專利名稱:一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種倉庫管理用設(shè)備,尤其涉及一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置。
背景技術(shù):
火車運(yùn)輸是冶金企業(yè)重要的原料運(yùn)輸方式。企業(yè)內(nèi)部一種原料一般有多個庫房,經(jīng)常出現(xiàn)庫房之間的原料倒運(yùn)。另外,有時一列火車進(jìn)入某個庫房,本來準(zhǔn)備將原料全部卸下,但經(jīng)常發(fā)生只能卸下一部分,其余還要牽出庫房,卸往另外庫房的情況。企業(yè)的信息系統(tǒng)雖然要求人員對原料的接受庫房進(jìn)行如實確認(rèn),但受到網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、人員等方面的限制,入庫接收經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)信息與實際接收庫房不符的現(xiàn)象。這些問題給庫房的原料盤存帶來較大麻煩,干擾了庫房的盈虧分析,給效益核算、生產(chǎn)決策帶來誤導(dǎo)。監(jiān)控列車運(yùn)行軌跡, 如實記錄列車進(jìn)出庫房的車號與重量,從而確定原料是否進(jìn)入該庫房就顯得非常重要。在現(xiàn)有技術(shù)中,與本申請最為接近的技術(shù)方案是動態(tài)計量軌道衡,動態(tài)計量軌道衡需要在其兩邊各設(shè)置25m整體道床,需要嚴(yán)格的設(shè)計及PC機(jī)系統(tǒng),對鋼軌地面基礎(chǔ)、列車運(yùn)行速度要求較高,應(yīng)用通用的動態(tài)軌道衡進(jìn)行入庫的確認(rèn)來講,結(jié)構(gòu)過于龐大,安裝復(fù)雜,功耗也大,這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題,就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足,而提供一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置的技術(shù)方案,該方案體積小、功耗低、安裝簡單。本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的包括鋼軌,鋼軌的枕木,鋼軌之間設(shè)置有車號識別天線,該鋼軌上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器,所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊,該高速AD—485模塊轉(zhuǎn)換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機(jī),所述車號識別天線連接有車號解碼器,該車號解碼器將車號信息以RS232輸出至嵌入式計算機(jī),所述鋼軌兩枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個孔,兩個鋼軌塞入式傳感器分別安裝在上述兩孔內(nèi),上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。其中,上述兩孔之間的最佳距離為50cm。通過嵌入式計算機(jī)高速采集及處理列車輪重及車號信息,并對列車輪重及車號信息之間的時間關(guān)系、復(fù)雜邏輯進(jìn)行處理,甄別列車出入庫房的各種情況,實現(xiàn)無約束動態(tài)判車。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是,所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器,安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側(cè)的枕木下部用水渣充實,以減少振動。所述高速AD—485模塊提供穩(wěn)定的+5V橋源,模擬輸入信號為±10mV時,以RS485輸出土200萬碼,具有電源防止反裝、防止過壓、防止浪涌、瞬態(tài)抑制等多種保護(hù)。本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知,由于在該方案中鋼軌軌腰腹板上在相距50cm 60cm的位置設(shè)置有兩個孔,并在孔內(nèi)放置鋼軌塞入式傳感器,借助車號識別天線、高速AD — 485模塊對列車出入庫房的各種情況進(jìn)行甄別,并通過嵌入式計算機(jī)對上述甄別信息進(jìn)行處理,本方案具有體積小、功耗低、安裝簡單的特點(diǎn)。
圖I為發(fā)明具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為發(fā)明的信息處理流程示意圖。圖3為發(fā)明安裝有鋼軌塞入式傳感器的鋼軌的剖視圖。圖中,I為鋼軌塞入式傳感器;2為車號識別天線;3為鋼軌;
4為枕木;5為AD—485模塊;6為車號解碼器;
7為嵌入式計算機(jī);8為防護(hù)罩;9為隔熱保濕材料。
具體實施例方式為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn),下面通過一個具體實施方式
,并結(jié)合其附圖,對本方案進(jìn)行闡述。通過附圖可以看出,本方案的列車原料入庫的動態(tài)檢測裝置,包括鋼軌3、鋼軌3的枕木4,兩鋼軌3之間設(shè)置有車號識別天線2,該鋼軌3上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器1,所述鋼軌塞入式傳感器I連接高速AD — 485模塊5,該高速AD — 485模塊5轉(zhuǎn)換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機(jī)7,所述車號識別天線2連接有車號解碼器6,該車號解碼器6將車號信息以RS232輸出至嵌入式計算機(jī)7,該嵌入式計算機(jī)進(jìn)行處理,完成列車行駛方向判斷;所述鋼軌3兩枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個孔,該孔內(nèi)都安裝有鋼軌塞入式傳感器1,所述鋼軌塞入式傳感器I安裝兩只,單獨(dú)使用,便于判斷車輛出入庫房方向。所述兩條枕木的下部用水渣充實,當(dāng)鋼軌受到壓力作用時,鋼軌塞入式傳感器便產(chǎn)生一個與剪切力成正比的輸出信號,用于計算車輛輪重,進(jìn)而推算整車重量并與車號匹配,進(jìn)行原料是否進(jìn)入庫房的識別;上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。其中,上述兩孔之間的最佳距離為50cm。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是,所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器,安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側(cè)的枕木下部用水渣充實,以減少振動。所述鋼軌塞入式輪重傳感器外設(shè)置有防護(hù)罩8,防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有隔熱保濕材料9。所述高速AD — 485模塊提供穩(wěn)定的+5V橋源,模擬輸入信號為±10mV時,以RS485輸出土200萬碼,具有電源防反接、防過壓、防浪涌、瞬態(tài)抑制等多種保護(hù)技術(shù)。本發(fā)明的工作流程是這樣的,列車行駛,經(jīng)過動態(tài)檢測裝置的傳感器,鋼軌塞入式輪重傳感器變形,發(fā)出IW信號,該IW信號經(jīng)過AD-485模塊轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并經(jīng)485串口傳出,以RS485輸出至嵌入式計算機(jī);嵌入式計算機(jī)根據(jù)兩只傳感器的稱重信號變化先后識別來車方向,同時通過開關(guān)量輸出低電平使車號解碼器開啟射頻,解碼器開始工作。列車行駛過程中,嵌入式計算機(jī)以100次/秒的速度采集稱重信號,對來車方向的傳感器的階躍計數(shù),根據(jù)稱重信號大小推斷整車輕重,同時接收解碼器以RS232發(fā)來的車號,通過車輪計數(shù)和車號兩者之間的時間關(guān)系及復(fù)雜邏輯,甄別列車出入庫房的各種情況,實現(xiàn)無約束動態(tài)判車。本發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn),在此不再贅述。當(dāng)然,上述說明并非是對本發(fā)明的限制,本發(fā)明也并不僅限于上述舉例,本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換,也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍 。
權(quán)利要求
1.一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置,包括鋼軌,鋼軌的枕木,鋼軌之間設(shè)置有車號識別天線,該鋼軌上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器,其特征在于所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊,該高速AD — 485模塊轉(zhuǎn)換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機(jī),所述車號識別天線連接有車號解碼器,該車號解碼器將車號信息以RS232輸出至嵌入式計算機(jī),所述鋼軌枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個孔,所述兩個鋼軌塞入式傳感器分別安裝在兩個孔內(nèi),上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置,其特征在于所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器,安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側(cè)的枕木下部用水渣充實。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置,其特征在于所述鋼軌塞入式輪重傳感器外設(shè)置有防護(hù)罩,防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有隔熱保濕材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置,其特征在于所述高速AD — 485模塊提供穩(wěn)定的+5V橋源,模擬輸入信號為土IOmV時,以RS485輸出±200萬碼。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置,其特征在于所述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置,包括鋼軌,鋼軌的枕木,鋼軌之間設(shè)置有車號識別天線,該鋼軌上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器,所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊,該高速AD—485模塊轉(zhuǎn)換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機(jī),所述車號識別天線連接有車號解碼器,該車號解碼器將車號信息以RS232方式輸出至嵌入式計算機(jī),所述鋼軌兩枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個孔,所述兩個鋼軌塞入式傳感器分別安裝在兩個孔內(nèi),上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm~60cm??蓪α熊嚦鋈霂旆康母鞣N情況進(jìn)行甄別,并通過嵌入式計算機(jī)對上述甄別信息進(jìn)行處理,實現(xiàn)無約束動態(tài)判車。
文檔編號G01G19/04GK102901551SQ201210367108
公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者李鵬立, 李春雷, 李秀坤 申請人:濟(jì)鋼集團(tuán)有限公司