專利名稱：一種基于裂縫指標的rc梁橋承載能力檢算評定方法
技術領域：
本發(fā)明屬于橋梁工程領域，具體涉及一種基于裂縫指標的RC梁橋承載能力檢算評定方法。
背景技術：
我國的公路橋梁建設正處于快速增長階段，但由于運營中的橋梁檢測養(yǎng)護技術力量的相對投入不足，使很多公路橋梁處于半檢養(yǎng)或無檢養(yǎng)狀態(tài)，存在較大的安全隱患。《JTG/T J21-2011.公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程[S]》所采用的橋梁承載力評定方法是在橋梁現(xiàn)狀檢查的基礎上，通過結構檢算分析并結合荷載試驗，從而對橋梁承載力作出評定。但荷載試驗法需要大量的人力、物力和資金，并且試驗需要較長時間，有時甚至需要中斷交通，對正常的生產(chǎn)生活秩序會產(chǎn)生較大影響，所以荷載試驗的方法具有很大的局限性。高速公路和地方各等級公路的RC梁橋數(shù)量龐大，需要一種快速便捷的進行橋梁結構的承載能力評定。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術中存在的以上缺陷，本發(fā)明提供一種基于裂縫指標的RC梁橋承載能力檢算評定方法，該方法無需荷載試驗，是通過裂縫指標和結構檢算，來快速評定鋼筋混凝土梁橋的承載能力的方法。技術方案為一種基于裂縫指標的RC梁橋承載能力檢算評定方法，該方法的實現(xiàn)步驟如下I)實測被評價橋梁的3個裂縫參數(shù)裂縫平均間距、最大裂縫寬度和裂縫平均統(tǒng)計高度，并記錄下來。2)根據(jù)實測值，計算B1、B2、B3。BI :裂縫平均間距實測值與裂縫平均間距計算值之比，裂縫平均間距根據(jù)《混凝土
結構設計規(guī)范》(GB50010-2010) / = 1.9c+ 0.08^■計算。
PB2:荷載作用下裂縫最大寬度與正常使用極限狀態(tài)設計荷載作用下最大裂縫寬度之比。B3 :裂縫平均統(tǒng)計高度與梁高之比。3)計算裂縫指標B。B= a ^1+α 2B2+a 3B3(I)其中α ρ α 2，α 3分別為三個裂縫統(tǒng)計參數(shù)的權重，按表I取值。表IRC梁橋A-B判斷矩陣
權利要求
1. 一種基于裂縫指標的Re梁橋承載能力檢算評定方法，其特征在于，包括以下步驟 1)實測被評價橋梁的3個裂縫參數(shù)裂縫平均間距、最大裂縫寬度和裂縫平均統(tǒng)計高度，并記錄下來； 2)根掘步驟I)實測值，計算B1、B2、B3； BI :裂縫平均間距實測值與裂縫平均間距計算值之比； B2:荷載作用下裂縫最大寬度與正常使用極限狀態(tài)設計荷載作用下最大裂縫寬度之比； B3 :裂縫平均統(tǒng)計高度與梁高之比； 3)計算裂縫指標B；B = O. 16996^0. 4429B2+0. 3873Bs 4)由裂縫指標B與承載力檢算系數(shù)Z2的關系，得到檢算系數(shù)Z2； (I-B)代表控制截面的安全余度，在通過裂縫指標B確定檢算系數(shù)Z2時，對(I-B)所代表的控制截面的安全余度進行折減，并對據(jù)此推算的承載力增大系數(shù)進行折減； 5)按照基于裂縫指標的RC梁橋承載能力評定檢算表達式進行承載力評定； y°S^R(lcfcd；lsfsd) Z2(I-Ie) 式中 Z2——基于裂縫指標的承載能力檢算系數(shù)； S——作用或荷載效應； Y °——橋梁結構的重要性系數(shù)； R( ·)-構件承載力函數(shù)； fcd——混凝土軸心抗壓強度設計值； fsd——預應力鋼筋或非預應力鋼筋抗拉強度設計值； I e——承載能力惡化系數(shù)； I。一配筋混凝土結構的截面折減系數(shù)； I s—鋼筋的截面折減系數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于裂縫指標的RC梁橋承載能力檢算評定方法，該方法是無需荷載試驗，通過裂縫指標和結構檢算，來快速評定鋼筋混凝土梁橋的承載能力的方法，充分利用橋梁檢查信息，通過實際的裂縫調(diào)查和結構檢算，即可進行承載力評定，周期短，成本低，對交通無影響。適用于橋梁工程領域。
文檔編號G01M99/00GK102721562SQ20121020689
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權日2012年1月12日
發(fā)明者何宏偉, 劉懷相, 盧山, 呂勤磊, 吳向男, 尚剛, 徐岳, 曹慧, 梁鵬, 胡紅松, 薛鵬濤, 趙宏宇, 鄒文濤 申請人:長安大學