專利名稱：汽車結合齒輪齒部徑向跳動檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于齒輪齒部徑向跳動檢測裝置，具體地講，本實用新型涉及一種汽車變速箱中的結合齒輪齒部徑向跳動檢測裝置。
背景技術：
汽車變速箱中的結合齒輪是一種特殊結構齒輪，其結構特征是結合齒位于內置端面臺階或緊鄰外置端面臺階外壁上，因結合齒相距臺階軸向端面和徑向間距都很小，無法直接用常規(guī)切削方式實現齒部成形加工，隨著模具設計及制造水平的提高，本行業(yè)已普遍應用精鍛模壓成形工藝實現結合齒精密成形加工。在精鍛生產線中需要適時檢測齒部徑向跳動，避免發(fā)生批量超差質量事故。因結合齒輪結構的特殊性，用常規(guī)檢具不能有效檢驗， 盡管使用三座標測量儀能夠做到精確測量，但測量條件高、測量用時長、測量成本大，同樣也不適合在線檢測。
實用新型內容本實用新型主要針對現有技術的不足，提出一種結構簡單，檢測條件要求低、檢測效率優(yōu)，檢測精度高，特別適合在生產現場檢測用的汽車結合齒輪齒部徑向跳動檢測裝置。本實用新型通過下述技術方案實現技術目標。汽車結合齒輪齒部徑向跳動檢測裝置，它包括豎行軌道結構、工作臺和測量機構三部分。所述豎行軌道結構為手動往復直行結構，滑板與立置的一對軌道配合且通過手柄牽動作上下直行。所述限位柱位于滑板底端限制下滑極限位置，滑板下面留有安裝測量機構的橫向T型槽。所述工作臺平置在軌道底部且相互連接成一體，工作臺包括轉子、底座和定位圈，立置在底座中央的轉子以主軸與軌道縱向平行，轉子安裝位置可作相對于軌道平面往復移動，轉子上端露出的主軸同軸連接定位圈，手動定位圈帶動主軸相對底座旋轉。其改進之處在于所述測量機構是一種安裝在滑板上作隨動測量的執(zhí)行機構，它包括表桿、拉簧、限位銷、測量桿、定位銷、測頭、斜楔、桿頭、止動桿和懸架體。所述懸架體為雙層內空斜置塊組合體，其底部由定位銷鉸連接直角彎狀的測量桿，繞定位銷擺動的測量桿一邊位于懸架體內，該邊居中受之上安裝的拉簧牽拉，另一邊從懸架體底邊伸出，伸出端軸向安裝測頭指向安裝在定位圈中待檢結合齒輪的齒部。所述表桿定位插入懸架體外邊沿孔內，表桿的測量端與內置的測量桿端部接觸。所述限位銷安裝在拉簧與表桿測量端之間，構成測量桿受拉簧上拉位置限制結構。所述止動桿為角彎構件，拐角處鉸連接在懸架體中部，向下彎的一邊直接與測量桿內置邊接觸，另一邊連接朝下的桿頭沿斜楔的斜邊運動配合，構成止動桿移動控制測量桿繞定位銷擺動機構，便于換齒測量。上述結構中，測頭端部直接與齒部接觸，其端部為球形體。斜楔是運動件，其斜邊的角度為9° 12°。本實用新型與現有技術相比，具有以下積極效果1、斜置測量機構上下間歇直行與轉子手動旋轉配合，便于對定位待檢結合齒輪的齒部作換齒測量；2、測頭插入齒部測量的結構簡單，克服齒部窄間隙的測量難題，利用杠桿機構傳遞誤差值，最終通過表具量值指示偏差值，測量便捷，測量準確、可靠；3、轉子的主軸同軸配裝定位圈，在同一基準條件下定位待檢結合齒輪，裝卸方便， 輔助工時短；4、純機械結構，對測量條件要求低，適合作為生產現場的測量用具。
圖1是本實用新型結構示意圖。圖2是圖1的右視圖。圖3是圖1中測量機構放大結構示意圖。
具體實施方式
下面根據附圖對本實用新型作進一步說明。圖1、圖2所示的一種汽車結合齒輪齒部徑向跳動檢測裝置，它包括豎行軌道結構、工作臺和測量機構三部分。所述豎行軌道結構為手動往復直行結構，滑板2與立置的一對軌道配合且通過手柄3牽動作上下直行，向上扳動手柄3帶動滑板2上移，向下板動手柄 3使滑板2下移，滑板2的下移極限位置由限位柱8限制。滑板2正面留有安裝測量機構4 的橫向T型槽。所述工作臺平置在軌道1底部且相互連接成一體，工作臺包括轉子5、底座 6和定位圈7，立置在底座6中央的轉子5以主軸5. 1與軌道1縱向平行，轉子5位置可作相對于軌道1平面往復移動，轉子5上端露出的主軸5. 1同軸連接定位圈7，在定位圈7內腔中安裝待檢結合齒輪，手動定位圈7帶動主軸5. 1相對底座6旋轉。所述測量機構4是一種安裝在滑板上作隨動測量的執(zhí)行機構，如圖3所示，它包括表桿4. 1、拉簧4. 2、限位銷 4. 3、測量桿4. 4、定位銷4. 5、測頭4. 6、斜楔4. 7、桿頭4. 8、止動桿4. 9和懸架體4. 10。所述懸架體4. 10為雙層內空斜置塊組合體，其底部由定位銷4. 5鉸連接直角彎狀的測量桿 4. 4，繞定位銷4. 5擺動的測量桿4. 4 一邊位于懸架體4. 10內，該邊居中受之上安裝的拉簧 4. 2牽拉，另一邊從懸架體4. 10底邊伸出，伸出端軸向安裝測頭4. 6指向安裝在定位圈7中待檢結合齒輪的齒部。本實施例測頭4. 6端部為球形體，測量時測頭4. 6端部兩側接觸兩側齒面。所述表桿4. 1定位插入懸架體4. 10外邊沿孔內，表桿4. 1的測量端與內置測量桿 4. 4端部接觸，測頭4. 6測量待檢結合齒輪齒部徑向跳動時，測量桿4. 4隨動使得表桿4. 1 的測量端產生軸向位移，具體徑向跳動值由表具示出。所述限位銷4. 3安裝在拉簧4. 2與表桿4. 1測量端之間，構成測量桿4. 4受拉簧4. 2上拉位置限制結構，使測量桿4. 4始終處于測量位置。所述止動桿4. 9為角彎構件，拐角處鉸連接在懸架體4. 10中部，向下彎的一邊直接與測量桿4. 4內置邊接觸，另一邊連接朝下的桿頭4. 8沿斜楔4. 7的斜邊運動配合， 止動桿4. 9移動控制測量桿4. 4繞定位銷4. 5擺動，從而實現換齒測量時測頭4. 6避開待檢結合齒輪的齒部。本實施例中斜楔4. 7的角度為11°，此角度條件下具有很好的自鎖性， 確保止動桿4. 9在非調節(jié)時位置穩(wěn)定。本實用新型實際檢測時，先將待檢結合齒輪安放到定位圈內，下移測量機構使測頭4. 6位于待檢結合齒輪齒部，調整轉子5位置，使測頭4. 6靠到待檢結合齒輪的齒部實施檢測。若換齒檢測，則向左推動斜楔4. 7，促成止動桿4. 9下壓測量桿4. 4，使測量桿4. 4 繞定位銷4. 5向左擺動，測頭4. 6避開齒部之后轉動轉子5實現換齒位，然后向右推動斜楔 4. 7，測量桿4. 4恢復原位重新作齒部徑向跳動檢測。
權利要求1.一種汽車結合齒輪齒部徑向跳動檢測裝置，它包括豎行軌道結構、工作臺和測量機構三部分；所述豎行軌道結構為手動往復直行結構，滑板(2)與立置的一對軌道(1)配合且通過手柄(3)牽動作上下直行；所述限位柱(8)位于滑板(2)底端限制下滑極限位置，滑板(2)下面留有安裝測量機構(4)的橫向T型槽；所述工作臺平置在軌道(1)底部且相互連接成一體，工作臺包括轉子(5)、底座(6)和定位圈(7)，立置在底座(6)中央的轉子(5)以主軸(5. 1)與軌道(1)縱向平行，轉子(5)安裝位置可作相對于軌道(1)平面往復移動，轉子(5)上端露出的主軸(5. 1)同軸連接定位圈(7)，手動定位圈(7)帶動主軸(5. 1)相對底座(6)旋轉；其特征在于所述測量機構(4)是一種安裝在滑板(2)上作隨動測量的執(zhí)行機構，它包括表桿(4. 1)、拉簧(4. 2 )、限位銷(4. 3 )、測量桿(4. 4)、定位銷(4. 5 )、測頭(4. 6 )、斜楔(4. 7)、桿頭(4. 8)、止動桿(4. 9)和懸架體(4. 10);所述懸架體(4. 10)為雙層內空斜置塊組合體，其底部由定位銷(4. 5)鉸連接直角彎狀的測量桿(4. 4)，繞定位銷(4. 5)擺動的測量桿(4. 4)一邊位于懸架體(4. 10)內，該邊居中受之上安裝的拉簧(4. 2)牽拉，另一邊從懸架體(4. 10)底邊伸出，伸出端軸向安裝測頭(4. 6)指向安裝在定位圈(7)中待檢結合齒輪的齒部；所述表桿(4. 1)定位插入懸架體(4. 10)外邊沿孔內，表桿(4. 1)的測量端與內置的測量桿(4. 4)端部接觸；所述限位銷(4. 3)安裝在拉簧(4. 2)與表桿(4. 1)測量端之間，構成測量桿(4. 4)受拉簧(4. 2)上拉位置限制結構；所述止動桿(4. 9)為角彎構件，拐角處鉸連接在懸架體(4. 10)中部，向下彎的一邊直接與測量桿(4. 4)內置邊接觸，另一邊連接朝下的桿頭(4. 8)沿斜楔(4. 7)的斜邊運動配合，構成止動桿(4. 9)移動控制測量桿(4. 4)繞定位銷(4. 5)擺動機構，便于換齒測量。
2.根據權利要求1所述的汽車結合齒輪齒部徑向跳動檢測裝置，其特征在于所述測頭(4. 6)端部為球形體。
3.根據權利要求1所述的汽車結合齒輪齒部徑向跳動檢測裝置，其特征在于所述斜楔(4. 7)的角度為9° 12°。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車結合齒輪齒部徑向跳動檢測裝置，它包括豎行軌道結構、工作臺和測量機構三部分。所述豎行軌道結構為手動往復直行結構，它包括軌道、滑板和手柄。所述工作臺安裝在軌道底部，它包括轉子、底座和定位圈，轉子立置在底座中可相對于軌道平面往復移動，轉子中的主軸連接定位圈，定位圈中定位安裝待檢結合齒輪。所述測量機構安裝在滑板上，它包括表桿、拉簧、限位銷、測量桿、定位銷、測頭、斜楔、桿頭、止動桿和懸架體。測量桿鉸連接懸架體中，一端與表桿接觸，另一端軸向安裝測頭置于待檢結合齒輪的齒部。止動桿與斜楔配合控制測量桿擺動。本實用新型定位準確、測量便捷、測量精度高，適合作為生產現場的測量用具。
文檔編號G01B5/00GK202329469SQ20112046635
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權日2011年11月22日
發(fā)明者張勇, 秦均, 董義, 趙紅軍, 黃澤培 申請人:江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司, 江蘇太平洋齒輪傳動有限公司