專利名稱：利用集群化技術(shù)預(yù)測汽車電池放電時間的裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車電池放電時間的預(yù)測方法，具體而言，利用集群化技術(shù)預(yù)測汽車電池的放電時間的方法。
背景技術(shù)：
通常汽車上安裝各種電子裝置，還配備給電子裝置供電的汽車電池。最近，對于電子裝置的使用頻繁的汽車而言，這種汽車電池的設(shè)計是必不可少的。這些汽車電池在充電的狀態(tài)下不使用長時間放置時，由于暗電流電池的充電電荷全部被放電，相應(yīng)的電子裝置可能會無法工作。因此，汽車電池上會安裝感應(yīng)各種電子裝置供應(yīng)電流的大小，切斷電池放電(或切斷暗電流導(dǎo)致的電池放電)所需的智能型電池傳感器(Intelligent BatterySensor;IBS)。圖I為傳統(tǒng)的汽車電源控制系統(tǒng)的概略圖。如圖I所示，傳統(tǒng)的汽車電源控制系統(tǒng)可以由汽車電池10以及智能型電池傳感器20 (Intelligent battery sensor; IBS)構(gòu)成。電池10給車載電子裝置30提供電源。智能型電池傳感器20負(fù)責(zé)感應(yīng)汽車電池提供給各種電子裝置30的暗電流大小，切斷電池放電。電子控制單元40基于智能型電池傳感器20所感應(yīng)到的電池放電狀態(tài)，控制各種電子裝置30。即電池傳感器20利用內(nèi)部具備的分流器電阻22(Shunt Resistor)和汽車本身安裝的內(nèi)部溫度傳感器，測量和計算電池余量、電池溫度以及電池啟動性等，將其結(jié)果傳遞給電子控制單元40。另外，上述的傳統(tǒng)電池傳感器20將感應(yīng)到的暗電流只用于改變模式的信息。即傳統(tǒng)的電池傳感器20測量汽車暗電流，當(dāng)汽車暗電流的絕對值超過臨界電流的絕對值，則設(shè)置為一般模式，當(dāng)暗電流的絕對值低于臨界電流的絕對值時，則設(shè)定為睡眠模式，節(jié)省電池中消耗的暗電流。因此，傳統(tǒng)的電池傳感器沒有體現(xiàn)預(yù)測電池放電時間并進(jìn)行信息化的算法。長期停車時電池的放電時間信息對司機(jī)非常重要，所以需要進(jìn)行預(yù)測并將預(yù)測結(jié)果進(jìn)行信息化，以便讓司機(jī)提前采取措施的方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在于提供一種利用集群化技術(shù)的汽車電池放電時間預(yù)測方法以及利用集群化技術(shù)的汽車電池放電時間預(yù)測裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明提出的一種利用集群化技術(shù)的汽車電池放電時間預(yù)測裝置包括內(nèi)部具有分流器電阻，利用汽車電池的內(nèi)部電阻值和分流器電阻兩端的分流器電壓，計算停車時發(fā)生的漏電值的電池傳感器部；以及收集所計算的漏電值，根據(jù)集群化技術(shù)對所收集到的漏電值進(jìn)行過濾，計算過濾后漏電值的平均值，利用所計算的平均值，預(yù)測汽車電池放電時間的放電時間預(yù)測部。本發(fā)明提出的一種利用集群化技術(shù)的汽車電池放電時間預(yù)測方法包括利用汽車電池內(nèi)部電阻值和電池傳感器內(nèi)部具備的分流器電阻兩端的分流器電壓值，計算停車時發(fā)生的漏電值的階段；收集所計算漏電值的階段；按照集群化技術(shù)對收集到的漏電值進(jìn)行過濾，計算過濾后漏電值平均值的階段；利用計算的平均值，計算汽車電池的放電時間，根據(jù)所計算的結(jié)果預(yù)測汽車電池放電時間的階段。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)在于按照本發(fā)明的預(yù)測方法，采用預(yù)測電池放電時間的算法，事先預(yù)測長期停車時發(fā)生的電池放電，可以將電池放電造成的汽車電子裝置的錯誤動作防患于未然。


圖I為傳統(tǒng)的汽車電源控制系統(tǒng)的概略圖；圖2為本發(fā)明一個實(shí)施例中相關(guān)汽車電池放電時間預(yù)測裝置的整體構(gòu)成塊狀圖；圖3和圖4為圖2中所示的收集部所收集的漏電值集群化過程的圖表；圖5為汽車電池放電時間預(yù)測方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明一個實(shí)施方式。圖2為本發(fā)明一個實(shí)施例中相關(guān)汽車電池放電時間預(yù)測裝置的整體構(gòu)成塊狀圖。如圖2所示，本發(fā)明一個實(shí)施方式中相關(guān)汽車電池放電時間預(yù)測裝置100(以下簡稱裝置)收集漏電值，利用集群化技術(shù)對收集到的漏電值進(jìn)行過濾。本發(fā)明一個實(shí)施方式中相關(guān)裝置100計算通過集群化技術(shù)過濾后的漏電值平均值，利用計算的平均值預(yù)測汽車電池放電時間。具體而言，本發(fā)明一個實(shí)施方式中的相關(guān)裝置100為了執(zhí)行上述的功能，如圖2所示，包括電池傳感器部120和放電時間預(yù)測部140。電池傳感器部120與汽車電池50形成電氣連接，利用汽車電池的電流和電壓，采用公式(I)計算公式(I)中表達(dá)的電池內(nèi)部電阻。V =IXR內(nèi)部電阻
權(quán)利要求
1.一種利用集群化技術(shù)預(yù)測汽車電池放電時間的方法，其特征在于，包括以下幾個階段 利用汽車電池的內(nèi)部電阻值和電池傳感器內(nèi)部的分流器電阻兩端的分流器電壓值，計算停車時發(fā)生的漏電值的階段； 收集上述計算的漏電值的階段； 按照集群化技術(shù)對收集到的漏電值進(jìn)行過濾，計算過濾后的漏電值平均值的階段；以及 利用計算的平均值，計算汽車電池的放電時間，根據(jù)計算結(jié)果預(yù)測汽車電池放電時間的階段。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用集群化技術(shù)預(yù)測汽車電池放電時間的方法，其特征在于，根據(jù)集群化技術(shù)計算的上述漏電值的平均值為 汽車上安裝任何電子裝置時，根據(jù)上述安裝的任何電子裝置所產(chǎn)生的漏電值平均值的變 動傾向得到反映值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用集群化技術(shù)預(yù)測汽車電池放電時間的方法，其特征在于，所述的集群化技術(shù)是K平均集群化算法。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用集群化技術(shù)預(yù)測汽車電池放電時間的方法，其特征在于，計算汽車電池放電時間的階段以后還包括 計算汽車電池放電時間相關(guān)的信息，通過汽車內(nèi)部通信傳遞到電子控制單元的階段；以及 通過顯示單元以視覺的方式顯示從電子控制單元接收到的汽車電池放電時間相關(guān)信息的階段。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的利用集群化技術(shù)預(yù)測汽車電池放電時間的方法，其特征在于，還包括汽車電池放電時間相關(guān)的信息通過電子控制單元補(bǔ)正電池傳感器啟動性算法的數(shù)據(jù)的階段。
6.一種利用集群化技術(shù)的汽車電池放電時間預(yù)測裝置，其特征在于，包括 內(nèi)部具有分流器電阻，利用汽車電池的內(nèi)部電阻值和分流器電阻兩端的分流器電壓值，計算停車時發(fā)生的漏電值的電池傳感器部；以及 收集計算的漏電值，按照集群化技術(shù)對收集到的漏電值進(jìn)行過濾，計算過濾后漏電值的平均值，利用計算的平均值，預(yù)測汽車電池放電時間的放電時間預(yù)測部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用集群化技術(shù)的汽車電池放電時間預(yù)測裝置，其特征在于，上述放電時間預(yù)測部包括， 所計算漏電值的收集部； 按照K平均集群化算法的集群化技術(shù)，對漏電值收集部收集的漏電值進(jìn)行過濾，計算過濾后漏電值平均值的過濾部； 利用上述計算的漏電值平均值，計算汽車電池放電時間的放電時間計算部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用集群化技術(shù)預(yù)測汽車電池放電時間的裝置及其方法。該裝置以及方法中，通過收集漏電值，利用集群化技術(shù)過濾收集的漏電值，然后，通過集群化技術(shù)計算過濾后漏電值的平均值，并利用算出的平均值預(yù)測汽車電池的放電時間。根據(jù)該裝置和方法，采用預(yù)測電池放電時間的集群化技術(shù)，事先預(yù)測長時間停車時發(fā)生的電池放電，可以將電池放電造成的汽車電子裝置的錯誤動作防患于未然。
文檔編號G01R31/36GK102955133SQ20121030647
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者權(quán)純根 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社