專利名稱：一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣體流量計，具體說是一種不需增加引線的智能汽車空氣質(zhì)量流量計。
背景技術(shù)：
熱式汽車空氣質(zhì)量流量測量利用熱交換原理來實現(xiàn)。汽車用空氣質(zhì)量流量計安裝在汽車濾清器和節(jié)氣門之間的進氣通道上，用來測量吸入發(fā)動機中的空氣量，其輸出信號作為汽車發(fā)動機燃油電噴系統(tǒng)中控制燃油噴射量的主要參數(shù)，決定汽車的基本噴油量和噴油時間?？諝赓|(zhì)量流量計對整車性能影響很大，直接影響汽車發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、油耗、尾氣排放指標(biāo)等總體性能。熱式空氣流量計傳感器部分主要有恒溫差式和熱分布式兩種方法。在恒溫差式方·式工作下，流量計控制發(fā)熱電阻高于環(huán)境溫度一個固定值，當(dāng)空氣流過發(fā)熱的電阻時，將帶走一部分熱量，流量計為維持恒定的溫差就必須提供比靜止空氣下更多能量以補充帶走的熱量。傳統(tǒng)的方法是流量計將流量傳感器的輸出信號使用運算放大器放大和整形，使其輸出為所要求的流量/輸出電壓關(guān)系。這種方法存在以下弊病1.運算電路復(fù)雜，使用大量元器件，因而降低了流量計的可靠性；2.由于發(fā)熱電阻不可能具有完全相同的幾何形狀和電阻阻值，因而不同的流量傳感器在同一流量下輸出的電信號會有誤差，這就要求調(diào)整運算電路的元件參數(shù)，使流量計滿足規(guī)定的流量/輸出電壓關(guān)系，導(dǎo)致生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低下；3.由于電路中大量電阻都要求是非標(biāo)準(zhǔn)的精密電阻，要保證精度，就必須大量使用激光調(diào)阻，增加生產(chǎn)成本，而激光調(diào)阻前不能確定傳感器輸出信號隨流量的準(zhǔn)確變化關(guān)系，因而即便使用激光調(diào)阻，也很難滿足精度的要求。日本發(fā)明專利申請公開號CN1451093A提出一個解決辦法，其流量計中的控制電路使用DSP進行控制，通過高于二次表達式的多項表達式的函數(shù)，使用軟件方法來實現(xiàn)流量/輸出電壓關(guān)系的校準(zhǔn)。這種方法實際存在幾個問題，I.由于外加了 SCI總線，使得流量計引腳與當(dāng)前各車型配套使用的流量計無法兼容。2.如果SCI總線從流量計的其它部位引出，將破壞傳感器的校準(zhǔn)過程中的流體流場，因而使校準(zhǔn)流場與實際使用流場不同產(chǎn)生誤差，實際上傳感器的校準(zhǔn)過程幾乎無法進行；3.在流量/電壓輸出的過程中，只使用單一函數(shù)來擬合目標(biāo)輸出特性，使得目標(biāo)輸出曲線和校準(zhǔn)后的輸出特性曲線依然存在較大的誤差。專利CN201034658Y認(rèn)為日本發(fā)明專利申請公開號CN1451093A所述方法成本高而無法得到實際應(yīng)用，從而使用單片機通過ISP總線來達到日本專利CN201034658Y的目的，但同樣必須使用額外增加的引線，實際上沒有解決原來的問題。由于不能改變流量計的標(biāo)準(zhǔn)連接接口，而額外增加的引線的存在，無論在生產(chǎn)、試驗或?qū)嶋H應(yīng)用中，該引線的位置和形態(tài)變化都增加了空氣通道流場的不確定性，使輸出數(shù)據(jù)相對于原始流量計發(fā)生了變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計，以減少或避免前面所提到的問題。為解決上述問題，本發(fā)明提出了一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計，包括流量傳感器和智能控制電路，所述流量傳感器的電壓輸出端與所述智能控制電路的A/D轉(zhuǎn)換器輸入端連接，并且經(jīng)過數(shù)字處理器擬合標(biāo)準(zhǔn)流量/電壓曲線計算后由D/A轉(zhuǎn)換器輸出，所述智能控制電路通過原有接口與汽車ECU實現(xiàn)電連接，其特征在于所述智能控制電路與外部校準(zhǔn)計算機進行數(shù)據(jù)交換是，在所述智能控制電路內(nèi)設(shè)有無線通訊模塊，所述數(shù)字處理器通過所述無線通訊模塊與外部校準(zhǔn)計算機進行數(shù)據(jù)交換，所述無線通訊模塊與所述數(shù)字處理器通過數(shù)據(jù)線及控制線相互連接，所述無線通訊模塊包括一個WIFI模塊，所述WIFI模塊包括一個WIFI天線，所述WIFI天線長度為80-90mm，其包括一個與WIFI芯片連接的中心部，所述中心部包括一個調(diào)節(jié)所述WIFI天線的阻抗的中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的長度為20-24_，高度為6-8_，所述 中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的邊框厚度相同，從上之下依次為水平上邊框、分別與所述水平上邊框相連的第一垂直左邊框和第一垂直右邊框、與所述第一垂直左邊框相連的左側(cè)水平中邊框、與所述第一垂直右邊框相連的右側(cè)水平中邊框、與所述左側(cè)水平中邊框相連的第二垂直左邊框、與所述右側(cè)水平中邊框相連的第二垂直右邊框、以及分別與所述第二垂直左邊框和所述第二垂直右邊框相連的水平底邊框，所述WIFI芯片連接在所述水平上邊框的中心位置，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)以所述水平上邊框中點與所述水平底邊框中點的連線為對稱軸左右對稱，所述對稱軸同時也是所述WIFI天線的對稱軸，所述水平底邊框具有左右對稱的向兩側(cè)延伸的延伸部；在所述中心部兩側(cè)對稱設(shè)置有連接部，所述連接部與所述水平底邊框的所述延伸部連接，所述連接部設(shè)置有調(diào)節(jié)所述WIFI天線的增益的3-5個連續(xù)的相同的”幾”字形結(jié)構(gòu)，所述連接部長度為14-21_，所述”幾”字形結(jié)構(gòu)包括依次連接的靠近所述中心部的第一垂直部、第一水平部、第二垂直部，所述第一垂直部與所述第二垂直部之間的距離為1_，所述”幾”字形結(jié)構(gòu)的寬度為4mm，高度為8-12mm，所述第一垂直部、第一水平部、第二垂直部的厚度相同，均為1_，在所述連接部的距離所述對稱軸最遠的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)的所述第二垂直部還連接有一個第一過渡部，所述第一過渡部包括一個與所述連接部的距離所述對稱軸最遠的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)的所述第二垂直部連接的第二水平部，一個與所述第二水平部連接的第三垂直部，一個與所述第三垂直部連接的第三水平部；在所述連接部外側(cè)設(shè)置有沿所述對稱軸左右對稱的用于調(diào)節(jié)所述WIFI天線的增益和定向性的終端部，所述終端部長度為18-20_，所述終端部包括一個” E”字形結(jié)構(gòu)，所述”E”字形結(jié)構(gòu)高度為8-12mm，包括三個水平部以及與所述三個水平部連接的第四垂直部，所述三個水平部厚度相同，從上到下依次為第四水平部、第五水平部、第六水平部，所述終端部還包括一個與所述第五水平部相連，將所述” E”字形結(jié)構(gòu)與所述第一過渡部的所述第三水平部連接的第二過渡部；所述”E”字形結(jié)構(gòu)的所述第四水平部寬度為3-4mm，所述第六水平部寬度為8-9mm，所述第四垂直部在所述第四水平部與所述第五水平部之間的部分的寬度為ll_12mm，所述第四垂直部在所述第五水平部與所述第六水平部之間的部分的寬度為 10~1 Imnin
優(yōu)選地，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的邊框厚度均為1_，所述第一垂直左邊框與所述第一垂直右邊框之間的距離為20mm，所述第二垂直左邊框與所述第二垂直右邊框之間的距離為8mm，所述水平上邊框與所述水平底邊框之間的距離為4mm，所述水平上邊框與所述左側(cè)水平中邊框或者所述右側(cè)水平中邊框距離為2_。優(yōu)選地，所述連接部中與所述對稱軸距離最近的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)的所述第一垂直部與所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的間隔為2_。優(yōu)選地，所述流量傳感器是下述之任一種厚膜或薄膜熱電阻所構(gòu)成的惠斯登電橋的一部分、恒溫差式空氣質(zhì)量流量傳感器、熱分布式空氣質(zhì)量流量傳感器。本發(fā)明提供了一種不需增加引線的智能汽車空氣質(zhì)量流量計，其可以在不增加外引線條件下可以實現(xiàn)與計算機的數(shù)據(jù)交換，采用樣條插值函數(shù)進行輸出特性曲線的校準(zhǔn)。本發(fā)明所提供的智能汽車空氣質(zhì)量流量計，與目前市場上的流量計完全兼容，在進行校準(zhǔn)過程中無需增加任何連線，因而可保證對流量傳感器校準(zhǔn)和實際使用時流場的一致性，采用二次或者二次以上樣條插值函數(shù)進行輸出特性曲線的校準(zhǔn)，對流量/輸出電壓關(guān)系進行·分段擬合，可以得到很高的精度。通過這個發(fā)明，可以使用同一種電路可以方便的使用生產(chǎn)線校準(zhǔn)裝置進行批量生產(chǎn)目前汽車市場上任何空氣流量計，并且可以對成品進行重復(fù)校準(zhǔn)，從而大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量，簡化了生產(chǎn)過程，降低了生產(chǎn)和庫存成本。


以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中，圖I為根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例的一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計的電路結(jié)構(gòu)框圖示意圖；圖2為圖I所示的WIFI天線的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示的中心部的放大示意圖；圖4為圖2所示的左側(cè)的連接部的放大示意圖；圖5為圖2所示的左側(cè)的終端部的放大示意圖。
具體實施例方式為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照

本發(fā)明的具體實施方式
。其中，相同的部件采用相同的標(biāo)號。下面參照附圖詳細說明根據(jù)本發(fā)明的一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計的實施步驟及其原理。圖I為根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例的一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計的電路結(jié)構(gòu)框圖示意圖；圖2為圖I所示的WIFI天線的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示的中心部的放大示意圖；圖4為圖2所示的左側(cè)的連接部的放大示意圖；圖5為圖2所示的左側(cè)的終端部的放大示意圖。參照圖1-5所示，本發(fā)明所提供的一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計，包括流量傳感器I和智能控制電路2，所述流量傳感器I的電壓輸出端與所述智能控制電路2的A/D轉(zhuǎn)換器4、9輸入端連接，并且經(jīng)過數(shù)字處理器5擬合標(biāo)準(zhǔn)流量/電壓曲線計算后由D/A轉(zhuǎn)換器6輸出，所述智能控制電路2通過原有接口 15與汽車ECU實現(xiàn)電連接，其特征在于所述智能控制電路2與外部校準(zhǔn)計算機進行數(shù)據(jù)交換是，在所述智能控制電路2內(nèi)設(shè)有無線通訊模塊8，所述數(shù)字處理器5通過所述無線通訊模塊8與外部校準(zhǔn)計算機進行數(shù)據(jù)交換，所述無線通訊模塊8與所述數(shù)字處理器5通過數(shù)據(jù)線及控制線相互連接，本發(fā)明所提供的一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計工作時設(shè)置在汽車進氣濾清器和發(fā)動機進氣門之間，所述流量傳感器I可以是恒溫差式的熱式空氣質(zhì)量流量傳感器，也可以是熱分布式的空氣質(zhì)量流量傳感器；所述流量傳感器I工作時置于測量管道中，并自動控制加熱電阻RhlO比測溫電阻Rkl2高出一恒定溫度，當(dāng)空氣流過傳感器時，帶走所述加熱電阻RhlO上的熱量或改變傳感器探頭中的熱分布，所述流量傳感器I輸出帶有空氣流量信息的電信號，此電信號的大小與空氣的質(zhì)量流量成單調(diào)上升關(guān)系；所述流量傳感器I將電信號輸入到所述智能控制電路2，所述智能控制電路2將電信號經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，所述數(shù)字處理器5按照二次或二次以上樣條函數(shù)插值計算輸出電壓，并經(jīng)過D/A轉(zhuǎn)換輸出表征流量大小的電壓。本發(fā)明所提供的一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計涉及如下方案
一)、環(huán)境溫度的測量如圖I所示，CPU或者數(shù)字處理器5通過兩路A/D分別采集惠斯登電橋的平衡電壓和橋路電壓，A/D — 9采集平衡電壓，即Rhl電阻3兩端電壓Vhl，A/D 二 4采集橋路電壓采集點Mll的橋路電壓Vt ;設(shè)他1電阻的阻值為Rhl，由此可計算出加熱回路的電流Ihl，由此可計算出此時加熱電阻的阻值，由于已知加熱電阻的溫度系數(shù)和溫差值，進而可計算出當(dāng)前流量計所處環(huán)境的溫度，為溫度補償計算提供依據(jù)。二)、二次樣條插值計算流量/輸出電壓關(guān)系在滿程流量的范圍內(nèi)，按照傳感器信號大小近似均勻分布取N個校準(zhǔn)點VinO，
Vinl......Vinn, VinO對應(yīng)零流量時的傳感器輸出電壓，Vinn對應(yīng)流量計最大流量時的傳
感器輸出電壓，任意兩點Vin(i-1)-Vin(i-1)的差值盡可能相等，以提高計算的精度；如果
要求輸出的電壓對應(yīng)為VoO，Vo I......Von，其中VoO對應(yīng)零流量時的輸出電壓，Von對應(yīng)流
量計最大流量時的流量計輸出電壓，由VinO、Vinl、Vin2、Vin3和對應(yīng)的VoO、Vol、Vo2、Vo3四點可在計算機上回歸出二次函數(shù)Voutl = Al+Bl*Vin+Cl*Vin*Vin上式中，式中，Voutl表示校準(zhǔn)點I處的輸出電壓，Al、BI、Cl為常數(shù)。最后四點Vin (n-3)、Vin (n_2)、Vin (η-1)、Vinn 和對應(yīng)的 Vo (n_3)、Vo (η_2)、Vo (η-1)、Von 四點可在計算機上回歸出二次函數(shù)Vout(n-3) = A(n-3)+B(n-3)*Vin+C(n-3)*Vin*Vin上式中，Vout (n-3)表示校準(zhǔn)點n_3處的輸出電壓，A (n-3), B (n-3)、C (n-3)為常數(shù)。四點采樣是為了保證二次函數(shù)的收斂。對于所檢測到的傳感器輸出任意電壓Vin,根據(jù)Vin處于VinO到Vinn的位置,決定所選取的計算表達式。N+1個校準(zhǔn)點的傳感器輸出電壓在校準(zhǔn)過程中被傳送給計算機，計算機根據(jù)目標(biāo)輸出電壓計算出表達式Vout(i) = A(i)+B(i)*Vin+C(i)*Vin*Vin上式中i = I n_3，Vout(i)表示校準(zhǔn)點i處的輸出電壓，A(i)、B(i)和C(i)為常數(shù)。所有常數(shù)A(i)、B(i)和C(i)由計算機計算出并傳輸?shù)搅髁坑嬛械姆且资源鎯ζ骼铩τ谒鶛z測到的傳感器輸出任意電壓Vin，流量計根據(jù)Vin處于VinO到Vinn的位置，決定所選取的計算表達式，類似的算法也用于溫度補償?shù)挠嬎恪Ｈ?、流量計與計算機的數(shù)據(jù)交換本發(fā)明的重點是流量計與計算機的數(shù)據(jù)交換。本發(fā)明所提供的一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計通過所述無線通訊模塊8與生產(chǎn)線計算機或者維修調(diào)試計算機進行數(shù)據(jù)傳輸。申請?zhí)枮镃N201034658Y、CN1451093A的專利必須使用額外增加的引線，實際上沒有解決原來的問題，使得流量計無法實現(xiàn)真正的統(tǒng)一電路元件和參數(shù)在大批量生產(chǎn)中適應(yīng)于各種汽車車型，而且其輸出的傳感器流量電壓信號也不能夠符合不同車型的不同要求。申請?zhí)枮镃N201034658Y.CN1451093A的專利使用額外增加的引線，由于額外增加的引線的存在，該引線的位置和形態(tài)變化都增加了空氣通道流場的不確定性，使輸出數(shù)據(jù)相對于原始流量計發(fā)生了變化。
由于汽車金屬元件很多，對無線通信傳輸有很強的屏蔽效應(yīng)，因此，本發(fā)明所提供的一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計專門對無線通訊模塊8進行了設(shè)計，克服了汽車本身具有的屏蔽特性對無線通信傳輸?shù)挠绊?。具體來說，所述無線通訊模塊8包括一個WIFI模塊，所述WIFI模塊包括一個WIFI天線82，所述WIFI天線82長度L為80-90mm，其包括一個與WIFI芯片(圖中未示出)連接的中心部821，所述中心部821包括一個調(diào)節(jié)所述WIFI天線82的阻抗的中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的長度LI為20-24mm，高度Hl為6_8mm，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的邊框厚度相同，從上之下依次為水平上邊框8211、分別與所述水平上邊框8211相連的第一垂直左邊框8212和第一垂直右邊框8212’、與所述第一垂直左邊框8212相連的左側(cè)水平中邊框8213、與所述第一垂直右邊框8212’相連的右側(cè)水平中邊框8213’、與所述左側(cè)水平中邊框8213相連的第二垂直左邊框8214、與所述右側(cè)水平中邊框8213’相連的第二垂直右邊框8214’、以及分別與所述第二垂直左邊框8214和所述第二垂直右邊框8214’相連的水平底邊框8215，所述WIFI芯片連接在所述水平上邊框的中心位置，通過圖2、圖3中所示的兩個引腳與所示W(wǎng)IFI天線82連接，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)以所述水平上邊框8211中點與所述水平底邊框8215中點的連線為對稱軸Y左右對稱，所述對稱軸Y同時也是所述WIFI天線82的對稱軸，所述水平底邊框8215具有左右對稱的向兩側(cè)延伸的延伸部8216 ；所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)一方面能夠調(diào)節(jié)所述WIFI天線82的阻抗，以便與所述WIFI芯片的輸出阻抗匹配，從而使所述WIFI天線82獲得最大的輸出功率，另一方面，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)還能夠使所述WIFI天線82對正前方的方向性增益和穿透性得到加強。在所述中心部821兩側(cè)對稱設(shè)置有連接部822、822’，圖4為圖2所示的左側(cè)的連接部的放大示意圖；參照圖2-4所示，所述連接部822與所述水平底邊框8215的所述延伸部8216連接，所述連接部822設(shè)置有調(diào)節(jié)所述WIFI天線的增益的3_5個連續(xù)的相同的”幾”字形結(jié)構(gòu)8220，所述連接部822長度L2為14_21mm，所述”幾”字形結(jié)構(gòu)8220包括依次連接的靠近所述中心部的第一垂直部82201、第一水平部82202、第二垂直部82203，所述第一垂直部82201與所述第二垂直部82203之間的距離dl為1mm，所述”幾”字形結(jié)構(gòu)的長度d2為4mm，高度H2為8_12mm，所述第一垂直部82201、第一水平部82202、第二垂直部82203的厚度相同，均為1mm，在所述連接部822的距離所述對稱軸Y最遠的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)8220’的所述第二垂直部82203’還連接有一個第一過渡部8221，所述第一過渡部8221包括一個與所述連接部822的距離所述對稱軸Y最遠的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)8220’的所述第二垂直部82203’連接的第二水平部82211，一個與所述第二水平部82211連接的第三垂直部82212，一個與所述第三垂直部82212連接的第三水平部82213 ；所述連接部822的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)8220能夠調(diào)節(jié)所述WIFI天線82的增益，使得所述WIFI天線82在俯仰角度在±45度之間時的方向性增益和穿透性得到加強。在所述連接部822、822’外側(cè)設(shè)置有沿所述對稱軸Y左右對稱的用于調(diào)節(jié)所述WIFI天線82的增益和定向性的終端部823、823’，圖5為圖2所示的左側(cè)的終端部的放大示意圖，參照圖2、4、5所示，所述終端部823長度L3為18_20mm，所述終端部包括一個”E”字形結(jié)構(gòu)8231，所述” E”字形結(jié)構(gòu)8231高度H3為8_12mm，包括三個水平部以及與所述三個水平部連接的第四垂直部82311，所述三個水平部厚度相同，均為1mm，從上到下依次為第四水平部82312、第五水平部82313、第六水平部82314，所述終端部823還包括一個與所述第五水平部82313相連，將所述” E”字形結(jié)構(gòu)8231與所述第一過渡部8221的所述第三水 平部82213連接的第二過渡部8232。所述”E”字形結(jié)構(gòu)8231的所述第四水平部82312寬度wl為3-4mm，所述第六水平部82314寬度《2為8_9mm，所述第四垂直部82311在所述第四水平部82312與所述第五水平部82313之間的部分的寬度《3為ll_12mm，所述第四垂直部82311在所述第五水平部82313與所述第六水平部82314之間的部分的寬度w4為10-11mm。這樣能夠在保證天線性能的基礎(chǔ)上簡化天線結(jié)構(gòu)，從而簡化生產(chǎn)工藝。所述終端部823、823’使得所述WIFI天線82在左右偏轉(zhuǎn)角在±30度之間時的方向性增益和穿透性得到加強。所述WIFI天線82可以使用銅，鋁或銀油墨印刷生產(chǎn)。在實際使用中，本發(fā)明所提供的一種改進的智能汽車空氣質(zhì)量流量計可以使得生產(chǎn)線調(diào)試校準(zhǔn)計算機與其在左右偏轉(zhuǎn)角±30度、俯仰角度±45度，半徑7米的范圍內(nèi)有效通信，可使得其在裝上車輛后，維修用調(diào)試校準(zhǔn)計算機與其在與車頭左右偏轉(zhuǎn)角±30度、俯仰角度±45度，半徑5米的范圍內(nèi)有效通信。在一個優(yōu)選實施例中，在所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)中，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的邊框厚度均為1mm，所述第一垂直左邊框8212與所述第一垂直右邊框8212’之間的距離d4為20mm，所述第二垂直左邊框8214與所述第二垂直右邊框8214’之間的距離d5為8mm，所述水平上邊框8211與所述水平底邊框8215之間的距離h2為4mm，所述水平上邊框8211與所述左側(cè)水平中邊框8213或者所述右側(cè)水平中邊框8213’距離h3為2mm。這樣在保證天線性能的情況下，進一步減少對金屬材料的需要，簡化工藝，降低成本。在一個優(yōu)選實施例中，所述連接部822中與所述對稱軸Y距離最近的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)8220的所述第一垂直部82201與所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的間隔d6為2mm。這樣能夠使天線結(jié)構(gòu)更為緊湊。在一個優(yōu)選實施例中，所述流量傳感器I可以是下述之任一種厚膜或薄膜熱電阻所構(gòu)成的惠斯登電橋的一部分、恒溫差式空氣質(zhì)量流量傳感器、熱分布式空氣質(zhì)量流量傳感器。本發(fā)明提供了一種不需增加引線的智能汽車空氣質(zhì)量流量計，其可以在不增加外引線條件下可以實現(xiàn)與計算機的數(shù)據(jù)交換，采用樣條插值函數(shù)進行輸出特性曲線的校準(zhǔn)。本發(fā)明所提供的智能汽車空氣質(zhì)量流量計，與目前市場上的流量計完全兼容，在進行校準(zhǔn)過程中無需增加任何連線，因而可保證對流量傳感器校準(zhǔn)和實際使用時流場的一致性，采用二次或者二次以上樣條插值函數(shù)進行輸出特性曲線的校準(zhǔn)，對流量/輸出電壓關(guān)系進行分段擬合，可以得到很高的精度。通過這個發(fā)明，可以使用同一種電路可以方便的使用生產(chǎn)線校準(zhǔn)裝置進行批量生產(chǎn)目前汽車市場上任何空氣流量計，并且可以對成品進行重復(fù)校準(zhǔn)，從而大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量，簡化了生產(chǎn)過程，降低了生產(chǎn)和庫存成本。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，雖然本發(fā)明是按照多個實施例的方式進行描述的，但是并非每個實施例僅包含一個獨立的技術(shù)方案。說明書中如此敘述僅僅是為了清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體加以理解，并將各實施例中所涉及的技術(shù)方案看作是可以相互組合成不同實施例的方式來理解本發(fā)明的保護 范圍。以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實施方式
，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護的范圍。
權(quán)利要求
1.一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計，包括流量傳感器和智能控制電路，所述流量傳感器的電壓輸出端與所述智能控制電路的A/D轉(zhuǎn)換器輸入端連接，并且經(jīng)過數(shù)字處理器擬合標(biāo)準(zhǔn)流量/電壓曲線計算后由D/A轉(zhuǎn)換器輸出，所述智能控制電路通過原有接口與汽車ECU實現(xiàn)電連接，其特征在于所述智能控制電路與外部校準(zhǔn)計算機進行數(shù)據(jù)交換是，在所述智能控制電路內(nèi)設(shè)有無線通訊模塊，所述數(shù)字處理器通過所述無線通訊模塊與外部校準(zhǔn)計算機進行數(shù)據(jù)交換，所述無線通訊模塊與所述數(shù)字處理器通過數(shù)據(jù)線及控制線相互連接，所述無線通訊模塊包括一個WIFI模塊，所述WIFI模塊包括一個WIFI天線，所述WIFI天線長度為80-90mm，其包括 一個與WIFI芯片連接的中心部，所述中心部包括一個調(diào)節(jié)所述WIFI天線的阻抗的中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的長度為20-24_，高度為6-8_，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的邊框厚度相同，從上之下依次為水平上邊框、分別與所述水平上邊框相連的第一垂直左邊框和第一垂直右邊框、與所述第一垂直左邊框相連的左側(cè)水平中邊框、與所述第一垂直右邊框相連的右側(cè)水平中邊框、與所述左側(cè)水平中邊框相連的第二垂直左邊框、與所述右側(cè)水平中邊框相連的第二垂直右邊框、以及分別與所述第二垂直左邊框和所述第二垂直右邊框相連的水平底邊框，所述WIFI芯片連接在所述水平上邊框的中心位置，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)以所述水平上邊框中點與所述水平底邊框中點的連線為對稱軸左右對稱，所述對稱軸同時也是所述WIFI天線的對稱軸，所述水平底邊框具有左右對稱的向兩側(cè)延伸的延伸部； 在所述中心部兩側(cè)對稱設(shè)置有連接部，所述連接部與所述水平底邊框的所述延伸部連接，所述連接部設(shè)置有調(diào)節(jié)所述WIFI天線的增益的3-5個連續(xù)的相同的”幾”字形結(jié)構(gòu)，所述連接部長度為14-21_，所述”幾”字形結(jié)構(gòu)包括依次連接的靠近所述中心部的第一垂直部、第一水平部、第二垂直部，所述第一垂直部與所述第二垂直部之間的距離為1_，所述”幾”字形結(jié)構(gòu)的寬度為4mm，高度為8-12mm，所述第一垂直部、第一水平部、第二垂直部的厚度相同，均為1_，在所述連接部的距離所述對稱軸最遠的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)的所述第二垂直部還連接有一個第一過渡部，所述第一過渡部包括一個與所述連接部的距離所述對稱軸最遠的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)的所述第二垂直部連接的第二水平部，一個與所述第二水平部連接的第三垂直部，一個與所述第三垂直部連接的第三水平部； 在所述連接部外側(cè)設(shè)置有沿所述對稱軸左右對稱的用于調(diào)節(jié)所述WIFI天線的增益和定向性的終端部，所述終端部長度為18-20mm，所述終端部包括一個” E”字形結(jié)構(gòu)，所述” E”字形結(jié)構(gòu)高度為8-12mm，包括三個水平部以及與所述三個水平部連接的第四垂直部，所述三個水平部厚度相同，從上到下依次為第四水平部、第五水平部、第六水平部，所述終端部還包括一個與所述第五水平部相連，將所述”E”字形結(jié)構(gòu)與所述第一過渡部的所述第三水平部連接的第二過渡部；所述”E”字形結(jié)構(gòu)的所述第四水平部寬度為3-4mm，所述第六水平部寬度為8-9mm，所述第四垂直部在所述第四水平部與所述第五水平部之間的部分的寬度為ll_12mm，所述第四垂直部在所述第五水平部與所述第六水平部之間的部分的寬度為IO-Ilmm0
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能汽車空氣質(zhì)量流量計，其特征在于，所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的邊框厚度均為1_，所述第一垂直左邊框與所述第一垂直右邊框之間的距離為20mm，所述第二垂直左邊框與所述第二垂直右邊框之間的距離為8mm，所述水平上邊框與所述水平底邊框之間的距離為4mm，所述水平上邊框與所述左側(cè)水平中邊框或者所述右側(cè)水平中邊框距離為2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能汽車空氣質(zhì)量流量計，其特征在于，所述連接部中與所述對稱軸距離最近的所述”幾”字形結(jié)構(gòu)的所述第一垂直部與所述中空倒“凸”字形結(jié)構(gòu)的間隔為2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能汽車空氣質(zhì)量流量計，其特征在于，所述流量傳感器是下述之任一種厚膜或薄膜熱電阻所構(gòu)成的惠斯登電橋的一部分、恒溫差式空氣質(zhì)量流量傳感器、熱分布式空氣質(zhì)量流量傳感器。
全文摘要
一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計，包括流量傳感器和智能控制電路，在所述智能控制電路內(nèi)設(shè)有無線通訊模塊，所述數(shù)字處理器通過所述無線通訊模塊與外部校準(zhǔn)計算機進行數(shù)據(jù)交換，所述無線通訊模塊包括一個WIFI模塊，所述WIFI模塊包括一個WIFI天線，所述WIFI天線長度為80-90mm。本發(fā)明所提供的一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計，與目前市場上的流量計完全兼容，在進行校準(zhǔn)過程中無需增加任何連線，可以使用同一種電路可以方便的使用生產(chǎn)線校準(zhǔn)裝置進行批量生產(chǎn)目前汽車市場上任何空氣流量計，并且可以對成品進行重復(fù)校準(zhǔn)，從而大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量，簡化了生產(chǎn)過程，降低了生產(chǎn)和庫存成本。
文檔編號G01F25/00GK102944278SQ20121047019
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者柳青 申請人:柳青