專利名稱：在高低溫環(huán)境下使用的力保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車零部件，具體涉及ー種カ保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車用零部件要求在不同的氣候條件下能達(dá)到許諾的壽命，因此通常在凍結(jié)設(shè)計(jì)和正式批產(chǎn)前，需要經(jīng)過嚴(yán)酷的溫度試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)。以汽車上使用電子油門踏板為例，ー個(gè)很重要的耐久性試驗(yàn)就是在高低溫環(huán)境下(通常-40°C 85°C )進(jìn)行約兩百萬次的耐久性試驗(yàn)。踏板在試驗(yàn)過程中所施加的力在需要控制在許用范圍，一旦超過，將損壞產(chǎn)品，將造成無法判斷是由于壽命不足還是人工損壞的嚴(yán)重后果，會(huì)導(dǎo)致整車上市的延遲，造成重大損失。因此，在設(shè)計(jì)耐久性試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，需要在集成額外的力保護(hù)裝置來解決此問題。 如何設(shè)計(jì)ー種結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品做高低溫試驗(yàn)時(shí)保證施加上面的力不超過限定的值。現(xiàn)階段有三種方案，存在的問題分別如下I.使用彈簧結(jié)構(gòu)。存在問題保護(hù)カ需要通過預(yù)緊カ調(diào)節(jié)，不方便；另外，保護(hù)カ隨著位移的増加會(huì)増大，不線性。2.使用空氣彈簧。存在問題耐溫等級(jí)無法滿足要求。3.使用力傳感器反饋控制。存在問題壽命短(不足兩百萬次)，需要經(jīng)常更換。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種在高低溫環(huán)境下使用的カ保護(hù)裝置，它可以承受更大的溫度范圍，保護(hù)力不隨位移變化而改變。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了ー種在高低溫環(huán)境下使用的力保護(hù)裝置，有氣缸安裝在搖桿一端，搖桿另一端連接至支點(diǎn)；氣缸內(nèi)有活塞連接至執(zhí)行端；氣缸還連接至蓄能器；氣缸壓縮空氣入口處接入減壓閥。本實(shí)用新型的有益效果在于可以承受更大的溫度范圍，保護(hù)力不隨位移變化而改變。所述蓄能器其容積與氣缸內(nèi)容積之比大于10 I。所述氣缸的密封件為硅橡膠或聚四氟こ烯密封環(huán)。所述減壓閥為可調(diào)減壓閥。氣缸通過氣體管路連接至蓄能器和減壓閥。所述氣缸內(nèi)活塞連接至油門踏板執(zhí)行端。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例所述結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護(hù)裝置，有氣缸6安裝在搖桿2 —端，搖桿2另一端連接至支點(diǎn)I ;氣缸6內(nèi)有活塞11連接至執(zhí)行端4 ;氣缸6還連接至蓄能器7;氣缸6壓縮空氣入口 10處接入減壓閥8。搖桿2由其它的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，氣缸6那里連接執(zhí)行端，構(gòu)成カ保護(hù)裝置。所述蓄能器7其容積與氣缸6內(nèi)容積之比大于10 I。所述氣缸6的密封件為硅橡膠或聚四氟こ烯密封環(huán)5。
所述減壓閥8為可調(diào)減壓閥。氣缸6通過氣體管路9連接至蓄能器7和減壓閥8。所述氣缸6內(nèi)活塞11連接至油門踏板3執(zhí)行端4。安裝吋，將氣缸6裝配至搖桿2上，同時(shí)在活塞11上安裝執(zhí)行端4 ；氣缸6用耐溫接頭與氣體管路9連接；在壓縮空氣入口 10處接入精密減壓閥8，控制系統(tǒng)壓カ；在管路中并聯(lián)大容積蓄能器7，其容積與氣缸內(nèi)容積之比大于10 I ；活塞11驅(qū)動(dòng)搖桿2擺動(dòng)，壓縮踏板3進(jìn)行試驗(yàn)，終端執(zhí)行器施加在踏板3上的力不會(huì)大于預(yù)設(shè)值，預(yù)設(shè)值通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)氣壓來調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型選用雙聯(lián)氣缸6,將氣缸6拆開。氣缸6的密封件為娃橡膠或聚四氟こ烯的密封環(huán)5。另外在氣體管路9中安裝較大的蓄能器7，保證氣缸6在運(yùn)動(dòng)過程中，氣壓不發(fā)生較大變化，保持相對(duì)恒定的保護(hù)力。最后，氣缸6連接管路和接頭選用耐溫硬氣管。優(yōu)選的，本實(shí)用新型所述裝置可以用于踏板3的耐久試驗(yàn)中，其它高低溫工作下需要カ保護(hù)的結(jié)構(gòu)也可適用。本實(shí)用新型所述裝置可以承受更大的溫度范圍，保護(hù)力不隨位移變化而改變。本實(shí)用新型并不限于上文討論的實(shí)施方式。以上對(duì)具體實(shí)施方式
的描述g在于為了描述和說明本實(shí)用新型涉及的技術(shù)方案。基于本實(shí)用新型啟示的顯而易見的變換或替代也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。以上的具體實(shí)施方式
用來掲示本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方法，以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠應(yīng)用本實(shí)用新型的多種實(shí)施方式以及多種替代方式來達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.ー種在高低溫環(huán)境下使用的カ保護(hù)裝置；其特征在干， 有氣缸安裝在搖桿一端，搖桿另一端連接至支點(diǎn)； 氣缸內(nèi)有活塞連接至執(zhí)行端； 氣缸還連接至蓄能器； 氣缸壓縮空氣入ロ處接入減壓閥。
2.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護(hù)裝置；其特征在于，所述蓄能器其容積與氣缸內(nèi)容積之比大于10 I。
3.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護(hù)裝置；其特征在于，所述氣缸的密封件為硅橡膠或聚四氟こ烯密封環(huán)。
4.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護(hù)裝置；其特征在于，所述減壓閥為可調(diào)減壓閥。
5.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護(hù)裝置；其特征在于，所述氣缸通過氣體管路連接至蓄能器和減壓閥。
6.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護(hù)裝置；其特征在于，所述氣缸內(nèi)活塞連接至油門踏板執(zhí)行端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種在高低溫環(huán)境下使用的力保護(hù)裝置，有氣缸安裝在搖桿一端，搖桿另一端連接至支點(diǎn)；氣缸內(nèi)有活塞連接至執(zhí)行端；氣缸還連接至蓄能器；氣缸壓縮空氣入口處接入減壓閥。本實(shí)用新型可以承受更大的溫度范圍，保護(hù)力不隨位移變化而改變。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202453194SQ20112055066
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者范子春, 謝寧, 賈生全, 陸海寧 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車電子有限公司