車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車被動安全測試領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了更好的評價車輛對成員的保護(hù)能力，碰撞測試形式不斷的完善，從而更符合實際交通事故形態(tài).新的測試形態(tài)測試速度更高，測試臺車更重，同時測試角度也隨之發(fā)生變化。例如40%偏置測試，SOP小重疊測試，多角度碰撞測試，RMDB碰撞測試等等。普通碰撞測試中，假人向前運動并與氣囊等約束系統(tǒng)在發(fā)生接觸，接觸方式較為簡單，便于傷害分析。新的碰撞測試更加嚴(yán)苛，同時，由于角度的變化，車輛在受到撞擊時都會發(fā)生加大的偏轉(zhuǎn)，測試假人也會發(fā)生更復(fù)雜的運動，與氣囊、A柱等車體部件發(fā)生接觸。而這種情況下對人體的潛在傷害將大大增加，尤其是人體的頭部和頸部。
[0003]在傳統(tǒng)的正面碰撞試驗中，假人在車輛發(fā)生碰撞后會沿車輛X方向向前運動。通過高速攝像機(jī)采集的圖像可以計算出假人的位移和相關(guān)動態(tài)參數(shù)。在車對車及角度碰撞中，假人在沿X向運動的同時還會產(chǎn)生Y向的運動。同時車輛發(fā)生碰撞時，座椅也會發(fā)生動態(tài)位置甚至是塑性變形，為了更為準(zhǔn)確的測量出假人和座椅的位移量，有必要設(shè)計一套測量假人及座椅動態(tài)位移的裝置，為潛在傷害的評估提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，通過測量出的假人動態(tài)位移與傷害和約束系統(tǒng)的發(fā)揮程度相結(jié)合，從而可優(yōu)化約束系統(tǒng)，提高車輛對乘員的保護(hù)能力。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，包括固設(shè)在車身上的拉線位移傳感器1、固設(shè)在車身上的座椅2、坐落在座椅2上的假人3，固設(shè)在假人3頸部上的支架4和帶刻度的拉帶5，所述的拉線位移傳感器I設(shè)置在座椅2后方的車身上，所述的拉線位移傳感器I的拉線端穿過設(shè)置在座椅2的靠背后背連接孔與座椅2的靠背后背骨架6相連接，所述的拉帶5 —端固設(shè)在支架4上，另一端穿過設(shè)置在座椅2的靠背前表面上部的連接孔與座椅2的靠背前表面骨架7相連接，所述的拉帶5兩端等高度設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步的，所述拉線位移傳感器I與座椅2的靠背后背中上部連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述座椅2的靠背后背沿高度方向設(shè)置多個與所述拉線位移傳感器I連接用連接孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述支架4為L形鋁制支架。
[0010]進(jìn)一步的，所述拉線傳感器I的拉線端粘貼在座椅2的靠背后背骨架6上。
[0011]進(jìn)一步的，所述拉線傳感器I的拉線端與設(shè)置在座椅2的靠背后背骨架6上的拉鉤相連接。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置具有以下優(yōu)勢:
[0013]本實用新型所述的車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，可以測量座椅的位移，從而對其進(jìn)行安全性評估，最終通過計算獲得約束系統(tǒng)對乘員的保護(hù)能力，判斷潛在傷害的風(fēng)險；可以了解假人運動方向和特性，獲得假人運動數(shù)據(jù)，能夠更為準(zhǔn)確的評估潛在傷害；測量出的假人動態(tài)位移將與假人傷害和約束系統(tǒng)的發(fā)揮程度相結(jié)合，從而可對約束系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高車輛對乘員的保護(hù)能力。
【附圖說明】
[0014]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實用新型實施例所述的車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]1-拉線位移傳感器，2-座椅，3-假人，4-支架，5-拉帶，6_靠背后背骨架，7_靠背前表面骨架。
【具體實施方式】
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0019]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0020]如圖1所示，車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，包括固設(shè)在車身上的拉線位移傳感器1、固設(shè)在車身上的座椅2、坐落在座椅2上的假人3，固設(shè)在假人3頸部上的支架4和帶刻度的拉帶5，所述的拉線位移傳感器I設(shè)置在座椅2后方的車身上，所述的拉線位移傳感器I的拉線端穿過設(shè)置在座椅2的靠背后背連接孔(圖中未示出)與座椅2的靠背后背骨架6相連接，所述的拉帶5 —端固設(shè)在支架4上，另一端穿過設(shè)置在座椅2的靠背前表面上部的連接孔(圖中未示出)與座椅2的靠背前表面骨架7相連接，所述的拉帶5兩端等高度設(shè)置。
[0021]拉線位移傳感器I與座椅2的靠背后背中上部連接，測量數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。
[0022]座椅2的靠背后背沿高度方向設(shè)置多個與所述拉線位移傳感器I連接用連接孔(圖中未示出)。
[0023]支架4為L形鋁制支架，材質(zhì)輕，對假人運動位移的測量無影響。
[0024]拉線傳感器I的拉線端既可以粘貼在座椅2的靠背后背骨架6上，也可以是所述拉線傳感器I的拉線端與設(shè)置在座椅2的靠背后背骨架6上的拉鉤相連接。
[0025]乘員未與氣囊及車輛內(nèi)飾接觸前，約束人體的主要部件為座椅和安全帶，所以假人的運動為假人相對于座椅的運動及座椅自身運動的合成運動。
[0026]測試前，將假人3的背部與座椅2的靠背相貼合，將此裝置與假人3連接，并測量出拉線傳感器2與車身固定點，拉線與靠背后部骨架連接點，鋁制支架拉帶固定點，拉帶與靠背前表面連接點這4個連接位置的三維坐標(biāo)。碰撞發(fā)生時，拉線位移傳感器I與支架4處的拉帶5會將座椅2及假人3頸部的動態(tài)位移記錄下來，通過這兩個位移及測試的4個連接點的三維坐標(biāo)可以計算出假人的三維動態(tài)位移。
[0027]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，其特征在于:包括固設(shè)在車身上的拉線位移傳感器(I)、固設(shè)在車身上的座椅(2)、坐落在座椅(2)上的假人(3)、固設(shè)在假人(3)頸部上的支架(4)和帶刻度的拉帶(5)，所述的拉線位移傳感器(I)設(shè)置在座椅(2)后方的車身上，所述的拉線位移傳感器(I)的拉線端穿過設(shè)置在座椅(2)的靠背后背連接孔與座椅(2)的靠背后背骨架(6)相連接，所述的拉帶(5) —端固設(shè)在支架(4)上，另一端穿過設(shè)置在座椅(2)的靠背前表面上部的連接孔與座椅(2)的靠背前表面骨架(7)相連接，所述的拉帶(5)兩端等高度設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，其特征在于:所述拉線位移傳感器(I)與座椅(2)的靠背后背中上部連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，其特征在于:所述座椅(2)的靠背后背沿高度方向設(shè)置多個與所述拉線位移傳感器(I)連接用連接孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，其特征在于:所述支架(4)為L形鋁制支架。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，其特征在于:所述拉線傳感器(I)的拉線端粘貼在座椅(2)的靠背后背骨架(6)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，其特征在于:所述拉線傳感器(I)的拉線端與設(shè)置在座椅(2)的靠背后背骨架(6)上的拉鉤相連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛碰撞測試試驗中假人及座椅運動位移測量裝置，包括固設(shè)在車身上的拉線位移傳感器、座椅、假人、固設(shè)在假人頸部上的支架和帶刻度的拉帶，拉線位移傳感器設(shè)置在座椅后方的車身上，拉線位移傳感器的拉線端穿過設(shè)置在座椅的靠背后背連接孔與座椅靠背后背的骨架相連接，拉帶一端固設(shè)在支架上，另一端穿過設(shè)置在座椅的靠背前表面上部的連接孔與座椅的靠背前表面上部的骨架相連接，拉帶兩端等高度設(shè)置，假人設(shè)置在座椅上，且背部與座椅靠背相貼合。本實用新型既能測量座椅的位移，又可以了解假人運動方向和特性，獲得假人運動數(shù)據(jù)，通過計算獲得約束系統(tǒng)對乘員的保護(hù)能力，判斷潛在傷害的風(fēng)險，能夠更為準(zhǔn)確的評估潛在傷害。
【IPC分類】G01M7/08, G01M17/007, G01B7/02
【公開號】CN204758250
【申請?zhí)枴緾N201520479758
【發(fā)明人】李充, 楊佳璘, 白鵬, 仲衍慧, 李春, 趙博文
【申請人】中國汽車技術(shù)研究中心
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月6日