專利名稱：一種abs系統(tǒng)模擬檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于涉及一種檢測裝置，特別是一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置。
背景技術(shù)：
ABS系統(tǒng)，即人們?nèi)粘Ｕf的防抱死剎車系統(tǒng)，一般包括執(zhí)行機構(gòu)和ABS控制器系統(tǒng)(ECU)。近年來我國汽車的年產(chǎn)量連創(chuàng)新高，汽車的安全性和穩(wěn)定性也越來越受人們的關(guān)注。ABS系統(tǒng)逐漸成為汽車的標準配置，根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，部分車輛需強制安裝ABS系統(tǒng)。廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司從1999年開始研發(fā)生產(chǎn)擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的汽車制動防抱死系統(tǒng)，使我國在該領(lǐng)域有了與國外同行競爭的機會，先后在客車、貨車、掛車、小轎車方面得到應(yīng)用。目前國內(nèi)的生產(chǎn)ABS系統(tǒng)廠家來看，具備比較完善的ABS系統(tǒng)檢測手段的公司還 不多，能完全模擬整車行駛路況的模擬試驗裝置更是甚少，試車模擬試驗裝置，主要用于ABS系統(tǒng)在模擬的道路模型上的做路面模擬檢測，通過電腦的試車模型，再結(jié)合車輛的模擬結(jié)構(gòu)的動作情況，判斷生產(chǎn)出來的ABS系統(tǒng)是否符合企業(yè)的標準要求，避免使用實況路面試車造成的安全隱患，因為ABS系統(tǒng)是車上安裝的關(guān)鍵安全防護裝置，必須經(jīng)過嚴格的試驗才可以投放市場使用，保證投放市場的ABS系統(tǒng)能滿足安全防護要求。由于ABS系統(tǒng)在國內(nèi)應(yīng)用時間還不是很長，檢測方法和檢測條件并不成熟，一般需通過實況路面試車來檢測ABS系統(tǒng)的性能，因此，現(xiàn)缺少一種可模擬車輛在實況路面上行駛的環(huán)境并有效檢測ABS系統(tǒng)性能的檢測裝置。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，在于提供一種ABS系統(tǒng)系統(tǒng)模擬檢測裝置，其能通過模擬車輛在實況路面上行駛的環(huán)境，并檢測ABS系統(tǒng)的制動性能，便于研發(fā)或/和生產(chǎn)時對ABS系統(tǒng)的性能分析，能有效提高研發(fā)和生產(chǎn)效率，同時避免實況路面試車時出現(xiàn)的安全隱患。本實用新型解決其技術(shù)問題的解決方案是一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，包括機座，還包括電氣控制系統(tǒng)，所述機座內(nèi)設(shè)有ABS系統(tǒng)和汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)，所述機座外設(shè)置有數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)、汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)間電聯(lián)接。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有空氣源、電機、與電機聯(lián)接的驅(qū)動輪組、與驅(qū)動輪組聯(lián)接的車輪組以及剎車執(zhí)行機構(gòu)，所述車輪組內(nèi)設(shè)有4個車輪，每個車輪上均設(shè)有壓力裝置和剎車執(zhí)行機構(gòu)，所述壓力裝置上還設(shè)有加熱裝置，所述剎車執(zhí)行機構(gòu)與ABS系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)聯(lián)接。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述電氣控制系統(tǒng)包括主控制系統(tǒng)以及與主控制系統(tǒng)聯(lián)接的熱傳感器、速度傳感器與壓力傳感器，所述熱傳感器設(shè)置在加熱裝置上，所述速度傳感器設(shè)置在加熱裝置上，所述壓力傳感器設(shè)置在壓力裝置與主控制系統(tǒng)間。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述熱傳感器為K型熱傳感器。[0010]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述速度傳感器為輪速傳感器。本實用新型的有益效果是本實用新型通過設(shè)置汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)，那么當汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)模擬汽車行駛的狀態(tài)后，當剎車制動后，電氣控制系統(tǒng)將車輛剎車過程中的參數(shù)反饋到ABS系統(tǒng)中，ABS系統(tǒng)調(diào)節(jié)制動壓力并使車輛平穩(wěn)的停下，數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)將ABS系統(tǒng)的工作參數(shù)記錄下來并做分析。本實用新型適用于檢測ABS系統(tǒng)。
以下結(jié)合附圖
及實例對本實用新型作進一步的說明。圖I是本實用新型的框圖示意圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2中的虛線框所圈的局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，詳細說明本實用新型在ABS系統(tǒng)檢測中的應(yīng)用。參照圖f 3，一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，包括機座10，還包括電氣控制系統(tǒng)4，所述機座10內(nèi)設(shè)有ABS系統(tǒng)3和汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)1，所述機座10外設(shè)置有數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)2，所述電氣控制系統(tǒng)4、汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)I、ABS系統(tǒng)3以及數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)2間電聯(lián)接。通過設(shè)置汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)1，那么當汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)I模擬汽車行駛的狀態(tài)后，當剎車制動后，電氣控制系統(tǒng)4將車輛剎車過程中的參數(shù)反饋到ABS系統(tǒng)3中，ABS系統(tǒng)3調(diào)節(jié)制動壓力并使車輛平穩(wěn)的停下，數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)2將ABS系統(tǒng)3的工作參數(shù)記錄下來并做分析。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)I設(shè)有空氣源8、電機5、與電機5聯(lián)接的驅(qū)動輪組7、與驅(qū)動輪組7聯(lián)接的車輪組6以及剎車執(zhí)行機構(gòu)11，所述車輪組6內(nèi)設(shè)有4個車輪，每個車輪上均設(shè)有壓力裝置9和剎車執(zhí)行機構(gòu)11，壓力裝置9可與車輪壓觸，用于模擬車輛行駛或剎車過程中的抓地力的狀態(tài)?？諝庠?連接至壓力裝置9以及ABS系統(tǒng)3等相關(guān)元件。所述壓力裝置9上還設(shè)有加熱裝置13，所述剎車執(zhí)行機構(gòu)11與ABS系統(tǒng)3的執(zhí)行機構(gòu)聯(lián)接。加熱裝置13，用于模擬安裝在車輛輪轂上的輪速度傳感器的實際環(huán)境，模擬ABS系統(tǒng)3在真正的工作環(huán)境情況下，并提高數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)2收集ABS系統(tǒng)3工作時的產(chǎn)生的參數(shù)的有效性。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述電氣控制系統(tǒng)4包括主控制系統(tǒng)以及與主控制系統(tǒng)聯(lián)接的熱傳感器14、速度傳感器16與壓力傳感器12，所述熱傳感器14設(shè)置在加熱裝置13上，所述速度傳感器16設(shè)置在加熱裝置13上，所述壓力傳感器12設(shè)置在壓力裝置9與主控制系統(tǒng)間。主控制系統(tǒng)監(jiān)測并控制本ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置的運行，通過熱傳感器14、速度傳感器16以及壓力傳感器12將ABS系統(tǒng)3工作時的工作參數(shù)反饋到ABS系統(tǒng)中的控制器系統(tǒng)，并通過數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)2收集ABS系統(tǒng)3工作時的產(chǎn)生的參數(shù)。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述熱傳感器14為K型熱傳感器，用于監(jiān)控加熱器15的加熱情況，把監(jiān)控到的參數(shù)送到電氣控制系統(tǒng)，實時調(diào)節(jié)加熱裝置溫度，滿足試驗環(huán)境的要求，保證試驗得到的參數(shù)符合各種溫度的需求，提高試驗的可靠性。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述速度傳感器16為輪速傳感器。所述速度傳感器16為ABS系統(tǒng)中的速度傳感器，該傳感器為電磁式脈沖的輪速度傳感器，利用電磁感應(yīng)原理，將齒圈轉(zhuǎn)動數(shù)度轉(zhuǎn)換成感應(yīng)電勢來測量車輛輪轉(zhuǎn)動速度。輪速度傳感器的作用是對車輪的運動狀態(tài)進行實時檢測， 由安裝在車輪上的齒圈運動產(chǎn)生的車輛輪速的脈沖信號，并把車輪的輪速脈沖信號轉(zhuǎn)換成交流電信號。經(jīng)過整流和放大電路后，把電壓信號傳送到AD轉(zhuǎn)換器進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再把得到的數(shù)據(jù)傳送到ABS系統(tǒng)的EUC數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)處理。輪速傳感器具有以下幾個特點1)接收信號比較穩(wěn)定可靠；2)輪速傳感器的頻率響應(yīng)高，可達到5千赫之，能檢測到300公里每小時的速度，對于現(xiàn)在車輛的速度檢測，已經(jīng)能完全滿足ABS安裝的要求；3)輸出的電壓信號大小隨著齒圈轉(zhuǎn)速的變化而變化，最慢的車速感應(yīng)速度能達到I公里每小時；4)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計比較合理，成本低，使得ABS系統(tǒng)越來越多的應(yīng)用到汽車上，提高安全保護性能。以上是對本實用新型的較佳實施方式進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，包括機座(10)，其特征在于還包括電氣控制系統(tǒng)(4),所述機座(10)內(nèi)設(shè)有ABS系統(tǒng)(3)和汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)(I)，所述機座(10)外設(shè)置有數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)(2)，所述電氣控制系統(tǒng)(4)、汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)(1)、ABS系統(tǒng)(3)以及數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)(2)間電聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，其特征在于所述汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)(I)設(shè)有空氣源(8 )、電機(5 )、與電機(5 )聯(lián)接的驅(qū)動輪組(7 )、與驅(qū)動輪組(7 )聯(lián)接的車輪組(6)以及剎車執(zhí)行機構(gòu)(11)，所述車輪組(6)內(nèi)設(shè)有4個車輪，每個車輪上均設(shè)有壓力裝置(9 )和剎車執(zhí)行機構(gòu)(11)，所述壓力裝置(9 )上還設(shè)有加熱裝置(13 )，所述剎車執(zhí)行機構(gòu)(11)與ABS系統(tǒng)(3 )的執(zhí)行機構(gòu)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，其特征在于所述電氣控制系統(tǒng)(4)包括主控制系統(tǒng)以及與主控制系統(tǒng)聯(lián)接的熱傳感器(14)、速度傳感器(16)與壓力傳感器(12)，所述熱傳感器(14)設(shè)置在加熱裝置(13)上，所述速度傳感器(16)設(shè)置在加熱裝置(13)上，所述壓力傳感器(12)設(shè)置在壓力裝置(9)與主控制系統(tǒng)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，其特征在于所述熱傳感器(14)為K型熱傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，其特征在于所述速度傳感器(16)為輪速傳感器。
專利摘要本實用新型公開了一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，包括機座，還包括電氣控制系統(tǒng)，所述機座內(nèi)設(shè)有ABS系統(tǒng)和汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)，所述機座外設(shè)置有數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)、汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)間電聯(lián)接。本實用新型通過設(shè)置汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)，那么當汽車結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)模擬汽車行駛的狀態(tài)后，當剎車制動后，電氣控制系統(tǒng)將車輛剎車過程中的參數(shù)反饋到ABS系統(tǒng)中，ABS系統(tǒng)調(diào)節(jié)制動壓力并使車輛平穩(wěn)的停下，數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)將ABS系統(tǒng)的工作參數(shù)記錄下來并做分析。本實用新型適用于檢測ABS系統(tǒng)。
文檔編號G01M17/007GK202547950SQ20122007838
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者燕少德, 玉作英, 白波, 龍元香 申請人:廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司