專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拉力測試夾具，特別是對汽車發(fā)動機(jī)的連桿進(jìn)行破壞性斷裂拉力檢測使用的汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)連桿是傳遞動力的運(yùn)動件，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，連桿由兩端的大小套圈和中間的桿身圓滑連接成的整體，連桿的不同部位不僅形狀不一樣，所受力的狀態(tài)也不一樣，一般情況下連桿兩端的大小套圈受力較大，中間桿身部位受力稍小，為保證汽車發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行，必須要求連桿的質(zhì)量其強(qiáng)度、剛度好不變形，還須對連桿各部分的受力情況進(jìn)行檢測分析，但現(xiàn)有連桿受力的檢測，多采用由雙向拉力機(jī)對其進(jìn)行雙向拉動直到斷裂而測出最大的承受力，因直接拉動連桿檢測，使連桿僅在上、下拉動 點(diǎn)單點(diǎn)受力，所以測量不準(zhǔn)確。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具，對連桿的不同部位進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，能準(zhǔn)確測試連桿中間桿身處破壞時的最大拉力，從而保證連桿零件使用的可靠性、安全性。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具，包括連接有上接頭的上夾板和連接有下接頭的下夾板，被測連桿將上、下夾板連接成整體，并且用連接件將被測連桿的小套圈固定在上夾板上，大套圈固定在下夾板上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于此測試檢具在測試連桿桿身處的最大斷裂拉力時，需將連桿兩端的大、小套圈分別固定到上、下夾板上和其連接成整體，并連桿兩端包裹使強(qiáng)度增加，僅桿身裸露在外不影響桿身的受力和測量，雙向拉力機(jī)所施加的拉力就直接作用在連桿的最薄弱環(huán)節(jié)即桿身處，這時桿身所能承受的最大拉力就是破壞力斷裂拉力就可測量出，為連桿強(qiáng)度的合理設(shè)計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)，從而保證了連桿使用安全性和可靠性，測量操作簡單方便，并測量精確可靠。

圖I、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視圖)。圖2、圖I的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。上夾板2的頂部有螺孔，用螺母螺紋連接上接頭1，在上夾板中間有帶開口的通孔，開口、通孔的大小與所測試連桿3上端的小套圈3-1和桿身3-2相匹配。桿身3-2截面為工字型。[0011]連接件為固定塊5和插銷4,插銷4為圓柱銷，固定塊5為卜形,插入連桿端為不規(guī)則方形，周邊形狀與連桿大套圈內(nèi)壁形狀相匹配。下夾板6下端面上有螺孔，用螺母螺紋連接下接頭7，下夾板中間有帶開口的通孔，開口、通孔的大小與所測 試連桿3下端的大套圈3-3和桿身3-2相匹配。將上、下夾板2、6利用其上的上、下接頭1、7固定在雙向拉力機(jī)的上、下測量端上，上、下夾板可為圓形或矩形或其它所需要的形狀。測量時，將被測連桿3的兩端大套圈3-3、小套圈3-1.和桿身3-2分別插嵌在上、下夾板2、6上的通孔和開口中，還在大、小套圈的通孔中緊嵌固定塊5和插銷4，分別將連桿3上的大、小套圈3-3、3-1固定在上、下夾板2、6上，上、下夾板上的通孔相互垂直并軸心在同一直線上，這時再開動雙向拉力機(jī)，通過上、下接頭1、7對連桿3的兩端施加拉力，直到連桿3上的桿身3-2處被拉斷，因在拉力機(jī)上連桿的最薄弱環(huán)節(jié)首先被拉斷，這時因連桿的兩端已被上、下夾板包裹起來強(qiáng)度比桿身處強(qiáng)，所以桿身處已變成最薄弱處首先被拉斷，從拉力機(jī)儀表上可測看到連桿被破壞時的最大斷裂拉力，測試簡單、直觀、方便。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具，其特征在于包括連接有上接頭(I)的上夾板(2)和連接有下接頭(7 )的下夾板(6 )，被測連桿(3 )將上、下夾板(2、6 )連接成整體，并且用連接件將被測連桿(3 )的小套圈(3-1)固定在上夾板(2 )上，大套圈(3-3 )固定在下夾板(6 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具，其特征在于所述上夾板(2)的頂部有螺孔，用螺母螺紋連接上接頭(I )，在上夾板中間有帶開口的通孔，開口、通孔的大小與所測試連桿(3)上端的小套圈(3-1)和桿身(3-2)相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具，其特征在于所述下夾板(6)下端面上有螺孔，用螺母螺紋連接下接頭(7)，下夾板中間有帶開口的通孔，開口、通孔的大小與所測試連桿(3)下端的大套圈(3-3)和桿身(3-2)相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具，其特征在于所述連接件為固定塊 (5)和插銷(4)，固定塊(5)為卜形，插入連桿(3)端為不規(guī)則方形，周邊形狀與連桿大套圈內(nèi)壁形狀相匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具，其特征在于所述連桿(3)的兩端大、小套圈(3-3、3-1.)和桿身(3-2)分別插嵌在上、下夾板(2、6)上的通孔和開口中，還在大、小套圈的通孔中緊嵌固定塊(5)和插銷(4)，分別將連桿(3)上的大、小套圈(3-3、3-1)固定在上、下夾板(2、6)上。
專利摘要一種汽車發(fā)動機(jī)連桿測試檢具，包括連接有上接頭的上夾板和連接有下接頭的下夾板，被測連桿將上、下夾板連接成整體，并且用插銷、固定塊將被測連桿的小套圈固定在上夾板上，大套圈固定在下夾板上。此測試檢具在測試連桿桿身處的最大斷裂拉力時，需將連桿兩端的大、小套圈分別固定到上、下夾板上和其連接成整體，并連桿兩端包裹使強(qiáng)度增加，僅桿身裸露在外不影響桿身的受力和測量，雙向拉力機(jī)所施加的拉力就直接作用在連桿的最薄弱環(huán)節(jié)即桿身處，這時桿身所能承受的最大拉力就是破壞力斷裂拉力就可測量出，為連桿強(qiáng)度的合理設(shè)計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)，從而保證了連桿使用安全性和可靠性，測量操作、簡單、方便、直觀，并測量精確可靠。
文檔編號G01N3/04GK202485982SQ20122011363
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者馬立中 申請人:寧波中橋精密機(jī)械有限公司