專利名稱：一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種倉庫管理用設(shè)備，尤其涉及一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置。
背景技術(shù)：
火車運(yùn)輸是冶金企業(yè)重要的原料運(yùn)輸方式。企業(yè)內(nèi)部一種原料一般有多個庫房，經(jīng)常出現(xiàn)庫房之間的原料倒運(yùn)。另外，有時一列火車進(jìn)入某個庫房，本來準(zhǔn)備將原料全部卸下，但經(jīng)常發(fā)生只能卸下一部分，其余還要牽出庫房，卸往另外庫房的情況。企業(yè)的信息系統(tǒng)雖然要求人員對原料的接受庫房進(jìn)行如實確認(rèn)，但受到網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、人員等方面的限制，入庫接收經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)信息與實際接收庫房不符的現(xiàn)象。這些問題給庫房的原料盤存帶來較大麻煩，干擾了庫房的盈虧分析，給效益核算、生產(chǎn)決策帶來誤導(dǎo)。監(jiān)控列車運(yùn)行軌跡， 如實記錄列車進(jìn)出庫房的車號與重量，從而確定原料是否進(jìn)入該庫房就顯得非常重要。在現(xiàn)有技術(shù)中，與本申請最為接近的技術(shù)方案是動態(tài)計量軌道衡，動態(tài)計量軌道衡需要在其兩邊各設(shè)置25m整體道床，需要嚴(yán)格的設(shè)計及PC機(jī)系統(tǒng)，對鋼軌地面基礎(chǔ)、列車運(yùn)行速度要求較高，應(yīng)用通用的動態(tài)軌道衡進(jìn)行入庫的確認(rèn)來講，結(jié)構(gòu)過于龐大，安裝復(fù)雜，功耗也大，這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置的技術(shù)方案，該方案體積小、功耗低、安裝簡單。本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的包括鋼軌，鋼軌的枕木，鋼軌之間設(shè)置有車號識別天線，該鋼軌上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器，所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊，該高速AD—485模塊轉(zhuǎn)換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機(jī)，所述車號識別天線連接有車號解碼器，該車號解碼器將車號信息以RS232輸出至嵌入式計算機(jī)，所述鋼軌兩枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個孔，兩個鋼軌塞入式傳感器分別安裝在上述兩孔內(nèi)，上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。其中，上述兩孔之間的最佳距離為50cm。通過嵌入式計算機(jī)高速采集及處理列車輪重及車號信息，并對列車輪重及車號信息之間的時間關(guān)系、復(fù)雜邏輯進(jìn)行處理，甄別列車出入庫房的各種情況，實現(xiàn)無約束動態(tài)判車。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器，安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側(cè)的枕木下部用水渣充實，以減少振動。所述高速AD—485模塊提供穩(wěn)定的+5V橋源，模擬輸入信號為±10mV時，以RS485輸出土200萬碼,具有電源防止反裝、防止過壓、防止浪涌、瞬態(tài)抑制等多種保護(hù)。本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中鋼軌軌腰腹板上在相距50cm 60cm的位置設(shè)置有兩個孔，并在孔內(nèi)放置鋼軌塞入式傳感器，借助車號識別天線、高速AD — 485模塊對列車出入庫房的各種情況進(jìn)行甄別，并通過嵌入式計算機(jī)對上述甄別信息進(jìn)行處理，本方案具有體積小、功耗低、安裝簡單的特點(diǎn)。


圖I為發(fā)明具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為發(fā)明的信息處理流程示意圖。圖3為發(fā)明安裝有鋼軌塞入式傳感器的鋼軌的剖視圖。圖中，I為鋼軌塞入式傳感器；2為車號識別天線；3為鋼軌；
4為枕木；5為AD—485模塊；6為車號解碼器；
7為嵌入式計算機(jī)；8為防護(hù)罩；9為隔熱保濕材料。
具體實施例方式為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個具體實施方式
，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。通過附圖可以看出，本方案的列車原料入庫的動態(tài)檢測裝置，包括鋼軌3、鋼軌3的枕木4，兩鋼軌3之間設(shè)置有車號識別天線2，該鋼軌3上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器1，所述鋼軌塞入式傳感器I連接高速AD — 485模塊5，該高速AD — 485模塊5轉(zhuǎn)換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機(jī)7，所述車號識別天線2連接有車號解碼器6，該車號解碼器6將車號信息以RS232輸出至嵌入式計算機(jī)7，該嵌入式計算機(jī)進(jìn)行處理，完成列車行駛方向判斷；所述鋼軌3兩枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個孔，該孔內(nèi)都安裝有鋼軌塞入式傳感器1，所述鋼軌塞入式傳感器I安裝兩只，單獨(dú)使用，便于判斷車輛出入庫房方向。所述兩條枕木的下部用水渣充實，當(dāng)鋼軌受到壓力作用時，鋼軌塞入式傳感器便產(chǎn)生一個與剪切力成正比的輸出信號，用于計算車輛輪重，進(jìn)而推算整車重量并與車號匹配，進(jìn)行原料是否進(jìn)入庫房的識別；上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。其中，上述兩孔之間的最佳距離為50cm。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器，安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側(cè)的枕木下部用水渣充實，以減少振動。所述鋼軌塞入式輪重傳感器外設(shè)置有防護(hù)罩8，防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有隔熱保濕材料9。所述高速AD — 485模塊提供穩(wěn)定的+5V橋源，模擬輸入信號為±10mV時，以RS485輸出土200萬碼，具有電源防反接、防過壓、防浪涌、瞬態(tài)抑制等多種保護(hù)技術(shù)。本發(fā)明的工作流程是這樣的，列車行駛，經(jīng)過動態(tài)檢測裝置的傳感器，鋼軌塞入式輪重傳感器變形，發(fā)出IW信號，該IW信號經(jīng)過AD-485模塊轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并經(jīng)485串口傳出，以RS485輸出至嵌入式計算機(jī)；嵌入式計算機(jī)根據(jù)兩只傳感器的稱重信號變化先后識別來車方向，同時通過開關(guān)量輸出低電平使車號解碼器開啟射頻，解碼器開始工作。列車行駛過程中，嵌入式計算機(jī)以100次/秒的速度采集稱重信號，對來車方向的傳感器的階躍計數(shù)，根據(jù)稱重信號大小推斷整車輕重，同時接收解碼器以RS232發(fā)來的車號，通過車輪計數(shù)和車號兩者之間的時間關(guān)系及復(fù)雜邏輯，甄別列車出入庫房的各種情況，實現(xiàn)無約束動態(tài)判車。本發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍 。
權(quán)利要求
1.一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置，包括鋼軌，鋼軌的枕木，鋼軌之間設(shè)置有車號識別天線，該鋼軌上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器，其特征在于所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊，該高速AD — 485模塊轉(zhuǎn)換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機(jī)，所述車號識別天線連接有車號解碼器，該車號解碼器將車號信息以RS232輸出至嵌入式計算機(jī)，所述鋼軌枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個孔，所述兩個鋼軌塞入式傳感器分別安裝在兩個孔內(nèi)，上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置，其特征在于所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器，安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側(cè)的枕木下部用水渣充實。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置，其特征在于所述鋼軌塞入式輪重傳感器外設(shè)置有防護(hù)罩，防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有隔熱保濕材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置，其特征在于所述高速AD — 485模塊提供穩(wěn)定的+5V橋源，模擬輸入信號為土IOmV時，以RS485輸出±200萬碼。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置，其特征在于所述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種列車原料入庫確認(rèn)的動態(tài)檢測裝置，包括鋼軌，鋼軌的枕木，鋼軌之間設(shè)置有車號識別天線，該鋼軌上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器，所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊，該高速AD—485模塊轉(zhuǎn)換稱重信號以RS485方式輸出至嵌入式計算機(jī)，所述車號識別天線連接有車號解碼器，該車號解碼器將車號信息以RS232方式輸出至嵌入式計算機(jī)，所述鋼軌兩枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個孔，所述兩個鋼軌塞入式傳感器分別安裝在兩個孔內(nèi)，上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm～60cm?？蓪α熊嚦鋈霂旆康母鞣N情況進(jìn)行甄別，并通過嵌入式計算機(jī)對上述甄別信息進(jìn)行處理，實現(xiàn)無約束動態(tài)判車。
文檔編號G01G19/04GK102901551SQ201210367108
公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者李鵬立, 李春雷, 李秀坤 申請人:濟(jì)鋼集團(tuán)有限公司