專利名稱：汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 涉及屬于汽車安全檢側(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及用于汽車被動(dòng)安全試驗(yàn)的一種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)及方法，利用該發(fā)明確認(rèn)假人的髖關(guān)節(jié)的性能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
背景技術(shù)：
汽車碰撞試驗(yàn)屬于汽車被動(dòng)安全的研究范疇，其目的主要是檢驗(yàn)碰撞過(guò)程中車輛對(duì)乘員的保護(hù)能力。碰撞試驗(yàn)的危險(xiǎn)性，使得在試驗(yàn)中不可能使用真人，國(guó)外研究機(jī)構(gòu)在根據(jù)人體的動(dòng)力特性及各部位的質(zhì)量大小等，制造了假人，它可以代替人體用于汽車碰撞試驗(yàn)，模擬真人受到的傷害情況。汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)進(jìn)行之前，由于各種原因?qū)е录偃藘?nèi)部的數(shù)據(jù)可能失準(zhǔn)，因而需要對(duì)假人進(jìn)行標(biāo)定，例如在前碰試驗(yàn)過(guò)程中所采用Hybrid III 50%男性假人的標(biāo)定程序按照CFR 572中的E部分規(guī)定和ECE R94附件10規(guī)定；HybridIII 5%女性假人的標(biāo)定程序按照CFR 572中的部分規(guī)定；另外，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)規(guī)定假人標(biāo)定試驗(yàn)頻次為每2次碰撞試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定，如果假人某一部位傷害指標(biāo)在試驗(yàn)中達(dá)到或超出規(guī)定的低性能限值，該部位也應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定。以保證在試驗(yàn)中，假人能夠盡可能準(zhǔn)確的模擬碰撞過(guò)程中真人的受傷情況，進(jìn)而對(duì)汽車的安全性提供數(shù)據(jù)支持，假人經(jīng)過(guò)標(biāo)定通過(guò)后可以重復(fù)使用。2010年，我國(guó)的汽車產(chǎn)量位居世界第一，達(dá)到1800萬(wàn)輛，因此中國(guó)也加大對(duì)汽車碰撞性能的研究力度，已建立多個(gè)碰撞試驗(yàn)室，并進(jìn)行大量的整車碰撞試驗(yàn)，初步積累了一定的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。由于目前試驗(yàn)假人和標(biāo)定設(shè)備大多從國(guó)外進(jìn)口，成本高、通用性差、使用不方便，目前國(guó)內(nèi)對(duì)假人的測(cè)試以及使用研究就進(jìn)行很少，迫切需要對(duì)假人的標(biāo)定設(shè)備進(jìn)行自主研發(fā)?，F(xiàn)有的一些假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定臺(tái)傳感器多，計(jì)算復(fù)雜容易引起誤差，同時(shí)造價(jià)和維護(hù)成本高昂。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定臺(tái)傳感器多、計(jì)算復(fù)雜且易引起誤差，同時(shí)造價(jià)和維護(hù)成本高昂的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)及方法。所述技術(shù)方案如下—方面，提供了一種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)，包括一臺(tái)架，所述臺(tái)架上設(shè)有假人髖關(guān)節(jié)固定裝置，假人髖關(guān)節(jié)通過(guò)所述假人髖關(guān)節(jié)固定裝置固定于所述臺(tái)架上，所述系統(tǒng)還包括搖臂，其一端伸入假人的大腿孔并與假人的髖關(guān)節(jié)固定連接；力傳感器，與所述搖臂活動(dòng)連接；搖臂抬升裝置，與所述力傳感器連接，用于對(duì)所述搖臂施加抬升作用力；
數(shù)據(jù)處理器，接收所述力傳感器所采集的信息，其運(yùn)行有比較模塊和標(biāo)定模塊；所述比較模塊用于接收所述力傳感器所采集的假人髖關(guān)節(jié)的受力數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述搖臂抬升裝置上升的距離計(jì)算出力矩和上升角度，再與假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；所述標(biāo)定模塊根據(jù)所述比較模塊的比較結(jié)果對(duì)假人髖關(guān)節(jié)是否合格做出標(biāo)定檢驗(yàn)。所述假人髖關(guān)節(jié)固定裝置包括支座，與所述臺(tái)架的上端面可拆卸連接，其上設(shè)有假人固定安裝板；支撐板，固定于所述支座的上端，且水平伸出所述支座的上端；兩螺桿，其一端垂直固定于所述支撐板的外伸板面上，其下端與假人的骨盆固定連接。進(jìn)一步地，所述臺(tái)架的一側(cè)面向上延伸形成凸出其上端面的外伸支架，所述外伸支架上設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌水平固定于所述外伸支架上，所述支座與所述導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。所述搖臂抬升裝置包括升降桿和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，所述升降桿通過(guò)一安裝板與所述臺(tái)架豎直固定連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)設(shè)置于所述升降桿的下端，用于驅(qū)動(dòng)所述升降桿沿其軸向升降，所述力傳感器固定于所述升降桿的上端，所述搖臂在其長(zhǎng)度方向上成型一長(zhǎng)條形滑槽，所述力傳感器上固定一連接件，所述連接件與所述滑槽滑動(dòng)連接。進(jìn)一步地，所述連接件上成型有U型連接槽，所述搖臂設(shè)置于U型連接槽中，所述搖臂與所述連接件之間通過(guò)一固定于所述連接槽槽壁上的銷軸連接，所述銷軸貫穿所述搖臂上的滑槽，并與所述滑槽滑動(dòng)連接。所述的假人髖關(guān)節(jié)為Hybrid III 50%男性假人髖關(guān)節(jié)或Hybrid III 5%女性假人髖關(guān)節(jié)。另一方面，本發(fā)明還提供了一種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定方法，所述標(biāo)定方法包括如下步驟步驟一，將假人髖關(guān)節(jié)固定于臺(tái)架上，通過(guò)一搖臂伸入假人的大腿孔與假人髖關(guān)節(jié)連接；步驟二，抬升搖臂，并測(cè)定抬升角度下的作用于搖臂上的力，根據(jù)搖臂抬升裝置上升的距離計(jì)算出力矩和上升的角度大?。徊襟E三，在同等抬升角度下，比較所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)受力數(shù)據(jù)與假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)；步驟四，根據(jù)比較結(jié)果對(duì)所測(cè)髖關(guān)節(jié)作出標(biāo)定判斷。所述步驟四中對(duì)所測(cè)髖關(guān)節(jié)作出標(biāo)定判斷，其具體是若所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)受力數(shù)據(jù)在假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，判斷假人髖關(guān)節(jié)合格；若所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)受力數(shù)據(jù)不在假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍，需對(duì)假人髖關(guān)節(jié)作出檢查修復(fù)。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是本發(fā)明只通過(guò)一個(gè)單軸向的力傳感器，通過(guò)搖臂抬升裝置可以改變搖臂的作用角度，可多角度對(duì)假人髖關(guān)節(jié)進(jìn)行標(biāo)定，有效減少了傳感器數(shù)量，將所測(cè)數(shù)據(jù)資料與標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，其計(jì)算簡(jiǎn)單，減小試驗(yàn)結(jié)果的誤差，同時(shí)造價(jià)和維護(hù)成本低。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定臺(tái)整體臺(tái)架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定臺(tái)固定背板裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為假人髖關(guān)節(jié)升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-臺(tái)架，11-外伸支架，12-導(dǎo)軌；2-假人髖關(guān)節(jié)固定裝置，21-支座，22-支撐板，23-螺桿，24-固定安裝板，25-固定板；3-搖臂，31-滑槽；4-力傳感器；5-搖臂抬升裝置，51-升降桿，52-驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，53-安裝板；6-假人髖關(guān)節(jié)；7-連接件，71-連接槽，72-銷軸。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖I所示，本發(fā)明提供了一種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)，包括一臺(tái)架I、假人髖關(guān)節(jié)固定裝置2、搖臂3、力傳感器4、搖臂抬升裝置5及數(shù)據(jù)處理器，假人髖關(guān)節(jié)6通過(guò)所述假人髖關(guān)節(jié)固定裝置2固定于臺(tái)架I上，搖臂的一端伸入假人的大腿孔并與假人的髖關(guān)節(jié)固定連接；力傳感器4與搖臂3通過(guò)一連接件7活動(dòng)連接；搖臂抬升裝置5與力傳感器4連接，用于對(duì)搖臂3施加抬升作用力；數(shù)據(jù)處理器，接收力傳感器4所采集的信息，其內(nèi)運(yùn)行有比較模塊和標(biāo)定模塊；t匕較模塊用于將力傳感器所采集的假人髖關(guān)節(jié)6的受力數(shù)據(jù)與假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；標(biāo)定模塊根據(jù)比較模塊的比較數(shù)據(jù)對(duì)假人髖關(guān)節(jié)6做出標(biāo)定。 如圖2所示，假人髖關(guān)節(jié)固定裝置2包括支座21、支撐板22和兩螺桿23，臺(tái)架I的一側(cè)面向上延伸形成凸出其上端面的外伸支架11，外伸支架11上設(shè)有導(dǎo)軌12，導(dǎo)軌12水平固定于外伸支架11上，支座21與臺(tái)架I的導(dǎo)軌12滑動(dòng)連接，支座的側(cè)面上固定有用于固定假人的固定安裝板24 ;支撐板22固定于支座21的上端，且水平伸出支座21的上端；兩螺桿23的一端垂直固定于支撐板22的外伸板面上，其下端與假人的骨盆固定連接。如圖3所示，搖臂抬升裝置5包括升降桿51和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)52，升降桿51通過(guò)一安裝板53與臺(tái)架I豎直固定連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)52設(shè)置于升降桿51的下端，用于驅(qū)動(dòng)升降桿51沿其軸向升降，力傳感器4固定于升降桿51的上端，搖臂3在其長(zhǎng)度方向上成型一長(zhǎng)條形滑槽31，連接件7的下端固定于力傳感器4上。其中的連接件7上成型有U型連接槽71，搖臂3設(shè)置于U型連接槽71中，搖臂3與連接件7之間通過(guò)一固定于連接槽71槽壁上的銷軸72連接，銷軸72貫穿搖臂3上的滑槽31，并與滑槽31滑動(dòng)連接，當(dāng)升降桿51在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)52的驅(qū)動(dòng)下沿軸向升降時(shí)，銷軸在滑槽中滑動(dòng)并帶動(dòng)搖臂3改變角度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)假人的作用力調(diào)整。本發(fā)明所用的假人髖關(guān)節(jié)6為Hybrid III 50%男性假人髖關(guān)節(jié)或Hybrid III 5%女性假人髖關(guān)節(jié)。本發(fā)明還提供了一種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定方法，標(biāo)定方法包括如下步驟步驟一，將假人髖關(guān)節(jié)6固定于臺(tái)架上，通過(guò)一搖臂伸入假人的大腿孔與假人髖關(guān)節(jié)6連接； 步驟二，抬升搖臂，并測(cè)定抬升角度下的作用于搖臂上的力；步驟三，比較所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)受力數(shù)據(jù)與假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)；步驟四，根據(jù)比較結(jié)果對(duì)所測(cè)髖關(guān)節(jié)作出標(biāo)定判斷。所述步驟四中對(duì)所測(cè)髖關(guān)節(jié)作出標(biāo)定判斷，其具體是若所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)受力數(shù)據(jù)在假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，判斷假人髖關(guān)節(jié)合格；若所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)受力數(shù)據(jù)不在假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍，需對(duì)假人髖關(guān)節(jié)進(jìn)行檢查修復(fù)。假人的標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)要求如下對(duì)于Hybrid III 50%男性假人A.在搖臂受到的力矩為203Nm時(shí)，搖臂的角度應(yīng)該在10° -50°范圍內(nèi)。B 在搖臂的角度為30°時(shí)，搖臂上受到的力矩應(yīng)小于95Nm。對(duì)于Hybrid III 5%女性假人A.在搖臂受到的力矩為55Nm時(shí)，搖臂的角度應(yīng)該在40° -50°范圍內(nèi)。B 在搖臂的角度為30°時(shí)，搖臂上受到的力矩應(yīng)小于43Nm。標(biāo)定過(guò)程如下所述首先將Hybrid 11150%男性假人固定背板安裝在臺(tái)架I上,然后將假人髖關(guān)節(jié)6固定在固定安裝板24上(如果標(biāo)定Hybrid III 5%女性假人時(shí)，由于兩者尺寸不同需將固定固定安裝板換成固定Hybrid III 5%女性假人髖關(guān)節(jié)的專用固定板)，在安裝時(shí)將和骨盆連接的兩個(gè)螺桿23與假人骨盆擰緊，將假人髖關(guān)節(jié)6后面四個(gè)螺栓孔通過(guò)螺栓連接到固定安裝板24上。固定好后需確保完全松開髖關(guān)節(jié)內(nèi)的兩個(gè)調(diào)節(jié)大腿松緊度的壓緊螺母，否則標(biāo)定過(guò)程中極易對(duì)髖關(guān)節(jié)造成損壞，將裝有力傳感器4的升降桿51和帶有滑糟31的搖臂3連接，然后將搖臂3和待標(biāo)定的假人大腿連接，連接方法是將搖臂3一端推入假人大腿孔內(nèi)，安裝過(guò)程中可以順導(dǎo)軌12左右移動(dòng)髖關(guān)節(jié)以便可以更好地安裝，然后使用大腿連接螺栓將搖臂3和髖關(guān)節(jié)連接起來(lái)并擰緊，提起搖臂3并左右移動(dòng)髖關(guān)節(jié)，確保搖臂3的力臂剛好位于搖臂3的中間位置。將固定于支座21上的固定板25通過(guò)緊固螺母與導(dǎo)軌12固定連接，使其不能左右移動(dòng)，連接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)電源，將標(biāo)定中所用到的力傳感器所采集的信息輸入到數(shù)據(jù)處理器6中。通過(guò)與標(biāo)定要求的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)假人髖關(guān)節(jié)6是否合格做出標(biāo)定檢驗(yàn)。通過(guò)左右移動(dòng)假人髖關(guān)節(jié)固定裝置2，可將搖臂3 —端分別推入假人左右兩邊大腿孔內(nèi)，對(duì)Ii關(guān)節(jié)左右兩邊進(jìn)行標(biāo)定檢驗(yàn)。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，改變支架的形狀、改變髖關(guān)節(jié)固定背板結(jié)構(gòu)和改變升降桿形狀結(jié)構(gòu)的，都是本發(fā)明的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)，包括一臺(tái)架(I)，所述臺(tái)架(I)上設(shè)有假人髖關(guān)節(jié)固定裝置(2)，假人髖關(guān)節(jié)通過(guò)所述假人髖關(guān)節(jié)固定裝置(2)固定于所述臺(tái)架(I)上，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括 搖臂(3)，其一端伸入假人的大腿孔并與假人的髖關(guān)節(jié)固定連接； 力傳感器(4)，與所述搖臂(3)活動(dòng)連接；搖臂抬升裝置(5)，與所述カ傳感器(4)連接，用于對(duì)所述搖臂(3)施加抬升作用力；數(shù)據(jù)處理器，接收所述力傳感器(4)所采集的信息，其內(nèi)運(yùn)行有比較模塊和標(biāo)定模塊；所述比較模塊用于接收所述カ傳感器所采集的假人髖關(guān)節(jié)的受カ數(shù)據(jù)，井根據(jù)所述搖臂抬升裝置上升的距離計(jì)算出力矩和上升角度，再與假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；所述標(biāo)定模塊根據(jù)所述比較模塊的比較結(jié)果對(duì)假人髖關(guān)節(jié)是否合格做出標(biāo)定檢驗(yàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在干， 所述假人髖關(guān)節(jié)固定裝置(2)包括 支座(21)，與所述臺(tái)架(I)的上端面可拆卸連接，其上設(shè)有假人固定安裝板(24)； 支撐板(22)，固定于所述支座(21)的上端，且水平伸出所述支座(21)的上端； 兩螺桿(23)，其一端垂直固定于所述支撐板(22)的外伸板面上，其下端與假人的骨盆固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在干， 所述臺(tái)架(I)的ー側(cè)面向上延伸形成凸出其上端面的外伸支架(11)，所述外伸支架(11)上設(shè)有導(dǎo)軌(12)，所述導(dǎo)軌(12)水平固定于所述外伸支架(11)上，所述支座(21)與所述導(dǎo)軌(12)滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在干， 所述搖臂抬升裝置(5)包括升降桿(51)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)(52)，所述升降桿(51)通過(guò)一安裝板(53)與所述臺(tái)架(I)豎直固定連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)(52)設(shè)置于所述升降桿(51)的下端，用于驅(qū)動(dòng)所述升降桿(51)沿其軸向升降，所述カ傳感器(4)固定于所述升降桿(51)的上端，所述搖臂(3)在其長(zhǎng)度方向上成型ー長(zhǎng)條形滑槽(31)，所述カ傳感器(4)上固定ー連接件(7 )，所述連接件(7 )與所述滑槽(31)滑動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在干， 所述連接件(7)上成型有U型連接槽(71)，所述搖臂(3)設(shè)置于U型連接槽(71)中，所述搖臂(3)與所述連接件(7)之間通過(guò)一固定于所述連接槽(71)槽壁上的銷軸(72)連接，所述銷軸(72)貫穿所述搖臂(3)上的滑槽(31)，并與所述滑槽(31)滑動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3或5任一所述的汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在干， 所述的假人髖關(guān)節(jié)為Hybrid III 50%男性假人髖關(guān)節(jié)或Hybrid III 5%女性假人髖關(guān)節(jié)。
7.ー種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定方法，其特征在于，所述標(biāo)定方法包括如下步驟 步驟一，將假人髖關(guān)節(jié)固定于臺(tái)架上，通過(guò)ー搖臂伸入假人的大腿孔與假人髖關(guān)節(jié)連接； 步驟ニ，抬升搖臂，并測(cè)定抬升角度下的作用于搖臂上的力； 步驟三，在同等抬升角度下，比較所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)受力數(shù)據(jù)與假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)；步驟四，根據(jù)比較結(jié)果對(duì)所測(cè)髖關(guān)節(jié)作出標(biāo)定判斷。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定方法，其特征在干， 所述步驟四中對(duì)所測(cè)髖關(guān)節(jié)作出標(biāo)定判斷，其具體是 若所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)受カ數(shù)據(jù)落入假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，判斷假人髖關(guān)節(jié)合格； 若所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)受カ數(shù)據(jù)超出假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍，需對(duì)假人髖關(guān)節(jié)作出標(biāo)定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)及方法，屬于汽車安全檢測(cè)領(lǐng)域。所述裝置包括一臺(tái)架，臺(tái)架上設(shè)有假人髖關(guān)節(jié)固定裝置，假人髖關(guān)節(jié)通過(guò)所述假人髖關(guān)節(jié)固定裝置固定于臺(tái)架上，系統(tǒng)還包括搖臂、力傳感器、搖臂抬升裝置和數(shù)據(jù)處理器，搖臂的一端伸入假人的大腿孔并與假人的髖關(guān)節(jié)固定連接，力傳感器與搖臂活動(dòng)連接；搖臂抬升裝置與所述力傳感器連接，用于對(duì)搖臂施加抬升作用力，通過(guò)數(shù)據(jù)處理器中的比較模塊將力傳感器所采集的假人髖關(guān)節(jié)的受力數(shù)據(jù)與標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，然后通過(guò)標(biāo)定模塊對(duì)所測(cè)假人髖關(guān)節(jié)做出標(biāo)定。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定臺(tái)傳感器多、計(jì)算復(fù)雜且易引起誤差，同時(shí)造價(jià)和維護(hù)成本高昂的問(wèn)題。
文檔編號(hào)G01M7/08GK102661841SQ20121015973
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者曹辰, 沈光勇, 王鵬翔, 谷先廣, 趙友梅 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司