專利名稱：手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置，屬鋼軌探傷車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，安裝在手動(dòng)式探傷車上的鋼軌超聲波探傷儀大都采用接觸式探頭，也叫滑雪式探頭，由于這種探頭在檢測(cè)時(shí)直接與鋼軌進(jìn)行接觸，緊貼在鋼軌上，故當(dāng)探頭滑過鋼軌表面上出現(xiàn)的凹陷或兩條鋼軌之間的接頭等處時(shí)，往往會(huì)將探頭卡住，甚至導(dǎo)致探頭損壞。有鑒于此，輪式探頭應(yīng)運(yùn)而生。所謂輪式探頭，即是將多個(gè)探頭安裝在探輪的輪胎內(nèi)，通過行探輪上的聚氨酯輪胎在鋼軌表面滾動(dòng)，從多個(gè)不同的角度實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的滾動(dòng)檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，操作員需通過安裝在車上的輪式探頭和鋼軌超聲波探傷儀，隨時(shí)觀察鋼軌軌底的反射信號(hào)，以便實(shí)時(shí)調(diào)整輪式探頭在鋼軌上的位置，以確保鋼軌超聲波探傷儀保持最佳的檢測(cè)狀態(tài)。但由于手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車在推行過程中，會(huì)產(chǎn)生左右搖晃的現(xiàn)象，致使探傷車行走不平衡，從而影響了輪式探頭的檢測(cè)角度，導(dǎo)致了鋼軌超聲波探傷儀檢測(cè)的結(jié)果不準(zhǔn)確。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠確保手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車保持平衡，使鋼軌超聲波探傷儀保持最佳檢測(cè)狀態(tài)的平衡裝置。
其技術(shù)方案是:一種手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置，包括安裝在手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車上的鋼軌超聲波探傷儀和輪式探頭，其特征在于:所述手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車的車體一側(cè)，分別設(shè)有平衡桿固定塊、調(diào)節(jié)桿固定塊和掛鉤，平衡桿固定塊上橫向連接由第一、第二平衡桿串聯(lián)構(gòu)成的平衡桿，平衡桿的另一端與行走輪連接；所述第一、第二平衡桿均為空心不銹鋼管，且第一平衡桿的直徑小于第二平衡桿平衡桿的直徑，第一平衡桿的一端插入第二平衡桿內(nèi)，并由伸縮調(diào)節(jié)活動(dòng)塊和伸縮調(diào)節(jié)固定塊構(gòu)成的伸縮調(diào)節(jié)塊連接固定；靠近車體一側(cè)的第二平衡桿上通過螺絲安裝連接有調(diào)節(jié)桿滑塊，調(diào)節(jié)桿滑塊與調(diào)節(jié)桿固定塊之間鉸接有調(diào)節(jié)桿。
其技術(shù)效果是:本發(fā)明的平衡裝置，通過調(diào)整車體連接的帶有行走輪的平衡桿以及鉸接在車體一側(cè)與平衡桿之間的調(diào)節(jié)桿，即能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車的平衡調(diào)節(jié)，使探傷車處于最佳的檢測(cè)位置并使輪式探頭獲得最大的鋼軌軌底反射信號(hào)，從而保證鋼軌超聲波探傷儀處于最佳的檢測(cè)狀態(tài)，因此，一旦平衡裝置調(diào)整完畢，操作員即可輕松地朝前推行探傷車進(jìn)行檢測(cè)，而不用再擔(dān)心探傷車左右搖晃導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確；且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，收放方便，檢測(cè)效果好。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是平衡裝置折疊狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置，包括安裝在手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車上的鋼軌超聲波探傷儀11和輪式探頭7。所述手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車的車體I 一側(cè)，分別設(shè)有平衡桿固定塊2、調(diào)節(jié)桿固定塊9和掛鉤10，平衡桿固定塊2上橫向連接由第一、第二平衡桿61、62串聯(lián)構(gòu)成的平衡桿6，平衡桿的另一端與行走輪5連接。第一、第二平衡桿61、62均為空心不銹鋼管，且第一平衡桿61的直徑小于第二平衡桿62平衡桿的直徑，第一平衡桿的一端插入第二平衡桿內(nèi)，并由伸縮調(diào)節(jié)活動(dòng)塊41和伸縮調(diào)節(jié)固定塊42構(gòu)成的伸縮調(diào)節(jié)塊4連接固定，通過調(diào)整伸縮調(diào)節(jié)塊可保持行走輪5處在另一側(cè)鋼軌的中間位置上?？拷圀w一側(cè)的第二平衡桿62上通過螺絲安裝連接有調(diào)節(jié)桿滑塊3，調(diào)節(jié)桿滑塊與調(diào)節(jié)桿固定塊9之間鉸接有調(diào)節(jié)桿8。
檢測(cè)作業(yè)時(shí)，將手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車的導(dǎo)軌輪放置在一邊的鋼軌上，首先松開掛鉤10，接著松開調(diào)節(jié)桿滑塊3和伸縮調(diào)節(jié)活動(dòng)塊41，再把行走輪5放置在另一邊鋼軌的中間位置上，然后鎖緊調(diào)節(jié)桿滑塊和伸縮調(diào)節(jié)活動(dòng)塊，調(diào)節(jié)平衡桿8以控制手動(dòng)式探傷車車體I的左右傾斜角度，同時(shí)觀察鋼軌超聲波探傷儀顯示的輪式探頭O度探頭信號(hào)至最大值，即表明手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車車體I處于最佳的平衡位置，即可進(jìn)行鋼軌探傷檢測(cè)作業(yè)。
檢測(cè)作業(yè)結(jié)束時(shí)，將調(diào)節(jié)桿滑塊和伸縮調(diào)節(jié)活動(dòng)塊松開，把平衡桿向右上方拉動(dòng)，使串聯(lián)的第一平衡桿61的一端向第二平衡桿62內(nèi)縮進(jìn),并利用掛鉤10將平衡桿6折疊收回掛住在手動(dòng)式探傷車車體上(見圖2)，然后鎖緊調(diào)節(jié)桿滑塊和伸縮調(diào)節(jié)活動(dòng)塊，防止平衡桿晃動(dòng)，即可將整個(gè)手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車搬離鋼軌。
權(quán)利要求
1.一種手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置，包括安裝在手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車上的鋼軌超聲波探傷儀和輪式探頭，其特征在于:所述手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車的車體一側(cè)，分別設(shè)有平衡桿固定塊、調(diào)節(jié)桿固定塊和掛鉤，平衡桿固定塊(2)上橫向連接由第一、第二平衡桿串聯(lián)構(gòu)成的平衡桿(6)，平衡桿的另一端與行走輪(5)連接；所述第一、第二平衡桿(61、62)均為空心不銹鋼管，且第一平衡桿的直徑小于第二平衡桿平衡桿的直徑，第一平衡桿的一端插入第二平衡桿內(nèi)，并由伸縮調(diào)節(jié)活動(dòng)塊和伸縮調(diào)節(jié)固定塊構(gòu)成的伸縮調(diào)節(jié)塊(4 )連接固定；靠近車體(I) 一側(cè)的第二平衡桿(62 )上通過螺絲安裝連接有調(diào)節(jié)桿滑塊(3),調(diào)節(jié)桿滑塊與調(diào)節(jié)桿固定塊(9)之間鉸接有調(diào)節(jié)桿(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車平衡裝置，包括安裝在手動(dòng)輪式鋼軌超聲波探傷車上的鋼軌超聲波探傷儀和輪式探頭，探傷車車體一側(cè)，分別設(shè)有平衡桿固定塊、調(diào)節(jié)桿固定塊和掛鉤，平衡桿固定塊上橫向連接由第一、第二平衡桿串聯(lián)構(gòu)成的平衡桿，平衡桿的另一端與行走輪連接；第一、第二平衡桿均為空心不銹鋼管，且第一平衡桿的直徑小于第二平衡桿平衡桿的直徑，第一平衡桿的一端插入第二平衡桿內(nèi)，并由伸縮調(diào)節(jié)活動(dòng)塊和伸縮調(diào)節(jié)固定塊構(gòu)成的伸縮調(diào)節(jié)塊連接固定；靠近車體一側(cè)的平衡桿上通過螺絲安裝連接有調(diào)節(jié)桿滑塊，調(diào)節(jié)桿滑塊與調(diào)節(jié)桿固定塊之間鉸接有調(diào)節(jié)桿。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，收放方便，檢測(cè)效果好。
文檔編號(hào)G01N29/04GK103163220SQ20131004834
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者章罕 申請(qǐng)人:合肥超科電子有限公司