆粒物排放的分擔率0卩0,和Ok，確定來源于“非尾氣管”顆粒物的質(zhì)量濃度
^non-pipe, traffic ?
[001 5] Cnon—pipe，traffic_CT+CB+CRJ
[0016]其中，
[0017]CT_CPM，traffic X 0T，
[0018]CB_CPM，traffic X 0B，
[0019]Cr-Cpmtraffic ^ ^ E?
[0020]式中，Ct為車輛輪胎磨損導致的顆粒物排放濃度，單位為μ g/m3 ；cB為車輛制動磨損導致的顆粒物排放濃度，單位為μ g/m3 ；cE為路面磨損導致的顆粒物排放濃度，單位為U g/m3 ；
[0021]S70、采用式I計算出道路行駛車輛平均的“非尾氣管”顆粒物排放因子:
[0022]
【權利要求】
1.一種道路移動源“非尾氣管”污染物排放因子測算方法，其特征在于，包括以下步驟:S10、通過顆粒物采樣儀采集道路環(huán)境中的顆粒物樣品，并測出顆粒物的質(zhì)量濃度^PM, road ;S20、通過顆粒物采樣儀采集背景環(huán)境中的顆粒物樣品，并測出顆粒物的質(zhì)量濃度Cffl，background，并計算道路移動源排放的顆粒物的質(zhì)量濃度 ^PM, traffic? ^PM, traffic ^PM, road ^PM, background ? S30、測量道路現(xiàn)場輕型車的車流量Iiuiv和重型車的車流量nmv ； S40、測量背景環(huán)境下的氮氧化合物濃度及道路環(huán)境中的氮氧化合物濃度，并求得差值Λ NOX ； S50、分別測定道路環(huán)境中和背景環(huán)境中的顆粒物樣品中S1、Cl、K、Ca、T1、Cr、Mn、Fe、Al、Cu、Zn和Pb元素的質(zhì)量濃度，得到道路環(huán)境中的顆粒物樣品中的各污染物的質(zhì)量濃度cx；road,和背景環(huán)境中的顆粒物樣品中的各污染物濃度cx，badtgMund，并計算道路移動源排放的顆粒物元素質(zhì)量濃度Cx，tMffi。:
?χ，traffic ^PM, road ^PM, background， S60、根據(jù)道路移動源排放的顆粒物元素質(zhì)量濃度cx，tMffi。數(shù)據(jù)，計算輪胎磨損、制動磨損和路面磨損對顆粒物排放的分擔率。”(^和，確定來源于“非尾氣管”顆粒物的質(zhì)量濃度
2.根據(jù)權利要求1所述的道路移動源“非尾氣管”污染物排放因子測算方法，其特征在于，所述道路環(huán)境為道路峽谷環(huán)境，所述背景環(huán)境為遠離道路的公園、遠離道路的綠地或遠離道路的城市中的環(huán)境。
3.根據(jù)權利要求1所述的道路移動源“非尾氣管”污染物排放因子測算方法，其特征在于，所述道路環(huán)境為郊區(qū)開闊公路下風向道路環(huán)境，所述背景環(huán)境為郊區(qū)開闊公路上風向道路環(huán)境。
4.根據(jù)權利要求1所述的道路移動源“非尾氣管”污染物排放因子測算方法，所述顆粒物為PMlO或PM2.5粒徑的顆粒物。
5.根據(jù)權利要求1所述的道路移動源“非尾氣管”污染物排放因子測算方法，步驟SlO和步驟S20中，利用X熒光光譜儀或等離子體質(zhì)譜法測定顆粒物中的污染物濃度。
6.根據(jù)權利要求5所述的道路移動源“非尾氣管”污染物排放因子測算方法，其特征在于，當利用X熒光光譜儀測定顆粒物中的污染物濃度時，所述顆粒物采樣儀的濾膜采用特氟隆濾膜；當利用等離子體質(zhì)譜法測定顆粒物中的污染物濃度時，所述顆粒物采樣儀的濾膜采用石英纖維濾膜。
【文檔編號】G01N15/06GK103822859SQ201410080683
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權日:2014年3月6日
【發(fā)明者】樊守彬, 李鋼 申請人:北京市環(huán)境保護科學研究院