輪胎不均勻磨損檢測方法和輪胎不均勻磨損檢測設備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明通過進行以下操作，使得能夠在不會損害輪胎的耐久性的情況下，精確地檢測胎肩端部磨損：經由加速度波形提取部件(12)來從配置在輪胎胎面的內面上的加速度傳感器(11)的輸出信號中提取加速度波形；經由加速度波形分離部件(13)來從該加速度波形中提取踏入前區(qū)域和蹬出后區(qū)域中的任一個；然后，通過經由頻率分析部件(14)分析所提取的加速度波形，來獲得頻譜；經由頻帶值計算部件(15)來根據該頻譜計算表示特定頻帶的加速度的大小的頻帶值；以及經由胎肩端部磨損檢測部件(17)來根據所計算出的頻帶值的大小檢測輪胎胎肩部的端部的不均勻磨損。
【專利說明】輪胎不均勻磨損檢測方法和輪胎不均勻磨損檢測設備

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于根據配置在輪胎胎面的內面?zhèn)鹊募铀俣葌鞲衅鞯妮敵鲂盘杹頇z測輪胎胎面的胎肩部的端部的不均勻磨損的方法和設備。

【背景技術】
[0002]由于輪胎在路面上行駛時與路面發(fā)生摩擦，因而輪胎的胎面表面變得磨損。從輪胎性能的角度，期望胎面表面均勻地磨損，因而輪胎的接地面(足印)形狀的變化不大。然而，存在如下情況:由于在轉彎、加速和減速時橫方向的力和前后方向的力相對于輪胎的行進方向進行作用，因此在輪胎胎面的中央部和胎肩部之間磨損量有所不同。
[0003]隨著這些不均勻磨損的累積，輪胎的胎肩部的端部可能顯著磨損。與胎面表面均勻磨損的正常磨損輪胎相比，將如同這樣的不均勻磨損嚴重的輪胎稱為不均勻磨損輪胎。
[0004]如果繼續(xù)使用極端不均勻磨損的輪胎，則這種輪胎最終可能無法發(fā)揮其原有性能。特別是對于冬季輪胎，頻繁發(fā)生的問題是路面的抓地力不足。
[0005]此外，不均勻磨損輪胎的接地面形狀不理想。因而，與胎面表面均勻磨損的正常磨損輪胎相比，這種輪胎在燃料經濟性能方面所經受的損失更大。
[0006]在傳統(tǒng)已知的方法中，使用配置在輪胎胎面的內面?zhèn)鹊募铀俣葌鞲衅鞯妮敵鲂盘杹頇z測輪胎的磨損狀態(tài)。在這種方法中，使用配置在輪胎的內襯層的輪胎寬度方向中心的加速度傳感器來檢測輪胎徑向的加速度波形。然后，從踏入區(qū)域和蹬出區(qū)域的其中一個或這兩者提取加速度波形，其中:踏入區(qū)域是比作為踏入點附近的峰和蹬出點附近的峰之間的中間點的時間^提前了踏入點附近的峰和蹬出點附近的峰之間的時間間隔AT的區(qū)域，并且蹬出區(qū)域是比時間Tm推后了踏入點附近的峰和蹬出點附近的峰之間的時間間隔AT的區(qū)域。然后，對該加速度波形進行頻率分析，并且使用由此獲得的頻譜來計算作為特定頻帶的加速度的大小的頻帶值。并且，通過將所計算出的頻帶值與預定閾值進行比較來檢測輪胎磨損的進展程度(例如，參見專利文獻I)。
[0007]此外，在用于檢測輪胎的磨損狀態(tài)的另一方法中，將各自可以包括磁性材料或者導電橡膠的感測元件埋入輪胎胎面的槽部或胎面橡膠的內部，并且在車體側配置傳感器。并且，由于隨著輪胎磨耗、感測元件也磨損，因此根據傳感器所檢測到的信號的變化來估計輪胎的磨損(例如，參見專利文獻2)。并且，在又一方法中，預先將有臭味氣體或有色氣體密封在輪胎內。并且，在隨著胎面的磨損進展而導致內部所密封的氣體暴露在空氣中的情況下，由于有臭味氣體或有色氣體被釋放到空氣中，因而可以得知輪胎磨損(例如，參見專利文獻3) ο
[0008]現有技術文獻_9] 專利文獻
[0010]專利文獻1:日本特開2009-18667
[0011]專利文獻2:日本特開2003-214808
[0012]專利文獻3:日本特開2005-28950


【發(fā)明內容】

[0013]發(fā)明要解決的問題
[0014]然而，如專利文獻I所述的方法盡管在檢測新輪胎的整體磨損的進展方面可能是有效的，但并不是在精確地檢測諸如胎肩端部磨損等的輪胎胎肩部的局部磨損時有效的方法。
[0015]此外，如專利文獻2和專利文獻3所述的方法依賴于將諸如磁性材料或氣體等的異物引入輪胎胎面內，這可能導致某些故障，從而損害輪胎的耐久性。
[0016]本發(fā)明是有鑒于上述問題而作出的，并且本發(fā)明的目的在于提供用于在不會損害輪胎的耐久性的情況下、精確地檢測胎肩端部磨損的方法和設備。
[0017]用于解決問題的方案
[0018]本發(fā)明提供一種輪胎不均勻磨損檢測方法，用于根據通過使用加速度傳感器所檢測到的加速度波形來檢測輪胎的不均勻磨損，所述輪胎不均勻磨損檢測方法包括以下步驟:步驟(a)，用于從輪胎胎面的內面上所配置的加速度傳感器的輸出信號中提取踏入前區(qū)域和蹬出后區(qū)域中的一個區(qū)域或這兩個區(qū)域的加速度波形；步驟(b)，用于根據所提取出的加速度波形來計算作為特定頻帶的加速度的大小的頻帶值；以及步驟(C)，用于根據所計算出的頻帶值的大小來檢測輪胎胎肩部的端部的不均勻磨損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是示出根據本發(fā)明實施方式的輪胎不均勻磨損檢測設備的結構的圖。
[0020]圖2是示出加速度傳感器的安裝示例的圖。
[0021]圖3是示出輪胎徑向加速度波形的一個示例的圖。
[0022]圖4是示出蹬出后區(qū)域中的輪胎徑向加速度的頻譜的圖。
[0023]圖5是示出胎肩端部磨損的狀態(tài)的圖。
[0024]圖6是示出輪胎中央部的圓周方向上的接地壓力分布的圖。
[0025]圖7是分別示出踏入前區(qū)域的輪胎徑向加速度的頻譜和包括接地面的連續(xù)區(qū)域的輪胎徑向加速度的頻譜的示例的圖。
[0026]圖8是示出輪胎徑向加速度的頻譜的圖(60km/hr)。
[0027]圖9是示出輪胎徑向加速度的頻譜的圖(80km/hr)。
[0028]圖10是不出速度、載荷和頻帶值之間的關系的圖。

【具體實施方式】
[0029]圖1是示出輪胎不均勻磨損檢測設備10的結構的功能框圖。在該圖中，附圖標記11表示加速度傳感器，附圖標記12表示加速度波形提取部件，附圖標記13表示加速度波形分離部件，附圖標記14表示頻率分析部件，附圖標記15表示頻帶值計算部件，附圖標記16表示存儲部件，以及附圖標記17表示胎肩端部磨損檢測部件。
[0030]如圖2所示，加速度傳感器11配置在內襯層2上的由CL表示的輪胎I的寬度方向中心處，以使得檢測方向是輪胎I的徑向。并且，加速度傳感器11檢測作用于輪胎胎面3的中央部4的內面?zhèn)鹊妮喬的徑向加速度。
[0031]加速度傳感器11構成輪胎不均勻磨損檢測設備10的傳感器單元10A，而從加速度波形提取部件12到胎肩端部磨損檢測部件17的各部件構成輪胎不均勻磨損檢測設備10的存儲和計算單元10B。
[0032]構成存儲和計算單元1B的部件例如由計算機軟件構成，并且配置在車體側上。還注意，存儲部件16由諸如RAM等的存儲器構成。
[0033]此外，作為用于將來自加速度傳感器11的輸出信號發(fā)送到計算單元1B的結構，優(yōu)選地，如圖2所示，在內襯層2上或者在車輪5上設置發(fā)送器11F，并且來自加速度傳感器11的輸出信號由未示出的放大器進行放大，然后被無線地發(fā)送至車體側上所配置的計算單元10B。注意，該結構還可以如下:將計算單元1B配置在輪胎I上，并且將胎肩端部磨損檢測部件17的檢測結果發(fā)送至車體側所設置的未示出的車輛控制裝置。
[0034]加速度波形提取部件12從自加速度傳感器11輸出的表示作用于輪胎胎面3的中央部4的輪胎徑向加速度的大小的信號中提取加速度波形，其中該加速度波形是中央部4中的輪胎接地面附近的輪胎徑向加速度(徑向加速度)的時間序列波形。
[0035]加速度波形分離部件13通過從加速度波形提取部件12所提取的加速度波形中分離作為蹬出后區(qū)域的加速度波形的區(qū)域加速度波形，來提取該區(qū)域加速度波形。
[0036]圖3是示出加速度傳感器11所檢測到的徑向加速度波形的一個示例的圖。橫軸表示時間(秒)，并且縱軸表示徑向加速度的大小(G)。
[0037]在徑向加速度波形中，如圖3所示，在踏入點Pf處和蹬出點Pk處，加速度變?yōu)镺。因而，加速度波形分離部件13從徑向加速度波形中提取蹬出點Pk之后的時間區(qū)域中的加速度波形，并將該加速度波形作為區(qū)域加速度波形發(fā)送至頻率分析部件14。
[0038]在要將踏入前區(qū)域的加速度波形用作區(qū)域加速度波形的情況下，應配置成如下:提取踏入點Pf之前的時間區(qū)域中的加速度波形，并將該加速度波形用作區(qū)域加速度波形。
[0039]應當注意，可以根據在通過對徑向加速度波形進行微分所推導出的加速度微分波形中出現的兩個峰(踏入端峰和蹬出端峰)的位置，來以較高的精度確定踏入點Pf和蹬出點Pk的位置。
[0040]頻率分析部件14通過對作為蹬出后區(qū)域的加速度波形的區(qū)域加速度波形(時間序列波形)進行快速傅立葉變換(FFT)來計算區(qū)域加速度的頻譜。
[0041]圖4是示出區(qū)域加速度的頻譜的一個示例的圖。橫軸表示頻率[Hz]，并且縱軸表示徑向加速度的大小(加速度譜級)[dB]。在該圖中，在800?1500Hz的頻帶中加速度譜級較高的數據表示發(fā)生胎肩端部磨損的輪胎(以下稱為“不均勻磨損品”)的數據，并且加速度譜級較低的數據表示沒有發(fā)生不均勻磨損的輪胎(以下稱為“正常磨損品”)的數據。
[0042]如圖5所示，不均勻磨損品是指如下輪胎:作為胎肩花紋塊的輪胎寬度方向外側的端部發(fā)生過度磨損的結果，在粗虛線所示的曲線的輪胎接地面?zhèn)染哂邢鹉z缺失。
[0043]圖6是示出輪胎的中央部4中的圓周方向接地壓力分布的圖。橫軸表示相對于正下方(如從輪胎寬度方向觀看時的接地中心)的旋轉角度(deg)，并且縱軸表示接地壓力(GPa)。此外，該圖中的菱形標記表示正常磨損品的數據，并且三角形標記表示不均勻磨損品的數據。
[0044]如通過正常磨損品的接地壓力分布和不均勻磨損品的接地壓力分布之間的比較顯然可知，不均勻磨損品表現出離接地端越近則壓力值越高。離接地端越近壓力值越高，這可能是接地面外的高頻波級上升的原因。因此，與正常磨損品的踏入前區(qū)域的加速度波形或蹬出后區(qū)域的加速度波形相比，不均勻磨損品的踏入前區(qū)域的加速度波形或蹬出后區(qū)域的加速度波形在包括接地面外的高頻波的頻帶中表現出較高的振動級。
[0045]圖7(a)示出通過對踏入前區(qū)域的加速度波形進行快速傅立葉變換(FFT)所獲得的頻譜。圖7(b)示出通過對包括接地面的連續(xù)區(qū)域的輪胎徑向加速度的頻譜進行FFT所獲得的頻譜。
[0046]如通過圖4與圖7(a)和7 (b)之間的比較顯然可知，與包括接地面的連續(xù)區(qū)域的輪胎徑向加速度的頻譜相比，踏入前區(qū)域或蹬出后區(qū)域的加速度波形的頻譜在加速度譜級方面在不均勻磨損品和正常磨損品之間表現出較大差異。
[0047]頻帶值計算部件15計算作為區(qū)域加速度的頻譜的特定頻帶中的振動級的加速度譜級，并將所計算出的值作為頻帶值T發(fā)送至胎肩端部磨損檢測部件17。
[0048]存儲部件16存儲作為胎肩部的端部沒有發(fā)生不均勻磨損的正常磨損輪胎的預定頻帶值的基準頻帶值Tc^
[0049]例如，可以按照如下準備用于設置基準頻帶值的輪胎(正常磨損輪胎)。首先，在室內測試中，使輪胎在將會導致胎肩發(fā)生顯著不均勻磨損的條件下運行，并且測量直到胎肩發(fā)生不均勻磨損為止的時間(或距離)。然后，使另一輪胎在不會導致不均勻磨損的條件下運行并持續(xù)相同的時間(或距離)，并且可以使用該輪胎作為正常磨損輪胎。
[0050]胎肩端部磨損檢測部件17通過將頻帶值計算部件15所計算出的頻帶值T與基準頻帶值Ttl進行比較來判斷是否發(fā)生胎肩端部磨損。
[0051]接著將說明用于檢測輪胎上的不均勻磨損的方法。
[0052]首先，利用加速度傳感器11來檢測伴隨著輪胎胎面3的變形而變形的內襯層2的內面的中央部4處的輪胎徑向上的加速度(徑向加速度)。然后，將所檢測到的徑向加速度的數據從發(fā)送器IlF發(fā)送至車體側上所配置的計算單元10B。
[0053]計算單元1B從加速度傳感器11的輸出信號中提取作為輪胎接地面附近的輪胎徑向加速度的時間序列波形的加速度波形，然后從該加速度波形中分離區(qū)域加速度波形，并且使用所提取的區(qū)域加速度波形來判斷輪胎I是否發(fā)生胎肩端部磨損。
[0054]更具體地，計算頻帶值T，其中該頻帶值T是通過對區(qū)域加速度波形進行FFT所獲得的區(qū)域加速度的頻譜的特定頻帶中的徑向加速度的大小。并且，將頻帶值T與預定的基準頻帶值(正常磨損輪胎的頻帶值)Ttl進行比較，以判斷是否發(fā)生胎肩端部磨損。
[0055]作為判斷方法，例如，可以在頻帶值T(dB)和基準頻帶值Ttl(ClB)之間的差超過預定的閾值K的情況下，判斷為發(fā)生了胎肩端部磨損。
[0056]因而，使用除所提供的與正常磨損狀態(tài)和不均勻磨損狀態(tài)之間的區(qū)別有關的信息很少的接地部分的加速度波形以外的區(qū)域加速度波形來檢測輪胎胎肩的端部的不均勻磨損。因此，與在使用接地面附近的加速度波形整體的情況相比，可以提高檢測不均勻磨損的檢測精度。
[0057]此外，可以使用一個加速度傳感器11來檢測不均勻磨損的發(fā)生。這不僅簡化了系統(tǒng)，而且還能在不會損害輪胎的耐久性的情況下實現胎肩不均勻磨損的檢測。
[0058]此外，加速度傳感器11配置在輪胎胎面3的寬度方向中心。因此，可以檢測車體側胎肩和非車體側胎肩的任一個的不均勻磨損。
[0059]注意，例如，可以使用以下過程來準備用于設置基準頻帶值的輪胎(正常磨損輪胎)。首先，在室內測試中，使輪胎在將會導致胎肩部發(fā)生極大的不均勻磨損的條件下運行，并且測量直到在胎肩部中發(fā)生不均勻磨損為止的時間(或距離)。然后，使另一輪胎在不會導致不均勻磨損的條件下運行并持續(xù)相同的時間(或距離)，并且可以使用該輪胎。
[0060]胎面3的磨損有所發(fā)展的輪胎具有較淺的溝深，因此與新輪胎相比表現出較高的花紋塊剛性。結果，這種輪胎與新輪胎相比，接地面外側的高頻波的發(fā)生區(qū)域不同。因而，如果如本實施方式那樣、應用正常磨損輪胎的頻帶值Ttl，則檢測精度將有所提高。
[0061]在上述實施方式中，使用輪胎徑向加速度，但作為代替，還可以使用輪胎圓周方向加速度或輪胎寬度方向加速度。然而，在使用輪胎圓周方向加速度的情況下，加速度傳感器11的輸出信號將包含胎面花紋塊的固有振動頻率成分。結果，與使用輪胎徑向加速度的情況相比，不均勻磨損的檢測精度將略微降低。此外，在使用輪胎寬度方向加速度的情況下，加速度傳感器11的輸出信號將變得小于輪胎徑向加速度的信號，由此導致不均勻磨損的檢測精度下降。
[0062]此外，在上述實施方式中，根據通過對所提取的區(qū)域加速度波形進行FFT所獲得的頻譜來獲得頻帶值。然而，可以根據僅包含800?1500Hz頻率成分的加速度波形來獲得頻帶值，其中這些頻率成分可以通過使區(qū)域加速度波形穿過帶通濾波器來獲得。
[0063]此外，在上述實施方式中，所使用的區(qū)域加速度波形是從蹬出后區(qū)域所提取的加速度波形。然而，還可以使用踏入前區(qū)域的加速度波形作為區(qū)域加速度波形。
[0064]此外，結構可以如下:提取踏入前區(qū)域和蹬出后區(qū)域這兩者的加速度波形，并且根據使用各個區(qū)域加速度波形所計算出的踏入側頻帶值T (f)和蹬出側頻帶值T (k)來檢測輪胎胎肩部的端部的不均勻磨損。更具體地，在頻帶值T(f)或頻帶值T(k)相對于預定的基準頻帶值Tdf)或TtlGO增加了預定值以上的情況下，可以判斷為發(fā)生胎肩端部磨損。
[0065]實施例
[0066]通過將加速度傳感器安裝在輪胎的內襯層的輪胎寬度方向中心處、以使得輪胎徑向變?yōu)闄z測方向，來準備測試輪胎。使配備有該測試輪胎的測試車輛以40?80km/hr的速度運行。并且，通過將用于處理來自加速度傳感器的輸出信號的存儲和計算單元安裝在車體側，來獲得區(qū)域加速度波形的頻譜。
[0067]測試輪胎的輪胎尺寸是315/80R22.5。
[0068]使用“空載車輛”、“半載車輛”和“滿載車輛”這三種類型的測試車輛來研究載荷的影響?！翱蛰d車輛”的載荷是1.9噸，“半載車輛”的載荷是2.4噸，并且“滿載車輛”的載荷是2.85噸。
[0069]關于頻譜，分別針對正常磨損品和存在如圖2的符號Z所示的胎肩端部磨損的不均勻磨損品，來獲得踏入側區(qū)域加速度波形的頻譜(以下稱為踏入側頻譜)和蹬出側區(qū)域加速度波形的頻譜(以下稱為蹬出側頻譜)。
[0070]圖8示出在使測試車輛以60km/hr的速度運行的情況下的頻譜。圖9示出在使測試車輛以80km/hr的速度運行的情況下的頻譜。
[0071]在圖8和圖9中，(a)圖示出在測試車輛是滿載車輛的情況下的踏入側頻譜，(b)圖示出在測試車輛是滿載車輛的情況下的蹬出側頻譜，(C)圖示出在測試車輛是半載車輛的情況下的踏入側頻譜，(d)圖示出在測試車輛是半載車輛的情況下的蹬出側頻譜，(e)圖示出在測試車輛是空載車輛的情況下的踏入側頻譜，并且(f)圖示出在測試車輛是空載車輛的情況下的蹬出側頻譜。
[0072]如根據圖8和圖9顯然可知，踏入側頻譜如下:在1000?1500Hz的頻帶中，不均勻磨損品的加速度譜級高于正常磨損品的加速度譜級。并且，蹬出側頻譜如下:在800?1200Hz的頻帶中，不均勻磨損品的加速度譜級高于正常磨損品的加速度譜級。此外，踏入側頻譜和蹬出側頻譜之間的比較表明:即使在低車速、低載荷的情況下，利用蹬出側頻譜也可以更好地檢測胎肩端部磨損。
[0073]此外，發(fā)現以下:不均勻磨損品的加速度譜級和正常磨損品的加速譜級之間的差隨著載荷和速度的增加而變大。
[0074]應當注意，省略了速度為40km/hr的頻譜，這是因為正常磨損品和不均勻磨損品之間的級差小。
[0075]圖10是示出速度和頻帶值之間的關系的圖。該圖中的圓形表示正常磨損品的頻帶值，并且三角形表示不均勻磨損品的頻帶值。并且，(a)圖示出在測試車輛是滿載車輛的情況下的踏入側頻譜的頻帶值，(b)圖示出在測試車輛是滿載車輛的情況下的蹬出側頻譜的頻帶值，(C)圖示出在測試車輛是半載車輛的情況下的踏入側頻譜的頻帶值，(d)圖示出在測試車輛是半載車輛的情況下的蹬出側頻譜的頻帶值，(e)圖示出在測試車輛是空載車輛的情況下的踏入側頻譜的頻帶值，并且(f)圖示出在測試車輛是空載車輛的情況下的蹬出側頻譜的頻帶值。
[0076]通過圖10，同樣發(fā)現不均勻磨損品的頻帶值高于正常磨損品的頻帶值。此外，與圖8和圖9所示的頻譜相同，發(fā)現不均勻磨損品的頻帶值高于正常磨損品的頻帶值。
[0077]因而，確認了以下:在根據基于作為踏入前區(qū)域或蹬出后區(qū)域的加速度波形的區(qū)域加速度波形所計算出的頻帶值的大小來檢測輪胎胎肩部的端部的不均勻磨損的情況下，可以提高輪胎不均勻磨損的檢測精度。
[0078]在上述說明中，已經參考本發(fā)明的特定實施方式和實施例說明了本發(fā)明。然而，本發(fā)明的技術范圍不應被視為局限于這些實施方式和實施例。本領域技術人員顯而易見，可以在沒有背離本發(fā)明的較寬精神和范圍的情況下對本發(fā)明進行各種修改和改變。通過所附權利要求書還將顯而易見，所有這些變形均意圖包括在本發(fā)明的技術范圍內。
[0079]附圖標記說明
[0080]I輪胎、2內襯層、3輪胎胎面、
[0081]4中央部、5車輪、
[0082]10輪胎不均勻磨損檢測設備、1A傳感器單元、1B計算單元、
[0083]11加速度傳感器、IIF發(fā)送器、12加速度波形提取部件、
[0084]13加速度波形分離部件、14頻率分析部件、
[0085]15頻帶值計算部件、16存儲部件、
[0086]17胎肩端部磨損檢測部件、CL中心線。
【權利要求】
1.一種輪胎不均勻磨損檢測方法，用于根據通過使用加速度傳感器所檢測到的加速度波形來檢測輪胎的不均勻磨損，所述輪胎不均勻磨損檢測方法包括以下步驟: 步驟(a)，用于從輪胎胎面的內面上所配置的加速度傳感器的輸出信號中提取踏入前區(qū)域和蹬出后區(qū)域中的一個區(qū)域或這兩個區(qū)域的加速度波形； 步驟(b)，用于根據所提取出的加速度波形來計算作為特定頻帶的加速度的大小的頻帶值；以及 步驟(C)，用于根據所計算出的頻帶值的大小來檢測輪胎胎肩部的端部的不均勻磨損。
2.根據權利要求1所述的輪胎不均勻磨損檢測方法，其中，所述特定頻帶為800Hz?1500Hz ο
3.根據權利要求1或2所述的輪胎不均勻磨損檢測方法，其中，所述加速度傳感器配置在輪胎胎面寬度方向中心。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的輪胎不均勻磨損檢測方法，其中，所述加速度是輪胎徑向加速度。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的輪胎不均勻磨損檢測方法，其中，在所述步驟(C)中，通過將所述步驟(b)中所計算出的頻帶值與預先確定的沒有發(fā)生不均勻磨損的正常磨損輪胎的頻帶值進行比較，來檢測輪胎胎肩部的端部的不均勻磨損。
6.一種輪胎不均勻磨損檢測設備，用于根據通過使用加速度傳感器所檢測到的輪胎徑向加速度來檢測輪胎的不均勻磨損，所述輪胎不均勻磨損檢測設備包括: 加速度傳感器，其配置在輪胎胎面的內面上，用于測量輪胎徑向加速度； 加速度波形提取部件，用于從所述加速度傳感器的輸出信號中提取踏入前區(qū)域和蹬出后區(qū)域中的一個區(qū)域或這兩個區(qū)域的加速度波形； 頻帶值計算部件，用于根據所提取出的加速度波形來計算作為特定頻帶的加速度的大小的頻帶值； 存儲部件，用于存儲作為預先確定的在輪胎胎肩部的端部中沒有發(fā)生不均勻磨損的正常磨損輪胎的頻帶值的基準頻帶值；以及 不均勻磨損檢測部件，用于通過將所計算出的頻帶值與基準頻帶值進行比較，來檢測輪胎胎肩部的端部的不均勻磨損。
【文檔編號】G01M17/02GK104334375SQ201380027158
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年4月4日 優(yōu)先權日:2012年5月24日
【發(fā)明者】真砂剛 申請人:株式會社普利司通