專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置及測(cè)量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種測(cè)量裝置，尤其涉及到一種消除外界影響的汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置及測(cè)量方法。
背景技術(shù)：
汽車(chē)方向盤(pán)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般通過(guò)液壓或電機(jī)提供動(dòng)力，在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲，轉(zhuǎn)向噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲，尤其是怠速噪聲貢獻(xiàn)較大，一般對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲的測(cè)試可采用在測(cè)試臺(tái)上檢測(cè)，如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為ZL200720124999. 6的、名稱(chēng)為汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵測(cè)試臺(tái)的自動(dòng)夾緊張緊低噪傳動(dòng)裝置的實(shí)用新型專(zhuān)利，公開(kāi)了一種汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的測(cè)試臺(tái)，用螺栓分別穿過(guò)傳動(dòng)支座、張緊氣缸支架、帶有線性導(dǎo)軌的導(dǎo)軌安裝板的孔與工作臺(tái)內(nèi)螺紋嚙合，傳動(dòng)支座裝的軸兩端有輸入多契帶輪和輸出多契帶輪，輸出多契帶輪套有多契帶，張緊氣缸支架裝有張緊氣缸，壓緊氣缸支架裝有壓緊氣缸，轉(zhuǎn)向油泵安裝支架裝有安裝板，螺栓分別穿過(guò)壓緊氣缸支架和轉(zhuǎn)向油泵安裝支架安裝孔與導(dǎo)軌安裝板內(nèi)螺紋嚙合，螺栓穿過(guò)轉(zhuǎn)向油泵安裝板的孔與線性導(dǎo)軌的滑軌槽內(nèi)螺紋嚙合，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，在高速轉(zhuǎn)速下，自力噪聲低，同時(shí)能快速夾緊測(cè)試轉(zhuǎn)向油泵和多契帶的張緊，滿(mǎn)足在線檢測(cè)時(shí)快節(jié)奏要求，工作快捷安全可靠等特點(diǎn)，但由于只能對(duì)轉(zhuǎn)向油泵的單個(gè)元件進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合噪無(wú)法檢測(cè)，為此，采用整車(chē)檢測(cè)的手段來(lái)更進(jìn)一步完善轉(zhuǎn)向噪聲的精確測(cè)量，在線檢測(cè)時(shí)，車(chē)輛啟動(dòng)，原地怠速，檢測(cè)人員手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，噪聲采集裝置采集此轉(zhuǎn)向過(guò)程的噪聲，如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為CN02138596. 3的、名稱(chēng)為車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量裝置，包括兩根主撐桿連接構(gòu)成的支撐架以及固定元件和調(diào)整元件等，兩固定元件在主撐桿上，用來(lái)將支撐架固定在車(chē)廂內(nèi)測(cè)點(diǎn)附近的既定桿件上，調(diào)整元件在主撐桿上，其上有支桿，支桿上有支架，托架上有話筒夾，各種元件和其他附件均可以旋轉(zhuǎn)和位移，并可在任一位置上固定，這樣就可以將話筒準(zhǔn)確無(wú)誤地牢固地定位在測(cè)點(diǎn)上，雖然該測(cè)量裝置定位精度較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，如由于檢測(cè)人員需手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速無(wú)法精確控制，同時(shí)，操作人員的手與轉(zhuǎn)向盤(pán)之間的摩擦噪聲，也容易影響測(cè)試結(jié)果，造成測(cè)量的精度不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決轉(zhuǎn)向泵測(cè)量臺(tái)無(wú)法滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合噪聲檢測(cè)，而普通整車(chē)檢測(cè)時(shí)測(cè)量裝置容易受外界影響、測(cè)量精度不高、無(wú)法滿(mǎn)足高精度多轉(zhuǎn)向速度下噪聲檢測(cè)的技術(shù)問(wèn)題；提供了一種能消除外界影響、可精確檢測(cè)不同轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)向噪聲的汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置及測(cè)量方法。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明主要是采用下述技術(shù)方案本發(fā)明的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量系統(tǒng)，設(shè)在汽車(chē)內(nèi)，所述測(cè)量裝置包括模擬轉(zhuǎn)向單元和噪聲測(cè)量單元，所述模擬轉(zhuǎn)向單元包括支架和模擬轉(zhuǎn)向器，所述支架上設(shè)有調(diào)整桿，調(diào)整桿的一端與支架連接，所述模擬轉(zhuǎn)向器設(shè)在調(diào)整桿的另一端，模擬轉(zhuǎn)向器包括電機(jī)座、搖臂和轉(zhuǎn)向盤(pán)夾，在電機(jī)座內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向電機(jī)，所述搖臂與轉(zhuǎn)向電機(jī)的輸出軸連接，所述轉(zhuǎn)向盤(pán)夾設(shè)在搖臂的末端，并與汽車(chē)方向盤(pán)連接，所述噪聲測(cè)量單元包括控制器和聲音傳感器，所述聲音傳感器設(shè)在駕駛座上，聲音傳感器和轉(zhuǎn)向電機(jī)與控制器電連接，模擬轉(zhuǎn)向單?？赡７埋{駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，真實(shí)再現(xiàn)駕駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲，減少檢測(cè)人員對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)程中的噪聲干涉，而調(diào)整桿、搖臂和電機(jī)座可三維調(diào)整模擬轉(zhuǎn)向器與方向盤(pán)的角度和距離，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，控制精度高。作為優(yōu)選，所述支架包括立柱和橫梁，所述立柱底部設(shè)有固定板，所述固定板將支架固定在駕駛員座椅兩側(cè)的地板上，所述調(diào)整桿設(shè)在橫梁上。作為優(yōu)選，所述調(diào)整桿的桿身上設(shè)有調(diào)整槽，所述電機(jī)座與調(diào)整桿活動(dòng)連接并可沿調(diào)整槽移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，方便電機(jī)座調(diào)整角度和距離。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向盤(pán)夾包括上夾片和下夾片，所述上夾片和下夾片呈圓弧狀，圓弧與汽車(chē)方向盤(pán)外沿相吻合，上夾片的外表面與所述搖臂固定，在上夾片內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓槽，在下夾片內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓槽，半圓槽與汽車(chē)方向盤(pán)的外環(huán)截面相吻合，上夾片和下夾片通過(guò)固定螺栓與汽車(chē)方向盤(pán)連接，轉(zhuǎn)向盤(pán)夾夾緊方向盤(pán)，使搖臂代替人手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，控制精度高,測(cè)試過(guò)程重復(fù)性好。作為優(yōu)選，所述上夾片和下夾片的半圓槽內(nèi)均設(shè)有彈性材料，上夾片和下夾片通過(guò)所述的彈性材料與方向盤(pán)連接，方向盤(pán)表面不容易磨損。作為優(yōu)選,所述電機(jī)座為活動(dòng)式,呈圓管狀，包括前座和后座，所述前座套裝在后座內(nèi)并可沿后座軸向伸縮，所述轉(zhuǎn)向電機(jī)設(shè)在前座內(nèi)并與前座固定，電機(jī)座的升縮活動(dòng)式設(shè)計(jì),可滿(mǎn)足不同角度的方向盤(pán)。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向電機(jī)為低噪音調(diào)速電機(jī)，可對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤(pán)提供不同的轉(zhuǎn)向速度。作為優(yōu)選，所述搖臂呈直角狀，包括連成一體的水平板和垂直板，所述垂直板頂端與所述上夾片連接，所述水平板上設(shè)有連接槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿過(guò)連接槽與搖臂固定，可調(diào)節(jié)式搖臂能滿(mǎn)足不同大小的方向盤(pán)，適用范圍大。作為優(yōu)選，所述聲音傳感器為二個(gè)，呈水平布置，設(shè)在駕駛座的頭枕上，相互之間的距離與人耳的間距相吻合，再現(xiàn)了真實(shí)環(huán)境下的轉(zhuǎn)向噪聲情形。一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量方法，其步驟如下
a)將待測(cè)汽車(chē)放置在密閉的隔音測(cè)試室內(nèi)；
b)將支架固定在駕駛座兩側(cè)，將聲音傳感器安裝在駕駛座的頭枕上；
c)調(diào)整模擬轉(zhuǎn)向器的角度和距離，搖臂的臂長(zhǎng)與方向盤(pán)的半徑相等，電機(jī)座的軸線與汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的軸線重合，并使轉(zhuǎn)向盤(pán)夾夾緊汽車(chē)方向盤(pán)；
d)啟動(dòng)車(chē)輛，保持怠速；
e)聲音傳感器采集無(wú)轉(zhuǎn)向時(shí)的傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲數(shù)據(jù)并傳輸?shù)娇刂破髦?，作為?duì)比噪
聲；
f)控制器控制轉(zhuǎn)向電機(jī)旋轉(zhuǎn)，按控制程序要求，轉(zhuǎn)向電機(jī)以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，模擬駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；
g)同時(shí)，聲音傳感器采集轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪聲數(shù)據(jù)并傳輸?shù)娇刂破髦校?br> h)控制器將接收到的轉(zhuǎn)向噪聲通過(guò)軟件處理，減去對(duì)比噪聲，消除了轉(zhuǎn)向電機(jī)自身噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪聲，得到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲數(shù)據(jù)；
i)重復(fù)(f)_(h)步驟，改變轉(zhuǎn)向電機(jī)的轉(zhuǎn)速，得到不同轉(zhuǎn)向速度下的轉(zhuǎn)向噪聲數(shù)據(jù)。本發(fā)明的有益效果是通過(guò)采用模擬轉(zhuǎn)向器來(lái)代替駕駛?cè)藛T，完全消除了由于操作人員手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)引起的摩擦噪聲對(duì)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量的影響，三維可調(diào)式模擬轉(zhuǎn)動(dòng)器能適應(yīng)不同角度、不同直徑方向盤(pán)的噪聲檢測(cè)，同時(shí)，模擬轉(zhuǎn)向器中的調(diào)速電機(jī)又能控制方向盤(pán)的轉(zhuǎn)速，滿(mǎn)足不同轉(zhuǎn)向速度下轉(zhuǎn)向噪聲的采集，符合更加嚴(yán)格的噪聲檢測(cè)要求。


圖I是本發(fā)明的安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是本發(fā)明的模擬轉(zhuǎn)向單元的外形結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中模擬轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3中的轉(zhuǎn)向盤(pán)夾剖面圖。圖中I.汽車(chē)，11.汽車(chē)方向盤(pán)，12.轉(zhuǎn)向管柱，13.駕駛座，2.支架，21.調(diào)整桿，211.調(diào)整槽，22.立柱，23.橫梁，24.固定板，3.模擬轉(zhuǎn)向器，31.電機(jī)座，32.搖臂，321.水平板，322.垂直板，323.連接槽，33.轉(zhuǎn)向盤(pán)夾，331.上夾片，332.下夾片，333.彈性材料，4.聲音傳感器。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本實(shí)施例的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量系統(tǒng)，如圖I所示，安裝在汽車(chē)內(nèi)，汽車(chē)放置在密閉的測(cè)試室內(nèi)，測(cè)量系統(tǒng)包括模擬轉(zhuǎn)向單元和噪聲測(cè)量單元，模擬轉(zhuǎn)向單元如圖2所示，包括支架2和模擬轉(zhuǎn)向器3，支架包括立柱22和橫梁23，立柱底部設(shè)計(jì)有固定板24，固定板將支架固定在駕駛座13兩側(cè)的地板上，支架的橫梁中部固定有調(diào)整桿21，調(diào)整桿的一端與支架連接，模擬轉(zhuǎn)向器安裝在調(diào)整桿的另一端，如圖3所示，調(diào)整桿的桿身上開(kāi)有調(diào)整槽211，模擬轉(zhuǎn)向器與調(diào)整桿活動(dòng)連接并可沿調(diào)整槽移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；模擬轉(zhuǎn)向器包括電機(jī)座31、搖臂32和轉(zhuǎn)向盤(pán)夾33，電機(jī)座的軸線與汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱12的軸線重合，電機(jī)座為活動(dòng)式，呈圓管狀，包括前座和后座，前座套裝在后座內(nèi)并可沿后座軸向伸縮，轉(zhuǎn)向電機(jī)安裝在前座內(nèi)并與前座固定，轉(zhuǎn)向電機(jī)為低噪音調(diào)速電機(jī)；轉(zhuǎn)向盤(pán)夾如圖4所示，包括上夾片331和下夾片332，上夾片和下夾片呈圓弧狀，圓弧與汽車(chē)方向盤(pán)11外沿相吻合，在上下夾片內(nèi)側(cè)均設(shè)計(jì)有半圓槽，半圓槽與汽車(chē)方向盤(pán)的外環(huán)截面相吻合，上下夾片的半圓槽內(nèi)還設(shè)有彈性材料333，上夾片和下夾片通過(guò)彈性材料與方向盤(pán)夾緊；搖臂固定在轉(zhuǎn)向電機(jī)的輸出軸上，呈直角狀，包括連成一體的水平板321和垂直板322，垂直板頂端與上夾片連接，水平板上開(kāi)有連接槽323，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿過(guò)連接槽與水平板固定，搖臂的臂長(zhǎng)與方向盤(pán)的半徑相同；噪聲測(cè)量單元包括控制器和聲音傳感器4，聲音傳感器為兩個(gè)，呈水平布置，放置在駕駛員座椅的頭枕上，相互之間的距離與人耳的間距相吻合；
測(cè)量時(shí)，其步驟如下
a)將待測(cè)汽車(chē)放置在密閉的隔音測(cè)試室內(nèi)，將支架固定在駕駛座的兩側(cè)；
b)調(diào)整電機(jī)座與調(diào)整桿的角度和距離，并移動(dòng)搖臂上的連接槽使轉(zhuǎn)向盤(pán)夾緊方向盤(pán)，使臂長(zhǎng)與方向盤(pán)的半徑相同，同時(shí)使電機(jī)座的軸線與汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的軸線重合；
c)啟動(dòng)車(chē)輛，保持怠速狀態(tài)；
d)聲音傳感器采集此時(shí)無(wú)轉(zhuǎn)向時(shí)的傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲數(shù)據(jù)并傳輸?shù)娇刂破髦校鳛閷?duì)比噪
聲；
e)控制器控制轉(zhuǎn)向電機(jī)旋轉(zhuǎn)，按控制程序要求，轉(zhuǎn)向電機(jī)以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，模擬駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；
f)同時(shí)，聲音傳感器采集轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪聲數(shù)據(jù)并傳輸?shù)娇刂破髦校?br> g)控制器將接收到的轉(zhuǎn)向噪聲通過(guò)軟件處理，減去對(duì)比噪聲，消除了轉(zhuǎn)向電機(jī)自身噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪聲，得到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲數(shù)據(jù)；
h)重復(fù)(e)_(g)步驟，改變轉(zhuǎn)向電機(jī)的轉(zhuǎn)速，測(cè)量多個(gè)轉(zhuǎn)向速度下的轉(zhuǎn)向噪聲數(shù)據(jù)，并傳輸?shù)娇刂破髦羞M(jìn)行噪聲處理，得到多個(gè)轉(zhuǎn)向速度下的噪聲數(shù)據(jù)。以上說(shuō)明并非對(duì)本發(fā)明作了限制，本發(fā)明也不僅限于上述說(shuō)明的舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所作出的變化、改型、增添或替換，都應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置，設(shè)在汽車(chē)(I)內(nèi)，其特征在于所述測(cè)量裝置包括模擬轉(zhuǎn)向單元和噪聲測(cè)量単元，所述模擬轉(zhuǎn)向單元包括支架(2)和模擬轉(zhuǎn)向器(3)，所述支架上設(shè)有調(diào)整桿(21 )，調(diào)整桿的一端與支架連接，所述模擬轉(zhuǎn)向器設(shè)在調(diào)整桿的另一端，模擬轉(zhuǎn)向器包括電機(jī)座(31)、搖臂(32)和轉(zhuǎn)向盤(pán)夾(33)，在電機(jī)座內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向電機(jī)，所述搖臂與轉(zhuǎn)向電機(jī)的輸出軸連接，所述轉(zhuǎn)向盤(pán)夾設(shè)在搖臂的末端，并與汽車(chē)方向盤(pán)(11)連接，所述噪聲測(cè)量單兀包括控制器和聲音傳感器(4),所述聲音傳感器設(shè)在駕駛座(13)上,聲音傳感器和轉(zhuǎn)向電機(jī)與控制器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置，其特征在于所述支架(2)包括立柱(22)和橫梁(23)，所述立柱底部設(shè)有固定板(24)，所述固定板將支架固定在駕駛座(13)兩側(cè)的地板上，所述調(diào)整桿(21)設(shè)在橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置，其特征在于所述調(diào)整桿(21)的桿身上設(shè)有調(diào)整槽(211)，所述電機(jī)座(31)與調(diào)整桿活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置，其特征在干所述轉(zhuǎn)向盤(pán)夾(33)包括上夾片(331)和下夾片(332)，所述上夾片和下夾片呈圓弧狀，圓弧與汽車(chē)方向盤(pán)(11)外沿相吻合，上夾片的外表面與所述搖臂(32)固定，在上夾片內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓槽，在下夾片內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓槽，半圓槽與汽車(chē)方向盤(pán)的外環(huán)截面相吻合，上夾片和下夾片通過(guò)固定螺栓與汽車(chē)方向盤(pán)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置，其特征在于所述上夾片(331)和下夾片(332)的半圓槽內(nèi)均設(shè)有彈性材料(333)，上夾片和下夾片通過(guò)所述的弾性材料與方向盤(pán)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置，其特征在于所述電機(jī)座(31)為活動(dòng)式，呈圓管狀，包括前座和后座，所述前座套裝在后座內(nèi)并可沿后座軸向伸縮，所述轉(zhuǎn)向電機(jī)設(shè)在前座內(nèi)并與前座固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向電機(jī)為低噪音調(diào)速電機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置，其特征在于所述搖臂(32)呈直角狀，包括連成一體的水平板(321)和垂直板(322)，所述垂直板頂端與所述上夾片(331)連接，所述水平板上設(shè)有連接槽(323)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿過(guò)連接槽與搖臂固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置，其特征在于所述聲音傳感器(4)為ニ個(gè)，呈水平布置，設(shè)在駕駛座的頭枕上，相互之間的距離與人耳的間距相吻合。
10.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量方法，其步驟如下 a)將待測(cè)汽車(chē)放置在密閉的隔音測(cè)試室內(nèi)； b)將支架固定在駕駛座兩側(cè)，將聲音傳感器安裝在駕駛座的頭枕上； c)調(diào)整模擬轉(zhuǎn)向器的角度和距離，搖臂的臂長(zhǎng)與方向盤(pán)的半徑相等，電機(jī)座的軸線與汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的軸線重合，并使轉(zhuǎn)向盤(pán)夾夾緊汽車(chē)方向盤(pán)； d)啟動(dòng)車(chē)輛，保持怠速； e)聲音傳感器采集無(wú)轉(zhuǎn)向時(shí)的傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲數(shù)據(jù)并傳輸?shù)娇刂破髦?，作為?duì)比噪聲;f)控制器控制轉(zhuǎn)向電機(jī)旋轉(zhuǎn)，按控制程序要求，轉(zhuǎn)向電機(jī)以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，模擬駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)； g)同時(shí)，聲音傳感器采集轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪聲數(shù)據(jù)并傳輸?shù)娇刂破髦校? h)控制器將接收到的轉(zhuǎn)向噪聲通過(guò)軟件處理，減去對(duì)比噪聲，消除了轉(zhuǎn)向電機(jī)自身噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪聲，得到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲數(shù)據(jù)；i)重復(fù)(f)_(h)步驟，改變轉(zhuǎn)向電機(jī)的轉(zhuǎn)速，得到不同轉(zhuǎn)向速度下的轉(zhuǎn)向噪聲數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量裝置及測(cè)量方法，包括模擬轉(zhuǎn)向單元和噪聲測(cè)量單元，模擬轉(zhuǎn)向單元包括支架和模擬轉(zhuǎn)向器，模擬轉(zhuǎn)向器包括電機(jī)座、搖臂和轉(zhuǎn)向盤(pán)夾，在電機(jī)座內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向電機(jī)，噪聲測(cè)量單元包括控制器和聲音傳感器，本發(fā)明通過(guò)采用模擬轉(zhuǎn)向器來(lái)代替操作人員，完全消除了因操作人員手動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)引起的摩擦噪聲對(duì)轉(zhuǎn)向噪聲測(cè)量的影響，三維可調(diào)式模擬轉(zhuǎn)向器能適應(yīng)不同角度、不同直徑方向盤(pán)的噪聲檢測(cè)，同時(shí)，模擬轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向電機(jī)又能控制方向盤(pán)的轉(zhuǎn)速，滿(mǎn)足不同轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)向噪聲的采集，符合更加嚴(yán)格的噪聲檢測(cè)要求。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102853899SQ20121018370
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者宋百忠, 王海林, 劉強(qiáng), 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司