專利名稱：用于在汽車壁開孔中固定組件的緊固裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求I的前序部分所述的、用于將組件固定在汽車壁開孔中的緊固裝置。
背景技術：
在汽車工業(yè)中，部件、尤其是傳感器(例如，用于安全帶拉回系統(tǒng)的傳感器)以不同方式固定在汽車上。諸如擰緊、鉚接和粘合是人們采用的典型緊固方式。特別是在諸如安全氣囊系統(tǒng)等安全臨界應用中的傳感器，安全裝配具有決定性意義。一方面，必須確保出廠時的正確裝配。但同時，傳感器在整個使用壽命期內、在維修以及類似情況下同樣必須確保安全可靠地裝配在正確的狀態(tài)和位置上或可安全可靠地進行更換。因此，對于如今例如通過擰緊進行緊固的傳感器，在很多情況下必須記錄裝配情 況。這可例如通過在擰緊傳感器的過程中監(jiān)控和記錄扭矩和旋轉角來實現(xiàn)。從出版物DE 19923985A1中已知一種傳感器組件，在這種組件中用于感知側面碰撞的氣壓傳感器的外殼通過例如螺釘?shù)染o固裝置固定在一汽車壁上。此時，車門主要有一個朝向汽車內部的干燥空間和一個朝向外板的潮濕空間構成的兩部分結構以及位于其間的隔板。這一隔板上裝有氣壓傳感器。一方面，該傳感器必須測量潮濕空間內的氣壓變化，另一方面，電氣組件或者至少插頭和布線必須敷設在電氣安全的干燥空間內。為此，在隔板上設置有一個開孔。穿過該開孔，氣壓到達安裝在干燥空間內的所謂干燥空間傳感器。在潮濕空間傳感器的情況下，插頭位于潮濕空間內，并固定在隔板的一個開孔上。同時，通過調整緊固件封閉隔板上的開孔。例如從DE 102008048318中已知一種這類緊固裝置。在這類裝置中，取代擰緊裝配，介紹了一種卡口式連接解決方案。在這種解決方案中，在支架器件上安置了一個可旋轉的止動件。這個止動件帶有至少一個、最好至少兩個止動翼，其中，所述止動翼可在第一個旋轉位置插入車壁開孔中，在第二個旋轉位置上從后面咬合車壁，這樣將支架器件、止動件和位于其上的組件固定在車壁上。由此可不用工具，實現(xiàn)既快速又安全的裝配操作。支架器件上的一個或多個支承凸緣可防止旋轉時支架器件隨同旋轉，并且一個附加的閉鎖單元可避免止動件在到達預定的、例如預置的終點位置后發(fā)生回轉。在此情況下，通過用手抓住止動件，使止動件相對于支架器件旋轉。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務在于，進一步開發(fā)、改進這類緊固裝置，以便能不用工具，方便、安全地進行裝配操作。此任務通過獨立權利要求的特征來解決。根據(jù)從屬權利要求得出本發(fā)明有益的改進方案，其中，也考慮到對各權利要求特征的相互組合和改進方案。如果希望在生產(chǎn)線上的工業(yè)生產(chǎn)中亦可將大量的這類組件手動安裝到汽車中難以接觸到的位置上，那么需要符合人機工程學設計的造型，此外還必須確保，產(chǎn)生在旋轉方向上的以及用于壓緊到車壁上所需的作用力。該作用力與各安裝人員所用的力量和重復次數(shù)無關。


接下來結合實施案例并借助示意圖對本發(fā)明做進一步說明。在附圖中，用不同位置和不同截面的實施案圖準確說明內部的作用方式。但是，根據(jù)權利要求的原理是通過專利權利要求解釋定義的，并不能理解為僅局限于這樣一個實施例。下面對功能上相同和/或同樣的器件可能標注相同的附圖標記。此外，還嘗試分等級地歸類附圖標記，并且第一位數(shù)始終是所屬整個器件的附圖標記。圖I至圖5通過所附的附圖標記目錄是基本上一目了然的。作為補充，明確指出采用了部分已經(jīng)在同類專利申請DE 102008048318A1中描述的部件和功能。
具體實施方式

圖I是初始位置的緊固裝置，同時畫出了旋轉行程的草圖。止動件3在這個旋轉行程上通過對旋轉翼3. 2的作用力被帶入圖2中所示的終點位置。其中，對本發(fā)明至關重要的是，止動件3不必再被整面和不規(guī)則地抓住和旋轉，而是通過旋轉翼3. 2有針對性地在徑向外部實現(xiàn)，并由此以盡可能好的相對于轉軸的扭矩實現(xiàn)，并同時優(yōu)選符合人體工程學設計易于抓取，且通過至少切向T以及軸向A上的作用力朝壁I施加作用力。為此，在該優(yōu)選實施案例中，作用面呈指尖形拱起，尤其是至少在緊固時的旋轉方向(開啟時以相反方向旋轉)上朝向旋轉方向和朝向壁，即在切向T上，以α角傾斜。這樣以α角的傾斜用以分配作用力，不僅在切向T上產(chǎn)生旋轉運動而且在旋轉期間在軸向A上朝壁壓緊緊固裝置。此外，作用面AF在徑向R上也傾斜β角，在軸向A上傾斜Y角，這樣使得一部分作用力同樣在徑向R上發(fā)揮作用，從而防止旋轉時指狀頂部滑落。每個旋轉翼3. 2包含一個與旋轉方向T大致垂直或者與軸向A平行的壁3. 2. I。該壁3. 2. I通過至少兩個相對于壁且從而大致相對于切向T垂直的、在軸向A上又與之平行的腹板3. 2. 2加強。也就是說，壁3. 2. I和腹板3. 2. 2至少與軸向A基本平行。也就是說，如果在注塑模具中生產(chǎn)止動件3，可通過簡單的軸向運動將止動件3從模具中頂出。腹板3. 2. 2從止動件和旋轉翼之間的過渡區(qū)3. 2. 3出發(fā)在旋轉翼壁3. 2. I的面積的至少一部分上延伸，并相對于作用面AF如此傾斜，使得總的來說作用面AF至少在旋轉方向達到既朝旋轉方向傾斜，又朝壁傾斜。通過腹板3. 2. 2的相對旋轉翼壁3. 2. I較小的軸向高度及其斜面，實際上對位于上面的指狀頂部形成一個傾斜的作用面AF。腹板相互間有一個最大5mm的徑向間距，因而對指狀頂部具有近似全面的作用，也就是說，確實沒有所需的高旋轉和壓緊力時，腹板不明顯切入指狀頂部，而是作用面AF全面地起作用。緊固裝置最好有兩個相互至少錯開將近180度的旋轉翼(3. 2)，這樣可保證均勻和不歪斜的壓緊和旋轉，并在旋入時使用自然的手動位置。這樣，不管是壁3. 2. I還是其腹板3. 2. 2在軸向A上相互平行，同時又與旋轉軸線平行。由此可實現(xiàn)直接從注塑模具中取出整個止動件3和旋轉翼3. 2，不會由此因傾斜角度而需使用特殊工具。另一方面，通過腹板的斜面形成所期望的作用面AF的傾斜形狀。
附圖標記清單I車壁I. I開孔I. I. I內部的圓形的開孔區(qū)域1.1.2用于較窄止動翼的開孔區(qū)域I. I. 3用于較寬止動翼的開孔區(qū)域
1.2壁的圍繞開孔的邊緣區(qū)域，止動翼在該開孔中被從后面咬合2支架器件
2. I支架基體2.2支架器件上朝向車壁的密封件2.3用于密封件和間隙的凹口2.4支架器件上的邊緣段2. 4. I邊緣段上第一行程階段2. 4. 2邊緣段上第二行程階段2. 4. 3邊緣段上的凹槽2. 4. 4邊緣段上的起始止擋2. 4. 5邊緣段上的終端止擋2. 5朝向支架器件與止動件之間內部密封件的支架器件上的成型結構2. 6支架器件上的支承凸耳2. 7插接區(qū)域擋板2. 8防回轉凸邊3止動件3. I止動翼3. I. I帶有用于傳感器組件中的通道的防濺裝置的中央連接區(qū)域3.1.2較窄的止動翼3.1.3較寬的止動翼3.1.4朝向車壁的止動翼內側3. 2旋轉翼3. 2. I旋轉翼壁3.2.2旋轉翼上的加固腹板3. 2. 3從旋轉翼到其余止動件的過渡區(qū)域3. 2.4旋轉翼到邊緣區(qū)段的接觸區(qū)3.3防回轉保護鉤3. 3. I防回轉保護鉤上的斜面區(qū)段3.3.2防回轉保護鉤上的止擋區(qū)段4.1空腔內的密封件5傳感器組件5. 5電氣插塞觸點AF緊固旋轉方向上的作用面
A軸向，即軸線方向R徑向，即朝向軸線的方向，或根據(jù)半徑朝外的方向T切向α作用面的切向傾角β作用面的徑向傾角 Y作用面的軸向傾角
權利要求
1.用于在車輛的壁的開孔中固定組件(5)的緊固裝置，其中所述緊固裝置包括以下特征 一個平放在壁(I)上的支架器件(2 )， 一個止動件(3)，其具有至少一個用于將緊固裝置固定在車壁開孔(I. I)中的止動翼(3. 1)，止動件(3)為了固定緊固裝置而設置成相對于支架器件(2)可旋轉，其特征在于， 在止動件(3)上至少裝有一個旋轉翼(3. 2)，所述旋轉翼在固定緊固裝置的旋轉方向上有一個作用面(AF)，所述作用面至少在旋轉方向(T)上朝旋轉方向(T)和朝向壁(I)傾斜一個角度(ct )。
2.根據(jù)權利要求I所述的緊固裝置，其特征在于，旋轉翼(3.2)包含一個與旋轉軸線(A)大致平行的壁(3. 2. 1)，所述壁(3. 2. I)通過至少兩個大致與壁(3. 2. I)垂直的、但同時與旋轉軸線大致平行的腹板(3. 2. 2)加強，其中，腹板(3. 2. 2)從止動件和旋轉翼之間的過渡區(qū)(3. 2. 3)出發(fā)在旋轉翼壁(3. 2. I)的至少一部分表面上延伸，并朝作用面(AF)如此傾斜，使得總的說來得到至少在旋轉方向上朝旋轉方向和朝壁傾斜的作用面(AF)。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的緊固裝置，其特征在于，旋轉翼(3.2)是由止動件材料構成為一體的，優(yōu)選通過塑料注塑形成。
4.根據(jù)上述權利要求中任一權利要求所述的緊固裝置，其特征在于，旋轉翼(3.2)的壁(3. 2. I)的和/或腹板(3. 2. 2)的邊緣區(qū)域經(jīng)過倒圓處理。
5.根據(jù)上述權利要求中任一權利要求所述的緊固裝置，其特征在于，作用面(AF)有一個指尖形的拱起。
6.根據(jù)上述權利要求中任一權利要求所述的緊固裝置，其特征在于，腹板相互間具有最大5_的間距(對指狀頂部近似全面作用......)。
7.根據(jù)上述權利要求中任一權利要求所述的緊固裝置，其特征在于，止動件上的旋轉翼在外部軸向朝上定向，并構成有傾斜的作用面。
8.根據(jù)上述權利要求中任一權利要求所述的緊固裝置，其特征在于，旋轉翼的拱起此外在軸向上還有一個小于90度的傾斜度。
9.根據(jù)上述權利要求中任一權利要求所述的緊固裝置，其特征在于，兩個旋轉翼(3.2)設置成相互錯開至少近似180度。
10.傳感器器件，其帶有根據(jù)上述權利要求中任一權利要求所述的緊固裝置。
全文摘要
本發(fā)明描述了一種用于在一車壁的開孔中固定組件的緊固裝置。該緊固裝置包括一個放置在車壁(1)上的支架器件(2)和一個至少帶一止動翼(3.1)、用于在車壁開孔(1.1)中固定緊固裝置的止動件(3)，其中，安裝的止動件(3)可相對支架器件(2)旋轉，即可實現(xiàn)卡口式緊固。為了能不用工具安裝組件，在止動件(3)上至少裝有一個旋轉翼(3.2)，此旋轉翼在固定緊固裝置的旋轉方向具有一個作用面(AF)，所述作用面至少在旋轉方向上朝旋轉方向和朝向車壁形成一個傾斜角度(α)。但通常情況下，需要花費更大的投入才能從注塑模具中取出傾斜面。因此，旋轉翼(3.2)優(yōu)選由基本平行于所述旋轉軸線的壁(3.2.1)形成，該壁(3.2.1)由至少兩個大致垂直，但同樣又平行于旋轉軸線(A)的腹板(3.2.2)來加強，其中腹板(3.2.2)從在止動件和旋轉翼之間的過渡區(qū)(3.2.3)出發(fā)在旋轉翼壁(3.2.1)的至少一部分表面上延伸，并向作用面(AF)如此傾斜，使總的來說作用面(AF)至少在旋轉方向上實現(xiàn)既朝旋轉方向傾斜，又朝車壁傾斜。
文檔編號G01D11/24GK102906546SQ201180021689
公開日2013年1月30日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權日2010年4月30日
發(fā)明者C·普蘭克爾, M·魏南徹 申請人:大陸汽車有限公司