專利名稱：檢測淹車的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛安全領(lǐng)域，具體而言，涉及一種檢測淹車的方法及裝置。
背景技術(shù)：
今年，我國氣候多變，雨水諸多，尤其是大暴雨，導致路面短時積水，引發(fā)車輛熄火。由于人們對路面積水情況的認識不足，無自救意識，往往使自己處于危險境地。2012年 7月，北京的暴雨致使人們的生命安全遭受重大損失，引發(fā)人們認真的思考車輛主動安全的問題。
針對相關(guān)技術(shù)中上述至少之一的問題，目前尚未提出有效的解決方案。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種檢測淹車的方法及裝置，以至少解決相關(guān)技術(shù)中無法實現(xiàn)車輛主動安全的問題。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種檢測淹車的方法，其包括檢測警示信號，其中，上述警示信號是車所處的物質(zhì)的深度達到上述車的檢測電路在上述車體上所處的高度的情況下，上述物質(zhì)導通上述檢測電路產(chǎn)生的；根據(jù)上述警示信號發(fā)送報警信息。
優(yōu)選地，根據(jù)上述警示信號發(fā)送報警信息包括上述物質(zhì)的深度達到第一檢測電路所處的第一高度，檢測到第一警示信號的情況下，向服務中心發(fā)送第一報警信息，其中， 上述第一報警信息用于指示上述服務中心監(jiān)控上述車的被淹情況。
優(yōu)選地，根據(jù)上述警示信號發(fā)送報警信息包括上述物質(zhì)的深度達到第二檢測電路所處的第二高度，檢測到第二警示信號的情況下，向上述服務中心發(fā)送第二報警信息，其中，上述第二報警信息用于指示上述服務中心發(fā)送緊急措施給上述車，上述第二高度高于上述第一高度。
優(yōu)選地，上述第二報警信息包括上述物質(zhì)的深度增加的速度，其中，上述速度是根據(jù)上述第二高度與上述第一高度之間的高度差和檢測到上述第一警示信號與上述第二警示信號之間的時間差計算得到的。
優(yōu)選地，根據(jù)上述警示信號發(fā)送報警信息包括檢測到上述第二警示信號的情況下，向上述車發(fā)出警報信號。
優(yōu)選地，上述第一報警信息和/或上述第二報警信息包括上述車的定位信息。
優(yōu)選地，上述物質(zhì)包括水。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種檢測淹車的裝置，其包括檢測電路，設(shè)置在車體上，上述檢測電路在物質(zhì)接觸到上述檢測電路時導通；感應器，耦合于上述檢測電路， 用于感應檢測上述檢測電路的導通狀態(tài)；通信裝置，耦合至上述感應器，在上述感應器感應到上述檢測電路導通時發(fā)送報警信息。
優(yōu)選地，上述檢測電路包括第一檢測電路，耦合至上述感應器，上述第一檢測電路設(shè)置在上述車體上的第一高度；第二檢測電路，耦合至上述感應器，上述第二檢測電路設(shè)置在上述車體上的第二高度，其中，上述第二高度高于上述第一高度。
優(yōu)選地，上述感應器包括第一感應器，用于感應檢測上述第一檢測電路的導通狀態(tài)；第二感應器，用于感應檢測上述第二檢測電路的導通狀態(tài)。
優(yōu)選地，上述通信裝置，用于在檢測到第一檢測電路的導通狀態(tài)時，向服務中心發(fā)送第一報警信息，其中，上述第一報警信息用于指示上述服務中心監(jiān)控上述車的被淹情況; 在檢測到第二檢測電路的導通狀態(tài)時，向服務中心發(fā)送第二報警信息，其中，上述第二報警信息用于指示上述服務中心發(fā)送緊急措施給上述車。
優(yōu)選地，上述檢測淹車的裝置還包括定位裝置，用于提供上述車的定位信息，其中，上述定位信息攜帶在上述第一報警信息和/或上述第二報警信息中發(fā)送給服務中心。
優(yōu)選地，上述檢測淹車的裝置還包括計算器，耦合至上述通信裝置，用于計算上述物質(zhì)的深度增加的速度，其中，上述速度是根據(jù)上述第二高度與上述第一高度之間的高度差和檢測到所上述第一檢測電路的導通狀態(tài)與檢測到上述第二檢測電路的導通狀態(tài)之間的時間差計算得到的，攜帶在上述第二報警信息中發(fā)送給服務中心。
在本發(fā)明中，通過檢測警示信號，其中，該警示信號是車所處的物質(zhì)的深度達到所述車的檢測電路在所述車體上所處的高度的情況下，所述物質(zhì)導通所述檢測電路產(chǎn)生的， 根據(jù)所述警示信號發(fā)送報警信息，實現(xiàn)了可以主動檢測車輛所處的安全問題，在發(fā)生危險之前，及時地發(fā)出報警信息，以便提醒用戶遠離危險區(qū)或采取緊急措施，從而提高車輛安全的主動性、安全性。


此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中
圖I是根據(jù)本發(fā)明實施例的檢測淹車的方法的流程圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的檢測淹車的裝置的結(jié)構(gòu)框圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的檢測電路的示意圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的檢測淹車的裝置的示意圖。
具體實施方式
下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
本實施例提供了一種檢測淹車的方法，如圖I所示，該檢測淹車的方法包括步驟 S102至步驟S104。
步驟S102 :檢測警示信號，其中，警示信號是車所處的物質(zhì)的深度達到車的檢測電路在車體上所處的高度的情況下，物質(zhì)導通檢測電路產(chǎn)生的。
步驟S104 :根據(jù)警示信號發(fā)送報警信息。
通過上述步驟，通過檢測警示信號，其中，該警示信號是車所處的物質(zhì)的深度達到所述車的檢測電路在所述車體上所處的高度的情況下，所述物質(zhì)導通所述檢測電路產(chǎn)生的，根據(jù)所述警示信號發(fā)送報警信息，實現(xiàn)了可以主動檢測車輛所處的安全問題，在發(fā)生危險之前，及時地發(fā)出報警信息，以便提醒用戶遠離危險區(qū)或采取緊急措施，從而提高車輛安全的主動性、安全性。
為了實現(xiàn)分階段對車的安全進行檢測，在本優(yōu)選實施例中，根據(jù)上述警示信號發(fā)送報警信息包括上述物質(zhì)的深度達到第一檢測電路所處的第一高度，檢測到第一警示信號的情況下，向服務中心發(fā)送第一報警信息，其中，上述第一報警信息用于指示上述服務中心監(jiān)控上述車的被淹情況。即當物質(zhì)的深度達到第一檢測電路所處的第一高度時，使上述第一檢測電路導通，產(chǎn)生電流，以產(chǎn)生第一警示信號，實現(xiàn)根據(jù)上述第一警示信號向服務中心發(fā)送第一報警信息，來指示上述服務中心監(jiān)控上述車的被淹情況。
為了進一步檢測上述車被淹的情況，以便采取緊急救助措施，在本優(yōu)選實施例中， 根據(jù)上述警示信號發(fā)送報警信息包括上述物質(zhì)的深度達到第二檢測電路所處的第二高度，檢測到第二警示信號的情況下，向上述服務中心發(fā)送第二報警信息，其中，上述第二報警信息用于指示上述服務中心發(fā)送緊急措施給上述車，上述第二高度高于上述第一高度。 即當上述物質(zhì)的深度進一步增加，達到第二檢測電路所處的第二高度時，使上述第二檢測電路導通，產(chǎn)生電流，以產(chǎn)生第二警示信號，實現(xiàn)根據(jù)上述第二警示信號向服務中心發(fā)送第二報警信息，來指示上述服務中心采取緊急措施來營救，以搶救人民生命和財產(chǎn)。
為了把握有利的搶救時機，實施有效的營救，在本優(yōu)選實施例中，上述第二報警信息可以包括上述物質(zhì)的深度增加的速度，其中，上述速度是根據(jù)上述第二高度與上述第一高度之間的高度差和檢測到上述第一警示信號與上述第二警示信號之間的時間差計算得到的。即可以根據(jù)上述第二高度與上述第一高度之間的高度差H和檢測到上述第一警示信號與上述第二警示信號之間的時間差t來計算上述物質(zhì)的深度增加的速度，例如，速度V = H/t，以便可判定還需幾分鐘上述物質(zhì)(例如，水)表面上升速度就可使車輛處于危險境地。
為了實時地、主動地提醒車用戶的緊急情況，在本優(yōu)選實施例中，根據(jù)上述警示信號發(fā)送報警信息包括檢測到上述第二警示信號的情況下，向上述車發(fā)出警報信號。即當檢測到上述第二警示信號時，可以通過觸動車輛喇叭等方式來提醒車用戶，以便用戶主動地、 及時地作出相應的營救措施。
為了迅速地、準確地確定上述車的位置，在本優(yōu)選實施例中，上述第一報警信息和 /或上述第二報警信息可以包括上述車的定位信息。
優(yōu)選地，上述物質(zhì)可以是任何能夠?qū)щ姷奈镔|(zhì)，例如，水。
本優(yōu)選實施例提供了一種檢測淹車的裝置，如圖2所示，該檢測淹車的裝置包括 檢測電路202，設(shè)置在車體上，所述檢測電路在物質(zhì)接觸到所述檢測電路時導通；感應器 204，耦合于所述檢測電路，用于感應檢測所述檢測電路的導通狀態(tài)；通信裝置206，耦合至所述感應器，在所述感應器感應到所述檢測電路導通時發(fā)送報警信息。
在上述優(yōu)選實施例中，通過檢測警示信號，其中，該警示信號是車所處的物質(zhì)的深度達到所述車的檢測電路在所述車體上所處的高度的情況下，所述物質(zhì)導通所述檢測電路產(chǎn)生的，根據(jù)所述警示信號發(fā)送報警信息，實現(xiàn)了可以主動檢測車輛所處的安全問題，在發(fā)生危險之前，及時地發(fā)出報警信息，以便提醒用戶遠離危險區(qū)或采取緊急措施，從而提高車輛安全的主動性、安全性。
為了實現(xiàn)分階段對車的安全進行檢測，在本優(yōu)選實施例中，如圖3所示，上述檢測電路包括第一檢測電路，耦合至上述感應器，上述第一檢測電路設(shè)置在上述車體上的第一高度；第二檢測電路，耦合至上述感應器，上述第二檢測電路設(shè)置在上述車體上的第二高度，其中，上述第二高度高于上述第一高度。
為了實時地、主動地提醒車用戶的緊急情況，在本優(yōu)選實施例中，上述感應器包括第一感應器，用于感應檢測上述第一檢測電路的導通狀態(tài)；第二感應器，用于感應檢測上述第二檢測電路的導通狀態(tài)。如圖4所示，上述第一感應器和上述第二感應器可以通過傳感器來實現(xiàn)。
為了及時地上報報警信息，在本優(yōu)選實施例中，如圖4所示，上述通信裝置，用于在檢測到第一檢測電路的導通狀態(tài)時，向服務中心發(fā)送第一報警信息，其中，上述第一報警信息用于指示上述服務中心監(jiān)控上述車的被淹情況；在檢測到第二檢測電路的導通狀態(tài)時，向服務中心發(fā)送第二報警信息，其中，上述第二報警信息用于指示上述服務中心發(fā)送緊急措施給上述車。
為了實時地、主動地提醒車用戶的緊急情況，在本優(yōu)選實施例中，上述檢測淹車的裝置還包括警報部件，檢測到上述第二警示信號的情況下，向上述車發(fā)出警報信號。如圖 4所示，上述警報部件可以通過觸動車輛喇叭等方式來提醒車用戶，以便用戶主動地、及時地作出相應的營救措施。
為了把握有利的搶救時機，實施有效的營救，在本優(yōu)選實施例中，上述檢測淹車的裝置還包括計算器，耦合至上述通信裝置，用于計算上述物質(zhì)的深度增加的速度，其中，上述速度是根據(jù)上述第二高度與上述第一高度之間的高度差和檢測到所上述第一檢測電路的導通狀態(tài)與檢測到上述第二檢測電路的導通狀態(tài)之間的時間差計算得到的，攜帶在上述第二報警信息中發(fā)送給服務中心。如圖4所示，上述計算器功能可以通過處理器來實現(xiàn)。
為了迅速地、準確地確定上述車的位置，在本優(yōu)選實施例中，上述檢測淹車的裝置還包括定位裝置，用于提供所述車的定位信息，其中，所述定位信息攜帶在所述第一報警信息和/或所述第二報警信息中發(fā)送給服務中心。如圖4所示，上述定位裝置的功能可以通過衛(wèi)星定位模塊來實現(xiàn)。
顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計算裝置來實現(xiàn)，它們可以集中在單個的計算裝置上，或者分布在多個計算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實現(xiàn)，從而，可以將它們存儲在存儲裝置中由計算裝置來執(zhí)行，并且在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟，或者將它們分別制作成各個集成電路模塊，或者將它們中的多個模塊或步驟制作成單個集成電路模塊來實現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種檢測淹車的方法，其特征在于，包括 檢測警示信號，其中，所述警示信號是車所處的物質(zhì)的深度達到所述車的檢測電路在所述車體上所處的高度的情況下，所述物質(zhì)導通所述檢測電路產(chǎn)生的； 根據(jù)所述警示信號發(fā)送報警信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述警示信號發(fā)送報警信息包括 所述物質(zhì)的深度達到第一檢測電路所處的第一高度，檢測到第一警示信號的情況下，向服務中心發(fā)送第一報警信息，其中，所述第一報警信息用于指示所述服務中心監(jiān)控所述車的被淹情況。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述警示信號發(fā)送報警信息包括 所述物質(zhì)的深度達到第二檢測電路所處的第二高度，檢測到第二警示信號的情況下，向所述服務中心發(fā)送第二報警信息，其中，所述第二報警信息用于指示所述服務中心發(fā)送緊急措施給所述車，所述第二高度高于所述第一高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二報警信息包括 所述物質(zhì)的深度增加的速度，其中，所述速度是根據(jù)所述第二高度與所述第一高度之間的高度差和檢測到所述第一警示信號與所述第二警示信號之間的時間差計算得到的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述警示信號發(fā)送報警信息包括 檢測到所述第二警示信號的情況下，向所述車發(fā)出警報信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述第一報警信息和/或所述第二報警信息包括 所述車的定位信息。
7.根據(jù)權(quán)利要I至6中任一項所述的方法，其特征在于，所述物質(zhì)包括 水。
8.—種檢測淹車的裝置，其特征在于，包括 檢測電路，設(shè)置在車體上，所述檢測電路在物質(zhì)接觸到所述檢測電路時導通； 感應器，耦合于所述檢測電路，用于感應檢測所述檢測電路的導通狀態(tài)； 通信裝置，耦合至所述感應器，在所述感應器感應到所述檢測電路導通時發(fā)送報警信肩、O
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述檢測電路包括 第一檢測電路，耦合至所述感應器，所述第一檢測電路設(shè)置在所述車體上的第一高度； 第二檢測電路，耦合至所述感應器，所述第二檢測電路設(shè)置在所述車體上的第二高度，其中，所述第二高度高于所述第一高度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述感應器包括 第一感應器，用于感應檢測所述第一檢測電路的導通狀態(tài)； 第二感應器，用于感應檢測所述第二檢測電路的導通狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述通信裝置，用于在檢測到第一檢測電路的導通狀態(tài)時，向服務中心發(fā)送第一報警信息，其中，所述第一報警信息用于指示所述服務中心監(jiān)控所述車的被淹情況；在檢測到第二檢測電路的導通狀態(tài)時，向服務中心發(fā)送第二報警信息，其中，所述第二報警信息用于指示所述服務中心發(fā)送緊急措施給所述車。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，還包括 定位裝置，用于提供所述車的定位信息，其中，所述定位信息攜帶在所述第一報警信息和/或所述第二報警信息中發(fā)送給服務中心。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至12中任一項所述的裝置，其特征在于，還包括 計算器，耦合至所述通信裝置，用于計算所述物質(zhì)的深度增加的速度，其中，所述速度是根據(jù)所述第二高度與所述第一高度之間的高度差和檢測到所所述第一檢測電路的導通狀態(tài)與檢測到所述第二檢測電路的導通狀態(tài)之間的時間差計算得到的，攜帶在所述第二報警信息中發(fā)送給服務中心。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種檢測淹車的方法及裝置，其中，該方法包括檢測警示信號，其中，警示信號是車所處的物質(zhì)的深度達到車的檢測電路在車體上所處的高度的情況下，物質(zhì)導通檢測電路產(chǎn)生的；根據(jù)警示信號發(fā)送報警信息。本發(fā)明解決了相關(guān)技術(shù)中無法實現(xiàn)車輛主動安全的問題，從而提高車輛安全的主動性、安全性。
文檔編號G01F23/22GK102928044SQ20121045363
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者王志強, 張友文, 唐國綱 申請人:湖南賽格導航技術(shù)研究有限公司