船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，包括帶式傳送機(jī)Ⅰ、卸料車和多個(gè)計(jì)量裝置，所述帶式傳送機(jī)Ⅰ的出料端與卸料車的進(jìn)料端連接，所述計(jì)量裝置的進(jìn)料端位于卸料車的出料端下方，所述計(jì)量裝置出料端設(shè)有閥門。將船上的物料通過帶式傳送機(jī)傳送到陸地上，通過計(jì)量裝置對物料進(jìn)行稱重計(jì)量。本發(fā)明與傳統(tǒng)檢尺與看吃水線的計(jì)量方式相比，自動化程度高，人為影響因素小，計(jì)量準(zhǔn)確可靠，同時(shí)取樣裝置還可以隨機(jī)對物料進(jìn)行取樣，通過后一步的化驗(yàn)可以有效遏制供方或船主方摻假做假的行為，減少多余的支出，降低了經(jīng)營成本。
【專利說明】船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種材料稱量設(shè)備，具體涉及一種船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)的一些大型國有鋼鐵企業(yè)，隨著外購礦石、原料的數(shù)量越來越多，通常都采用船運(yùn)的方式進(jìn)行，而目前船運(yùn)物料基本上都是用船計(jì)量，也就是以前古時(shí)候曹沖秤象的方法，此方法是在船舷外沿(船中部、船頭、船尾三處)由船廠刻有計(jì)量標(biāo)尺，在計(jì)量時(shí)，刻度對應(yīng)一定的重量，計(jì)量單位根據(jù)刻度的位置和水的波紋線，確定這一船物料的重量。由于利益的驅(qū)使，物料賣方會對貨船做一些不容易察覺的改造，比如:在船倉內(nèi)設(shè)置水箱，計(jì)量前將水箱充滿水，待計(jì)量完畢后，再將水箱里面的水抽出。一般計(jì)量人員對船的結(jié)構(gòu)不太清楚，所以根本就發(fā)現(xiàn)不了這些貓膩。這樣物料就虛高，導(dǎo)致買賣雙方矛盾重重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，其計(jì)量準(zhǔn)確，有效的杜絕了各種人為因素的作假行為。
[0004]本發(fā)明公開了一種船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，包括帶式傳送機(jī)1、卸料車和多個(gè)計(jì)量裝置，所述帶式傳送機(jī)I的出料端與卸料車的進(jìn)料端連接，所述計(jì)量裝置的進(jìn)料端位于卸料車的出料端下方，所述計(jì)量裝置出料端設(shè)有閥門。
[0005]進(jìn)一步，所述卸料車的出口端設(shè)有堆料機(jī)，所述堆料機(jī)的進(jìn)料端與卸料車的出料端連通，所述堆料機(jī)的出料端位于計(jì)量裝置進(jìn)料端上方。
[0006]進(jìn)一步，所述計(jì)量裝置下方設(shè)有緩沖料倉，所述計(jì)量裝置出料端與緩沖料倉進(jìn)料端連接，所述緩沖料倉的出料端設(shè)有給料機(jī)。
[0007]進(jìn)一步，所述給料機(jī)下方設(shè)有帶式傳送機(jī)II。
[0008]進(jìn)一步，所述帶式傳送機(jī)I設(shè)有物料取樣裝置。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，將船上的物料通過帶式傳送機(jī)傳送到陸地上，通過計(jì)量裝置對物料進(jìn)行稱重計(jì)量。本發(fā)明與傳統(tǒng)檢尺與看吃水線的計(jì)量方式相比，自動化程度高，無人為影響因素小，計(jì)量準(zhǔn)確可靠，同時(shí)取樣裝置還可以隨機(jī)對物料進(jìn)行取樣，通過后一步的化驗(yàn)可以有效遏制供方或船主方摻假做假的行為，減少多余的支出，降低了經(jīng)營成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了使發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中:
[0011]圖1為本發(fā)明的平面布置圖；
[0012]圖2為本發(fā)明的圖1的A-A剖視圖；
[0013]圖3為本發(fā)明的圖1的B-B剖視圖；[0014]圖4為本發(fā)明的圖1的C-C剖視圖；
[0015]圖5為本發(fā)明的圖1的D-D剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0017]如圖所示，本發(fā)明船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，包括帶式傳送機(jī)I 1、卸料車2和多個(gè)計(jì)量裝置3，所述帶式傳送機(jī)I I的出料端與卸料車2的進(jìn)料端連接，所述計(jì)量裝置3的進(jìn)料端位于卸料車2的出料端下方，所述計(jì)量裝置3出料端設(shè)有閥門4。將船上的物料通過帶式傳送機(jī)I I傳送到陸地上，再通過計(jì)量裝置3對物料進(jìn)行準(zhǔn)確的稱重計(jì)量，避免了人為因素的做假行為，計(jì)量準(zhǔn)確可靠。
[0018]本實(shí)施例中，所述卸料車2的出口端設(shè)有堆料機(jī)5，所述堆料機(jī)5的進(jìn)料端與卸料車2的出料端連通，所述堆料機(jī)5的出料端位于計(jì)量裝置3進(jìn)料端上方。使用堆料機(jī)5在完成一個(gè)計(jì)量裝置3內(nèi)的堆料后，移動并完成下一個(gè)計(jì)量裝置3內(nèi)的堆料。
[0019]本實(shí)施例中，所述計(jì)量裝置3下方設(shè)有緩沖料倉6，所述計(jì)量裝置3出料端與緩沖料倉6進(jìn)料端連通，所述緩沖料倉6的出料端設(shè)有給料機(jī)7。當(dāng)計(jì)量裝置3完成計(jì)量后，打開閥門4，物料進(jìn)入到緩沖料倉6中，等待下一步的輸送。
[0020]本實(shí)施例中,所述給料機(jī)7下方設(shè)有帶式傳送機(jī)II 8,緩沖料倉6中的物料通過給料機(jī)7落入到下方的帶式傳送機(jī)II 8上，最后輸送到指定地點(diǎn)儲存。
[0021]本實(shí)施例中，所述帶式傳送機(jī)I I設(shè)有物料取樣裝置9，可以在物料的輸送過程中隨機(jī)對物料進(jìn)行取樣，然后通過人為的對取樣樣品進(jìn)行化驗(yàn)，防止物料賣方摻假。
[0022]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于:包括帶式傳送機(jī)1、卸料車和多個(gè)計(jì)量裝置，所述帶式傳送機(jī)I的出料端與卸料車的進(jìn)料端連接，所述計(jì)量裝置的進(jìn)料端位于卸料車的出料端下方，所述計(jì)量裝置出料端設(shè)有閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于:所述卸料車的出口端設(shè)有堆料機(jī)，所述堆料機(jī)的進(jìn)料端與卸料車的出料端連接，所述堆料機(jī)的出料端位于計(jì)量裝置進(jìn)料端上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于:所述計(jì)量裝置下方設(shè)有緩沖料倉，所述計(jì)量裝置出料端與緩沖料倉進(jìn)料端連通，所述緩沖料倉的出料端設(shè)有給料機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于:所述給料機(jī)下方設(shè)有帶式傳送機(jī)II。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船運(yùn)物料計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于:所述帶式傳送機(jī)I設(shè)有物料取樣裝置。
【文檔編號】G01G13/00GK103499378SQ201310495217
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】李仁生, 楊寶成, 楊騰躍, 廖偉, 賀鎮(zhèn), 張佩, 張橋川, 李云峰, 蔣興義, 趙重, 林剛, 劉隆宜 申請人:重慶鋼鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)院, 重慶鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司